Doe-het-zelf Audi 80 carburateur reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de Audi 80 carburateur van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Aanbevelingen voor reparatie en onderhoud van Audi 80 / Afhankelijk van de motor is de auto uitgerust met een carburateur of elektronisch brandstofinjectiesysteem en dus een bijbehorend ontstekingssysteem.

Carburateur Audi 80 B3. Onderwerp in "Autoreparatie" door sportwagen, 11 aug. De Audi 80 carburateur heeft een paar vallende luchtmengkamers tot zijn beschikking.

Audi 80-auto's zijn eenvoudig en betrouwbaar, maar de carburateur faalt uiteindelijk en kan niet worden gerepareerd. Keihin 2 - voor Audi-motoren alleen B3-platforms. Typische storingen van Audi carburateurs.

Om alle tekortkomingen te elimineren, is een meer fijnafstelling van de carburateur vereist, dit kan door een specialist worden gedaan.Pierburg 2EE Ecotronic is een carburateur met een elektronische regeleenheid, geïnstalleerd op Audi 80-platforms B2 en B3 met volume 1. Vasya, vertel me alsjeblieft - de afstelschroef voor de kwaliteit van het mengsel moet o-ringrubber worden geïnstalleerd of niet? Druk stevig op de langzame balk.. In ieder geval moet de overtollige olie worden afgetapt of weggepompt met een spuitje..

SanyaG laatst online 6 uur geleden. Alexander Golub, 31 jaar oud. Nu heeft het gaspedaal weer gestroomd en moest worden gedemonteerd. Een autopsie wees uit dat er scheuren waren ontstaan onder het deksel, en bovendien was de tweede kamer verkookt en ging niet open.. Ik heb alles schoongemaakt met een carburateurreiniger, daarna alle mechanismen gesmeerd met een WD-shroud, ringen geplaatst en het deksel gemonteerd onder de koffer .. Alles op zijn plaats zetten, ik startte het normaal, maar hoe ik reed, toen hingen de revoluties met 2000. Daarna heb ik alles uit elkaar gehaald en nog twee keer teruggezet, maar het resultaat bleef hetzelfde ..

Video (klik om af te spelen).

Vandaag moest ik naar die carburateur en hij veroordeelde het gaspedaalpompdeksel! Hike, mijn uitlijningen hebben haar vermoord. De ballen bungelen naar binnen en ik heb het niet erg veel gebogen van tevoren met een haardroger - maar dat is het, de bal houdt de brandstof niet vast.. Ik had veel geluk dat hij zo'n dop had, iemand schonk zijn oude carb.

We hebben alles opnieuw doorgenomen, geïnstalleerd en de auto vloog .. Na goed met hem te hebben gesproken, wil ik uit zijn woorden opmerken - Keikhin 1 coole carburateur, vasthoudend en zuinig! Maar zijn grootste probleem is een acceleratiepomp gemaakt van dibbles.

Alles zou in orde zijn als het lichaam van de carburateur en het deksel dikker waren, en ze bleken erg delicaat te zijn, en ze staan boven de collector waar grote temperatuurdalingen zijn. Voor mezelf trok ik conclusies uit het gesprek - de kit en de carburateur zijn niet compatibele dingen - het zou er nergens moeten zijn!

Als je de pakking uit karton snijdt - het is paranoïde voor maximaal een maand, herhaal het niet na mij. Als u een pakking onder het gaspedaaldeksel maakt, zou deze er in eerste instantie niet moeten zijn, dan moet het gat groter zijn dan het membraan. Het deksel moet op het membraan drukken en de pakking eromheen is puur om veiligheidsredenen .. Ik hoop dat het nuttige informatie zal zijn en herhaal mijn fouten niet - extra geld en veel tijd werden verspild ..

Wat betreft de ingeklemde tweede camera, zal ik toevoegen - periodiek moet je het gebruiken zodat dit niet gebeurt. En in mijn geval vliegt het een beetje uit de ontluchter - hiervoor heb ik al een tank gekocht van de Volgovskiy hydraulische booster.

Bijgewerkt: 2016-10-26

Audi 80-auto's werden verliefd op hun eenvoud, betrouwbaarheid en uitstekende corrosieweerstand. Veel autoliefhebbers gebruiken Audi nog steeds graag op B3- en zelfs B2-platforms. De hoofdpijn voor de eigenaar van de jaren 80 Audi-modellen is echter de carburateur, die uiteindelijk onbruikbaar wordt. Eerst proberen autoliefhebbers het origineel te repareren, maar dan bedenken ze welke carburateur als vervanging gebruikt kan worden.Ons artikel helpt je bij kleine reparaties of het vinden van een geschikte vervanging.

Vanaf het moment dat de Audi 80 op het B1-platform werd gelanceerd en tot het B4-platform werd gelanceerd, waren de auto's uitgerust met carburateurmotoren. Aanvankelijk werden Duitse Pierburg-carburateurs geïnstalleerd, vervolgens met de start van het B3-platform werden Japanse Keihin toegevoegd.

In 1991 verscheen een platform met de B4-index, waarin benzineversies alleen met injectiemotoren waren uitgerust. Vanaf het moment dat het B1-platform werd gelanceerd tot het B4-platform verscheen, werden de volgende geïnstalleerd:

Solex 35 PDSIT - alleen voor vroege modellen van het Audi 80 platform B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - eenvoudige carburateurs met één kamer, geïnstalleerd op Audi B2-motoren;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - tweekamercarburateurs, geïnstalleerd op Audi B2-motoren;
Pierburg 2E2 - voor Audi-motoren van B1- en B2-platforms;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburateur met een elektronische regeleenheid, geïnstalleerd op Audi 80 platforms B2 en B3 met een inhoud van 1,6 liter;
Keihin 1 - voor motoren Audi B2- en B3-platforms;
Keihin 2 - voor Audi-motoren alleen B3-platforms.

Keihin en Pierburg carburateurs zijn opgebouwd uit vele onderdelen. Tijdens bedrijf zullen bewegende delen verslijten, interne brandstof- en luchtkanalen vervuild raken, wat leidt tot een aanzienlijke verslechtering van de motorprestaties. De belangrijkste fouten zijn luchtlekken, de ontwikkeling van bewegende delen, scheuren in de membranen.

Vaak is de reden voor de verslechtering van de Audi 80-motor een scheur in het elastische kussen dat is geïnstalleerd tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk. Extra lucht komt binnen via de scheur, waardoor het lucht-brandstofmengsel aanzienlijk wordt uitgeput. Voor de diagnose volstaat het om de carburateur met de hand te schudden terwijl de motor draait. Als de motor afslaat, moet het elastische kussen worden vervangen. Het kussen kan niet worden gerepareerd. Zowel de Keikhin als de Pirburgs zijn vatbaar voor het probleem.

Na verloop van tijd verliezen rubberen slangen en pakkingen hun elasticiteit en breken ze. Door de kieren in de slangen wordt extra lucht aangezogen, het mengsel wordt armer. Defecte slangen moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen. Om lekken op te sporen, kunt u een snelstartspuitbus gebruiken, waarmee u verdachte plekken zorgvuldig behandelt. De verandering in snelheid zal u vertellen waar de zuigkracht is.

Onderdelen die het meest onderhevig zijn aan slijtage zijn de naaldklep, naaldklepzitting, onderdelen van de acceleratiepomp, de aandrijfeenheid van de gasklep. Met de slijtage van de naaldklep stijgt het benzineniveau in de vlotterkamer, het mengsel wordt verrijkt, dit leidt tot een hoger verbruik en verslechtering van de motorprestaties. Het naaldventiel kan niet worden gerepareerd; het moet worden vervangen. Carburateurs met een uitputting tussen de gasklepas en het gasklephuis zijn ook niet te repareren.

Veel automobilisten begrijpen niet waarom ze Solex op Audi moeten zetten en proberen met alle macht de versleten Keihins te herstellen. Maar wanneer hij Keikhin probeert te herstellen, wordt een automobilist geconfronteerd met het feit dat er lange tijd geen reserveonderdelen voor hem zijn geleverd, of de prijs van reserveonderdelen is onbetaalbaar hoog. Daarom zou het in dit geval redelijk zijn om Keikhin te vervangen door binnenlandse Solex van VAZ- en Niva-auto's. De Ozon-carburateur, die op de auto's VAZ 2106 en Niva 2121 was geïnstalleerd, bleek vanwege ontwerpfouten minder betrouwbaar in gebruik, daarom wordt het niet aanbevolen om deze te installeren.

Er zijn verschillende soorten Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. De DAAZ-2108 carburateur is geïnstalleerd op voorwielaangedreven auto's VAZ 2108 en VAZ 2109 met een motorvolume van 1,3 liter. Het DAAZ-21083-model is geïnstalleerd op VAZ 21083 en 21093 auto's met een motorvolume van 1,5 liter. Niva-auto's zijn uitgerust met het oudste model DAAZ-21073, het is ontworpen voor een volume van 1,7 liter.

Om erachter te komen welke Solex geschikt is voor jouw motor, moet je het volume weten. Het volume van de motor is zowel af te lezen aan de titel van het voertuig als aan de eerste twee letters van het motornummer.Voor een Audi 80 met een inhoud van 1,3 liter is Solex met een index van 2108 geschikt, een carburateur 21083 is geschikt voor een 1,6 liter motor en Solex 21073 van Niva wordt ingebouwd in 1,8 liter motoren van de Audi 80. Op een 1.6 liter motor mag een carburateur 21073 van Niva gemonteerd worden.

- Carburateur 2108, 21083 of 21073, afhankelijk van de grootte van de motor;

- adapter voor montage Solex op het inlaatspruitstuk;

- nieuw luchtfilterhuis.

Het is ook vaak nodig om de aandrijfkabel van de luchtklep te herwerken en een extra draad te installeren om de inactieve economizerklep van stroom te voorzien. Het is handig om de stroom naar de klep te halen vanaf de positieve draad van de bobine. Wanneer de klep wordt gevoed vanuit de spoel, zal deze niet als economizer werken, maar de brandstoftoevoer afsnijden wanneer de motor wordt uitgeschakeld, waardoor een mogelijke gloeiontsteking wordt voorkomen.

Meestal start de motor van de auto na de juiste installatie van Solex direct. Verder worden stationair toerental, werking in tijdelijke standen en dosering van benzine met een scherpe opening van beide gaskleppen aangepast. Vervolgens wordt er een proefrit gemaakt, waarna vaak problemen worden gesignaleerd: dips tijdens acceleratie, detonatie, knallen uit het inlaatspruitstuk en uitlaatsysteem, verhoogd benzineverbruik. Om alle tekortkomingen weg te werken, is een fijnere afstelling van de carburateur nodig, die een specialist kan uitvoeren.

Het is nogal lastig om de afstelling zelf uit te voeren, vaak is extra apparatuur nodig, zoals een stroboscoop, een gasanalysator. Meestal is het bij het afstellen nodig om de hoofdlucht- en brandstofstralen, de stationaire kanaalstraal, te vervangen, soms is het nodig om de acceleratiepompnok te vervangen. Om de carburateur af te stellen, is het soms nodig om de carburateur meerdere keren te demonteren om de jets te vervangen, maar na de laatste afstelling behaagt Solex de automobilist met zijn stabiele en langdurige werking.

Audi 80 is een van de meest populaire auto's, beter bekend als "barrel". Maar de laatste jaren is het moeilijk geworden om aan reserveonderdelen voor dit model te komen: met name de originele Audi 80 carburateur kost veel en wordt zelden op de markt gevonden. De af fabriek op de Audi gemonteerde Keihin-carburateur zorgt echter voor de best mogelijke motorprestaties.De carburateur is een complexe eenheid die tijdig moet worden afgesteld. De Audi 80 carburateur heeft veel functies die voor die tijd als innovaties werden beschouwd. Vaak geeft het vervangen van de originele carburateur door een vergelijkbaar model van een binnenlandse fabrikant niet de gewenste resultaten.Maar ook de originele carburateur kan af en toe zijn karakter laten zien. Symptomen variëren. Bijvoorbeeld:

Verhoogd brandstofverbruik;

Vermindering van de gasrespons van de motor;

Afname van vermogen;

Instabiele motorprestaties.

Maar als de carburateur van tijd tot tijd goed wordt onderhouden, kunnen dergelijke "verrassingen" worden vermeden.Hoewel de beste carburateur de originele is, is het niet altijd mogelijk om er een te vinden. Er komen meteen gedachten bij je op, welke huishoudelijke carburateur kan de oorspronkelijke vervangen? U kunt het vervangen, maar u moet zich ook voorbereiden op wijzigingen in het werk daarna: de originele carburateur is ontworpen voor de werking van de Audi 80-motor in elke modus, alle kenmerken zijn met Duitse precisie geselecteerd. Natuurlijk zal het vervangen van de carburateur de kenmerken van de motor veranderen.Maar bij gebrek aan iets beters, moet je zetten wat is. De carburateur die op de achtste VAZ-familie is geïnstalleerd, heeft zichzelf min of meer behoorlijk bewezen. De voordelen van zo'n vervanging zijn zee: het is betaalbaarheid, een minimum aan aanpassingen en de beschikbaarheid van componenten in elke autowinkel.Maar er zijn ook negatieve kenmerken van het installeren van zo'n carburateur op de Audi 80: in de helft van de gevallen werkt de carburateur niet zoals we zouden willen. Het begint ofwel een ongelooflijke hoeveelheid brandstof te verbruiken, of het motorvermogen wordt sterk verminderd.Het is niet één keer per keer nodig, dus analogen zijn in dit geval geen garantie voor een comfortabele rit op een Audi.De originele Keihin carburateur heeft een gedwongen stationair systeem. Het werkingsprincipe is zichtbaar vanuit de instellingen:

De procedure kan alleen worden uitgevoerd op Audi 80-auto's met mechanica: zet de versnellingsbak in neutraal en start de motor.

We komen in een stroomversnelling met het gaspedaal (niet meer dan vierduizend). Met een werkend stationair systeem van de carburateur zouden de omwentelingen zelf gelijk moeten worden, dalend tot ongeveer 1800 tpm.

Na een beetje in deze modus te hebben gewerkt, wordt het toerental automatisch teruggezet naar 800-900 tpm.

Als de snelheid niet daalt, moet de gasklep van de carburateur worden afgesteld - verwijder het luchtfilter, controleer de stuwkracht van de gasklep en de kracht van de magneetklep:

De vacuümbuis moet worden losgekoppeld van de demper;

Leg een slang op de aftakleiding;

Lucht aanzuigen met je mond:

De stuwkracht beweegt - het geforceerde stationaire systeem van de carburateur werkt.

De stuwkracht is onbeweeglijk - defect. Het kan niet worden gerepareerd; vervanging is vereist.

Koppel de stekker los van het magneetventiel van de carburateur.

We sluiten een voltmeter aan op de stekker en starten de motor:

Voltmeterstanden zijn 12-14 Volt - het circuit werkt naar behoren.

Andere voltmeter-uitlezingen duiden op een storing in de schakelaar van het ontstekingssysteem of een breuk in de verbindingsdraden.

Als de solenoïdeklep van de carburateur goed werkt, moet het brandstoftoevoersysteem met het contact uitgeschakeld volledig worden afgesloten. Je kunt het controleren door erin te blazen.

Dit zijn slechts de belangrijkste storingen die kunnen optreden in de originele carburateur Audi 80. Het is mogelijk dat na controle van de carburateur blijkt dat deze in orde is en dat alle problemen in het ontstekingssysteem zaten. De symptomen lijken vaak erg op elkaar.In deze video liet ik enkele van de redenen zien voor het kapot gaan van de KEYKHIN-carburateur en hoe ik ze uit mijn eigen ervaring kan elimineren.Vasek is geweldig. Vertel me over de krabben. Ik heb ook een zuigkracht, wat Keihin betekent. De machine wil niet stationair draaien. Hij bouwt niet volgens het dek. Het is allemaal goed. De kaarsen zijn zwart. Van wat te springen.Vasya vertelt het controlepunt hoeveel olie er gaat en wat voor soort.Vasya heeft een look toegevoegd aan zijn kanaal. Het lijkt erop te hebben bedacht. Geblazen kwaliteit schroefkanaal. Ik kwam zonder problemen thuis. De omzet bleef precies niet dalen. Wat betreft de klep, vertel me waar de slang vandaan komt.bedankt voor geen geweldige recensieVasily, help het probleem op te lossen. Keyhen 2 Audi 100 carburateur '88 Het begint slecht op een koude, het zal een paar dagen staan en het is erg moeilijk om te starten, van 3-4 keer, het gebeurt van 5-6. hoe langer het duurt, hoe moeilijker het is om te beginnen. de zuigkracht trekt natuurlijk uit bij het zoeken naar wat. wanneer te starten - alles werkt prima, overdag is het goed om op te starten als ik al aan het rijden ben.Vertel me wat ik moet doen bij de auto Audi 80 V 3 1987 1.8, trillingen beginnen onder belasting en vallen dan af, wat is het probleem en wat moet er gebeuren.Carburateur: welke kan op de Audi 80 worden geïnstalleerd? Pierburg 2EE Ecotronic is een carburateur met een elektronische regeleenheid, geïnstalleerd op de Audi 80 platform B2 en B3 1.6 liter motoren.Eigenaarsverhaal van Audi 80 (B3) - tuning. Lange tijd bekroop een groot verlangen om mijn inheemse keihin I te veranderen. Het was onmogelijk om op te rijden Nu kun je beginnen met het opzetten van de carburateur. Maar dit vereist kegelkopbouten voor de sweep.Ik wil mijn originele carburateur omruilen voor een audi 80 RU 1.8 motor voor een degelijk exemplaar.Er is een optie om een carburateur uit de Niva 1.7 te steken. Moet ik de sproeiers in de Nivovsky-carburateur vervangen?Deze methode wordt gebruikt om de verbrandingsomstandigheden van het lucht-brandstofmengsel te optimaliseren. Bekijk openbaar profiel Vind meer berichten van kerel. We hebben nergens nullen te koop, maar die wil ik niet installeren, ook geen filters uit injectorbassins. Ik heb gehoord dat als constante problemen met de carburateur begonnen, het bijna onmogelijk is om een normale werking te bereiken.Eerst proberen autoliefhebbers het origineel te repareren, maar dan bedenken ze welke carburateur als vervanging gebruikt kan worden.Ons artikel helpt je bij kleine reparaties of het vinden van een geschikte vervanging. Tijdens bedrijf zullen bewegende delen verslijten, interne brandstof- en luchtkanalen vervuild raken, wat leidt tot een aanzienlijke verslechtering van de motorprestaties. De belangrijkste fouten zijn luchtlekken, de ontwikkeling van bewegende delen, scheuren in de membranen. Extra lucht komt binnen via de scheur, waardoor het lucht-brandstofmengsel aanzienlijk wordt uitgeput. Voor de diagnose volstaat het om de carburateur met de hand te schudden terwijl de motor draait.Als de motor afslaat, moet het elastische kussen worden vervangen. Zowel de Keikhin als de Pirburgs zijn vatbaar voor het probleem. Na verloop van tijd verliezen rubberen slangen en pakkingen hun elasticiteit en breken ze. Door de kieren in de slangen wordt extra lucht aangezogen, het mengsel wordt armer.Defecte slangen moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd en indien nodig worden vervangen. Om lekken op te sporen, kunt u een snelstartspuitbus gebruiken, waarmee u verdachte plekken zorgvuldig behandelt. De verandering in snelheid zal u vertellen waar de zuigkracht is. Onderdelen die het meest onderhevig zijn aan slijtage zijn de naaldklep, naaldklepzitting, onderdelen van de acceleratiepomp, de gasklepactuator.Met de slijtage van de naaldklep stijgt het benzineniveau in de vlotterkamer, het mengsel wordt verrijkt, dit leidt tot een hoger verbruik en verslechtering van de motorprestaties. Het naaldventiel kan niet worden gerepareerd; het moet worden vervangen. Carburateurs met een uitputting tussen de gasklepas en het gasklephuis zijn ook niet te repareren. Veel automobilisten begrijpen niet waarom ze Solex op Audi moeten zetten en proberen met alle macht de versleten Keihins te herstellen.Maar wanneer hij Keikhin probeert te herstellen, wordt een automobilist geconfronteerd met het feit dat er lange tijd geen reserveonderdelen voor hem zijn geleverd, of de prijs van reserveonderdelen is onbetaalbaar hoog. Daarom zou het in dit geval redelijk zijn om Keikhin te vervangen door binnenlandse Solex van VAZ- en Niva-auto's.Om erachter te komen welke Solex geschikt is voor jouw motor, moet je het volume weten. Het volume van de motor is zowel af te lezen aan de titel van het voertuig als aan de eerste twee letters van het motornummer.Het is ook vaak nodig om de aandrijfkabel van de luchtklep te herwerken en een extra draad te installeren om de inactieve economizerklep van stroom te voorzien. Het is handig om de stroom naar de klep te halen vanaf de positieve draad van de bobine. Wanneer de klep wordt gevoed vanuit de spoel, zal deze niet als economizer werken, maar de brandstoftoevoer afsnijden wanneer de motor wordt uitgeschakeld, waardoor een mogelijke gloeiontsteking wordt voorkomen. Meestal start de motor van de auto na de juiste installatie van Solex direct.Verder worden stationair toerental, werking in tijdelijke standen en dosering van benzine met een scherpe opening van beide gaskleppen aangepast. Vervolgens wordt er een proefrit gemaakt, waarna vaak problemen worden gesignaleerd: dips tijdens acceleratie, detonatie, knallen uit het inlaatspruitstuk en uitlaatsysteem, verhoogd benzineverbruik.

Reparatie Audi 80 carburateur Keihin

Carburateur Audi 80 Keihin 2 tweekamer, met handmatige koude start (mechanische aanzuiging). In tegenstelling tot Keihin 1 is de body gegoten uit een aluminium-magnesiumlegering. Niet onderhevig aan vervorming. De carburateur bestaat uit drie delen - een deksel, een lichaam, een gasblok. Geïnstalleerd op RU, SF-motoren. De belangrijkste Keikhin-storingen, met als gevolg: moeilijke koude start, troit van de motor tijdens het opwarmen (vastloopt bij zuigkracht), ongelijkmatig stationair (vastloopt bij stationair), verhoogd benzineverbruik (kaarsen zijn bedekt met roet), trage acceleratie.Allereerst zou het leuk zijn om de staat van de motor (CH-niveau en de aanwezigheid van compressie als zodanig) te controleren, evenals het ontstekingssysteem (vacuüm- en centrifugaalregelaar, slijtage van de ontstekingsverdeler zelf voor overmatige radiale asspeling ), de werking van de elektrische verwarming van het inlaatspruitstuk en het verwarmingselement van het stationair kanaal loop. Nadat de motor is gediagnosticeerd, wordt de carburateur onderhouden.

Reparatie van de Keihin 2 carburateur wordt uitgevoerd volgens het volgende schema: Controle van de volledigheid (vooral op de aanwezigheid van een kwaliteitsafstelschroef), vacuümdiagnose van de luchtklepregelaar en de secundaire kameraandrijving; Vervangen van het warmteblok tussen de carrosserie en het gasklepblok (lucht lekt door droge rubberen afdichtingen); Vervanging van sproeikopafdichtingen; Vervanging van de vermogensklep; Het installeren van de originele naaldklepconstructie; Brandstofniveau aanpassing; Vervanging van het membraan van de acceleratiepomp; Twee magneetventielen controleren; Controle van de pneumatische aandrijving van de secundaire kamer, vervang indien nodig; Luchtklepregelaar - controleren, afstellen of vervangen; Het is beter om de reparatieset te gebruiken voor de originele Honda-auto (incompleet): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Verdere montage, installatie, afstelling.

De carburateur Audi 80 Pierburg 2EE is zogenaamd elektronisch, aangezien deze wordt aangestuurd door een ECU. Meestal faalt de klepstandsteller, of liever het diafragma. Minder vaak zijn de hoekpositiesensor, pre-throttle servomotor en koelvloeistoftemperatuursensoren. Symptomen van storingen Pierburg 2EE: verhoogd stationair toerental (2000-3000 tpm bij warme motor); scherpe schokken of spiertrekkingen tijdens acceleratie; trage acceleratie; een koude motor start niet, of hij start en slaat af (hij start niet de eerste keer); Meestal natuurlijk te hoog stationair toerental en dieselmotor wanneer de hete motor is uitgeschakeld. Reparatie Pierburg 2EE: diagnose; vervanging van de klepstandsteller (reparatie van de klepstandsteller met vervanging van het membraan); vervanging van koelvloeistofsensoren indien nodig; controleer (vervanging) van de TPS-positiesensor; controleer (vervanging) van de mengselregelaar; vervanging (installatie) van een nieuwe reparatieset; installatie, testen van koude start, toerental, CO, acceleratiedynamiek van de auto.

Michail Ignatov: Vasily, goede dag voor jou!, vertel me aan het einde van de video dat je zei dat er twee uitgangen zijn in de fabriek, en je gaat direct naar een kleine stofzuiger, dat wil zeggen, bedoelde je de "bal" van de stofzuiger accumulator?? En vertel me direct waar. En als ik daar nog twee uitgangen heb met een klep, sluit dan de uitgang aan op de "bol"? En de ingang waarmee?, Bij voorbaat dank

Bekusya Skakov: Hallo! bij het vervangen van een injector met een carburateur ook de kabel vervangen?

Arman Turanov: hallo ik heb zo'n probleem, audi 80 b 3 1.8 liter carb ozon is geïnstalleerd. hij start perfect stationair houdt het normaal maar na drieduizend slaat de auto af troit, het contact wordt uitgezet start weer goed start tot tweeduizend alles is in orde.

Zharkynbek Raul: Hallo, vertel me alsjeblieft hoe ik het brandstofverbruik in de carburateur Audi 80-verbruik heel erg kan regelen. Ik hoor graag van u bij voorbaat dank

Djon Shtrauh: Hallo Vasily, help een Audi 80 90g opnieuw ontworpen voor een carbiato carbiato hetzelfde als in je video, om de een of andere reden is het slechte benzine geeft bijna geen reden en hoe vind je een benzinepomp?

Talgat Zhaksylyk: salam, ik heb een carb van een audi 80 keihan, ik wil deze installeren in plaats van een injectiebont, ik wil weten waar ik de draden van een keihan naar een audi 100 c4 2.0 moet aansluiten
aad

Xamza Temirxanov: salam ik heb een audi 80 carburateur octaal benzine het gaat veel van de carburateur, na de reparatie heb ik de carburateur schoongemaakt, maar het verbruik is hoger

Vadim Vadimkin: Hallo, vertel me alsjeblieft, ik kan het niet krijgen! 🙁
Ik heb 80 audyushka, gekocht met Solex die al staat. (de carber ziet er nieuw uit) alle koffers verwijderd en schoongemaakt..Maar het probleem gaat niet weg 🙁 Over het algemeen werkt de auto bij het rijden in de stad "normaal", maar wanneer u met een lange rit op de snelweg gaat wanneer u naar neutraal schakelt, slaat de auto af. het komt voor dat de stuwkracht begint te trillen en de stuwkracht verdwijnt, je drukt het pedaal tegen de grond, de omwentelingen komen niet boven de 4k.. het verbruik neemt toe! 🙁 Meestal gebeurt dit bij nat weer (nou ja, althans dat lijkt mij :)) En om de een of andere reden is mijn retourleiding op de carburateur overstemd, maar ik zie hem niet bij de jouwe. Bedankt voor de hulp.

Bis Er: als je de Solex-carburateur vervangt, moet je een lagedruk-benzinepomp installeren of je eigen op de Audi 80 laten, het zal geen brandstof uit de Solex-carburateur gieten met respect boris videoklasse bravo profisianals zoals bedankt

Erdos Imanbekov: Hallo! Vertel me alsjeblieft hoe ik de carburateur goed moet afstellen. Ik heb veel brandstofverbruik.

Misha Kozyulichev: Jongens help de motor 1.6 carburateur toeren 400 je koppelt de draad los van de carburateur alle nummers je geeft het gas meteen hapert je sluit hem weer aan het toerental is weer 400 en het werkt wisselvallig en de audi 80 keihin hijgt normaal

Ant 13-UBD: hallo Vasya vertel me waar je een spruitstuk voor vijf cilinders kunt kopen? de moeite waard KE-Jetronic wil een carburateur remake! bij voorbaat bedankt!

Seryoga Polkhutenko: Hallo, wat is de juiste naam van de klep xx, waar je het in 6.05 minuten over had, ik kan de volledige naam nergens vinden, of zoals de mensen het noemen)))) en waar te zien welke keyhin 1 of 2, alle koolhydraten waren gedekt)) Bedankt)

Dimon Dimon: Hallo! Maar ik heb een nippel die moet worden aangesloten, om de een of andere reden is de slang naar het luchtfilter verwijderd! En hij trekt de lucht geweldig! Ik lijd met grote kosten vanaf de aankoop! Nu verdronk hij het.

Arhat Aldabergen: Hallo! Ik heb een Keigin Solex erop gezet om veel benzine te eten (10 liter is genoeg voor 35 km ik weet niet wat ik moet doen?
en lambdasonde niet aan goochelaar naidi vertel me alsjeblieft audi 80 ob1,8 motor sf 88 g

glorie samaski: lees mijn vraag

Wlad Dowbenko: Waarom hoopt zich benzine op boven de schroef in de keikhin, waar de stelschroef (geel) van de vlotterkamer zit, je kijkt naar de schroef, en daar zit benzine. Wat scheelt er?

Andry mevrouw: Ik heb een Hall-sensor in plaats van een stofzuiger

Andry mevrouw: en als er helemaal geen vacuümontstekingstijdregeling op de verdeler is geïnstalleerd, mag u zonder deze niet hopen op een stabiele werking van de auto?

audi carburateurs
laten we proberen over de karby
wat zijn beide principes van circuitoplossingen en zo.

Bericht is aangepast BMI: 10 mei 2014 - 00:54

Populair bericht!

Keihin 1 en Keihin 2 carburateurs (Keihen, Keihin). Reiniging, afstelling en advies.
________________________________________
Uit ervaring weet ik dat er maar weinig meesters zijn die deze carburateurs goed kennen. Je kunt het zelf leren, er is niets moeilijks. Ik denk dat het nuttig zal zijn voor martelaren en alleen fans om dieper te graven.

BESCHRIJVING.
De carb heeft twee stroomafwaartse mengkamers die in serie openen. De gemeenschappelijke luchtklep voor beide kamers wordt handmatig bediend. De smoorklep van de primaire kamer wordt mechanisch aangedreven en de demper van de secundaire kamer wordt geopend vanwege het vacuüm dat wordt gegenereerd in de diffusor van de primaire kamer. Op de carb zit een vacuüm aandrijving voor het openen van de luchtklep (deze bevindt zich op het deksel van de carb bij de kleppen aan de bovenzijde), die werkt tijdens acceleratie en volledige opening van de gasklep wanneer de motor nog niet op bedrijfstemperatuur is. Het Karba Keikhin 1 vacuümsysteem heeft een bolvormige vacuümontvanger. Beide typen carburateurs zijn voorzien van magneetventielen voor het afsluiten van de brandstof in het stationair systeem, daarnaast is de Keihin 2 voorzien van een magneetventiel voor het afsluiten van de brandstof in de hoofdsproeier.

Afstellen van het brandstofniveau in de vlotterkamer.
Neem het verwijderde carburateurdeksel zo dat de naald naar de onderkant van de vlotter wijst en naar boven wijst. Houd het deksel in een hoek van 60 graden. zodat de naaldklep gesloten is maar de veerbelaste pen vrij is. Meet vervolgens op K1 de afstand van het deksel (zonder pakking) tot de onderwand van de vlotter (spleet 9 + - 1 mm), en op K2 van het deksel tot de bovenwand van de vlotter (36 + -1 mm).De stelschroef bevindt zich op het deksel onder de kunststof plug. Smeer de montageschroeven met schroefdraadafdichting en alle verbindingen met molybdeendisulfidevet voordat u het deksel installeert.

MAXIMALE SNELHEDEN ZONDER LADING.
1. Warm de motor op tot normale bedrijfstemperatuur.
2. Verwijder het luchtfilter en sluit de vacuümslang aan om de klep van de inlaattemperatuur te regelen.
3. Trek de chokehendel helemaal uit totdat de choke volledig gesloten is.
4. Gebruik een schroevendraaier om de choke te openen, maar houd de chokehendel in de gesloten stand.
5. Start de motor en controleer of het motortoerental binnen de in de technische gegevens gespecificeerde limieten ligt. Pas indien nodig het toerental aan door de schakelarm te buigen.

LUCHTKLEP BESTURINGSEENHEID (Keihin 1)
6. Trek de chokeknop helemaal uit.
7. Breng een vacuüm van 400 mbar aan op de regeleenheid van de demper, controleer vervolgens de opening tussen de demper en de binnenwand van de carburateur en zorg ervoor dat de opening binnen de limieten valt die zijn gespecificeerd in de technische specificaties. gegevens. Buig indien nodig de draagarm.

BUVZ Keikhin 2
8. Trek de joystick naar buiten. lucht geëerd
9. Druk de bedieningsstang in. lucht geëerd in de vacuümeenheid en controleer vervolgens de opening tussen de flap en de binnenwand van de carburateur.

De regeleenheid kan ook op deze manier worden gecontroleerd:
Druk de steel in het blok en sluit het gat waarop de vacuümslang is aangesloten af met uw vinger. Als tegelijkertijd de steel naar buiten steekt, is het diafragma van het blok defect.

Pompprestaties versnellen.
1. Nadat de carburateur is verwijderd, vult u de vlotterkamer met brandstof tot het juiste peil. Plaats de carb over de gesorteerde container.
2. Open de choke volledig. Sluit de gashendel van de 1e kamer volledig door de stelschroef voor het stationair toerental los te draaien.
3. Zorg er bij carb K2 voor dat de hendel van de acceleratiepomp de plunjer raakt - er is geen speling toegestaan.
4. Beweeg de gashendel tien keer langzaam (meer dan drie seconden of langer) volledig naar de open stand.
5. Deel de hoeveelheid gemorste brandstof door 10 en vergelijk met de daarin aangegeven hoeveelheid. gegevens. Buig de stop indien nodig.

GASKAMERS VERWARMING (K2)
1. Verwijder de schroeven en verwijder de kachel. Zet het contact aan.
2. Sluit de gloeilamp aan tussen de geel-zwarte draad en het carburateurlichaam. Het licht moet aan zijn.
3. Hang het verwarmingselement op. Sluit de lamp aan tussen het verwarmingslichaam en het carburateurlichaam. De lamp moet aan zijn.

Gasvertrager.
1. Warm de motor op en zet hem uit.
2. Start de motor en geef gas tot 4000 tpm, laat dan het gaspedaal los. Het motortoerental moet langzaam dalen tot ongeveer 1800 tpm, op dat toerental blijven en dan snel terugvallen naar stationair. Als de motor anders reageert, controleer dan:
a) klepstandsteller van de gasklep (op K1 bevindt deze zich onder de regeleenheid van de luchtklep);
b) spanning op de regelklep;
c) regelklep.

Klepversteller.
Warm de motor op en breng een vacuüm van 350 mbar (K1) of 400 mbar (K2) aan op de klepstandsteller. De motorfrequentie moet tussen 1200 en 1250 tpm liggen. Als de frequentie afwijkt van de aangegeven frequentie, pas deze dan aan met de speciale schroef. Controleer vacuümbuizen op lekken.

De spanning op de regelklep (op K1 zit aan de achterkant).
1. Warm de motor op en zet hem uit.
2. Koppel de elektrische connector los van de klep en sluit een gloeilamp of een voltmeter aan op de connectorcontacten.
3. Start de motor en laat deze stationair draaien. De voltmeter moet de batterijspanning aangeven en het lampje moet branden. Zo niet, controleer dan of er spanning op de zwarte draad van de connector staat. Sluit een voltmeter aan tussen de bruin/rode draad en de pluspool op de accu. Gebrek aan spanning duidt op een open circuit.
4.Sluit de voltmeter opnieuw aan op de connectorpinnen. Verhoog en verlaag het motortoerental langzaam en noteer het moment waarop de regeleenheid wordt ingeschakeld. Bij een toerental van meer dan 1900 tpm moet de voltmeter nul aangeven en bij 1759 tpm en lager de accuspanning. Vervang de regeleenheid indien nodig.

Regelklep.
1. Verwijder het luchtfilter, start de motor en laat deze stationair draaien.
2. Koppel de draden en de vacuümslang los van de klep.
3. Koppel bij K1 de vacuümslang los van de rembekrachtiger. 4. Verwijder het atmosfeeraansluitdeksel van het regelventiel en sluit de verlengslang aan op het regelventiel. Blaas in de slang en zorg ervoor dat het ventiel gesloten is.
5. Blijf in de verlengslang blazen, sluit de connector aan en zorg ervoor dat u het ventiel hoort openen.
6. Aan de zijkant van het vacuümblok moet de klep altijd open staan.
XX aanpassing. (toerenteller en gasanalysator vereist)
De afstelling moet worden uitgevoerd met het luchtfilter geïnstalleerd en de motor warm! Zet bij modellen met automatische transmissie de keuzeschakelaar in de stand "P".
1. Koppel de carterontluchtingsslang los van het kleppendeksel en sluit het slanggat af.
2. Schakel alle elektrische apparaten uit. Handmatig gas tot het einde laten zinken.
Monteer na het afstellen de carterontluchtingsslang weer. Als tegelijkertijd het CO-gehalte toeneemt, wijzig dan de instellingen niet, omdat dit wordt veroorzaakt door de onderdruk van de olie in het carter. Als u lange tijd met hoge snelheid rijdt, vermindert de brandstof in de olie en wordt de CO weer normaal.

Toevoeging:
In het veld, om daar te komen, zonder gasanalysator, kun je het als volgt instellen:
1. Draai bij draaiende motor de kwaliteitsschroef ongeveer twee slagen linksom los.
2. Stel de cijferschroef in op 1000 tpm.
3. Draai de kwaliteitsschroef langzaam vast totdat de motor schokt. Draai vervolgens een beetje los zodat het trillen stopt.
4. Stel de hoeveelheidsschroef in op 950 rpm.

Om te voorkomen dat de carburateur verstopt raakt, gebruik ik een fijnfilter (geplaatst voor de benzinepomp) van injectiemotoren. Het ziet er metaalachtig uit, iets groter dan het gebruikelijke plastic. De binnenkant van het filtergaas is kleiner. Hiermee kunt u carba-blokkades vergeten. Het is genoeg voor ongeveer 50-60.000 km, afhankelijk van de zuiverheid van onze benzine. Als u vuile benzine bijvult, kan deze snel verstopt raken en gaat de motor schokken. Om niet de weg op te hoeven, moet u altijd een nieuwe op voorraad hebben. In het slechtste geval plastic voor 25 kopeken.

Bij motoren met een hoog kilometrage raken luchtstralen en emulsiebuizen na verloop van tijd verstopt in carburateurs met verhoogde cartergassen. Deze vervuiling is te zien bij het vervangen van het luchtfilter.

Ik schreef al dat mijn carburateur direct na aankoop kapot ging. Duck, toen ik een van de twee in elkaar zette, moest de carburateur worden afgesteld. Ik was lang op zoek naar hoe ik de carburateur moest instellen en vond het. eerst vond ik de instelling op de website van de audi club, daarna downloadde ik een boek over carbam

NIVEAU-AFSTELLING IN DE VLOTTERKAMER
Specificatie 9 + -1 mm (plus min 1 mm).
Plaats de carburateur in een hoek van 60 graden zoals weergegeven op de foto en stel de speling af met de naaldventielschroef.
Ik deed het met een boormachine, want met een liniaal kom je er niet. Boort 9 mm, ik had niet alleen 9,2, dus ik heb iets minder gemaakt.
Hoek 60gr
Meten met een boor

LUCHTKLEPSPELING.
Specificatie 4,6 + -0,15 mm
Over het algemeen is hier ook niets ingewikkelds.
1.Sluit de chokeklep volledig met de hendel.
sloot de luchtklep
2. Druk op de tractie.
Druk op de tractie
3. Meet de afstand tussen de muur en het rolluik.
Heb de opening gemeten met een boor
Boort 4,6 mm, gelukkig ook, ik heb twee boren 4.5 en 4.7 niet zo afgesteld dat 4.7 er niet in gaat en 4.5 daar een beetje bungelt, ik denk dat het 4.6 bleek te zijn.

TWEEDE KAMER GASKLEPSPELING
Het is in de fabriek afgesteld, maar als het kwijtraakt, kunt u het als volgt aanpassen.
1. De smoorklep van de eerste kamer moet in de oorspronkelijke positie staan.
2

en dan is alles volgens de instructies van de foto's, ik denk dat het niet nodig is.
Gevonden op de site van de audi club de auteur van Nexus

MAXIMALE SNELHEDEN ZONDER LADING [/ B]
1

Gasvertrager.
1

Controleer vacuümbuizen op lekkage.

Gebrek aan spanning duidt op een open circuit.
4. Sluit de voltmeter weer aan op de connectorpinnen. Verhoog en verlaag het motortoerental langzaam en noteer het moment waarop de regeleenheid wordt ingeschakeld. Bij een toerental van meer dan 1900 tpm moet de voltmeter nul aangeven en bij 1759 tpm en lager de accuspanning.

Vervang de regeleenheid indien nodig.

Regelklep.
1. Verwijder het luchtfilter, start de motor en laat deze stationair draaien.
2. Koppel de draden en de vacuümslang los van de klep.
3

Video (klik om af te spelen).

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85