In detail: doe-het-zelf carburateur 21083 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Lange tijd waren voorwielaangedreven auto's VAZ 2108-09-099 uitgerust met carburateurmotoren, en pas dichter bij het begin van de jaren 2000 begon een injectiebrandstofsysteem op VAZ-auto's te worden geïnstalleerd.
Dit artikel gaat in op de Solex 21083 carburateur: apparaat, afstelling, unit-instelling, zijn kenmerken, evenals basisstoringen.
Carburateurs van het type "Solex" werden vanaf het midden van de jaren 80 van de vorige eeuw op Russische (Sovjet-) auto's gebruikt, aanvankelijk werden ze op de VAZ-2108-auto geïnstalleerd. De eerste carburateurs waren ontworpen om te werken met motoren van 1100 en 1300 cm³, en ze waren gemarkeerd met DAAZ-2108. Later werd het Solex 21083-model ontwikkeld en de digitale index betekent dat het apparaat bedoeld is voor installatie op VAZ-21083-motoren met een inhoud van 1,5 liter.
De carburateur wordt gebruikt om het brandstofmengsel voor te bereiden waarop de motor werkt en zorgt voor een ononderbroken stabiele werking van de aandrijfeenheid bij elke snelheid en belasting. Solex-21083 bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:
het hoofdgedeelte, dat de diffusors, het hoofddoseersysteem (GDS), het stationaire systeem, de economizer en de acceleratiepomp bevat;
deksels met een luchtklep, vlotters, een elektromagnetische klep, een startapparaat voor koude motor.
De Solex-carburateur heeft twee kamers, de GDS-brandstofstralen bevinden zich in het midden van de kamers in de diepten van het hoofdlichaam, daarbovenop bevinden zich de GDS-luchtstralen. Het Solex 21083 carburateurapparaat levert een verwarmingsunit voor het lucht-brandstofmengsel, waarop de slangen van het koelsysteem zijn aangesloten. De smoorkleppen bevinden zich aan de onderkant van het hoofdlichaam en openen achtereenvolgens, de opening van de demper in de tweede kamer wordt verzorgd door de aandrijfhendels.
Video (klik om af te spelen).
Er zijn twee aftakleidingen in het deksel - een ervan is ontworpen om brandstof naar de carburateur te voeren, de tweede is omgekeerd en dient om overtollige brandstof terug te voeren naar de gastank, ook vanwege de "retour" is de druk in het brandstofsysteem verminderd.
Voor 21083 carburateurs levert de industrie reparatiesets met GDS-brandstof en luchtstralen voor de primaire en secundaire kamers. Afhankelijk van de grootte van de doorsnede van de diffusors zijn er verschillende reparatiesets ontworpen om te werken met motoren 2108, 21081 of 21083, daarom hebben de jets in de sets een andere doorsnede.
Vaak zijn VAZ-carburateurs geïnstalleerd op andere automerken (bijvoorbeeld UAZ, Volga GAZ-31029/3110), en als u de "native" GDS-jets verlaat, is hun sectie niet voldoende, omdat het lucht-brandstofmengsel zal de cilinders in de verkeerde verhouding en de hoeveelheid die de motor nodig heeft ingaan.
Om de acceleratie en dynamiek van de auto te verbeteren, plaatsen sommige automobilisten vaak brandstofstralen van een groter gedeelte, maar er moet rekening mee worden gehouden dat in dit geval het brandstofverbruik aanzienlijk kan toenemen en dat het experiment met de installatie niet altijd geeft de gewenste resultaten. De meest juiste beslissing is om niet te experimenteren en de reparatieset in de carburateur te installeren die speciaal voor dit merk carburateur is ontworpen (bijvoorbeeld voor een 1,5 liter-motor moeten jets voor model 21083 worden geïnstalleerd).
Als de dynamiek van de motor niet bij u past, moet u op zoek gaan naar de redenen voor de trage acceleratie van de auto, en dat kunnen er nogal wat zijn:
zwakke compressie in de cilinders;
de ontsteking is niet afgesteld;
bougies werken niet goed;
door hoogspanningsdraden breken.
Er zijn veel meer verschillende redenen waardoor motorvermogen verloren gaat.De meningen van autobezitters over het afstellen van de carburateur zijn verschillend, maar de praktijk leert nog steeds dat het beter is om de door de fabrikant aanbevolen carburateur op de auto te plaatsen.
Ooit, op GAZ-31029 of 3110, om brandstof te besparen, installeerden de eigenaren van deze auto's vaak VAZ Solex voor zichzelf, maar een dergelijke installatie rechtvaardigde zichzelf in feite niet - zelfs als het mogelijk was om benzine te besparen, was het alleen bij zeer voorzichtig rijden en zwakke acceleratie. Dus in de Solex 21083 carburateur moeten jets worden geselecteerd die worden aanbevolen door de fabrikant. Ook moet worden opgemerkt dat er nu veel reparatiesets van verschillende fabrikanten worden verkocht voor de VAZ Solex, inclusief onderdelen die door China zijn geproduceerd. In dergelijke kits komt de doorsnede van de sproeiers mogelijk niet overeen met de opgegeven parameters, daarom moet u proberen delen van de originele productie te kopen, of in ieder geval van vertrouwde bedrijven die zich goed hebben bewezen op de markt.
De Solex carburateur biedt verschillende soorten afstellingen, en u kunt afstellen:
het niveau van benzine in de vlotterkamer;
het aantal minimale stationaire omwentelingen;
de kwalitatieve samenstelling van het brandstofmengsel (TC) met behulp van de stationaire kwaliteitsschroef (XX).
Het is heel eenvoudig om de kwaliteit van het voertuig te regelen en elke autobezitter kan de aanpassing met zijn eigen handen doen. Om dit te doen, moet u de motor goed opwarmen en het toerental instellen met de cijferschroef in het bereik van 800-900 tpm. Dan:
we draaien de kwaliteitsschroef vast totdat de verbrandingsmotor begint te werken met enkele onderbrekingen en het aantal omwentelingen verminderen;
we draaien de schroef los zodat de motor weer soepel begint te lopen, meestal is één omwenteling voldoende. Als u de schroef te veel losdraait, neemt het brandstofverbruik toe.
In andere gevallen is het nodig om de stelschroef verder los te draaien, omdat er dips optreden in de werking van de motor.
Een van de meest voorkomende problemen met stationair draaien is het onvermogen om de Solex 21083 carburateur af te stellen met een kwaliteitsschroef - wanneer deze wordt vastgedraaid en losgeschroefd, verandert het motortoerental niet. Er zijn verschillende redenen voor deze storing:
de straal in het magneetventiel is verstopt;
verstopt kanaal XX, dat zich onder de "kwaliteitsschroef" bevindt;
het magneetventiel (EC) zelf is defect.
Het is vrij eenvoudig om de prestaties van de EC zelf te controleren, we doen het als volgt:
verwijder op de stationaire motor de draad van de klep;
schroef de EC los;
we verwijderen de brandstofstraal ervan, deze wordt door onze handen weggetrokken;
zet het contact aan;
we verbinden de draad met de EK - op het moment van contact moet een droge, duidelijke klik hoorbaar zijn en is de klepsteel verzonken. Als er geen klik is en de stuurpen beweegt niet, dan moet zo'n EC worden vervangen.
Het is ook noodzakelijk om onmiddellijk door de straal te blazen - in sommige gevallen komt er zo'n klein stipje in dat het praktisch onzichtbaar is. Er is ook het probleem van Solex - het stationaire kanaal onder de kwaliteitsschroef raakt verstopt, zodat het niet kan worden uitgeblazen.
Je kunt de efficiëntie van de EC op een andere manier controleren - terwijl de motor stationair draait, moet je de draad van het magneetventiel trekken - als de motor afslaat, werkt het magneetventiel goed.
Als de XX-kanalen verstopt zijn, begint de motor op minimale snelheid met tussenpozen te werken en slaat af wanneer het gas wordt vrijgegeven. Als er geen tijd is om reparaties uit te voeren en u dringend op de bestemming moet komen, is er een manier om de motor stabiel stationair te laten werken. Om dit te doen, tijdens de werking van de verbrandingsmotor op XX, maken we de sleutel 13 EC los, we vinden de positie waarin de motor het meest stabiel werkt. Maar u moet niet altijd zo rijden - met deze positie van de magneetklep neemt het brandstofverbruik sterk toe, omdat het stationaire systeem de XX-brandstofstraal omzeilt.
Om de carburateur soepel te laten werken, moet deze worden afgesteld, allereerst moet het niveau in de vlotterkamer worden ingesteld.Om deze afstelling uit te voeren, is het niet nodig om de gehele carburateur te verwijderen; het is voldoende om alleen de bovenkap van het geheel te verwijderen.
Pas op een VAZ-2109-auto het brandstofniveau als volgt aan:
stop de motor, demonteer het luchtfilterhuis;
maak de draad van de magneetklep los, laat de zuigkabel los;
draai de klemmen los en trek de brandstofslangen (hoofd en retour) van het carburateurdeksel;
draai de vijf schroeven los waarmee het deksel is bevestigd;
verwijder het deksel en draai het om, houd het horizontaal, kijk wat de opening is tussen de drijvers en het horizontale oppervlak van het deksel zelf - het moet binnen 1,0-1,5 mm zijn;
we passen de vereiste opening aan door de plaat die de drijvers vasthoudt te buigen. Bij het afstellen is het noodzakelijk om dezelfde positie van de drijvers boven het oppervlak van het deksel te bereiken.
Volgens de boekinstructies wordt het brandstofniveau in de Solex 21083 carburateur gemeten met een schuifmaat - de afstand tussen het bovenoppervlak van het hoofdlichaam en het brandstofniveau in de kamer wordt bepaald, deze moet 24-26 mm zijn. De meting moet onmiddellijk na het verwijderen van het carburateurdeksel worden uitgevoerd, omdat benzine snel verdampt.
Alle bovenstaande aanpassingen hebben betrekking op de instellingen van de Solex 21083 carburateur, en hoe goed de unit is afgesteld hangt af van de aard van de motor en het brandstofverbruik. Er zijn nog enkele andere instellingen waar u ook op moet letten.
De magneetklep bevat een stationaire straal en de diameter van de dwarsdoorsnede kan verschillen - van 39 tot 42 mm; het eet ook versnellerpompsproeiers met verschillende "neuzen" -doorsneden (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Door de vereiste diameter van beide elementen te selecteren, is het mogelijk om de werking van de carburateur te bereiken zonder storingen, een goede gasrespons. Het is moeilijk om hier iets definitiefs aan te bevelen, in elk specifiek geval is een individuele benadering nodig en het beste resultaat wordt bereikt met vallen en opstaan. Trouwens, de "tuiten" van de verstuivers kunnen worden gericht:
zowel naar de primaire kamer;
een sproeier in de eerste kamer, de andere in de tweede.
Nog steeds maken veel automobilisten bij het installeren van een carburateur vaak één fout: de chokekabel is onnauwkeurig geïnstalleerd en daarom is het problematisch om een koude 21083-motor te starten, vooral bij ijzig weer. Na het bevestigen van de aanzuigkabel, alvorens het luchtfilter te installeren, moet met behulp van de kabel worden gecontroleerd of de luchtklep volledig is gesloten. Als de klep op een kier blijft staan wanneer de zuigkracht wordt uitgeschoven, moet de kabelmantel in een andere positie worden vastgezet.
Om de carburateur te repareren of te ontluchten (doorspoelen), moet deze worden verwijderd. De unit is eenvoudig te verwijderen; bijna elke automobilist kan het alleen. We verwijderen het apparaat als volgt:
zet het contact uit, eerst verwijderen we het luchtfilterhuis;
demonteer de retourveer van de gasklepaandrijving;
koppel de gaskabel los;
we schroeven de bevestigingsmiddelen van de zuigkabel los;
we schroeven de vier moeren los waarop het carburateurlichaam zelf is bevestigd;
ontmantel het knooppunt.
De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Er zijn storingen die het meest typerend zijn voor Solex carburateurs:
verstopping van de GDS-brandstofstraal;
het binnendringen van vuil in het stationaire systeem, met name de XX-straal in de magneetklep, is vaak verstopt;
vervorming van het bodemoppervlak van het hoofdlichaam als gevolg van oververhitting;
falen van het membraan van de acceleratiepomp;
defect van de magneetklep;
losraken van de passing van diffusors in de behuizing.
Als het lichaam vervormd is, wordt er lucht tussen de carburateur en het inlaatspruitstuk gezogen en begint de motor met tussenpozen te werken, omdat het lucht-brandstofmengsel arm wordt.Stationair draaien is moeilijk af te stellen en om het defect te corrigeren, is het nodig om het oppervlak op een amarilschijf te slijpen. Als de oppervlaktekromming aanzienlijk is, zal slijpen niet langer helpen; vervanging van de behuizing is vereist.
Het membraan van de versnellingspomp kan na verloop van tijd barsten, elasticiteit verliezen en er verschijnen scheuren in.
Het is vrij eenvoudig om de staat van het membraan te controleren, hiervoor hoeft u de carburateur niet te verwijderen. Om bij het membraan te komen, moet u de 4 schroeven van het acceleratiepompdeksel losdraaien en het onderdeel verwijderen. De staat van het membraan wordt gecontroleerd door externe inspectie.
Er zijn veel varianten van Solex carburateurs op de markt. De carburateur is een van de belangrijkste onderdelen in het brandstoftoevoerproces om de kwaliteit van het voertuig te waarborgen.
Solex carburateur 21083 is een zeer populair model dat op een groot aantal binnenlandse auto's te vinden is.
De Solex 21083 carburateur is een basisversie, uitgerust met diffusors met een minimale doorsnede, waardoor deze serie enorm populair is geworden, omdat het verschillende soorten aanpassingen mogelijk maakt, bijvoorbeeld een groef.
Begin met het tunen van de Solex 21083 carburateur door het brandstofniveau in de vlotterkamer aan te passen. Dit houdt in dat de motor direct wordt gestart en gedurende vijf minuten wordt opgewarmd. Vervolgens wordt de motor uitgeschakeld en worden verdere acties uitgevoerd:
De brandstoftoevoerslang wordt voorzichtig losgemaakt om te voorkomen dat er benzine in de kamer komt tijdens verdere werkzaamheden.
De schroeven waarmee het deksel is bevestigd, worden verwijderd, in een hoeveelheid van vijf stuks.
De zuigkabel wordt verwijderd.
Met uiterste zorg wordt het deksel horizontaal opgetild zodat de drijvers niet worden beschadigd.
In de kamer zelf wordt het brandstofniveau gemeten met een liniaal of schuifmaat.
De afstand van het hoogste niveau van benzine tot de rand van het pasvlak van het deksel moet drieëntwintig tot vijfentwintig millimeter zijn. Het is noodzakelijk om een waarde van een gemiddeld teken te selecteren, aangezien het brandstofniveau niet constant kan zijn vanwege het spruitstuk, dat op zichzelf niet altijd in een horizontale positie kan zijn. Als er een afwijking was van de norm van de eerder ingestelde parameters, volstaat het om de vouwen van de vlotterhouders te maken om de situatie te corrigeren.
Vervolgens wordt een deel van de benzine verwijderd en begint het omgekeerde montageproces van de carburateur. Het sleutelwoord hier is het tegenovergestelde, wat inhoudt dat u hetzelfde proces uitvoert, maar dan vanaf het einde.
In het stadium van controle van de motor is het natuurlijk noodzakelijk om hem te starten en vervolgens ongeveer dertig seconden de brandstofstroom in de kamers te observeren vanaf de zijkant van kleine diffusors, met een kleine zaklamp voor een beter zicht . Als er benzine binnenkomt, is er een overloop opgetreden en is de volgende aanpassing van het brandstofniveau vereist. Om het uit te voeren, is het noodzakelijk om de motor uit te zetten en de brandstof in de kamers opnieuw te meten.
Als de parameters zich in het gebied van toegestane normen bevinden, eindigt de aanpassing van de Solex-carburateur daar. Vervolgens wordt de overgang naar de volgende fase uitgevoerd.
