In detail: doe-het-zelf carburateur 2108 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto VAZ 2108 verscheen aan het einde van de jaren 80 van de 20e eeuw op de wegen van ons land. Vanwege de hoekige vorm van de carrosserie kreeg de auto de populaire bijnaam "beitel". Desondanks was dit automerk tot het einde van de vorige eeuw razend populair.
De overgrote meerderheid van de "achten" werd van de lopende band gehaald met atmosferische benzine-carburateurmotoren. De fabriek heeft de VAZ 2108-carburateur meestal uitgerust met brandstoftoevoersystemen met geïnstalleerde tweekamerapparaten van het merk DAAZ 21083 "Solex".
Storingen aan de DAAZ 21083 Solex-carburateur treden meestal op door het gebruik van brandstof van lage kwaliteit met een laag octaangetal en een hoog gehalte aan metaaladditieven. Vuile benzine verstopt de jets en de auto begint te flippen. Het meest voorkomende symptoom van een verstopte carburateur zijn dips - onderbrekingen in de werking van de motor in verschillende modi.
Het oplossen van problemen met een VAZ 21083 carburateur komt meestal neer op schoonmaken en afstellen. Kleine reparaties aan dit belangrijke apparaat kunnen met de hand en zonder demontage worden uitgevoerd.
De Solex carburateur bevat dergelijke componenten.
Unit locatie in de auto
Eenheid verwarmingssysteem.
Gasklep (DZ) 1 camera.
De aftakleiding waarop de carterontluchtingsslang is aangesloten.
Versnellingspomp aandrijfhendel.
Aandrijfnok voor dezelfde pomp.
Pomp membraan.
Brandstofstraal voor economizer in energiemodus.
Versnellingspomphuis.
Power-modus economizer diafragma.
Magneetventiel.
Stationair brandstofsproeier (XX).
Eenheid deksel.
1 kamer luchtstraal.
Lucht demper.
Versnellingspomp verstuivers en brandstoftoevoerklep.
Het membraan van het startapparaat.
Een schroef waarmee het startapparaat wordt afgesteld.
Een schroef om de hoeveelheid mengsel te regelen.
Hendel die de 2e kamer blokkeert.
De aftakleiding waarop de slang van de regelaar voor het vacuümontstekingstijdstip is aangesloten.
Een schroef waarmee u de kwaliteit van het mengsel kunt aanpassen.
DZ-regeleenheid voor beide camera's.
DZ-aandrijfhendel voor beide camera's.
Een schroef waarmee de opening van de DZ 1 camera wordt geregeld.
Bedieningshendel luchtklep.
Start staaf.
Gedwongen economizer schakelaar elektrische draad XX.
Choke hendel.
Luchtstraal 2 kamers.
Emulsie buis.
Sproeier 2 kamers.
De aftakleiding waarop de slang van de brandstofpomp is aangesloten.
Retourleiding.
Gasfilter.
De klep is naald.
DZ2 camera's.
Hendel DZ 2 camera's.
Brandstofstraal 2 kamers.
DZ aandrijfhendel 2 camera's.
Vlot.
Video (klik om af te spelen).
Zoals u kunt zien in het gepresenteerde diagram, is het DAAZ 21083 carburateurapparaat vrij eenvoudig. De unit heeft een mechanische aandrijving voor het openen van de gasklep 2 kamers, wat gunstig afsteekt bij OZON-carburateurs.
De carburateur VAZ 2108 heeft een aftakleiding om overtollige benzine in de brandstoftank af te tappen. Hierdoor kan een elektrische benzinepomp in het stroomnet van dit voertuig worden ingebouwd.
Veel autoliefhebbers denken dat als de auto niet start, dat natuurlijk de verstopte carburateur de schuld is. Deze schijnbaar onbetwistbare verklaring is echter ver bezijden de waarheid. Meestal start de auto niet vanwege fouten in de elektrische bedrading in het algemeen en het ontstekingssysteem in het bijzonder. Als er een vonk is, draait de starter de krukas, maar de motor wil koppig niet werken, hoogstwaarschijnlijk is de benzinepomp defect of zijn de brandstofleidingen verstopt met lucht- of vuilpluggen. In dit geval moet u niet meteen zondigen op de carburateur. Als dit apparaat echt defect is, wijzen de volgende symptomen op een probleem:
te laag aantal krukasomwentelingen wanneer de motor in neutraal staat - de motor lijkt op het punt te staan af te slaan;
in alle versnellingen slaat de motor af zodra u het gaspedaal loslaat;
te hoog benzineverbruik: meer dan 12 liter per 100 km gereden in de stad in de winter en meer dan 9 liter in de zomer;
onverwachte onderbrekingen in de werking van de aandrijfeenheid: het aantal omwentelingen van de krukas wanneer u het gaspedaal indrukt, neemt plotseling bijna af tot een volledige stop van de motor gedurende 2-10 seconden en stijgt dan weer scherp tot de vereiste waarde.
Alle bovenstaande symptomen geven aan dat reparatie van de VAZ Sputnik-Samara carburateur noodzakelijk is. Meestal wordt de storing van dit belangrijke apparaat geassocieerd met het aanzuigen van overtollige lucht via lekkende verbindingen en brandstofleidingen. Op de tweede plaats staan verontreinigde jets. Minder vaak zijn gescheurde membranen, veren en hefbomen de oorzaak van breuk.
Luchtlekkage kan alleen worden verholpen door oude brandstofslangen te vervangen, in combinatie met een zorgvuldige afdichting van de aansluitingen. Het reinigen van de carburateur VAZ 21083 wordt uitgevoerd zonder de unit te demonteren. Lijst met benodigde gereedschappen en reinigingsmiddelen:
sleutel voor 10;
kruiskopschroevendraaier;
minus schroevendraaier;
spuit;
200 ml aceton;
spuitbus voor het reinigen van de carburateur;
reparatieset.
We verwijderen het luchtfilter samen met het filterelement.
We starten de motor.
We spuiten met spuitbus in alle zichtbare gaten van de carburateur en tegelijkertijd constant gas.
Nadat de zichtbare sporen van vuil zijn verwijderd, trekt u de aanzuiging eruit zodat het aantal krukasomwentelingen binnen het bereik van 2500-3000 blijft.
We schroeven de magneetklep los en spuiten in het resulterende gat met spray, gas en blazen het gat met een pomp of compressor.
Daarna zetten we de motor uit en draaien we de klep open.
Verwijder vervolgens het carburateurdeksel door een paar schroeven los te draaien.
Met behulp van een injectiespuit verwijderen we alle benzine uit de vlotterkamers.
Giet aceton in de kamers en laat een half uur staan.
We schroeven alle jets los, nadat we ons eerder herinnerden waar ze zich bevonden, en stuur ze naar de resterende aceton.
Na een half uur verwijderen we aceton uit de kamers met een spuit en vegen we het onopgeloste vuil weg met een minuscule schroevendraaier gewikkeld in een doek.
We halen de jets uit het oplosmiddel en zuiveren ze met een pomp en schroeven ze vervolgens op hun oorspronkelijke plaats.
Koppel de brandstoftoevoerslang los, verwijder de plug, O-ring en verwijder het brandstoffilter. Wij vervangen het. Dan schroeven we alles terug.
Giet 3 cm benzine in de vlotterkamer, plaats het carburateurdeksel en start de auto opnieuw.
Na het reinigen van de carburateur moet de motor stoppen met afslaan zonder gas te geven. Als er nog steeds dips zijn in de werking van de aandrijfeenheid, moeten de onderdelen van de acceleratiepomp worden vervangen.
Wij voeren de handelingen uit zoals hierboven beschreven in de paragrafen 1-12.
Met behulp van een minus-schroevendraaier halen we de spray van de acceleratiepomp eruit.
Giet benzine in de vlotterkamer en draai aan de DZ 1-camerahendel. Als er een sterke straal uit het gat komt waar het spuitpistool zat, dan vervangen we het alleen.
Als het straaltje zwak is, verwijder dan het deksel van de acceleratiepomp en vervang alle binnenkanten.
