In detail: doe-het-zelf carburateur 2106 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto VAZ 2106 werd 30 jaar lang geproduceerd door het autoconcern Volzhsky, van 1976 tot 2006. Tot het einde van de jaren 90 van de 20e eeuw was hij uitgerust met benzine-carburateurmotoren met een werkvolume van 1100 tot 1600 cm³. Het brandstofsysteem van de VAZ 2106-auto omvatte verschillende carburateurs, waarvan de DAAZ 2107 "OZON" de meest voorkomende was.
Het leverde de grootste efficiëntie bij het rijden in alle modi. Maar dit toestel had ook nadelen, bijvoorbeeld een lage betrouwbaarheid en een vreemde manier om de tweede kamer te openen. De belangrijkste storingen van dit apparaat houden verband met verstopping van de mondstukkanalen als gevolg van het gebruik van benzine van lage kwaliteit en vroegtijdige vervanging van het luchtfilterreinigingselement, membraanbreuk en veerbreuk.
U kunt de carburateur VAZ 2106 zelf oplossen, maar hiervoor moet u de instructies precies volgen. Anders creëer je, in plaats van bestaande problemen op te lossen, veel nieuwe.
Standaard DAAZ 2106-1107010
Op de transportband werden 5 soorten carburateurs geïnstalleerd op VAZ 2106-auto's:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Het werd samen met 1,5-litermotoren gemonteerd op auto's die vóór 1980 waren geproduceerd.
DAAZ 2106-1107010. Geïnstalleerd samen met 1,6-liter motoren op auto's die vóór 1980 zijn geproduceerd.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Het werd geïnstalleerd met 1,5- en 1,6-litermotoren op auto's die van 1980 tot 1991 werden geproduceerd.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Geïnstalleerd samen met 1,1- en 1,3-liter motoren op auto's geproduceerd van 1980 tot 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Het werd geïnstalleerd op alle auto's die werden geproduceerd sinds de ineenstorting van de USSR tot het einde van de jaren 90.
Video (klik om af te spelen).
De eerste 2 typen carburateurs zijn te onderscheiden van de rest van de units door het ontbreken van een aftakkingspijp waarop de slang van de ontstekingstijdstip vacuümcorrector wordt gezet. Deze dunne gele of zwarte slang gaat van de VAZ 2106 carburateur naar de verdeler.
Het is mogelijk om "OZONE" te onderscheiden van andere soorten apparaten door de aanwezigheid van een "vliegende schotel" - een pneumatische aandrijving voor het openen van de tweede kamer. Als er een "vliegende schotel" is, maar er is geen aftakleiding voor de vacuümcorrectorslang, dan is dit een DAAZ 2107-1107010-10 carburateur. Dit apparaat is vrij zeldzaam, het werd alleen bij tankstations geïnstalleerd om de eerste 2 soorten apparaten te vervangen na hun defect.
Omdat de carburateurs van de WEBER- en SOLEX-families volledig zijn gekopieerd van buitenlandse analogen, is hun betrouwbaarheid niet bevredigend. Het is voldoende om deze units elke 60.000 kilometer schoon te maken en af te stellen, en er zullen geen problemen zijn met de brandstoftoevoer naar de motoren van uw auto's.
De meest voorkomende zijn echter apparaten van de OZONE-familie. Ze moeten twee keer zo vaak worden schoongemaakt en afgesteld. Daarnaast hebben ze veel verschillende diafragma's die af en toe kapot gaan. De meest voorkomende storingen van deze eenheden zijn onvolledige opening van de tweede kamer, evenals storingen van de acceleratiepomp.
Afstellen van de carburateuraandrijving
Symptomen van de meest voorkomende storingen.
Knalt als je het gaspedaal indrukt, alsof er iets op de carburateur schiet.
Soortgelijke knalt, maar schiet nu op de geluiddemper.
Het stationair toerental is te hoog of te laag (zwevend).
De auto denkt lang na tijdens het rijden op de snelweg. Als je het gaspedaal helemaal indrukt, accelereert hij helemaal niet of te langzaam.
Bij het overschakelen naar de 2e of 3e versnelling en het gaspedaal indrukken, vertraagt de auto eerst en maakt vervolgens een sprong vooruit met scherpe omwentelingen.
De storingen genoemd in de punten 1 en 2 ontstaan door detonatie - micro-explosies van een brandbaar mengsel. Als er kloppen in het inlaatspruitstuk optreedt, dan is het brandstofmengsel te arm, te veel lucht en te weinig benzine. Als de ontploffing in de uitlaat zit, blijkt het brandstofmengsel te rijk te zijn, er zit weinig lucht in.
Het klopprobleem kan worden geassocieerd met een schending van de installatiehoek van het ontstekingstijdstip.In ieder geval moet u eerst proberen de klop op te heffen door de carburateur af te stellen. Het helpt in 90% van de gevallen.
Het symptoom beschreven in punt 3 geeft aan dat het stationair toerental moet worden aangepast. De in punt 4 genoemde situatie geeft aan dat de cameradrive 2 defect is. Geëlimineerd door kapotte onderdelen te vervangen. Het symptoom beschreven in punt 5 duidt op een defect van de versnellingspomp - het is noodzakelijk om het membraan of de veer te vervangen.
Carburateurreparatie is een zeer eenvoudige zaak, u hoeft alleen het apparaat van het spruitstuk te verwijderen, uit elkaar te halen, schoon te maken en vervolgens de kapotte onderdelen te vervangen door nieuwe, de eenheid in omgekeerde volgorde te monteren en op de juiste plaats te installeren. Daarna is het nodig om het stationair toerental aan te passen, maar dat is een ander verhaal.
De procedure voor het demonteren van de carburateur op het voorbeeld van "OZONE".
Eerst moet je 3 moeren losdraaien en het deksel van de "pan" (luchtfilterhuis) verwijderen, het filterelement verwijderen, nog 4 moeren losdraaien en de "pan" verwijderen.
Dan is het noodzakelijk om alle slangen, draden en staven los te koppelen die aan het apparaat zijn bevestigd.
Daarna moet u de 4 moeren losdraaien en de carburateur van het inlaatspruitstuk verwijderen.
Dat is alles. De opvangbak moet worden afgesloten met een doek. Van het verwijderde apparaat kunt u de pneumatische aandrijving van de tweede kamer en het deksel van de acceleratiepomp losschroeven. Daarna moeten de defecte onderdelen worden vervangen en moeten de hierboven in punt 4 en 5 beschreven storingen worden verholpen.
In de regel worden de brandstofstralen te arm door verstopte brandstofstralen. Omgekeerd zal het te rijk zijn als de luchtstralen vervuild zijn. In beide gevallen helpt het reinigen van de carburateur om detonatie te voorkomen.
Als u niet weet hoe u de carburateur moet reinigen, voegen we instructies van specialisten bij.
Eerst moet u de telescopische stang van de hendel loshaken door het onderste deel op te tillen.
Dan is het noodzakelijk om de schroeven los te draaien waarmee de instrumentenkap aan het centrale deel is bevestigd en deze voorzichtig te verwijderen.
Het magneetventiel vervangen
In het centrale deel van de carburateur zullen gele schroeven met gaten zichtbaar zijn, dit zijn de jets. Je moet ze voorzichtig losschroeven en een uur in aceton laten weken.
Dezelfde aceton moet in de gaten worden gegoten waaruit de onderdelen zijn losgeschroefd.
Na een uur moeten alle gaten worden uitgeblazen met een pomp. De jets zijn te reinigen met dun koperdraad.
Daarna moet je alle jets terugschroeven en voorzichtig het deksel erop doen.
Na montage kan de unit opnieuw worden geïnstalleerd.
VAZ-model 2106-auto's waren ook uitgerust met carburateurmotoren, dus problemen met stationair draaien of storingen in de gasklep zijn voor hen heel dichtbij. Daarom besluiten velen om de carburateur van de VAZ 2106 met hun eigen handen schoon te maken en de reparatieset te vervangen. En deze procedure is niet eenvoudig, daarom is het, voordat u aan het werk gaat, noodzakelijk om de handleiding of deskundig advies te bestuderen over het reinigen van de VAZ 2106-carburateur.
Voordat u de VAZ 2106-carburateur schoonmaakt, moet u het ontwerp ervan bestuderen en vertrouwd raken met de belangrijkste tekenen van storingen die specifiek door dit apparaat ontstaan. Inderdaad, de auto heeft ook kleppen en een brandstofpomp, defecten daarin kunnen ook de stabiliteit van de verbrandingsmotor aantasten.
De belangrijkste symptomen van een storing zijn:
Er is geen stationair, dat wil zeggen, de motor draait met een verhoogd toerental van meer dan 800 tpm.
De motor loopt alleen als het gaspedaal wordt ingedrukt, en als hij wordt losgelaten, slaat hij af.
De verbrandingsmotor werkt onstabiel met schokken, trilt sterk.
De auto start niet, hoewel er brandstof in de pomp zit en er is ook een vonk.
De rook veranderde van wit naar zwart.
Tijdens het gebruik zijn harde knallen hoorbaar.
Brandstofverbruik is gestegen (hier is een samenvattende tabel van het brandstofverbruik voor auto's met carburateur)
Als een van de bovenstaande punten op uw auto is aangetroffen, moet u de reparatie van de VAZ 2106-carburateur niet uitstellen tot later. Het is heel goed mogelijk om het zelf te doen, alleen voor je neus bij het demonteren van het apparaat moet je een onderhoudshandleiding hebben.
Alle bovenstaande symptomen kunnen het gevolg zijn van verstopping en coating van de onderdelen met koolstofafzettingen, vooral voor het inlaatspruitstuk. Als de luchtklep vervuild is met koolstofafzettingen, kan het zijn dat de luchtklep niet volledig sluit of opent, wat schokken veroorzaakt of de motor afslaat.
Om de auto terug te brengen naar zijn vorige prestaties, moet de carburateur goed worden ontdaan van koolstofafzettingen en worden gespoeld van fijn vuil dat met de brandstof is meegekomen of door een verstopt luchtfilter; ik heb de schoonmaakproducten hier besproken.
Goed om te weten: Er zijn verschillende manieren om carburateurreparaties uit te voeren, maar elk heeft een ander serviceniveau dat in verschillende situaties kan worden uitgevoerd. Als de motor normaal loopt maar er lichte schokken zijn, is reinigen niet nodig. Doorspoelen zonder demontage kan worden uitgevoerd. Maar als de verbrandingsmotor sterk trilt en helemaal niet stationair loopt, dan is reparatie vereist met demontage en vervanging van carburateuronderdelen uit een reparatieset bestaande uit pakkingen en jets.
Spoeltechniek en aanpassingen na reparatie zijn ontwerpafhankelijk. Daarom is de eerste stap om te bepalen welk model van het apparaat op uw auto is geïnstalleerd.
Gedurende de geschiedenis van het bestaan en de productie van VAZ 2106 en VAZ 2107 auto's werden 3 soorten carburateurs gebruikt:
Goed om te weten: Ongeacht het model, de carburateurs die op de VAZ 2106 worden gebruikt, zijn tweekamerig en bestaan uit 3 hoofdonderdelen: de afdekking van het apparaat (beschermt tegen vuil en brandstoffittingen), het lichaam (het bevat kamers, diffusors, van waaruit het mengsel wordt overgebracht naar de motor), het onderste deel ( een vlotterkamer en gaskleppen geplaatst).
Het zijn de kleine onderdelen van de carburateur die een zeer belangrijke rol spelen. Dankzij hen komt de brandstof in bepaalde verhoudingen de cilinders binnen en vermengt zich correct met de lucht om een hoogwaardig brandstofmengsel te vormen.
Maar tijdens het werk als gevolg van vervuiling met kleine deeltjes of vuil, vooral voor de acceleratiepomp en jets, worden de bedrijfsmodi van de carburateur verstoord, wat leidt tot storingen en storingen bij het indrukken van het gas of het "niezen" van de carburateur. Doorspoelen is het verwijderen van vuil van alle kanalen en sproeiers, waardoor hun stabiele werking wordt gegarandeerd.
Veel storingen kunnen worden verholpen door de carburateur door te spoelen, maar om effectief te zijn, moet de unit uit de machine worden verwijderd. Daarna moet u het tot het vereiste niveau demonteren, zodat u toegang krijgt tot absoluut alle elementen van het mechanisme.
Details van het carburateurlichaam 2107-1107010 in het schema: 1 - de stang van de pneumatische aandrijving van de tweede smoorklep; 2 - pneumatisch aandrijfhuis; 3 - diafragma; 4 - deksel van de pneumatische aandrijving; 5 - brandstofstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer; 6 - het lichaam van de brandstofstraal; 7 - kleine diffusor van de tweede kamer; 8 - versnellerpomp sproeier; 9 - schroefklep van de acceleratiepomp; 10 - de hoofdluchtstraal van de tweede kamer; 11 - emulsiebuis van de tweede kamer; 12 - hoofdluchtstraal van de eerste kamer; 13 - emulsiebuis van de eerste kamer; 14 - de hoofdbrandstofstraal van de tweede kamer; 15 - de hoofdbrandstofstraal van de eerste kamer; 16 - stelschroef van de acceleratiepomp; 17 - brandstofstraal van het stationaire systeem; 18 - brandstofstraallichaam; 19 - terugstelbare veer van de acceleratiepomp; 20 - membraan van de versnellingspomp; 21 - een deksel van de versnellingspomp; 22 - kleine diffusor van de eerste kamer; 23 - een terugstelbare veer van de hendel; 24 - driearmige luchtklepbedieningshendel; 25 - verbindingsstang met de gasklep; 26 - beugel voor de terugstelveer van de smoorkleppen
Reparatie bestaat uit het uitvoeren van de volgende acties:
Demontage van het apparaat.
Spoelen, waaronder het reinigen en afblazen van koolstofafzettingen en aanhangend vuil.
Vervanging van defecte onderdelen.
Belangrijk: Het is noodzakelijk om de carburateur te verwijderen als er 100% zekerheid is dat het probleem in de carburateur zit, omdat het probleem in andere knooppunten van het brandstofsysteem van de auto ook mogelijk is.
Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2106 carburateur begint met de verwijdering ervan. Om dit te doen, moet u het luchtfilter, dat nog moet worden vervangen door een nieuw, verwijderen en de behuizing demonteren.
Het wordt aanbevolen om de gaten in de kamers vooraf af te dichten met vodden, zodat er geen kleine voorwerpen in kunnen komen. Daarna wordt de slang die naar het remvacuüm gaat, verwijderd van de pneumatische klep en wordt de chokekabel losgeschroefd en wordt de stang verwijderd van de gaspedaalhendel, die de gasklep regelt.
Als u een nieuwste Solex-carburateur heeft, worden de draden van de gasklep, chokeklep en economizer losgekoppeld om geforceerd stationair te draaien.
Verder worden de brandstoftoevoer- en retourslangen, de ventilatiepijp verwijderd. Nadat u alle geschikte en voedende elementen hebt losgekoppeld, kunt u doorgaan met het verwijderen van de unit zelf. Draai hiervoor de 4 bevestigingsmoeren los en verwijder het apparaat voorzichtig van de tapeinden. Het wordt ten zeerste aanbevolen om het gat in het verdeelstuk af te dichten met een zachte doek.
Voor uw gemak heb ik gedetailleerde stapsgewijze instructies samengesteld voor het verwijderen van de carburateur van de foto:
Belangrijk om te onthouden: De carburateurpakking moet worden vervangen door een nieuwe. Om luchtlekken te voorkomen.
Reserveonderdelen die in de carburateurreparatieset voor de VAZ 2106 zitten:
Launcher-diafragma
Straallichaam
Stationair sproeier - 2 st.
Hoofdluchtstraal - 2 st.
Hoofdbrandstofstraal - 2 st.
Naaldventiel, assy
Versnellingspompmembraan
Filter element
Carburateur deksel pakking
Starter pakking
Terugkeren van de lente
Membraanveer versnellen
Stationairschroef (afstelnaald)
Ringafdichting
Voor P/C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Versneller pomp sproeier
Sproeiventiel
Verstuiver pakking - 2 st.
Schroef М5х0.8х20
Schroef М4х0.7х15
↑
De eerste reinigingsmethode is om het uit te voeren zonder het mechanisme te demonteren. Feit is dat niet elke automobilist de unit kan demonteren en weer in elkaar zetten. Voor het wassen is een speciale techniek ontwikkeld. Hiervoor wordt een speciaal spuitbusmiddel in blikjes gebruikt. Veel voorkomende reinigers zijn onder andere "ABRO", "Mannol", hier heb ik een overzichtstabel gemaakt van carburateurreinigers, wellicht komt het je van pas bij het kiezen.
