In detail: doe-het-zelf carburateurreparatie 2106 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De auto VAZ 2106 werd 30 jaar lang, van 1976 tot 2006, geproduceerd door het Volga Automobile Concern. Tot het einde van de jaren 90 van de 20e eeuw was hij uitgerust met benzine-carburateurmotoren met een cilinderinhoud van 1100 tot 1600 cm³. Het brandstofsysteem van de VAZ 2106-auto omvatte verschillende carburateurs, waarvan de DAAZ 2107 OZONE de meest voorkomende was.
Het leverde de grootste efficiëntie bij het rijden in alle modi. Maar dit toestel had ook nadelen, bijvoorbeeld een lage betrouwbaarheid en een vreemde manier om de tweede kamer te openen. De belangrijkste storingen van dit apparaat houden verband met verstopping van de straalkanalen als gevolg van het gebruik van benzine van lage kwaliteit en de vroegtijdige vervanging van het luchtfilterreinigingselement, membraanbreuken en gebroken veren.
U kunt de carburateur VAZ 2106 zelf oplossen, maar hiervoor moet u de instructies strikt volgen. Anders creëer je, in plaats van bestaande problemen op te lossen, veel nieuwe.
Standaard DAAZ 2106-1107010
Op de transportband voor VAZ 2106-auto's werden 5 soorten carburateurs geïnstalleerd:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Het werd samen met 1,5-litermotoren gemonteerd op auto's die vóór 1980 waren geproduceerd.
DAAZ 2106-1107010. Het werd samen met 1,6-litermotoren geïnstalleerd op auto's die vóór 1980 waren geproduceerd.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZON". Het werd geïnstalleerd met 1,5- en 1,6-litermotoren op auto's die van 1980 tot 1991 werden geproduceerd.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZON". Het werd samen met 1,1- en 1,3-liter motoren geïnstalleerd op auto's die van 1980 tot 1991 werden geproduceerd.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Het werd aangebracht op alle auto's die werden geproduceerd sinds de ineenstorting van de USSR en tot het einde van de jaren '90.
Video (klik om af te spelen).
Het is mogelijk om de eerste 2 typen carburateurs te onderscheiden van de rest van de units door het ontbreken van een pijp waarop de slang van de ontstekingsvervroeging vacuümcorrector wordt gezet. Deze dunne gele of zwarte slang gaat van de VAZ 2106 carburateur naar de verdeler.
U kunt "OZONE" onderscheiden van andere soorten apparaten door de aanwezigheid van een "vliegende schotel" - een pneumatische aandrijving voor het openen van de tweede kamer. Als er een "vliegende schotel" is, maar er is geen mondstuk voor de vacuümcorrectorslang, dan is dit een DAAZ 2107-1107010-10 carburateur. Dit apparaat is vrij zeldzaam, het werd alleen bij tankstations geïnstalleerd om de eerste 2 soorten apparaten te vervangen na hun defect.
Omdat de carburateurs van de WEBER- en SOLEX-families volledig zijn gekopieerd van buitenlandse analogen, is hun betrouwbaarheid niet bevredigend. Het is voldoende om deze units elke 60.000 kilometer schoon te maken en af te stellen, en er zullen geen problemen zijn met de brandstoftoevoer naar de motoren van uw auto's.
De meest voorkomende zijn echter apparaten van de OZONE-familie. Ze moeten twee keer zo vaak worden schoongemaakt en afgesteld. Daarnaast hebben ze veel verschillende diafragma's die af en toe kapot gaan. De meest voorkomende storingen van deze eenheden zijn de onvolledige opening van de tweede kamer, evenals storingen van de acceleratiepomp.
Aanpassing carburateuraandrijving
Symptomen van de meest voorkomende storingen.
Klappen als je het gaspedaal indrukt, alsof er iets in de carburateur schiet.
Soortgelijke knallen, maar nu op de geluiddemper.
Het stationair toerental is te hoog of te laag (zwevend).
De auto denkt lang na bij het rijden op de snelweg. Wanneer u het gaspedaal tot de aanslag indrukt, accelereert u helemaal niet of te langzaam.
Bij het schakelen naar 2 of 3 versnellingen en het gaspedaal indrukken, vertraagt de auto eerst en maakt vervolgens een ruk naar voren met scherpe omwentelingen.
De storingen aangegeven in de punten 1 en 2 treden op als gevolg van detonatie - micro-explosies van het brandbare mengsel. Als er ontploffing optreedt in het inlaatspruitstuk, dan is het brandstofmengsel te arm, te veel lucht en te weinig benzine. Als er ontploffing in de uitlaat zit, blijkt het brandstofmengsel te rijk te zijn, er zit niet genoeg lucht in.
Het probleem van detonatie kan worden geassocieerd met een schending van de installatiehoek van het ontstekingstijdstip.Probeer in ieder geval eerst het kloppen te elimineren door de carburateur af te stellen. Het helpt 90% van de tijd.
Het symptoom beschreven in paragraaf 3 geeft aan dat het stationair moet worden afgesteld. De situatie aangegeven in paragraaf 4 geeft aan dat de aandrijving 2 van de camera defect is. Geëlimineerd door kapotte onderdelen te vervangen. Het symptoom beschreven in paragraaf 5 duidt op een defect van de acceleratiepomp - een membraan of veer moet worden vervangen.
Het repareren van een carburateur is heel eenvoudig, u hoeft alleen het apparaat van het spruitstuk te verwijderen, uit elkaar te halen, schoon te maken en vervolgens de kapotte onderdelen te vervangen door nieuwe, de unit in omgekeerde volgorde te monteren en op de juiste plaats te installeren. Daarna is het nodig om het stationair af te stellen, maar dat is een ander verhaal.
De procedure voor het demonteren van de carburateur op het voorbeeld van "OZON".
Eerst moet je 3 moeren losdraaien en het deksel van de "pan" (luchtfilterhuis) verwijderen, het filterelement verwijderen, nog 4 moeren losdraaien en de "pan" verwijderen.
Dan is het noodzakelijk om alle slangen, draden en staven los te koppelen die aan het apparaat zijn bevestigd.
Daarna moet u 4 moeren losdraaien en de carburateur van het inlaatspruitstuk verwijderen.
Dat is alles. De opvangbak moet worden afgesloten met een doek. Van het verwijderde apparaat kunt u de pneumatische actuator van de tweede kamer en het deksel van de acceleratiepomp losschroeven. Daarna moet u de defecte onderdelen vervangen en de hierboven in paragraaf 4 en 5 beschreven storingen verhelpen.
In de regel wordt het brandbare mengsel te arm door verstopping van de brandstofstralen. En omgekeerd wordt het te rijk als de luchtstralen vervuild zijn. In beide gevallen helpt het reinigen van de carburateur om detonatie te voorkomen.
Als u niet weet hoe u de carburateur moet reinigen, voegen we instructies van specialisten bij.
Eerst moet u de telescopische stang van de hendel loshaken door het onderste deel op te tillen.
Dan is het noodzakelijk om de schroeven los te draaien waarmee de kap van het apparaat aan het centrale deel is bevestigd en deze voorzichtig te verwijderen.
Vervanging magneetventiel
In het centrale deel van de carburateur zullen gele schroeven met gaten zichtbaar zijn, dit zijn de jets. Je moet ze voorzichtig losschroeven en een uur in aceton laten weken.
Dezelfde aceton moet in de gaten worden gegoten waaruit de onderdelen zijn losgeschroefd.
Blaas na een uur alle gaatjes uit met een pompje. De jets zijn te reinigen met dun koperdraad.
Daarna moet je alle jets terugschroeven en voorzichtig het deksel erop doen.
Na montage kan de unit op zijn plaats worden geïnstalleerd.
VAZ-model 2106-auto's waren ook uitgerust met carburateurmotoren, dus problemen met stationair draaien of storingen in het gaspedaal zijn erg dichtbij. Daarom besluiten velen om de VAZ 2106-carburateur met hun eigen handen schoon te maken en de reparatieset te vervangen. En deze procedure is niet eenvoudig, dus voordat u aan het werk gaat, moet u de handleiding of deskundig advies bestuderen over het reinigen van de VAZ 2106-carburateur.
Voordat u de VAZ 2106-carburateur schoonmaakt, moet u het ontwerp ervan bestuderen en vertrouwd raken met de belangrijkste tekenen van storingen die specifiek vanwege dit blok optreden. De auto heeft immers ook kleppen en een brandstofpomp, defecten daaraan kunnen ook de stabiliteit van de verbrandingsmotor aantasten.
De belangrijkste symptomen van een storing zijn:
Er is geen stationair draaien, dat wil zeggen, de motor draait met hoge snelheden van meer dan 800 tpm.
De motor loopt alleen als het gaspedaal wordt ingedrukt en als hij wordt losgelaten, slaat hij af.
De verbrandingsmotor is onstabiel, schokkerig, trilt sterk.
De auto start niet, hoewel er brandstof in de pomp zit en er is dezelfde vonk.
De rook veranderde van wit naar zwart.
Tijdens het gebruik zijn harde geluiden hoorbaar.
Verhoogd brandstofverbruik (hier is een samenvattende tabel van het brandstofverbruik voor auto's met carburateur)
Als een van de bovenstaande punten op uw auto is aangetroffen, moet u de reparatie van de VAZ 2106-carburateur niet uitstellen tot later. Het is heel goed mogelijk om het zelf te doen, alleen voor u bij het demonteren van het apparaat, moet u een onderhoudshandleiding hebben.
Alle bovenstaande tekenen kunnen het gevolg zijn van verstopping en het bekleden van de onderdelen met roet, vooral voor het inlaatspruitstuk. Bij vervuiling met roet kan de luchtklep niet volledig sluiten of openen, waardoor schokken optreden of de motor afslaat.
Om de auto terug te brengen naar zijn vorige prestaties, moet de carburateur goed worden gereinigd van koolstofafzettingen en worden gewassen van klein vuil dat met de brandstof of via een verstopt luchtfilter is binnengekomen, ik heb hier reinigingsproducten besproken.
Goed om te weten: Er zijn verschillende manieren om een carburateur te repareren, maar elk omvat een ander serviceniveau dat in verschillende situaties kan worden uitgevoerd. Als de motor normaal loopt, maar er zijn lichte schokken, dan is schoonmaken niet nodig. Kan worden gespoeld zonder demontage. Maar als de verbrandingsmotor sterk trilt, en er is helemaal geen sprake van stationair draaien, dan is hier reparatie nodig met demontage en vervanging van carburateuronderdelen uit een reparatieset bestaande uit pakkingen en sproeiers.
De technologie van spoelen en aanpassen na reparatie hangt af van het ontwerp. Daarom is de eerste stap om te bepalen welk model van het apparaat op uw auto is geïnstalleerd.
In de hele geschiedenis van het bestaan en de productie van VAZ 2106 en VAZ 2107 auto's werden 3 soorten carburateurs gebruikt:
Goed om te weten: Ongeacht het model, de carburateurs die op de VAZ 2106 worden gebruikt, zijn tweekamerig en bestaan uit 3 hoofdonderdelen: het deksel van het apparaat (het beschermt tegen vuil en brandstoffittingen), de behuizing (het bevat kamers, diffusors, van waaruit de mengsel wordt overgebracht naar de motor), het onderste deel ( geplaatste vlotterkamer en gasklep).
Het zijn de kleine onderdelen van de carburateur die een zeer belangrijke rol spelen. Dankzij hen komt de brandstof in bepaalde verhoudingen de cilinders binnen en vermengt zich correct met lucht om een hoogwaardig brandstofmengsel te vormen.
Maar tijdens het proces, als gevolg van vervuiling met kleine deeltjes of vuil, met name de acceleratiepomp en jets, worden de bedrijfsmodi van de carburateur geschonden, wat leidt tot storingen en storingen bij het indrukken van het gas of het "niezen" van de carburateur. Doorspoelen is het verwijderen van vuil van alle kanalen en jets, waardoor hun stabiele werking wordt gegarandeerd.
Het doorspoelen van de carburateur helpt veel storingen te verhelpen, maar om effectief te zijn, moet de unit uit de machine worden verwijderd. Daarna moet u het tot het vereiste niveau demonteren, zodat u toegang krijgt tot absoluut alle elementen van het mechanisme.
Details van het carburateurlichaam 2107-1107010 in het diagram: 1 - tweede gasklepactuatorstang; 2 - behuizing van de pneumatische aandrijving; 3 - diafragma; 4 - pneumatische aandrijvingskap; 5 - brandstofstraal van het overgangssysteem van de tweede kamer; 6 - brandstofstraallichaam; 7 - kleine diffusor van de tweede kamer; 8 - versnellerpomp; 9 - schroefklep van de acceleratiepomp; 10 - hoofdluchtstraal van de tweede kamer; 11 - emulsiebuis van de tweede kamer; 12 - hoofdluchtstraal van de eerste kamer; 13 - emulsiebuis van de eerste kamer; 14 - hoofdbrandstofstraal van de tweede kamer; 15 - hoofdbrandstofstraal van de eerste kamer; 16 - stelschroef van de acceleratiepomp; 17 - brandstofstraal van het stationaire systeem; 18 - brandstofstraallichaam; 19 - terugtrekveer van de acceleratiepomp; 20 - versnellerpompmembraan; 21 - versnellerpompdeksel; 22 - kleine diffusor van de eerste kamer; 23 - terugtrekveer van de hendel; 24 - driearmige luchtklepbedieningshendel; 25 - stuwkrachtverbinding met het gaspedaal; 26 - gasklepretourveersteun
Reparatie bestaat uit het uitvoeren van de volgende stappen:
Demontage van het apparaat.
Spoelen, waaronder het reinigen en afblazen van koolstofafzettingen en aanhangend vuil.
Vervanging van defecte onderdelen.
Belangrijk: U dient de carburateur te verwijderen als er 100% zekerheid is dat het probleem in de carburateur zit, omdat het probleem in andere onderdelen van het brandstofsysteem van de auto ook mogelijk is.
Doe-het-zelf reparatie van de VAZ 2106 carburateur begint met de verwijdering ervan. Om dit te doen, moet u het luchtfilter, dat nog moet worden vervangen door een nieuw, verwijderen en de behuizing demonteren.
Het wordt aanbevolen om de gaten in de kamers vooraf met vodden te dichten, zodat er geen kleine voorwerpen in kunnen komen. Daarna wordt de slang die naar het remvacuüm gaat van de pneumatische klep verwijderd en wordt de zuiginstallatiekabel losgeschroefd en wordt de stang verwijderd van de gaspedaalhendel die de gashendel bedient.
Als je de nieuwste Solex carburateur hebt, dan zijn de draden van de gashendel, choke en economizer losgekoppeld, wat zorgt voor geforceerd stationair draaien.
Vervolgens worden de brandstoftoevoer- en retourslangen, de ventilatiepijp verwijderd. Nadat u alle geschikte en toevoerende elementen hebt losgekoppeld, kunt u doorgaan met het verwijderen van het blok zelf. Draai hiervoor de 4 bevestigingsmoeren los en verwijder het apparaat voorzichtig van de tapeinden. Het wordt ten zeerste aanbevolen om het gat in de collector af te dichten met een niet-stijve doek.
Voor uw gemak heb ik gedetailleerde stapsgewijze instructies samengesteld voor het verwijderen van de carburateur van de foto:
Belangrijk om te onthouden: De pakking onder de carburateur moet worden vervangen door een nieuwe. Om luchtlekkage te voorkomen.
Reserveonderdelen die in de carburateurreparatieset voor de VAZ 2106 zitten:
Trigger diafragma
straallichaam
Stationair sproeier - 2 st.
Hoofdluchtstraal - 2 st.
Hoofdbrandstofstraal - 2 st.
Naaldklep montage
versneller pomp membraan
filter element
Carburateur deksel pakking
Starter pakking
terugkeren van de lente
acceleratiepomp diafragmaveer
Stationairschroef (afstelnaald)
Ringafdichting
Voor Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
verstuiver verstuiver;
Sproeiventiel
Verstuiver pakking - 2 st.
Schroef M5x0.8x20
Schroef M4x0.7x15
↑
De eerste reinigingsmethode is om het uit te voeren zonder het mechanisme te demonteren. Feit is dat niet elke automobilist de unit kan demonteren en weer in elkaar zetten. Voor het wassen is een speciale techniek ontwikkeld. Hiervoor wordt een speciaal spuitbusproduct in blik gebruikt. Veel voorkomende reinigers zijn onder andere "ABRO", "Mannol", hier heb ik een overzichtstabel gemaakt van carburateurreinigers, misschien heb je daar wat aan bij het kiezen.
