Binnenlandse autogiganten hebben een enorme verscheidenheid aan modellen geproduceerd, waarvan sommige zelfs individuele tijdperken symboliseren. Een van deze legendes wordt de ZIL 130-truck genoemd, waarvan de productie al meer dan twaalf jaar wordt uitgevoerd. Vandaag zullen we het hebben over hoe je ZIL 130 kunt afstemmen en waarom het überhaupt nodig is.
Als je een kleine excursie maakt in de geschiedenis, dan heeft het uiterlijk van deze truck de auto-industrie van die tijd serieus beïnvloed. Speciaal voor dit model hebben Sovjet-specialisten de volgende elementen gemaakt:
In de meeste gevallen wordt de ZIL 130 door mensen die deze auto regelmatig gebruiken zelden getuned. Een van de sprekende voorbeelden is slechts een pick-up op basis van de Ford E-250 uit Tomsk. Toegegeven, de auto ontving alleen een cabine van een binnenlandse vrachtwagen.
Om te begrijpen wat de beste optie voor het reviseren van de ZIL 130 kan zijn, moet u rekening houden met de eigenaardigheden van het gebruik van een vrachtwagen. Allereerst is ZIL 130-tuning nodig om indicatoren zoals laadvermogen en motorvermogen te verbeteren. Vergeet tegelijkertijd het comfort van de vrachtwageneigenaar niet. Het is over deze gebieden die we besloten te vermelden in deze publicatie.
Dit idee is vrij eenvoudig uit te voeren. Het is alleen nodig om betrouwbaardere ophangingselementen te installeren en de prestaties van de aandrijfeenheid te verbeteren.
Om de ophanging van de vrachtwagen te versterken, is het noodzakelijk om duurzamere componenten te installeren in plaats van de standaard gebruikte componenten. Als u van plan bent om de rit van de machine zo soepel mogelijk te laten verlopen, adviseren wij u de veren te verwijderen en airbags aan te brengen.
Een van de grote problemen van in eigen land geproduceerde auto's is de aanwezigheid van ernstig geluid in de cabine. Dit geluid ontstaat niet alleen als gevolg van voertuigbewegingen, maar ook door wrijving van verschillende sierelementen. En de werking van de aandrijfeenheid leidt tot onaangename trillingen in de auto. Om de invloed van deze "chronische ziekte" te verminderen, is het raadzaam om trillings- en geluidsisolatie te gebruiken.
Een andere afstemmingsoptie voor de ZIL 130 is de vervanging van de standaard stoelbekleding van kunstleer. Sommige automobilisten besluiten om alle interieurbekleding te vervangen. Veel vrachtwagenbezitters klagen dat de stoelen erg hard zijn. Het probleem kan worden opgelost door pneumatische stoelen te installeren.
Het installeren van een goede radio en luidsprekers is nog een stap die je zal helpen je ZIL 130 te verbeteren. Zoals je kunt zien, zijn er eigenlijk veel afstemmingsopties, je hoeft er alleen maar een paar te implementeren.
VIDEO
Customizing is een populaire trend in het werk van auto- en motorliefhebbers, die in het westen verscheen en uiteindelijk ons land bereikte.
De eerste custom-auto's werden geassembleerd op basis van motorfietsen, maar nu worden auto's steeds meer "patiënten" van ambachtslieden.
Bovendien worden auto's vaak helemaal omgebouwd, of beter gezegd, op basis van oude auto's ontstaan absoluut unieke exemplaren, zowel qua uiterlijk als qua inhoud. Custom, of het nu een fiets of een auto is, kan met niets worden verward - hierdoor kan de eigenaar van een dergelijke eenheid zijn individualiteit tonen.
Een opvallende vertegenwoordiger van auto-aanpassing kan ZiL worden genoemd - een pick-up, waarvan de auteur Roman (DrBroman) uit Moskou is. Dus welkom: tuning ZIL 130 - een pick-up van een oude vrachtwagen.
Het project voor de bouw van een pick-up truck van de oude ZIL-130
Het is vermeldenswaard dat dit niet het eerste project van de auteur is, voor hem stond een pick-up op de "Volgovskaya" -basis in de gecombineerde stijlen van Chevrolet El Camino en Ford Ranchero. Helaas is het project niet afgerond vanwege problemen met de motorleverancier van de auto. Na hem kwam Roman met een Ford E-250 op ware grootte, die donor werd voor ZiL.
De afmetingen van Ford zijn ongeveer 6 meter lang en iets langer dan twee meter, met een brutogewicht van meer dan vier ton. De auto is uitgerust met een 4,2 liter motor met automatische transmissie, de units en de carrosserie zijn gemonteerd op een serieus sparframe.
De cabine werd gebruikt vanaf de ZIL 131, in de noordelijke uitvoering (het voormalige poolboorstation). Uit de montage bleek dat de cockpit weigerde op zijn plaats te schuiven, waardoor de auteur een grote wijziging moest ondergaan. De bodem en de aandrijfconstructies van de cabine werden vernieuwd, daarnaast werd het bevestigingspunt van het pedaal 150 millimeter naar voren gedragen.
Zil-130 het allereerste begin van het project
De doos die als resultaat van de reconstructie was gevormd, werd besloten om te worden gebruikt als een container voor multimediasystemen, en een subwoofer vond daar zijn plaats. Van bovenaf wordt de box afgesloten met een aluminium deksel, waarop zich een armsteun bevindt met een dashboardkastje en plaatsen voor een bril.
Het instrumentenpaneel is afkomstig van een Amerikaanse donor, het glas is eruit gehaald en de afmetingen van de romp zijn gewijzigd voor het Zilovskaya-paneel, waarna de bescherming van de plexus is uitgesneden en de hele structuur op een normale plaats in de ZIL-cockpit.
Native truck spatborden zijn opnieuw ontworpen en aan de carrosserie gelast
De voorkant en de spatborden werden zorgvuldig gemonteerd en vervolgens aan elkaar gelast om de cabine beter te laten aansluiten bij het uiterlijk van de Amerikaanse pick-up. Daarna werden de lasnaden en andere oppervlakken geplamuurd en gepolijst.
Het frame van Ford werd ingekort, hiervoor zijn er stukken uit gesneden en delen van de langsliggers teruggelast, langs de lasnaden zijn verstevigingselementen gelegd. Het frame is ontroest en oranje geverfd.
Ford E-250 donorframe is ingekort
Afhankelijk van de lengte van het frame moesten de cardanas en de brandstoftank worden ingekort. De cardanas werd op een draaibank gesneden en de gemonteerde onderdelen werden aan elkaar gelast. Als gevolg van de wijziging heeft de tank ongeveer vijftig liter volume verloren en bevat nu ongeveer 90 liter, maar de auteur is van mening dat dit voldoende is.
In de ophanging werden de veren doorgesneden en werden de veeroorringen opnieuw ontworpen, waardoor de auto een halve meter (langs de cabine) "kroop" in vergelijking met de hoogte van de originele ZIL.
Aanvankelijk gebruikte de nieuwe pick-up een native motor van een donorauto, een V-vormige benzine-zes met een volume verhoogd tot 4,2 liter. Nu geïnstalleerd is een Mopar 5.2 Magnum V8 met een vermogen van 500 pk.
Het uitlaatsysteem is eenvoudig en origineel - twee buizen met een diameter van 63 mm, gemaakt van roestvrij staal, gaan in een uitlaat met een diameter van 76 mm. Door het verschil in pijplengte kan de motor zijn karakteristieke dreunende geluid produceren bij lage toerentallen.
De carrosserie en de achterspatborden waren gemaakt van plaatstaal, daarna plamuur en geverfd. De vleugels hebben een onvergelijkbare vorm, het moet worden opgemerkt - de auteur deed zijn best, het ontwerp bleek qua ontwerp zeer succesvol te zijn. De achterbumper draagt EuroFURA-lampen omlijst door rubberen profielen.
Tuning ZIL 130 is nog lang niet voorbij
Het werk aan de auto is nog niet klaar, de auteur heeft grootse plannen voor de toekomst, maar in de vorm die hij nu heeft, maakt de custom een geweldige indruk. Alle lijnen zijn geverifieerd, details van decoratie en optica zien eruit als familie. En de rijeigenschappen van de auto zijn benijdenswaardig. Ik wil Roman veel succes wensen bij de verdere werkzaamheden aan de auto, en moge hij zich van de allerbeste kanten laten zien!
Log in om dit model te beoordelen
Goede dag (het is alsof het nacht is voor mij) iedereen!
Na het bekijken van de sapper ZiL, wilde ik mijn eigen aan de wereld laten zien.
Het begon allemaal met het feit dat ik me na het monteren van de 131e van ICM afvroeg: maakt iemand 130 op een 72e schaal? Het bleek niet. Ik besloot het zelf te maken. Lange tijd klom ik het internet op op zoek naar diagrammen en tekeningen. Dan waren er nog vragen over de wielen, frame, veren, bumper, cardanas, etc.
Nadat hij een 131st in de lucht en een GAZ-51 had gekocht, begon hij met "productie". Meestal details van 131 ZiLa, van GAZ-51 (of liever Lublin 51):
Aangezien ik een wens heb om een reeks landbouwmachines te verzamelen, is de kleur geschikt.
De foto toont de auto na het ongeval. Over het algemeen is ZiL ongeveer een jaar geleden samengesteld, maar de site wil geen foto van die periode uploaden, tk. ze zijn te groot. Het is jammer.
Een kennis beloofde de foto van de vrachtwagen van voor het ongeval te verkleinen, omdat hij ze hier zou helpen invullen.
Ik ben erg geïnteresseerd in het materieel.Door te schilderen en sporen van uitbuiting - ik weet niet hoe ik dit allemaal moet doen (verven, wassen, enz.).
Op verzoek cab zil gaz 66 twee videobestanden gevonden. We hebben voor u de beste video-instructies, beoordelingen geselecteerd. De gepresenteerde video's worden gepubliceerd met foto's. Veel kijkplezier.
Eigenaar beoordelingen: Uitstekende ergonomie. Comfortabele pasvorm. Stuurverstelling voor bereik en hoogte. Lendensteun zetels. Verwarmde voorstoelen. Klimatronisch. Acht sprekers. Parkeersensoren achter. Verwarmde en verstelbare spiegels. Rechter spiegel met geheugen. Verhoogde bodemvrijheid (pakket voor Russische wegen). Ruim handschoenenkastje. Zeer ruime koffer. Reservewiel op ware grootte. Strikte uitstraling. De onderhoudsinterval is 15.000 km.
Categorie: Video-instructies
Geplaatst door admin: op verzoek van Volodar
Gepubliceerd door: Doe-het-zelf autoreparatieKeer bekeken: 19,053houdt van: 60Houdt niet van: 1Est. Omzet: $45Online sinds: 18 juli 2014Dimensies: 1280 x 720YouTube-URL: Begin deze video te volgen en bekijk de groei ervan, dagelijks.
Doe-het-zelf autoreparatie
Reageer als eerste op deze video!
Je moet inloggen om op deze video te reageren.
ZIL-130 MMZ dumper (shorty) (afdingen!) Kiev. Gasinstallatie * Kilometerstand is aangegeven na cap.
Reparatie van hutten ZIL-131, ZIL-130 naar de 1e. verwerken en schilderen. ... ZIL-130 hutten,.
Speciale uitrusting / Reparatie en verhuur sectie / Cabine ZIL 130 in SB SPECIALE AANBIEDINGEN.
Bekijk online doe-het-zelf cabinereparatie zil 130 gratis en zonder registratie op.
Cabines en reserveonderdelen daarvoor van ombouwvoertuigen ZIL-131: -Cabin Zil-131 v.
schilderen of een gazelle torpedo vervoeren met je eigen torpedo. ZIL 130 cabine tuning.
Professionele reparatie van de KAMAZ-cabine. Cabinebekleding ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ.
ZIL-130 overwint perfect wegen met verre van ideale dekking, maar in omstandigheden.
Carrosseriereparatie van de KAMAZ-cabine (na een ongeval) pjsc ”fabriek voor luchthavenfaciliteiten”. Zil 130 cabine schilderen.
Mig Auto: CAB ZIL-130. Koop in het bedrijf Mig Auto origineel en geïmporteerd.
Hutten van militaire opslag gaz-66, zil-130 verenkleed tot hen, spatborden, deuren, trappen, kappen.
CABINE ZIL-130. Gedetailleerde informatie over het product/de dienst en de leverancier. Prijs en voorwaarden.
ZIL4331 1986. In 2013. volledige revisie van de cabine, evenals schilderen. Onlinemagazine # 130.
Cabinevloermat ZIL-130, 131 (rubber) 19499. 137-5109010:
Cabine ZIL-130 ZIL-131 geassembleerde prijs 140.000,00 roebel, kopen in Yekaterinburg. Gedetailleerd.
Cabine van de auto ZIL - 130 (tweedehands)., Oekraïne,. Levering van de cabine aan Brovary is optioneel.
Reparatie - Brandstoftank ZIL-130.5301 125l AMO ZIL +7 (495) 506-6399, +7 (926) 910-8568. Poeder coating
Cabinebekleding ZIL-130, ZIL-131, ZIL-133 GYa, GAZ-52, GAZ-53, GAZ-66, MAZ-500 Cargo en speciaal.
Koop reserveonderdelen ZIL 130 in de auto-onderdelenwinkel: verkoop van auto-onderdelen zil 130. Op ria you.
Home / Onderdelen voor ZIL vrachtwagens / Onderdelen Bychok (ZIL) / Cabine en carrosseriedelen.
VIDEO
Fotoreportage over de restauratie van Zil 130
We hebben 12 KAMAZ-vrachtwagens in onze onderneming, waarvan ik er 7 heb gemaakt volgens hetzelfde schema als in de video. Het dak van deze auto was er na 50 duizend runs afgescheurd, ze losten het probleem op door het in een cirkel te klinken. Nu is de kilometerstand 200 duizend en het resultaat van de kwaliteit van de fabriek van de fabrikant is zichtbaar. De cabine is helemaal roestig en vol gaten, het schilderen is gedaan zonder metaalbewerking, vandaar het resultaat. Dus we moeten de fabriek "kosyachki" afmaken, 5 andere rottende KAMAZ vrachtwagens komen eraan.
Over Zilka en over Zilka, een verhaal-verhaal. Zil 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
een van mijn favoriete auto's)))
+ Doe-het-zelf autoreparatie grapte
Ik heb alles perfect gedaan, ik moest de bumper schilderen
+ touw kunashev Toen had ik geen tijd, ik moest dringend graan gaan oogsten. Ik schilderde 's avonds en de volgende dag na de lunch stond ik al op het veld.
Wat voor verf heb je gebruikt?
Maar hij ziet er prachtig uit, nog beter dan hij ooit van de band kwam, de koplampen glanzen.
+ Restile Primer Body 992, verf COLOMIX 303, kleur Khaki, maar het bleek niet helemaal donker te zijn, het zou nog donkerder moeten zijn
RESERVEONDERDELEN EN MONTAGEONDERDELEN
SPECIALE UITRUSTING GEBASEERD OP URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Frame van de auto ZIL-130
Details van het ZIL-130 frame zijn gemaakt: langsliggers van ZOT-staal (met toevoeging van titanium); dwarsbalken nr. 1, 4 en 5 van staal 20; dwarsbalken nr. 2 en 3 uit art. 08.
Demontage van het frame.Vóór reparatie moeten alle geklonken verbindingen van het frame worden gedemonteerd, de onderdelen worden gewassen en zorgvuldig worden geïnspecteerd met voorafgaande reiniging van spanningsconcentratiepunten om subtiele vermoeidheidsscheuren te detecteren.
Om de klinknagelverbindingen van het frame te demonteren, worden pneumatische hakhamers, gassnijden en luchtboogsnijden met koolstofelektroden gebruikt.
Reparatie van langsliggers. De langsligger wordt rechtgetrokken indien de kromming van de bovenligger meer dan 2 mm over een lengte van 1000 mm of meer dan 5 mm over de gehele lengte van de ligger bedraagt; of de kromming van de opstaande wand is meer dan 2 mm over een lengte van 1000 mm of meer dan 10 mm over de gehele lengte van de balk. De langsligger wordt in koude toestand rechtgetrokken op een pers of een speciale standaard.
Om de getordeerde langsbalk recht te trekken, worden de rekken op afstand van elkaar geïnstalleerd, afhankelijk van de lengte van de balk en de locatie van het getordeerde gedeelte, de lamellen terugklappen, de balk op rolsteunen installeren, de lamellen sluiten en vergrendelen ze met spelden.
Vervolgens wordt de balk met schroeven tegen de rollagers gedrukt. Met behulp van pneumatische cilinders wordt de langsbalk geheven zodat de beweegbare steunen en de hamer van de hydraulische pers het richten niet hinderen.
De positie van de langsligger wordt gefixeerd met stoppers in de geleidingen. Door vervolgens de hendel van een van beide stutten te draaien, wordt het verdraaien van de langsligger geëlimineerd.
Om de kromming van de verticale wand van de langsbalk te corrigeren, worden de beweegbare steunen op de tafel van de hydraulische pers geïnstalleerd, afhankelijk van de grootte en locatie van de doorbuiging, en worden ze met aanhoudende vingers gefixeerd.
Vervolgens wordt de langsbalk met een concaaf oppervlak op de steunen geïnstalleerd en worden de uiteinden in de rekken bevestigd.
Door de relatieve positie van de rekken en de hydraulische pers te corrigeren, vinden ze een geschikte positie om te richten. Reparatie van vermoeiingsscheuren op framedelen.
Om de locatie en rand van scheuren in de ZIL-130 framedelen te bepalen, worden de beschadigde delen grondig gereinigd tot een metaalachtige glans met een roterende staalborstel. Vervolgens wordt het defecte gebied gewassen met kerosine en drooggeveegd.
Gebruik een vergrootglas met een zevenvoudige vergroting of krokuspoeder (verdund in kerosine) en een magneet, onderzoek het beschadigde gebied en maak een markering met een kern op een afstand van minstens 50 mm van het zichtbare uiteinde van de scheur.
Een vermoeiingsscheur ontstaat zonder blijvende vervorming van het materiaal en de randen komen exact overeen. Daarom wordt vóór het lassen een scheur gesneden om een stuiklasspleet te verschaffen.
Als het zichtbare uiteinde van de scheur zich op een plank of profielbocht bevindt, wordt de gleuf gemaakt langs de hele plank en langs de muur op minimaal 50 mm van de plank, en als de scheur zich naar de muur heeft verspreid, dan is de gleuf wordt 50 mm verder gemaakt dan het zichtbare uiteinde van de scheur.
De stuiklassleuf verbetert de kwaliteit van het lasnaadlassen en zorgt ook voor het onzichtbare uiteinde van de scheur langs de lijn van het zichtbare uiteinde zonder groeven.
Bij het repareren van framedelen is het toegestaan om scheuren te lassen, het beschadigde onderdeel uit te snijden of uit te snijden en op een extra onderdeel te lassen. Alle lassen moeten stompgelast zijn.
Overlappend lassen van versterkende voeringen van trogvormige inzetstukken en aanvullende onderdelen is niet toegestaan. In het geval van scheuren die door de gaten voor de klinknagels van de bevestiging van de dwarsbalken gaan, wordt het beschadigde gebied uitgesneden en wordt een extra onderdeel gelast, dat is gemaakt van afgekeurde framedelen of plaatstaal Art. 3.
Reparatie van de cabine en staart van de ZIL-130
De belangrijkste gebreken van de ZIL-130 cockpit en staart:
Deuken op voor-, achter-, dak-, vloer- en dorpelpanelen.
Deuken met scherpe bochten en scheuren in voor-, achter-, dak-, vloer- en zitpanelen.
Breekt langs de onderste opening aan de voorkant van de cabine bij de bevestigingspunten van de vleugel.
Scheuren: op de voor- en achterpanelen, op de vloer, het dak, op de drempel, van de hoek van de deuropeningen tot de voorruit, op de flenzen aan de interface. het binnenpaneel met de vloer, in de deuropening, in de bevestigingspunten van de scharnieren, in de bevestigingspunten van de stoelstandaard.
Corrosieschade op de onderste riem van de cabine, op de achterpanelen, voorste eindpanelen, dorpels, op de vloer.
Deuken op de binnen- en buitendeurpanelen.
Barsten of scheuren op de binnen- en buitenpanelen, bij de bevestigingspunten van de scharnieren ..
Kromming van het geflensde deel van het paneel.
Demontage van paneelversterkers, deurkozijnbeugels, paneelconnectoren, afdichtingshouders.
Corrosieschade aan de onderkant van het paneel.
Deuken in de bekleding aan de onderkant.
Scheuren en scheuren in de bekleding.
Scheiding van de cladding-versterkers: boven, onder en zijkant.
Barsten en scheuren door de koplamp- en stadslichtgaten en montagegaten.
Deuken op het motorkappaneel van de ZIL-130.
Barsten of scheuren in flenzen of ergens anders.
Losmaken van de bevestigingspen van de motorkapvergrendeling, bevestigingsplaat, versterker en beugel op de motorkapversterker, plaathouder. motorkapbevestigingen, hoornversterker en achterste versterkerschot.
Scheuren of scheuren in de vleugel.
Losmaken van versterkingen en vleugelzijwanden.
Corrosieschade aan de vleugel.
De methode om deze gebreken op te sporen is externe controle. Voor de reparatie van de cabine wordt gebruik gemaakt van een draaistellentransporteur met mechanische beweging, die bestaat uit onderstel-draaistellen, geleidingsrails, traverse draaistellen voor het herschikken van de draaistellen op een retourspoor, en trekkettingen met aandrijf- en spanstations.
De ZIL-130-cabine wordt gerepareerd met behulp van de flow-guard-methode. Bij de eerste paal van de productielijn worden de deuren verwijderd, de beschadigde en onbruikbare delen van de panelen en de knoopverbindingen van de cabine defect en uitgesneden. Op beschadigde en onbruikbare delen van de cabinepanelen worden speciale markeringssjablonen aangebracht en met krijt gemarkeerd.
Markeringssjablonen komen qua vorm overeen met aanvullende reparatieonderdelen en zijn in totale afmetingen 25 mm kleiner dan reparatieonderdelen langs de zijdelingse inkeping. Bij de tweede paal van de productielijnen worden de gebogen plaatsen van de cabinepanelen rechtgetrokken. Bij de derde paal van de productielijn worden scheuren, gaten, breuken gelast en worden de scharnieren van de cabinedeuren vervangen.
Om de vervormingen en doorbuiging van de openingen van de voorruit en de stijlen van de deuropeningen te controleren, worden verificatiesjablonen gebruikt in de vorm van een frame dat is gelast uit hoekstaal. Scheeftrekken en doorbuigingen worden geëlimineerd door mechanische en hydraulische brancards te gebruiken met een set verwijderbare doornen, afhankelijk van de vorm van de uitgerekte of samendrukbare oppervlakken, evenals rubberen en houten kussens.
Mechanisch strekken is een pijp, in de uiteinden waarvan schroefdraadbussen met rechtse en linkse schroefdraad zijn geïnstalleerd en gelast. Schroeven worden in de schroefdraadbussen geschroefd, waarvan de uiteinden gaten hebben voor de pennen voor het bevestigen van vervangbare doornen. Openingen bewerken op
Video (klik om af te spelen).
De configuraties van de doornen komen overeen met de vorm van het te richten oppervlak. De plaats voor de ondersteuning van de tuidraden is zo gekozen dat de ene doorn tegen een stevige basis rust en de andere tegen de plaats van doorbuiging. Dan, door de pijp door het gat in het midden te draaien met behulp van een knop, heersen ze
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
