Ik heb ze allebei nauwelijks met de pers veranderd, maar ze waren snel gebroken en geforceerd, toen kocht ik ze samen met een beugel en vergat ze drie jaar lang.
Ik kookte ze in een pan, trok ze samen met een zuigerdoorn en duwde ze met een pers door een ring.
Lange tijd heb ik het verpest, het is gemakkelijker om de montage te nemen en te veranderen.
Ik heb een kanaal voor mezelf geplaatst, maar het frame scheurt niet van de kraan
Ik heb er persoonlijk niet op gedrukt, maar ik moest een kegel van metaal maken met een schroef en de waarheid met siliconen aandrijven met een schroef, en in teskah probeert deze opschepper niet eens gewoon te kwellen wie alleen in woorden schreef
Met zeepsop veeg je af en in een bankschroef druk je in 10 minuten werk en hoef je niets te knippen
er zijn kegels nodig om ze in te drukken, ik heb ze stompzinnig gesneden en erop gezet. Twee jaar - normale vlucht.
U kunt natuurlijk, bij een storing met de beugel, ongeveer 1000r . nemen
niet helemaal gehalveerd. snijd het onderste deel af.
Ik zie alleen de linker die uit elkaar is gegaan, dus ik wil proberen te veranderen
Gazelle in alle versies van de carrosserie is een auto die perfect is aangepast aan de omstandigheden van binnenlandse wegen en zich onderscheidt door zijn betrouwbaarheid en bedieningsgemak. Veel in het ontwerp van deze auto komt echter niet overeen met de moderne comfortnormen, daarom nemen gazelisten vaak hun toevlucht tot afstemming.
Allereerst maken Gazelle-eigenaren een alternatieve bodykit. Hiervoor moet een nieuwe voorbumper worden gemonteerd. In de regel is dit een bumper van kunststof met sleuven voor mistlampen. In gespecialiseerde winkels kun je een bumper vinden die op de oude steunen past, en het zelf installeren ervan is niet moeilijk. U moet de bevestigingen aan beide zijden losdraaien met een schroevendraaier, de oude bumper verwijderen en een nieuwe installeren, zoals in de gepresenteerde video. De kleur van de bumper kan worden afgestemd op de carrosseriekleur. De installatie van kunststof bekledingen op de carrosserie, evenals kunststof decoratieve drempels, wordt ook gemakkelijk voor de autobezitter.
Om de Gazelle 4x4 brutaliteit te geven en de offroad-capaciteiten van de auto te verbeteren, kun je beschermende metalen bogen of een kenguryatnik installeren. Sommige eigenaren van Gazelles zijn beperkt tot het installeren van metalen bogen aan de zijkanten van de bumper. Het installeren van een kenguryatnik op een Gazelle 4x4 is een eenvoudige procedure, maar je moet wel over bepaalde vaardigheden beschikken. In de gepresenteerde video kunt u zien hoe u de kangoeroe zelf kunt zetten.
Heel vaak stemmen eigenaren de voor- en achteroptica van de Gazelle af, waarvoor ze LED's gebruiken of extra mistlampen installeren.
Om de LED-verlichting rechtstreeks in de koplampunit te installeren, moet u deze demonteren en volledig demonteren. Schakel hiervoor de contacten uit, verwijder de clips, verwijder de koplamp. Scheid vervolgens de koplampunit voorzichtig van het glas. Met behulp van lijm bevestigen we de eerder gekochte LED-strip ofwel rond de hele omtrek of op bepaalde gebieden. In dit geval kunt u de kleur van de koplampreflector wijzigen, waarvoor u gewone folie of verf kunt gebruiken.
Om de auto meer persoonlijkheid te geven, gebruiken Gazelle-eigenaren de volgende accessoires en elementen:
U kunt alle gepresenteerde afstemmingsaccessoires met uw eigen handen installeren als u over een standaardset gereedschap en de benodigde onderdelen beschikt. Je kunt ze kopen in tuningwinkels of gespecialiseerde winkels. Bij het afstemmen van het buitenste deel van de Gazelle 4x4 is het belangrijkste om het niet te overdrijven, anders verliest de auto niet alleen zijn individualiteit, maar ziet hij er ook uit als een ruimtevaartuig. De keuze is aan u en de mogelijkheden voor het afstemmen van het buitenste deel van de gazelle zijn enorm!
VIDEO
Bij het tunen van het interieur van een Gazelle verandert in de regel als eerste het ouderwetse stuur en de versnellingspook. Voor verschillende versies van de Gazelle vindt u nieuwe stuurwielen in elegante stijl met houten inzetstukken. Deze optie is vooral relevant voor de Gazelle Business uitvoering, aangezien het stuur volledig geschikt is voor standaard bevestigingen. Hoe u het stuur verwijdert en installeert, kunt u zien in de video. Om de cabine van de Gazelle te verbeteren, worden dergelijke afstemmingsonderdelen meestal gebruikt als:
extra interieurverwarming en elektrische accessoires (ramen, spiegels, enz.),
nieuwe stoelen en nieuwe zijdeurbekleding,
een plafondconsole voor het opbergen van verschillende dingen en een tafel voor het frontpaneel,
nieuwe torpedo en led-dashboardverlichting,
verbeterd akoestisch systeem en boordcomputer.
Om elektrische ramen met uw eigen handen te installeren, moet u een set gereedschappen hebben (sleutels, schroevendraaiers, enz.). Het mechanische deel van de veranderingen is eenvoudig, maar het is beter om de hulp van een specialist te gebruiken om de bedrading aan te sluiten. Om het mechanisme zelf te vervangen, moet u met een conventionele schroevendraaier de bevestigingen van de raamgreep en alles waarmee de deurbekleding vastzit losdraaien. Vervolgens moet u de behuizing voorzichtig verwijderen - dit geeft toegang tot het standaard hefmechanisme. Daarna worden twee bouten losgeschroefd, waarmee de koets aan het deurglas wordt bevestigd. Bevestig vervolgens het glas in de bovenste positie en gebruik een sleutel 10 om de onderste en bovenste moeren los te draaien waarmee het hefmechanisme aan de deur is bevestigd. Vervolgens worden de drie bouten van het kabelmechanisme losgeschroefd, dat van de deur wordt verwijderd. Een elektronisch mechanisme is op zijn plaats geïnstalleerd en de montage vindt in omgekeerde volgorde plaats.
De sterkte en duurzaamheid van een carrosserie en een vrachtwagencabine is een probleem dat relevant is voor elke auto, vooral een huishoudelijke. De praktijk leert dat elk model zijn eigen reeks typische "ziektes" heeft. Sommige plaatsen zijn actief bedekt met roest en rotten snel, terwijl andere onvoldoende stijfheid hebben. Ons gesprek van vandaag is gewijd aan enkele van de "zwakke punten" van de "korte" cabine "Gazelle" en is gebaseerd op gesprekken met tinsmeden die betrokken zijn bij de reparatie van auto's van deze familie.
Veel mensen geloven dat voor een vrachtwagen de kwestie van sterkte en duurzaamheid van de cabine van secundair belang is, omdat alle lasten ervan door het frame worden genomen. Natuurlijk, op de vrachtwagencabine, in tegenstelling tot de monocoque carrosserie, "hangen" noch de motor, noch de transmissie- en chassisassemblages. Desalniettemin heeft het ook veel geladen elementen, waarvan de levensduur, het comfort en de veiligheid van de bestuurder en passagiers afhangen. Daarom denken de ingenieurs van de ingenieur niet minder zorgvuldig na over de krachtstructuur van de cabine dan over de dragende carrosserie. Het vervangen van een vrachtwagencabine is slechts iets goedkoper dan het vervangen van een carrosserie. Repareren, rekening houdend met het feit dat de tinsmeden in beide gevallen rekenen op het aantal onderdelen, en dat levert hetzelfde of zelfs veel geld op.
Volgens de operators heeft het powerframe van de basiscabine van de Gazelle aan boord, geproduceerd vóór 2003, zijn eigen probleemgebieden, en sommige worden door experts als onherstelbaar beschouwd. Naar onze mening moeten deze plaatsen zowel bekend zijn bij degenen die aan deze machines werken als bij degenen die een gebruikte Gazelle gaan kopen.
Het lijdt geen twijfel dat de GAZ-ingenieurs bij het maken van een vrachtwagen ervoor zorgden dat de passagiers in de cockpit werden beschermd bij een frontale botsing. Volgens moderne passieve veiligheidseisen moet de neus van het voertuig gemakkelijk kreukelen en daardoor de botsenergie absorberen. En het frame van het passagierscompartiment is daarentegen stijf gemaakt - zodat de leefruimte voor mensen behouden blijft. Vooral bij auto's met een halve motorkap is dit moeilijk te realiseren.
Zo is het ook met de "Gazelle": het schild tussen de motorruimte en de passagiersruimte werd de eerste stijve dragende dwarsbalk van de cabine, en alles ervoor heeft een relatief lage stijfheid en sterkte. De uiteinden van de rondhouten die onder de cabine naar voren uitstaken, evenals de openingen van de rechter- en linkerkoplampen in auto's die vóór 2003 waren geproduceerd, hadden geen starre verbinding met elkaar. Tussen de koplampopeningen waren alleen verwijderbare elementen: een overlay met een motorkapslot en een dwarsbalk onder de bumper, en zelfs een radiator, die traditioneel niet pretendeert een krachtelement te zijn.
Wat dit allemaal zal worden bij een frontale impact is een onderwerp voor een ander gesprek, maar bij langdurig probleemloze werking wordt een zwakke "neus" een aparte bron van problemen. De rechter- en linkerkant "spelen" ten opzichte van elkaar wanneer de auto in beweging is. Daarom kunt u in "oudere" auto's grote gebogen openingen waarnemen tussen de motorkap, koplampen, bekleding, bumper en voorspatborden. Samen met het veranderde uiterlijk in 2003 verscheen er een gelaste balk onder de koplampen, hoewel het er nogal dun uitziet.
Veel "Gazelles" komen van de zijbevestigingspunten van de voorbumper, die stevig is bevestigd via een verwijderbare dwarsbalk en beugels aan de langsbalken van het frame. En de zijwanden zijn bevestigd op de spatborden van de cabine, gemonteerd op rubberen kussens. Door erop te "spelen", vervormt de cabine onvermijdelijk en breekt uiteindelijk de bumper.
De dwarsbalk onder de bumper en zijn verankering zorgen niet voor een voldoende stevige verbinding tussen de rechter- en linkerzijde van de voorkant. Bovendien wordt deze balk na een ongeval vaak niet verwisseld, maar rechtgetrokken. Het is natuurlijk niet mogelijk om het perfect te corrigeren, de balk blijft "gebogen", met de bevestigingspunten van de bumper op de verkeerde plaats. Maar de kosten om het te vervangen zijn laag.
Het bovenste paneel, waarop het motorkapslot zich bevindt, geeft wat stijfheid aan de "snuit" van de ouderwetse Gazelle. Maar hij kan alleen een stroomfunctie dragen als hij aan beide zijden met alle vier de standaardbouten aan de koplampopeningen is bevestigd. Bij veel auto's blijven er na de eerste verwijdering van het paneel nog maar twee of drie bouten over.
Na de eerste winter "kleven" de bevestigingsbouten van het paneel, die in de aan de carrosserie gelaste moeren zijn geschroefd, stevig vast: wegvuil en zout hopen zich overvloedig op. En als je ze probeert uit te zetten, breken ze. Niet allemaal natuurlijk, maar er zijn waarschijnlijk minstens een of twee bouten die het begeven wanneer het paneel wordt verwijderd. Verbindingen zoals WD40 of "liquid key" zijn erg moeilijk te spuiten in krappe ruimtes waar de achterkant van het schroefdraadgedeelte zich bevindt.
Het uitboren van afgebroken bouten is een delicate en lastige taak. Het is duidelijk dat ze het in de meeste gevallen proberen te vermijden. Daarom, als slechts één of twee bouten worden afgescheurd, schroeven chauffeurs en monteurs het paneel tijdens de montage op twee of drie overlevenden. Twee of zelfs drie bouten zijn volgens experts echter niet voldoende om de vereiste stijfheid te bieden. Daarom zal een gewetensvolle eigenaar nog steeds moeite doen om alle vier de bouten weer op hun plaats te krijgen. Let bij het kopen van een gebruikte auto goed op met hoeveel schroeven het paneel wordt geschroefd.
De voorspatborden worden vastgezet met dezelfde bouten die in gelaste moeren zijn gewikkeld.Deze bouten breken ook bij het losdraaien. Ze moeten ook uitgeboord worden. Trouwens, het is niet altijd mogelijk om de "inheemse" noot te behouden, en dan moet je de restanten ervan kappen. Toegegeven, het vervangen van de gelaste moeren door gewone zal hier niet meer werken: je kunt niet van binnenuit naar de moeren kruipen. Als uitweg stelde een van onze adviseurs voor om de vleugel te bevestigen met zelftappende schroeven: drie of vier punten aan de bovenkant en twee aan de zijkant.
Volgens reparateurs met een technische opleiding mist de cabine van een Gazelle aan boord of een busje met dezelfde cabine torsiestijfheid.
Lange rondhouten die ver naar achteren uitsteken en extra vloerverstevigingen zorgen voor een dergelijke stijfheid van de wagenbak en zelfs van de "boerencabine". En in de korte cabine zijn de rondhouten en de vloer constant gespannen. Daarom verschijnt bij auto's ouder dan twee tot drie jaar een vermoeiingsscheur op de cabinevloer in het gebied van de linker ligger.
Het is te vinden onder het tapijt: het strekt zich meestal uit over de cabine, links van het gaspedaal. Dit is waar de bocht van de spar is.
Als er een extra rubberen kussen zou zijn onder de kromming van de ligger, die gemakkelijk scheurt bij impact en vervorming van de cabine, zou volgens onze adviseurs de nodige stijfheid optreden.
Er is ook een zwak punt op het motorschild. Na twee of drie jaar gebruik, en soms zelfs eerder, verschijnt er een scheur in het gebied van de koppelingshoofdcilinderbevestiging. Geen wonder: de constante werking van de koppeling creëert een belasting die leidt tot vermoeidheidsbreuk. De restyling bracht geen veranderingen aan de auto's. Toegegeven, de gerestylede versies hebben dergelijke gebreken nog niet overleefd.
De koppelingshoofdcilinder is een ander aandachtspunt bij het kopen van een gebruikte Gazelle. De aan- of afwezigheid van scheuren kan veel vertellen over de intensiteit van de werking van de machine; misschien zijn de scheuren al gelast of zullen de laswerkzaamheden door de nieuwe eigenaar moeten worden uitgevoerd. Tegelijkertijd kan ook gaslassen worden gebruikt, maar experts letten erop dat een "halfautomatisch apparaat" van het type "Campy" minder restspanningen in het metaal creëert, die bij een dergelijk "probleem" helemaal niet nodig zijn plaatsen.
De bestuurder van de Gazelle moet, zoals de meeste binnenlandse auto's, vaak onder de motorkap kijken. En hier hebben we het niet over waarom, maar over het feit dat elke opening de levensduur van de kap zelf verkort. Immers, de Gazelle van zowel het oude als het nieuwe model, het is een dunne staalplaat met een bescheiden versterker bovendien opgehangen aan onbetrouwbare scharnieren. De reparateurs zijn vooral opgetogen als er naast de Gazelle nog een ander Nizhny Novgorod-product staat: de Volga, waarvan de duurzame motorkap, die opent op een mechanisme met complexe kinematica en is uitgerust met krachtige veren, een opvallend contrast vormt met wat er op de vrachtwagen staat.
Het is gemakkelijk te raden dat constante vervormingen helemaal niet bijdragen aan de levensduur van het lakwerk, maar eerder aan de snelle ontwikkeling van corrosie. Daarom moet de binnenkant van de kap zorgvuldig worden behandeld met "Movil", "Tektil" of een ander redelijk effectief middel. Maar je moet geen modieuze "beschermende" hoes op de voorkant plaatsen: vocht en vuil hopen zich er alleen maar onder op.
Veel mensen vinden het niet prettig dat de aanslag die de motorkap openhoudt zich aan de linkerkant bevindt. Bestuurders beweren dat het interfereert met het toevoegen van antivries aan het expansievat, remvloeistof aan de reservoirs van de koppelingshoofdcilinders en remmen. Als uitweg stellen ze voor om een gasveer te installeren vanaf de bagagedeur VAZ2108/09 aan de rechterkant van de motorkap. Ze zal niet tussenbeide komen en de kap zal zichzelf opheffen. Zonder deze aanbeveling te betwisten, nodigen we niettemin degenen die het willen opnemen uit om na te denken over een eenvoudige vraag: wat gebeurt er als in een dergelijk ontwerp het motorkapslot wordt losgemaakt met een snelheid van ten minste 100 km / u?
Het is bekend dat bij de rechterdeur van de cabine van de Gazelle de scharnieren veel sneller doorhangen dan bij de linker.De eenvoudigste verklaring is als volgt: bij het betreden van de cockpit grijpt de bestuurder met zijn hand het stuur vast, en de passagier grijpt de binnenste deurkruk en rust dienovereenkomstig met zijn hele lichaamsgewicht op de deur. Op UAZ en sommige andere binnenlandse, evenals de meeste geïmporteerde auto's, is een leuning geïnstalleerd die dergelijke problemen oplost. Het zit in ieder geval niet vast aan de deur.
Noch de oude, noch de nieuwe modificatie van de Gazelle heeft leuningen. Zelf installeren is natuurlijk geen probleem. Er is echter geen consensus onder de mensen over deze kwestie. Het enige dat kan worden gezegd, is dat de leuningen elk geschikt kunnen zijn: van een soort auto of zelfs alleen maar een deurkruk. Een van de chauffeurs was van mening dat de leuning niet op het dashboard moet worden geplaatst, vooral niet bij een auto van vóór 2003. Naar zijn mening is het dashboard "zwak" en als een passagier het bij elke landing begint te laden, zal het snel losmaken. Houd er ook rekening mee dat in het geval van een ongeval een passagier die geen veiligheidsgordel draagt, zichzelf kan raken en verwonden aan de leuning die boven het handschoenenkastje is geïnstalleerd.
Daarom zijn de meningen het erover eens dat de leuning die aan het rek is bevestigd, meer geschikt is voor de Gazelle. Goedkope en betaalbare leuningen die boven de deuren aan het plafond van binnenlandse auto's zijn geïnstalleerd, zijn smal. Het is niet erg handig om je hand erin te steken. Onze respondenten bieden twee opties. Het is gemakkelijker en goedkoper om de leuning uit het KamAZ-rek te halen, iets moeilijker en duurder is om tijdens de "demontage" te zoeken naar een opvouwbare "handgreep" van een Japanse vrachtwagen. Er zijn andere opties: veel chauffeurs krijgen in de regel per ongeluk comfortabele handvatten van verschillende buitenlandse auto's.
Natuurlijk is het thema van het "pijnlijke hoofd" van de "Gazelle", zichtbaar voor het blote oog, en onzichtbare gebreken van het lichaam "ijzer" verre van hiertoe beperkt. Wij komen er zeker op terug.
Een gedetailleerde videoles over de revisie van de GAZelle carrosserie. Alles zal mogelijk zijn doen in een garage .
Voor reparaties heeft u een set paneelreparatievoeringen nodig voor beschadigde delen van het lichaam. Vervolgens moet u zorgvuldig de gebieden meten die moeten worden vervangen, en markering om deze percelen te markeren. Snijd deze gebieden vervolgens af met een slijpmachine.
Soldeer de reparatiepads gewapend met lassen. En vervolgens de reparatiegebieden voorbereiden en schilderen. Meer details over het repareren van het lichaam van een Gazelle kunnen worden verteld door deze instructie, opgenomen in een videoclip.
De meeste moderne chauffeurs die zich bezighouden met vrachtvervoer kiezen voor de Gazelle. Inderdaad, deze auto kan in ieder geval met succes met uw eigen handen worden gerepareerd, zonder toevlucht te nemen tot dure services bij een tankstation. We zullen in detail leren van het artikel over hoe de carrosseriereparatie van deze binnenlandse auto wordt uitgevoerd.
AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"
Hoe vaak is de wereld niet verteld dat "ziekte" gemakkelijker te voorkomen is dan te genezen. Zo is het ook met het lichaam. Het is noodzakelijk om hem periodiek te controleren en te verzorgen, waarbij het onderhoud vakkundig en op hoog niveau wordt uitgevoerd.
Meer specifiek, op de carrosserie van de Gazelle en andere modellen van het GAZ-autobedrijf, ziet het onderhoud er als volgt uit:
Inspectie en onderhoud zullen dagelijks moeten worden uitgevoerd;
Voer elke 10 duizend afgelegde kilometers een algemene, grote technische inspectie uit (indien de auto onder extreme omstandigheden wordt gebruikt, kan de inspectieperiode worden teruggebracht tot 6 duizend).
Met betrekking tot specifieke procedures:
Controleer allereerst die lichaamsdelen die zich in de buurt van de rijbaan bevinden. Dit omvat dorpels, wielkasten, vloer, enzovoort;
Controleer de gehele carrosserie op roestplekken, krassen, etc.
Verwijst naar populaire reparatiewerkzaamheden in verband met de algemene modernisering van Gazellen, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 en andere modellen.Bovendien wordt deze handeling aanbevolen voor uitvoering na duidelijke overbelasting van semi-vrachtwagens.
Zoals u weet, is de carrosserie van de Gazelle in de fabriek uit twee helften gelast. Het frame zelf wordt gesneden en gedockt. Dit alles, in combinatie met het feit dat de oude carrosserie puntgelast is, en door de vrij grote achteroverbouw, valt de lading ongelijkmatig, het frame buigt gemakkelijk door overbelasting.
Om de carrosserie te verstevigen en zo verdere problemen te voorkomen, is het aan te raden om een langwerpig deel uit één stuk op het subframe te maken. Het frame wordt al bevestigd met behulp van trapladders over de hele linie. Dankzij het subframe wordt ook het frame verstevigd, dat op deze manier zelfs rechtgetrokken kan worden.
In sommige gevallen zal het frame barsten. Dit is ongetwijfeld verwant aan een nachtmerrie voor een "gazelist", want het zal een aanpassing zijn met een grote vooringenomenheid. Het belangrijkste hier is om niet te wanhopen en te begrijpen waarom het frame breekt en hoe het onderdeel kan worden gerepareerd.
U moet dus weten dat de carrosserie aanvankelijk met bouten aan de bovenkant van het frame wordt bevestigd. Al met al is deze beslissing door veel experts op het gebied van carrosserieherstel als ongelukkig omschreven. Hierdoor scheurt het frame gemakkelijk langs de boutgaten, omdat het belaste lichaam constant zwaait tijdens de beweging van de machine, waardoor enorme belastingen worden uitgeoefend op de zwakke zones (in dit geval de boutgaten).
Nadat de bouten zijn losgedraaid, breekt onvermijdelijk het bevestigingspunt, wat onmiddellijk het frame beïnvloedt, dat scheurt.
Dit is wat u in dit geval aan autobezitters kunt aanbevelen:
Als het frame intact is, is het gemakkelijk om de boutbevestigingen voor de stijgbeugel opnieuw te maken en alles te versterken door een gebogen kanaal te lassen;
Op een frame met scheuren zul je moeten sleutelen. In het bijzonder zal het nodig zijn om het lichaam te verwijderen om speciale inzetstukken in het frame te plaatsen.
Het volgende type Gazelle-reparatie wordt uitgevoerd lang voordat scheuren verschijnen, om zo te zeggen, op preventief niveau. Zoals hierboven vermeld, zijn proactieve maatregelen altijd leuker en goedkoper.
In dit geval wordt aanbevolen om op de plaats waar de cabine aansluit op de carrosserie een 4 mm dik profiel in het frame te plaatsen.
Handige video over Gazelle carrosseriereparatie
VIDEO
Deze reparatieoptie wordt meestal uitgevoerd op de carrosserie van Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 en Gazelle, als er gecorrodeerde delen zichtbaar zijn. Hieronder vindt u een gedetailleerde reeks acties:
Met behulp van een grinder wordt een roestige plek in het lichaam weggesneden. Als het lichaam zo verrot is dat er een gat is ontstaan, moet het worden afgesneden en 1-2 centimeter rond de hele omtrek worden toegevoegd.
Aandacht. Het is wenselijk om het gat gelijkmatig te snijden, bijvoorbeeld door een rechthoekige of vierkante vorm te observeren. Dit wordt gedaan zodat de patch gemakkelijker en zonder problemen kan worden geïnstalleerd.
Metalen oppervlakken rond de randen van het gat worden zorgvuldig schoongemaakt. Ook wordt het ontbramen vanaf de binnenkant van het gat schoongemaakt, wat eenvoudig met een vijl te doen is;
Vervolgens moet u een geschikte pleister maken van een stuk staalplaat met een dikte van minimaal 0,8 mm.
Opmerking. Vergeet bij het voorbereiden van de pleister niet een behoorlijke marge van 1-1,5 cm te laten.
De patch is aan het lichaam gelast.
Advies. Om het koken gemakkelijker te maken, wordt aanbevolen om een stuk metaal, een staart, aan de patch te lassen. Hierdoor kunt u de patch gemakkelijk vasthouden tijdens het lassen.
In eerste instantie wordt de patch niet in de hoeken gelast met een doorlopende naad, maar slechts lichtjes geplakt voor nauwkeurigheid;
Dan komt de volledige laslijn, overlappend lassen.
Aandacht. Het is noodzakelijk om deze volgorde aan te houden: de laspunten op de lijn van de doorlopende naad moeten zich op een afstand van 10-20 mm van elkaar bevinden, niet meer. Als je een doorlopende naad kunt maken, met nog kleinere afstanden, des te beter. Veel zal afhangen van de vaardigheid van de lasser.
Het reinigen van de naden is een verplichte lasprocedure;
Daarna wordt een autoplamuur op de werkplek aangebracht;
Daarna wordt de primer aangebracht, eerst het starten en dan de afwerking;
Het geëgaliseerde oppervlak wordt in de gewenste kleur geverfd.
Carrosseriedeskundigen raden ook aan de las af te dichten. Hierdoor gaat de geleverde patch veel langer mee op Gas 3110, 69, 24, 3102 en Gazelle. Afdichten is een handeling om eventuele vochtindringing in de lasnaad door de stopverf te elimineren.
Bovendien zou het leuk zijn om alle naden en de pleister zelf anticorrosief te behandelen. Dit gebeurt vóór het primen, het aanbrengen van de vuller.
Over het algemeen kunnen tijdens het actieve gebruik van Gaz 3110-, Gazelle- en Gaz 69-voertuigen verschillende schade optreden. In de regel hebben we het over deuken, barsten, spanen van een metalen oppervlak, enz. Als carrosseriedelen worden gelast op plaatsen van schade, is het raadzaam om een lokale wapening aan de achterkant te lassen.
In dit verband wil ik graag twee goede adviezen geven:
De versterker moet worden gesneden uit plaatstaal, waarvan de dikte gelijk moet zijn aan de dikte van het metaal van het onderdeel dat wordt gerepareerd;
De onderdelen moeten zo worden gelast dat de naden zich in de richting loodrecht op de scheur bevinden.
Als de lak beschadigd is, is het beter om dit deel van het lichaam grondig te reinigen van vuil met schuurpapier, het vervolgens te ontvetten met een goed middel en te verven met nitro-email.
Opmerking. Het is handig voor een lichaamsspecialist om te weten dat nitro-glazuur minimaal twee uur aan de lucht wordt gedroogd. Maar bijvoorbeeld synthetisch email, dat ook kan worden gebruikt, wordt gedroogd met een reflector.
Voor het schilderen met email, als delen van het lichaam aanzienlijk zijn beschadigd, dat wil zeggen, vóór het metaal, moet een primer worden aangebracht. Wacht daarna een uur met drogen en ga dan pas verder met het hoofdwerk.
Wat betreft de verwijdering van het stof dat wordt verkregen door het beschadigde lichaamsdeel te verven, gebeurt dit efficiënter met de hand. Polijsten is de beste methode gebleken om stof te verwijderen.
Als er werkzaamheden worden uitgevoerd om vloerdefecten te verhelpen, is het absoluut noodzakelijk om BPM-1 mastiek of iets anders te gebruiken.
Meer informatie over carrosserieherstel vindt u in andere publicaties op onze website. Bekijk video- en fotomateriaal, bestudeer gedetailleerde tabellen en instructies. Dit alles bij elkaar zal u zeker helpen bij uw werk.
Video (klik om af te spelen).
Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.
Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
2 jaar garantie,
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
