Doe-het-zelf reparatie Izh 2717

Koppel de aardedraad los van de accu. Verwijder de gegolfde slang van de heteluchtaanzuigbuis.

Draai met de sleutel "13" de twee moeren los waarmee het hitteschild van de starter is bevestigd.
Draai met de "10"-sleutel de bout los waarmee het scherm aan de beugel van de rechtersteun van de voedingseenheid is bevestigd en verwijder het hitteschild.

Draai met de sleutel "13" de drie bouten los waarmee de starter aan het koppelingshuis is bevestigd.
Door de starter naar voren te schuiven.

… We maken de stuurdraad los van de uitgang van het tractierelais (de koelvloeistofslang is verwijderd voor de duidelijkheid).
Door de rubberen beschermkap te verschuiven, ...

... Draai met een sleutel "13" de moer los waarmee de "positieve" draad (van de batterij) is bevestigd en verwijder de punt van de tapeind van het tractierelais. We halen de starter omhoog tussen de voorpijp en het koppelingshuis.
We reinigen de starter van vuil en zetten hem op de werkbank.

Gebruik de sleutel "13" om het aandraaien van de moer te verzwakken waarmee de draad aan het tractierelais is bevestigd ...

... en maak de punt van de draad los.
Om het tractierelais te controleren...

... +12 V spanning op de relaisuitgang zetten, ...

... "min" - op het lichaam en de ohmmeter is verbonden met de contactbouten.

In dit geval, voor een werkend relais, moet het anker de vrijloopkoppeling in het voorste afdekvenster duwen en moeten de contactbouten sluiten. We vervangen het defecte tractierelais door een nieuw exemplaar.
Voor deze..

... gebruik een platte schroevendraaier om drie schroeven los te draaien ...

... en verwijder het tractierelais.
Monteer het nieuwe tractierelais in omgekeerde volgorde.

Voor verdere demontage van de starter gebruikt u een kruiskopschroevendraaier om de twee schroeven los te draaien waarmee de behuizing is bevestigd ...

Om de staat van de borstels te controleren, gebruikt u een schroevendraaier om de schroef los te draaien waarmee de rijdraad is bevestigd ...

... en, door met een schroevendraaier op de veer te drukken, de borstel verwijderen.
Op dezelfde manier verwijderen we de drie resterende borstels. De borstels die versleten zijn tot een hoogte van 12 mm of minder worden vervangen.

Door op zijn beurt een ohmmeter aan te sluiten op de klemmen van de statorwikkelingen, controleren we deze op kortsluiting met de behuizing en een kortsluiting tussen de wikkelingen.
Zorg er daarbij voor dat de vrije wikkeldraden geïsoleerd zijn van de behuizing.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring.
Verwijder de ring van de as.

Draai met de sleutel "10" de twee trekbouten los ...

De onderdelen van de starter loskoppelen ...
... en verwijder de isolatiebuizen van de bouten.

Door externe inspectie controleren we de staat van de collector en de wikkelingen. Verkoling van de wikkelingen is niet toegestaan. Als de collector licht verbrand is, reinigen we de platen met een fijne schuurdoek. Bij ernstige verbranding en slijtage is het beter om het anker te vervangen. Vastlopen en omhullen van metaal van de lagers op de tappen van de ankeras worden geëlimineerd met fijn schuurpapier.

We controleren de ankerwikkelingen op kortsluiting met een ohmmeter.
Wij vervangen het defecte anker.

Verwijder de rubberen plug van het schijfdeksel.

Verwijder de afstelring van de ankeras.

We spreiden de as van de hendel uit.

… En haal het anker eruit met de aandrijving.

Wrik met een schroevendraaier en verwijder de aandrijfhendel.
Het aandrijftandwiel moet gemakkelijk in de ene richting kunnen draaien en niet in de andere, en mag geen spanen en inkepingen hebben op de invoer van de tanden. Het versleten tandwiel of de defecte vrijloopkoppeling vervangen wij als montage.

Leun de ankeras op een houten blok en sla de stopring van de borgring door middel van de "14"-sleutel.

Wrik los met een schroevendraaier en verwijder de borgring.

Verwijder de stopring en de vrijloopkoppeling met het aandrijftandwiel van de as.

We voeren de montage van de starter in omgekeerde volgorde uit.

Bij het monteren van de aanslagring op de borgring is het handig om deze met een schuiftang aan te spannen.

We blazen door de body en de borstelhouder met perslucht. Smeer de aandrijfring en de kunststof oppervlakken die ermee in contact komen in met Litol-24.De bussen en schroefspiebanen van de ankeras, evenals de vrijloopkoppelingsnaaf, zijn gesmeerd met motorolie

Rijst. 1. Algemene afmetingen van de auto Izh-2126

Rijst. 2. Algemene afmetingen van de auto Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 en hun modificaties - personenauto's met een voorste longitudinale motor en achteraangedreven wielen. Lichaam - ondersteunende structuur, volledig van metaal, gelast.

Type carrosserie Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pick-up. Motor - viercilinder, in-line, viertakt, benzine: model UMPO-331 met een werkvolume van 1,7 liter en een nominaal vermogen van 62,5 kW (85 pk) bij een krukastoerental van 5500 min -1, model VAZ -2106 met een werkvolume van 1,6 liter en een nominaal vermogen van 56,3 kW (76,4 pk) bij een krukastoerental van 5400 min -1.

Technische kenmerken van auto's

De Izhevsk "hiel" van de tweede generatie IZH-2717 verving enkele jaren geleden de beroemde IZH-2715. Geleidelijk aan wordt het de meest voorkomende auto van deze klasse in Rusland, omdat de productieschaal veel groter is dan die van VIS-pickups. Er zijn al gebruikte, afgeprijsde auto's van dit model op de markt verschenen.

Er is een tegenstrijdige mening over de IZH-2126-familie, die de nieuwe "hiel" omvat. Er zijn veel klachten over de lage kwaliteit van componenten en ontwerpfouten, waar de plant echter mee worstelt. Aan de andere kant wordt een goedkope auto, die niet verstoken is van verdienste, veel vergeven.

De cabine van de nieuwe "hiel", zoals alle binnenlandse pick-ups, is een fragment van de carrosserie van een eenvoudige personenauto en heeft daarom bijna alle kenmerken van de bestuurderswerkplek voor de IZH-2126 behouden. De nieuwe IZH is breder dan de Moskvich -412 en de cabine van de vrachtmodificatie is ruimer dan die van de vorige "hiel": er is veel meer ruimte ter hoogte van de schouders van de bestuurder en passagier.

De onderlinge opstelling van het stuur, de stoel en de pedalen als geheel levert minder kritiek op bij de chauffeurs dan bij de VIS pick-up op basis van de Zhiguli. Er wordt bijvoorbeeld aangenomen dat de hellingshoek van de stuurkolom en de afstand van de pedalen tot de stoel van de Izhevsk-auto met meer succes werden gekozen.

Tegelijkertijd klagen sommige chauffeurs over het feit dat de pedaalconstructie enigszins naar het midden van de auto is verschoven. Op het motorschild links van het koppelingspedaal zit een "bobbel". Hierdoor moet het pedaal in het gat "verzonken" worden. Dit is vooral voelbaar in de winter als je op zware schoenen met brede zolen rijdt. De rand van de laars "klampt" zich vast aan de bult, en soms "schiet" je gewoon onder de grip. De oude "hiel" had niets van dien aard. Gelukkig is de koppeling nog steeds hydraulisch, je kunt onder de auto kruipen en de stang verlengen die de zuiger van de hulpcilinder duwt. De koppeling begint te ontkoppelen aan het begin van de pedaalslag, zelfs voordat de koffer van de bestuurder de noodlottige hobbel bereikt.

De lange versnellingspook zit dicht bij het stuur zodat je je hand niet te ver hoeft uit te strekken. Wat betreft de nauwkeurigheid van het schakelmechanisme, lijkt de nieuwe IZH op de Volga GAZ-24.

Het stuur is zeer licht dankzij het tandheugelmechanisme. Voor een bestelwagen, die veel moet manoeuvreren in nauwe doorgangen, is dit een groot voordeel. Door de grote stuuruitslag bleef de wendbaarheid van de IZH-2717 op hetzelfde niveau als die van de kleinere IZH-2715.

Zoals alle pick-ups heeft de cabine van de nieuwe Izhevsk één nadeel en één voordeel. Het "nadeel" is dat de rugleuningen tegen de achterwand rusten, wat de verstelling van de stoel gedeeltelijk beperkt. Toegegeven, alleen lange bestuurders zullen dit opmerken. En de "plus" is een efficiëntere "kachel" dan die van een personenauto. Het verwarmt een kleinere cabineruimte. De kachelventilator, zelfs wanneer ingeschakeld op de eerste snelheid, verwijdert de beslagen voorruit van IZH in een kwestie van seconden.

Het probleem met moderne carrosserieën is dat door de gebogen zijruiten in de regen, er water in de open zijruit komt. Daarom is het handig om plastic luifels op IZH-2717 ramen te plaatsen.Ze dragen ook bij aan een verbeterde cabineventilatie. Bij slecht weer kun je hiermee beide zijruiten gerust een paar centimeter omlaag: het blaast niet en de motorkap komt tevoorschijn.

Het is belangrijk dat een pick-up chauffeur "op de spiegels" kan manoeuvreren. Standaard spiegels IZH-2126, gemonteerd op een pick-up truck, zijn groot genoeg voor een personenauto, maar te klein voor IZH-2717. De oplossing is simpel: koop en monteer buitenspiegels van een Gazelle of een andere vrachtwagen. Over het algemeen is de IZH-2717 cabine qua comfort vergelijkbaar met de cabine van de recent geproduceerde Moskvich-2335 pick-up op basis van de 41e.

De personenauto IZH-2126 heeft een verende achtervering en een pick-up heeft een verende vering. Er wordt aangenomen dat het moeilijker is. Maar ofwel vanwege de langgerekte wielbasis, ofwel vanwege de vrij zachte veren, doet de lege IZH-2717 niet onder voor een personenauto qua soepelheid. Aan de andere kant, in een beladen auto, buigen de veren merkbaar en heeft het lichaam de neiging om op de brugbalk te "zitten". Degenen die systematisch zware lasten moeten vervoeren, komen in de verleiding om de veren te versterken met extra platen, net als de eigenaren van de oude "Moskvich" en "Volga".

De IZH-2715 had een achterdeur die uit twee verticale deuren bestond. In het nieuwe model klapt de zijkant naar beneden en de bovenste helft komt omhoog. Het vrij massieve bovendeel wordt opgetild door twee gasstops. De fragiele beugels voor hun bevestiging na verloop van tijd komen gewoon van het lichaam. Ze kunnen alleen door lassen op hun plaats worden teruggezet, bij voorkeur met wapening. Het ergste van alles is dat de beugel van een van de steunen loskomt wanneer een persoon onder de open deur staat. De tweede steun alleen houdt het deurblad nauwelijks vast. Maar als beide steunen op hun plaats zitten, zal geen regen het uitladen van de bagage in de weg staan. Alleen een lang persoon zal moeten bukken.

De scherpe handgreep die de achterdeur opent, roept nostalgie op bij kenners: hij verscheen voor het eerst op de Moskvich-433 bestelwagen in 1966, hij werd jarenlang gebruikt op AZLK-stationwagens en Izhevsk "hielen". De stangen en het slotmechanisme van de achterdeur, die zich aan de achterkant van de bovenste vleugel bevinden, worden niet bedekt door kussens of afdekkingen. Hierdoor zijn ze makkelijker te smeren.

Het onderste deurblad zwaait 180° naar beneden als een zijkant van een vrachtwagen. Dit is goed omdat het het laden niet hindert. En tegelijkertijd kan hierdoor de 90 ° gekantelde zijde niet worden gebruikt als extra ondersteuning bij het transporteren van lange voorwerpen. Veel oplossingen voor dit probleem worden echter op dezelfde vrachtwagens gebruikt. U kunt bijvoorbeeld haken of kettingen met lussen bevestigen om de hiel gelijk met de vloer van het platform te houden.

Interessant is dat het bij het laden en lossen niet altijd nodig is om de onderste vleugel te vouwen. Soms is het voldoende om de bovenste te openen en kan een kleine lading eenvoudig over een gesloten zijde worden verplaatst. Wanneer het voertuig in beweging is, wordt de achterklep zwaar en snel vuil. Dit is gemakkelijk te verhelpen. Het is voldoende om op het lichaam onder de zijkant, in de volle breedte, een eenvoudig schort te plaatsen - een stuk rubberen mat, een vel linoleum. Soms wordt zo'n schort gerekruteerd uit meerdere wielspatborden.

Het oppervlak van het platform en de nuttige capaciteit van de carrosserie van de IZH-2717 zijn aanzienlijk groter geworden dan die van zijn voorganger. De bovenkant van de bestelwagen kan eenvoudig worden verwijderd door vier bouten los te draaien. Alleen nu kan de massieve metalen bovenbouw niet worden verwijderd zonder een assistent. Na het demonteren van de cabine is het mogelijk om de opklapbare zijkanten te gebruiken.

Op een vracht-IZH wordt vaker een 1,7-liter Ufa-motor gevonden dan een VAZ-2106-motor. Het wordt beschouwd als meer "high-torque" dan de "Zhigulevsky", het vereist minder aanpassingen. Ook het reviseren van de UZAM-motor is wat dat betreft eenvoudiger.

Tegelijkertijd heeft deze motor zijn nadelen. Het is bijvoorbeeld vatbaarder voor oververhitting. Dit was vooral duidelijk bij auto's die vóór augustus 2003 waren geproduceerd. De locatie van de koelsysteemleidingen was niet succesvol en er vormden zich vaak stoomsluizen. De fabriek in Ufa heeft haar fout hersteld door een nieuw leidingsysteem in te voeren.Het kan eenvoudig op oudere motoren worden geïnstalleerd.

Maar op de secundaire markt zijn er duizenden auto's met een ouderwets systeem. Het is goed mogelijk dat de vorige eigenaren van de auto de motor herhaaldelijk hebben "gekookt". Dit is gevaarlijk, omdat het aluminium blok en de cilinderkop door oververhitting kunnen vervormen. Er zijn gevallen waarin een gebruikte IZH herhaaldelijk de pakking tussen de kop en het blok moest vervangen. Het vervangen van de kop, en nog meer het blok, kost een aardige cent.

De auto's van de IZH-2126-familie kregen een originele vijfversnellingsbak, die de verouderde Moskvich-versnellingsbak verving. We horen vaak dat het niet erg betrouwbaar is: een grote storing, waarna een "schot" van de bak nodig zal zijn, kan na 40-50 duizend km volgen. Reparateurs stellen echter dat niet de fabriek hier vaak debet aan is, maar de ongeletterde bediening van de machine.

De eigenaren van goedkope auto's zijn blij dat ze geen dure merkolie nodig hebben. De goedkoopste "transmissie" wordt in de IZH-box gegoten. Dit is een ernstige fout. De IZH-2126 versnellingsbak maakt gebruik van naaldlagers met plastic kooien. Door een slechte smering bezwijken de afscheiders en spatten de naalden eruit. De box werkt nog wel even, maar begint steeds meer lawaai te maken. Ze wacht gewoon tot de auto slipt in modder of sneeuw, of juist op de snelweg tot 120 kilometer per uur kan accelereren. Dus terwijl de doos vers is, raden experts aan om er echt hoogwaardige, mogelijk geïmporteerde olie in te gieten en vervolgens het niveau te controleren. Duur? Maar dan bespaar je wel op boxreparatie.

Boxreparatie is trouwens geen ramp. Wanneer het wordt verwijderd, blijft het koppelingshuis, in tegenstelling tot de Zhiguli, op de auto. De doos zelf lijkt alleen op het eerste gezicht ingewikkeld. Volgens ervaren monteurs is het zeer eenvoudig te repareren.

Veel chauffeurs klagen dat de nieuwe IZH's een luidruchtige achterasversnellingsbak hebben. Het gerucht gaat dat in auto's met een lage kilometerstand soms de versnellingsbak gewoon vastloopt. Volgens de fabrieksarbeiders is dit probleem al opgelost, maar het is onwaarschijnlijk dat dergelijke "opgeloste" auto's de secundaire markt al hebben bereikt. En aangezien we een auto hebben met een "vocale" as, raden experts aan om allereerst de eenheid aan te passen volgens de instructies. Vervolgens moet u, net als in de doos, hoogwaardige dure olie bijvullen. Zelfs als u het geluid niet volledig kunt verslaan, voorkomt u dat de versnellingsbak volledig uitvalt.

De cardantransmissie van de nieuwe IZH erfde van de Zhiguli een rubberen koppeling en een tussensteun - twee extra bronnen van schade die de IZH-2715 niet had. Ze sterven vooral snel bij degenen die graag off-road klimmen en zich met hun "buik" aan de grond vastklampen. Om de levensduur van de promotor te verlengen, wordt aanbevolen om het lager vaker te smeren.

Er wordt aangenomen dat de nieuwe IZH's veel onderdelen hebben die zijn verenigd met andere binnenlandse auto's, en de originele reserveonderdelen zijn niet langer schaars. Maar toch zijn er merkbaar minder winkels die Izhevsk-componenten verkopen dan die gespecialiseerd zijn in onderdelen voor VAZ / VIS- en Gazelle-auto's.

Dit is alles wat we hebben weten te achterhalen van de chauffeurs en reparateurs over de nieuwe Izhevsk "hakken". Maar het leven stopt niet, en de fabriek, die onlangs bijna stil stond, verhoogt vol vertrouwen de productie van auto's. Toegegeven, de productie van vrachtversies is iets afgenomen, wat niet van fundamenteel belang is. En daarom, wanneer het volgende onderwerp over IZH-2717 "rijpt", zullen we zeker meer over hen schrijven.

De auteur bedankt Viktor Zhurlov voor de auto die beschikbaar is gesteld voor het filmen.

Verschillen in het ontwerp van de Izh-2717-auto van het basismodel Izh-2126: 1 - cardanas; 2 - brandstoftank; 3 - bodydop; EEN - bladveer achtervering; 5 - achterbumper; 6 - zijbord van het lichaam; 7 - dopdeur; 8 - plafondverlichting van de kentekenplaat; 9 - achterlichten; 10-schokdempers achter; 11 - achterasbalk; 12 - uitlaatsysteem; 13 - achterkant van de carrosserie

De auto Izh-2717 met een carrosserie is gemaakt op basis van de auto Izh-2126 en is bedoeld voor het vervoer van goederen.

De auto is verenigd met de basis in termen van krachtbronnen, controle- en bewakingssystemen, voorwielophanging en gedeeltelijk in transmissie.

De brandstoftank die zich onder het laadplatform bevindt, verschilt van de tank van de Izh-2126, maar de verwijdering ervan, evenals de opstelling en het werk aan de ontmanteling van de brandstofontvanger zijn vergelijkbaar (zie. "Verwijderen van de brandstoftank en brandstofontvanger" ).

Door de grotere basis van de auto verschillen de uitlaatsystemen en de cardanaandrijving - de Izh-2717 cardanas is langer.

Om het draagvermogen in de achterwielophanging te vergroten, worden longitudinale semi-elliptische veren gebruikt. De achterasbalk is bevestigd aan de veren en verschilt daarom van de balk van de Izh-2126 door de bevestigingspunten voor de achterophangingselementen. De achterveringsdemper is met nokken door rubberen bussen aan de opstapplaat en aan de carrosserie bevestigd.

Op de Izh-2717-auto worden achterverlichtingsapparatuur gebruikt, die verschillen van die welke zijn geïnstalleerd op auto's met een hatchback-carrosserie. De bagageruimte van de auto Izh-2717 is afgesloten met een metalen kap met een deur.

Oda Izh-2126, -2717 met 1.6 motoren; 1.7. Apparaat, service, diagnostiek, reparatie. Geïllustreerde gids

Over het boek “Oda Izh-2126, -2717 met 1.6 motoren; 1.7. Apparaat, service, diagnostiek, reparatie. Geïllustreerde gids "

Een boek in een serie full colour geïllustreerde doe-het-zelf autoreparatiehandleidingen. De handleiding bevat ontwerpkenmerken van eenheden en systemen van Oda Izh-2126, -2717-voertuigen, waaronder de VAZ-2106- en UMPO-331-motoren. De belangrijkste storingen, hun oorzaken en oplossingen worden gedetailleerd beschreven. Demontage- en reparatieprocessen worden geïllustreerd en geannoteerd. De bijlagen bevatten gereedschappen, smeermiddelen en bedrijfsvloeistoffen, lipafdichtingen, lagers, aanhaalmomenten voor schroefdraadverbindingen, evenals een elektrisch schema van een auto. Het boek is bedoeld voor automobilisten die zelf een auto willen repareren, maar ook voor tankstationmedewerkers.

Op onze website kunt u het boek “Oda Izh-2126, -2717 met 1.6 motoren; 1.7. Apparaat, service, diagnostiek, reparatie. Geïllustreerde gids "gratis en zonder registratie in fb2, rtf, epub, pdf, txt-formaat, lees een boek online of koop een boek in een online winkel.

Als je remmen klapperen, het stuur trilt of de motor te veel lawaai maakt, en je denkt dat naar een autoreparatiewerkplaats gaan je veel zal kosten, dan is deze encyclopedie wat je nodig hebt! Het is bedoeld voor autobezitters die zelfstandig, zonder een beroep te doen op de diensten van autoservices, hun auto willen repareren of gewoon willen leren hoe ze er goed voor kunnen zorgen. Deze online gids is een complete lijst met tips en trucs voor het onderhouden en repareren van auto's in uw garage of landhuis. U leert hoe u voertuigstoringen kunt herkennen aan vreemde geluiden, trillingen en andere signalen. En ook je "ijzeren vriend" correct uitbuiten om zo min mogelijk onder de motorkap te kruipen.
Kenmerken van het programma:
* Handleiding voor demontage en montage van alle auto-onderdelen met meer dan 350 afbeeldingen.
* Volledige lijst met functies van gewijzigde modellen.
* Reparatie van elektrische bedrading.
* Diagnose van storing door geluiden, trillingen en andere tekens.
* Lijst van gebruikte brandstoffen en smeermiddelen.
* Operationele kenmerken van verschillende onderdelen.
* Volledige specificaties.
* Meer dan 350 illustraties.
* Stap-voor-stap instructies voor demontage en montage.
* Banden en wielen toegestaan ​​voor installatie tijdens gebruik van het voertuig.

Oorspronkelijke titel: Autoservice aan huis. We repareren: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Hiel". IZH-2126 "Oda"
Jaar van uitgifte: 2007
Ontwikkelaar: Uitgeverij Third Rome
Uitgegeven door: BukaSoft
Russische taal
Minimale systeemvereisten:
Besturingssysteem: Windows 2000 / XP / Vista
Processor: Pentium II 400 MHz
Geheugen: 128 MB
Videokaart: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Vrije ruimte op de HDD: 700 MB
CD-station: 8x

U krijgt de mogelijkheid om gratis een bestand met hoge snelheid te downloaden Wij repareren IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Na kennismaking raden we je aan om een ​​gedrukte uitgave te kopen in een van de online winkels.

De downloadlink zal verschijnen na het klikken op de gesponsorde links hieronder.

De Izhevsk "hiel" van de tweede generatie IZH-2717 verving enkele jaren geleden de beroemde IZH-2715. Geleidelijk aan wordt het de meest voorkomende auto van deze klasse in Rusland, omdat de productieschaal veel groter is dan die van VIS-pickups. Er zijn al gebruikte, afgeprijsde auto's van dit model op de markt verschenen.

Er is een tegenstrijdige mening over de IZH-2126-familie, die de nieuwe "hiel" omvat. Er zijn veel klachten over de lage kwaliteit van componenten en ontwerpfouten, waar de plant echter mee worstelt. Aan de andere kant wordt een goedkope auto, die niet verstoken is van verdienste, veel vergeven.

De cabine van de nieuwe "hiel", zoals alle binnenlandse pick-ups, is een fragment van de carrosserie van een eenvoudige personenauto en heeft daarom bijna alle kenmerken van de bestuurderswerkplek voor de IZH-2126 behouden. De nieuwe IZH is breder dan de Moskvich -412 en de cabine van de vrachtmodificatie is ruimer dan die van de vorige "hiel": er is veel meer ruimte ter hoogte van de schouders van de bestuurder en passagier.

De onderlinge opstelling van het stuur, de stoel en de pedalen als geheel levert minder kritiek op bij de chauffeurs dan bij de VIS pick-up op basis van de Zhiguli. Er wordt bijvoorbeeld aangenomen dat de hellingshoek van de stuurkolom en de afstand van de pedalen tot de stoel van de Izhevsk-auto met meer succes werden gekozen.

Tegelijkertijd klagen sommige chauffeurs over het feit dat de pedaalconstructie enigszins naar het midden van de auto is verschoven. Op het motorschild links van het koppelingspedaal zit een "bobbel". Hierdoor moet het pedaal in het gat "verzonken" worden. Dit is vooral voelbaar in de winter als je op zware schoenen met brede zolen rijdt. De rand van de laars "klampt" zich vast aan de bult, en soms "schiet" je gewoon onder de grip. De oude "hiel" had niets van dien aard. Gelukkig is de koppeling nog steeds hydraulisch, je kunt onder de auto kruipen en de stang verlengen die de zuiger van de hulpcilinder duwt. De koppeling begint te ontkoppelen aan het begin van de pedaalslag, zelfs voordat de koffer van de bestuurder de noodlottige hobbel bereikt.

De lange versnellingspook zit dicht bij het stuur zodat je je hand niet te ver hoeft uit te strekken. Wat betreft de nauwkeurigheid van het schakelmechanisme, lijkt de nieuwe IZH op de Volga GAZ-24.

Het stuur is zeer licht dankzij het tandheugelmechanisme. Voor een bestelwagen, die veel moet manoeuvreren in nauwe doorgangen, is dit een groot voordeel. Door de grote stuuruitslag bleef de wendbaarheid van de IZH-2717 op hetzelfde niveau als die van de kleinere IZH-2715.

Zoals alle pick-ups heeft de cabine van de nieuwe Izhevsk één nadeel en één voordeel. Het "nadeel" is dat de rugleuningen tegen de achterwand rusten, wat de verstelling van de stoel gedeeltelijk beperkt. Toegegeven, alleen lange bestuurders zullen dit opmerken. En de "plus" is een efficiëntere "kachel" dan die van een personenauto. Het verwarmt een kleinere cabineruimte. De kachelventilator, zelfs wanneer ingeschakeld op de eerste snelheid, verwijdert de beslagen voorruit van IZH in een kwestie van seconden.

Het probleem met moderne carrosserieën is dat door de gebogen zijruiten in de regen, er water in de open zijruit komt. Daarom is het handig om plastic luifels op IZH-2717 ramen te plaatsen. Ze dragen ook bij aan een verbeterde cabineventilatie. Bij slecht weer kun je hiermee beide zijruiten gerust een paar centimeter omlaag: het blaast niet en de motorkap komt tevoorschijn.

Het is belangrijk dat een pick-up chauffeur "op de spiegels" kan manoeuvreren.Standaard spiegels IZH-2126, gemonteerd op een pick-up truck, zijn groot genoeg voor een personenauto, maar te klein voor IZH-2717. De oplossing is simpel: koop en monteer buitenspiegels van een Gazelle of een andere vrachtwagen. Over het algemeen is de IZH-2717 cabine qua comfort vergelijkbaar met de cabine van de recent geproduceerde Moskvich-2335 pick-up op basis van de 41e.

De personenauto IZH-2126 heeft een verende achtervering en een pick-up heeft een verende vering. Er wordt aangenomen dat het moeilijker is. Maar ofwel vanwege de langgerekte wielbasis, ofwel vanwege de vrij zachte veren, doet de lege IZH-2717 niet onder voor een personenauto qua soepelheid. Aan de andere kant, in een beladen auto, buigen de veren merkbaar en heeft het lichaam de neiging om op de brugbalk te "zitten". Degenen die systematisch zware lasten moeten vervoeren, komen in de verleiding om de veren te versterken met extra platen, net als de eigenaren van de oude "Moskvich" en "Volga".

De IZH-2715 had een achterdeur die uit twee verticale deuren bestond. In het nieuwe model klapt de zijkant naar beneden en de bovenste helft komt omhoog. Het vrij massieve bovendeel wordt opgetild door twee gasstops. De fragiele beugels voor hun bevestiging na verloop van tijd komen gewoon van het lichaam. Ze kunnen alleen door lassen op hun plaats worden teruggezet, bij voorkeur met wapening. Het ergste van alles is dat de beugel van een van de steunen loskomt wanneer een persoon onder de open deur staat. De tweede steun alleen houdt het deurblad nauwelijks vast. Maar als beide steunen op hun plaats zitten, zal geen regen het uitladen van de bagage in de weg staan. Alleen een lang persoon zal moeten bukken.

De scherpe handgreep die de achterdeur opent, roept nostalgie op bij kenners: hij verscheen voor het eerst op de Moskvich-433 bestelwagen in 1966, hij werd jarenlang gebruikt op AZLK-stationwagens en Izhevsk "hielen". De stangen en het slotmechanisme van de achterdeur, die zich aan de achterkant van de bovenste vleugel bevinden, worden niet bedekt door kussens of afdekkingen. Hierdoor zijn ze makkelijker te smeren.

Het onderste deurblad zwaait 180° naar beneden als een zijkant van een vrachtwagen. Dit is goed omdat het het laden niet hindert. En tegelijkertijd kan hierdoor de 90 ° gekantelde zijde niet worden gebruikt als extra ondersteuning bij het transporteren van lange voorwerpen. Veel oplossingen voor dit probleem worden echter op dezelfde vrachtwagens gebruikt. U kunt bijvoorbeeld haken of kettingen met lussen bevestigen om de hiel gelijk met de vloer van het platform te houden.

Interessant is dat het bij het laden en lossen niet altijd nodig is om de onderste vleugel te vouwen. Soms is het voldoende om de bovenste te openen en kan een kleine lading eenvoudig over een gesloten zijde worden verplaatst. Wanneer het voertuig in beweging is, wordt de achterklep zwaar en snel vuil. Dit is gemakkelijk te verhelpen. Het is voldoende om op het lichaam onder de zijkant, in de volle breedte, een eenvoudig schort te plaatsen - een stuk rubberen mat, een vel linoleum. Soms wordt zo'n schort gerekruteerd uit meerdere wielspatborden.

Het oppervlak van het platform en de nuttige capaciteit van de carrosserie van de IZH-2717 zijn aanzienlijk groter geworden dan die van zijn voorganger. De bovenkant van de bestelwagen kan eenvoudig worden verwijderd door vier bouten los te draaien. Alleen nu kan de massieve metalen bovenbouw niet worden verwijderd zonder een assistent. Na het demonteren van de cabine is het mogelijk om de opklapbare zijkanten te gebruiken.

Op een vracht-IZH wordt vaker een 1,7-liter Ufa-motor gevonden dan een VAZ-2106-motor. Het wordt beschouwd als meer "high-torque" dan de "Zhigulevsky", het vereist minder aanpassingen. Ook het reviseren van de UZAM-motor is wat dat betreft eenvoudiger.

Tegelijkertijd heeft deze motor zijn nadelen. Het is bijvoorbeeld vatbaarder voor oververhitting. Dit was vooral duidelijk bij auto's die vóór augustus 2003 waren geproduceerd. De locatie van de koelsysteemleidingen was niet succesvol en er vormden zich vaak stoomsluizen. De fabriek in Ufa heeft haar fout hersteld door een nieuw leidingsysteem in te voeren. Het kan eenvoudig op oudere motoren worden geïnstalleerd.

Maar op de secundaire markt zijn er duizenden auto's met een ouderwets systeem. Het is goed mogelijk dat de vorige eigenaren van de auto de motor herhaaldelijk hebben "gekookt".Dit is gevaarlijk, omdat het aluminium blok en de cilinderkop door oververhitting kunnen vervormen. Er zijn gevallen waarin een gebruikte IZH herhaaldelijk de pakking tussen de kop en het blok moest vervangen. Het vervangen van de kop, en nog meer het blok, kost een aardige cent.

De auto's van de IZH-2126-familie kregen een originele vijfversnellingsbak, die de verouderde Moskvich-versnellingsbak verving. We horen vaak dat het niet erg betrouwbaar is: een grote storing, waarna een "schot" van de bak nodig zal zijn, kan na 40-50 duizend km volgen. Reparateurs stellen echter dat niet de fabriek hier vaak debet aan is, maar de ongeletterde bediening van de machine.

De eigenaren van goedkope auto's zijn blij dat ze geen dure merkolie nodig hebben. De goedkoopste "transmissie" wordt in de IZH-box gegoten. Dit is een ernstige fout. De IZH-2126 versnellingsbak maakt gebruik van naaldlagers met plastic kooien. Door een slechte smering bezwijken de afscheiders en spatten de naalden eruit. De box werkt nog wel even, maar begint steeds meer lawaai te maken. Ze wacht gewoon tot de auto slipt in modder of sneeuw, of juist op de snelweg tot 120 kilometer per uur kan accelereren. Dus terwijl de doos vers is, raden experts aan om er echt hoogwaardige, mogelijk geïmporteerde olie in te gieten en vervolgens het niveau te controleren. Duur? Maar dan bespaar je wel op boxreparatie.

Boxreparatie is trouwens geen ramp. Wanneer het wordt verwijderd, blijft het koppelingshuis, in tegenstelling tot de Zhiguli, op de auto. De doos zelf lijkt alleen op het eerste gezicht ingewikkeld. Volgens ervaren monteurs is het zeer eenvoudig te repareren.

Veel chauffeurs klagen dat de nieuwe IZH's een luidruchtige achterasversnellingsbak hebben. Het gerucht gaat dat in auto's met een lage kilometerstand soms de versnellingsbak gewoon vastloopt. Volgens de fabrieksarbeiders is dit probleem al opgelost, maar het is onwaarschijnlijk dat dergelijke "opgeloste" auto's de secundaire markt al hebben bereikt. En aangezien we een auto hebben met een "vocale" as, raden experts aan om allereerst de eenheid aan te passen volgens de instructies. Vervolgens moet u, net als in de doos, hoogwaardige dure olie bijvullen. Zelfs als u het geluid niet volledig kunt verslaan, voorkomt u dat de versnellingsbak volledig uitvalt.

De cardantransmissie van de nieuwe IZH erfde van de Zhiguli een rubberen koppeling en een tussensteun - twee extra bronnen van schade die de IZH-2715 niet had. Ze sterven vooral snel bij degenen die graag off-road klimmen en zich met hun "buik" aan de grond vastklampen. Om de levensduur van de promotor te verlengen, wordt aanbevolen om het lager vaker te smeren.

Er wordt aangenomen dat de nieuwe IZH's veel onderdelen hebben die zijn verenigd met andere binnenlandse auto's, en de originele reserveonderdelen zijn niet langer schaars. Maar toch zijn er merkbaar minder winkels die Izhevsk-componenten verkopen dan die gespecialiseerd zijn in onderdelen voor VAZ / VIS- en Gazelle-auto's.

Dit is alles wat we hebben weten te achterhalen van de chauffeurs en reparateurs over de nieuwe Izhevsk "hakken". Maar het leven stopt niet, en de fabriek, die onlangs bijna stil stond, verhoogt vol vertrouwen de productie van auto's. Toegegeven, de productie van vrachtversies is iets afgenomen, wat niet van fundamenteel belang is. En daarom, wanneer het volgende onderwerp over IZH-2717 "rijpt", zullen we zeker meer over hen schrijven.

De auteur bedankt Viktor Zhurlov voor de auto die beschikbaar is gesteld voor het filmen.

Handleiding voor bediening, onderhoud en reparatie van een personenauto IZH-2126, 2717gg.
Honderden illustraties tonen bedieningselementen en afzonderlijke werkfasen.
Snelle en gemakkelijke secties voor probleemoplossing om u te helpen bij het oplossen van problemen. Elektrische schema's helpen u snel elektrische storingen op te sporen en de installatie van extra apparatuur te vergemakkelijken.
Hier vindt u de reparatiegegevens:
motor;
voedingssystemen;
uitlaat systemen;
gassen;
koppeling;
versnellingsbakken;
hangers;
Stuurbekrachtiging;
remmen;
wielen en banden;
lichaam;
elektrische apparatuur en aanbevelingen voor onderhoud en diagnose van elektronische regelsystemen.

Diagnostische codes worden gegeven.

Een apart gedeelte is bedoeld om kennis te maken met de eigenaar van de auto.

Russische taal
Formaat: Multimedia
Uitgever: Achter het stuur
Archief wachtwoord: 8diget

De Izhevsk "hiel" van de tweede generatie IZH-2717 verving enkele jaren geleden de beroemde IZH-2715. Geleidelijk aan wordt het de meest voorkomende auto van deze klasse in Rusland, omdat de productieschaal veel groter is dan die van VIS-pickups. Er zijn al gebruikte, afgeprijsde auto's van dit model op de markt verschenen.

Er is een tegenstrijdige mening over de IZH-2126-familie, die de nieuwe "hiel" omvat. Er zijn veel klachten over de lage kwaliteit van componenten en ontwerpfouten, waar de plant echter mee worstelt. Aan de andere kant wordt een goedkope auto, die niet verstoken is van verdienste, veel vergeven.

De cabine van de nieuwe "hiel", zoals alle binnenlandse pick-ups, is een fragment van de carrosserie van een eenvoudige personenauto en heeft daarom bijna alle kenmerken van de bestuurderswerkplek voor de IZH-2126 behouden. De nieuwe IZH is breder dan de Moskvich -412 en de cabine van de vrachtmodificatie is ruimer dan die van de vorige "hiel": er is veel meer ruimte ter hoogte van de schouders van de bestuurder en passagier.

De onderlinge opstelling van het stuur, de stoel en de pedalen als geheel levert minder kritiek op bij de chauffeurs dan bij de VIS pick-up op basis van de Zhiguli. Er wordt bijvoorbeeld aangenomen dat de hellingshoek van de stuurkolom en de afstand van de pedalen tot de stoel van de Izhevsk-auto met meer succes werden gekozen.

Tegelijkertijd klagen sommige chauffeurs over het feit dat de pedaalconstructie enigszins naar het midden van de auto is verschoven. Op het motorschild links van het koppelingspedaal zit een "bobbel". Hierdoor moet het pedaal in het gat "verzonken" worden. Dit is vooral voelbaar in de winter als je op zware schoenen met brede zolen rijdt. De rand van de laars "klampt" zich vast aan de bult, en soms "schiet" je gewoon onder de grip. De oude "hiel" had niets van dien aard. Gelukkig is de koppeling nog steeds hydraulisch, je kunt onder de auto kruipen en de stang verlengen die de zuiger van de hulpcilinder duwt. De koppeling begint te ontkoppelen aan het begin van de pedaalslag, zelfs voordat de koffer van de bestuurder de noodlottige hobbel bereikt.

De lange versnellingspook zit dicht bij het stuur zodat je je hand niet te ver hoeft uit te strekken. Wat betreft de nauwkeurigheid van het schakelmechanisme, lijkt de nieuwe IZH op de Volga GAZ-24.

Het stuur is zeer licht dankzij het tandheugelmechanisme. Voor een bestelwagen, die veel moet manoeuvreren in nauwe doorgangen, is dit een groot voordeel. Door de grote stuuruitslag bleef de wendbaarheid van de IZH-2717 op hetzelfde niveau als die van de kleinere IZH-2715.

Zoals alle pick-ups heeft de cabine van de nieuwe Izhevsk één nadeel en één voordeel. Het "nadeel" is dat de rugleuningen tegen de achterwand rusten, wat de verstelling van de stoel gedeeltelijk beperkt. Toegegeven, alleen lange bestuurders zullen dit opmerken. En de "plus" is een efficiëntere "kachel" dan die van een personenauto. Het verwarmt een kleinere cabineruimte. De kachelventilator, zelfs wanneer ingeschakeld op de eerste snelheid, verwijdert de beslagen voorruit van IZH in een kwestie van seconden.

Het probleem met moderne carrosserieën is dat door de gebogen zijruiten in de regen, er water in de open zijruit komt. Daarom is het handig om plastic luifels op IZH-2717 ramen te plaatsen. Ze dragen ook bij aan een verbeterde cabineventilatie. Bij slecht weer kun je hiermee beide zijruiten gerust een paar centimeter omlaag: het blaast niet en de motorkap komt tevoorschijn.

Het is belangrijk dat een pick-up chauffeur "op de spiegels" kan manoeuvreren. Standaard spiegels IZH-2126, gemonteerd op een pick-up truck, zijn groot genoeg voor een personenauto, maar te klein voor IZH-2717. De oplossing is simpel: koop en monteer buitenspiegels van een Gazelle of een andere vrachtwagen.Over het algemeen is de IZH-2717 cabine qua comfort vergelijkbaar met de cabine van de recent geproduceerde Moskvich-2335 pick-up op basis van de 41e.

De personenauto IZH-2126 heeft een verende achtervering en een pick-up heeft een verende vering. Er wordt aangenomen dat het moeilijker is. Maar ofwel vanwege de langgerekte wielbasis, ofwel vanwege de vrij zachte veren, doet de lege IZH-2717 niet onder voor een personenauto qua soepelheid. Aan de andere kant, in een beladen auto, buigen de veren merkbaar en heeft het lichaam de neiging om op de brugbalk te "zitten". Degenen die systematisch zware lasten moeten vervoeren, komen in de verleiding om de veren te versterken met extra platen, net als de eigenaren van de oude "Moskvich" en "Volga".

De IZH-2715 had een achterdeur die uit twee verticale deuren bestond. In het nieuwe model klapt de zijkant naar beneden en de bovenste helft komt omhoog. Het vrij massieve bovendeel wordt opgetild door twee gasstops. De fragiele beugels voor hun bevestiging na verloop van tijd komen gewoon van het lichaam. Ze kunnen alleen door lassen op hun plaats worden teruggezet, bij voorkeur met wapening. Het ergste van alles is dat de beugel van een van de steunen loskomt wanneer een persoon onder de open deur staat. De tweede steun alleen houdt het deurblad nauwelijks vast. Maar als beide steunen op hun plaats zitten, zal geen regen het uitladen van de bagage in de weg staan. Alleen een lang persoon zal moeten bukken.

De scherpe handgreep die de achterdeur opent, roept nostalgie op bij kenners: hij verscheen voor het eerst op de Moskvich-433 bestelwagen in 1966, hij werd jarenlang gebruikt op AZLK-stationwagens en Izhevsk "hielen". De stangen en het slotmechanisme van de achterdeur, die zich aan de achterkant van de bovenste vleugel bevinden, worden niet bedekt door kussens of afdekkingen. Hierdoor zijn ze makkelijker te smeren.

Het onderste deurblad zwaait 180° naar beneden als een zijkant van een vrachtwagen. Dit is goed omdat het het laden niet hindert. En tegelijkertijd kan hierdoor de 90 ° gekantelde zijde niet worden gebruikt als extra ondersteuning bij het transporteren van lange voorwerpen. Veel oplossingen voor dit probleem worden echter op dezelfde vrachtwagens gebruikt. U kunt bijvoorbeeld haken of kettingen met lussen bevestigen om de hiel gelijk met de vloer van het platform te houden.

Interessant is dat het bij het laden en lossen niet altijd nodig is om de onderste vleugel te vouwen. Soms is het voldoende om de bovenste te openen en kan een kleine lading eenvoudig over een gesloten zijde worden verplaatst. Wanneer het voertuig in beweging is, wordt de achterklep zwaar en snel vuil. Dit is gemakkelijk te verhelpen. Het is voldoende om op het lichaam onder de zijkant, in de volle breedte, een eenvoudig schort te plaatsen - een stuk rubberen mat, een vel linoleum. Soms wordt zo'n schort gerekruteerd uit meerdere wielspatborden.

Het oppervlak van het platform en de nuttige capaciteit van de carrosserie van de IZH-2717 zijn aanzienlijk groter geworden dan die van zijn voorganger. De bovenkant van de bestelwagen kan eenvoudig worden verwijderd door vier bouten los te draaien. Alleen nu kan de massieve metalen bovenbouw niet worden verwijderd zonder een assistent. Na het demonteren van de cabine is het mogelijk om de opklapbare zijkanten te gebruiken.

Op een vracht-IZH wordt vaker een 1,7-liter Ufa-motor gevonden dan een VAZ-2106-motor. Het wordt beschouwd als meer "high-torque" dan de "Zhigulevsky", het vereist minder aanpassingen. Ook het reviseren van de UZAM-motor is wat dat betreft eenvoudiger.

Tegelijkertijd heeft deze motor zijn nadelen. Het is bijvoorbeeld vatbaarder voor oververhitting. Dit was vooral duidelijk bij auto's die vóór augustus 2003 waren geproduceerd. De locatie van de koelsysteemleidingen was niet succesvol en er vormden zich vaak stoomsluizen. De fabriek in Ufa heeft haar fout hersteld door een nieuw leidingsysteem in te voeren. Het kan eenvoudig op oudere motoren worden geïnstalleerd.

Maar op de secundaire markt zijn er duizenden auto's met een ouderwets systeem. Het is goed mogelijk dat de vorige eigenaren van de auto de motor herhaaldelijk hebben "gekookt". Dit is gevaarlijk, omdat het aluminium blok en de cilinderkop door oververhitting kunnen vervormen. Er zijn gevallen waarin een gebruikte IZH herhaaldelijk de pakking tussen de kop en het blok moest vervangen. Het vervangen van de kop, en nog meer het blok, kost een aardige cent.

De auto's van de IZH-2126-familie kregen een originele vijfversnellingsbak, die de verouderde Moskvich-versnellingsbak verving. We horen vaak dat het niet erg betrouwbaar is: een grote storing, waarna een "schot" van de bak nodig zal zijn, kan na 40-50 duizend km volgen. Reparateurs stellen echter dat niet de fabriek hier vaak debet aan is, maar de ongeletterde bediening van de machine.

De eigenaren van goedkope auto's zijn blij dat ze geen dure merkolie nodig hebben. De goedkoopste "transmissie" wordt in de IZH-box gegoten. Dit is een ernstige fout. De IZH-2126 versnellingsbak maakt gebruik van naaldlagers met plastic kooien. Door een slechte smering bezwijken de afscheiders en spatten de naalden eruit. De box werkt nog wel even, maar begint steeds meer lawaai te maken. Ze wacht gewoon tot de auto slipt in modder of sneeuw, of juist op de snelweg tot 120 kilometer per uur kan accelereren. Dus terwijl de doos vers is, raden experts aan om er echt hoogwaardige, mogelijk geïmporteerde olie in te gieten en vervolgens het niveau te controleren. Duur? Maar dan bespaar je wel op boxreparatie.

Boxreparatie is trouwens geen ramp. Wanneer het wordt verwijderd, blijft het koppelingshuis, in tegenstelling tot de Zhiguli, op de auto. De doos zelf lijkt alleen op het eerste gezicht ingewikkeld. Volgens ervaren monteurs is het zeer eenvoudig te repareren.

Veel chauffeurs klagen dat de nieuwe IZH's een luidruchtige achterasversnellingsbak hebben. Het gerucht gaat dat in auto's met een lage kilometerstand soms de versnellingsbak gewoon vastloopt. Volgens de fabrieksarbeiders is dit probleem al opgelost, maar het is onwaarschijnlijk dat dergelijke "opgeloste" auto's de secundaire markt al hebben bereikt. En aangezien we een auto hebben met een "vocale" as, raden experts aan om allereerst de eenheid aan te passen volgens de instructies. Vervolgens moet u, net als in de doos, hoogwaardige dure olie bijvullen. Zelfs als u het geluid niet volledig kunt verslaan, voorkomt u dat de versnellingsbak volledig uitvalt.

De cardantransmissie van de nieuwe IZH erfde van de Zhiguli een rubberen koppeling en een tussensteun - twee extra bronnen van schade die de IZH-2715 niet had. Ze sterven vooral snel bij degenen die graag off-road klimmen en zich met hun "buik" aan de grond vastklampen. Om de levensduur van de promotor te verlengen, wordt aanbevolen om het lager vaker te smeren.

Er wordt aangenomen dat de nieuwe IZH's veel onderdelen hebben die zijn verenigd met andere binnenlandse auto's, en de originele reserveonderdelen zijn niet langer schaars. Maar toch zijn er merkbaar minder winkels die Izhevsk-componenten verkopen dan die gespecialiseerd zijn in onderdelen voor VAZ / VIS- en Gazelle-auto's.

Dit is alles wat we hebben weten te achterhalen van de chauffeurs en reparateurs over de nieuwe Izhevsk "hakken". Maar het leven stopt niet, en de fabriek, die onlangs bijna stil stond, verhoogt vol vertrouwen de productie van auto's. Toegegeven, de productie van vrachtversies is iets afgenomen, wat niet van fundamenteel belang is. En daarom, wanneer het volgende onderwerp over IZH-2717 "rijpt", zullen we zeker meer over hen schrijven.

De auteur bedankt Viktor Zhurlov voor de auto die beschikbaar is gesteld voor het filmen.