VIDEO Reparatie van opblaasbare matrassen.
Voor het repareren van een matras heeft u, afhankelijk van de aard van de schade, dezelfde set materialen en gereedschappen nodig als voor het repareren van boten.
De procedure is precies hetzelfde. Het enige verschil is dat de matras kleiner is, waardoor het werk minder arbeidsintensief zal zijn.
Eenvoudigste lassen voor PVC
Veel producten gemaakt van dik of monolithisch PVC - laarzen en hun bovenkanten, sommige bootonderdelen - zijn gemakkelijker en veiliger te lassen in veldomstandigheden zonder dat er lijm hoeft te worden gebruikt. Soms is het nodig om dergelijk lassen ook te gebruiken voor het repareren van relatief dunne materialen, wanneer de lijm op was of, zoals vaak gebeurt, thuis in een la bleef liggen. Trouwens, voor het eerst werd een dergelijke lasmethode gebruikt tijdens het socialisme, toen de RZ-85-kajak gemaakt in de DDR in de USSR verscheen (iedereen noemde het destijds "Erzeshka"), waarvan de schaal was gemaakt van versterkt polyvinyl chloride. Toen waren er geen lijmen (behalve de BF-serie, die PVC niet "nam), de meerderheid kon de schaarse oplosmiddelen niet krijgen, dus onze kulibins kwamen op het idee om de "huid" van Duits en Pools te maken kajaks met een gewoon tafelmes uit de armoede. De primitieve lasmethode is goed voor kleine sneden en vooral voor gaatjes of geperforeerde slijtage waar vocht alleen naar buiten sijpelt bij de druk die wordt veroorzaakt door onderdompeling in water.
Voor het lassen heeft u het goedkoopste roestvrijstalen tafelmes nodig dat u op elke markt kunt kopen.
Tafelmes voor het lassen van PVC-stoffen.
Het moet bot zijn, met een recht blad van 2-2,5 cm breed en een afgerond uiteinde. Het mes moet van voldoende zacht staal zijn gemaakt, omdat het voor gebruiksgemak mogelijk enigszins moet worden gebogen. Scharen en stukjes materiaal van het product die gerepareerd gaan worden zijn ook nodig om patches uit te knippen. En natuurlijk een bron van open vuur, wat een primus-kachel, een gasbrander of, erger nog, een vuur kan zijn. Bij brand is het moeilijk om de temperatuur van het mes nauwkeurig te regelen. Idealiter zou het tussen 150 en 180 ° C moeten zijn, bij een hogere mestemperatuur brandt PVC en onder de gespecificeerde temperatuur smelt het, maar "smeert" het niet.
Het is beter om het mes op een gasbrander te verwarmen.
De essentie van lassen is als volgt: een verwarmd plat en dun mes wordt kort tussen de patch en het basismateriaal geplaatst. Dit gaat snel door met een mes langs beide oppervlakken te vegen en, wat belangrijk is, op de rand van de pleister te drukken waar het mes al uit is gekomen. Daarom is het handig om het mesblad voor het gemak zo te buigen dat het uiteinde over een lengte van ongeveer 45-70 mm een hoek van 10-30 ° maakt met de rest van het mes, afhankelijk van het gebied dat is voorbereid voor lassen.
Pvc-pleister plakken
Het hete mes smelt het PVC op de prikplaats en op de pleister.
Als de pleister groot is, moet het mes worden bewogen waarbij het mes loodrecht op de lengteas van de pleister staat. Kleine stukjes (met een roebelmunt of minder) op een boot of bovenkant van laarzen worden gelast met een korte aanraking van een mes - alsof ze een hete kotelet uit een braadpan nemen, terwijl ze alleen de hand naar zichzelf toe bewegen .
Het belangrijkste bij het lassen is om de temperatuur van het gereedschap te regelen en de gesmolten oppervlakken volledig met elkaar in contact te brengen. Voor de controle kun je een stuk hout gebruiken, de gemakkelijkste manier is een lucifer.
Temperatuurregeling door de wedstrijd te verkolen.
Laat het uiteinde van de lucifer langs de rand van het verwarmde mes lopen. Als er een lucifer uitbreekt, is het instrument oververhit; als het geen sporen achterlaat, wordt het onderkoeld. Op een normaal verwarmd mes laat de lucifer een duidelijk zichtbaar spoor van een diepbruine kleur achter.
Na het oefenen op stukken van verschillende materialen, kun je beginnen met het repareren van je apparatuur. De voordelen van een lasverbinding zijn de relatieve eenvoud, lage kosten, hoge sterkte en volledige dichtheid. Het is bijna onmogelijk om zo'n verbinding waterdoorlatend te maken, terwijl lekkages in een slordige "plakkerige" patch op de lijm niet uit te sluiten zijn. Water, zoals ze zeggen, zal een gat vinden!
In het leven kan er van alles gebeuren - dan verschijnen ratten op de meest onverwachte plaatsen en zijn wapeningsstaven die uit het water steken geen zeldzaamheid meer in onze reservoirs.
In het leven kan er van alles gebeuren - dan verschijnen ratten op de meest onverwachte plaatsen en zijn wapeningsstaven die uit het water steken geen zeldzaamheid meer in onze reservoirs.
Tijdens de werking van opblaasbare boten gemaakt van PVC-weefsel, kan de schaal verschillende beschadigingen oplopen - lekke banden, snijwonden, krassen, scheuren van de polymeerlaag, enz. Deze beschadigingen moeten snel worden hersteld. Als de schade klein is, kunt u deze zelf repareren met behulp van de reparatieset die bij de boot wordt geleverd, die is ontworpen voor kleine reparaties in het veld.
Om effectief om te gaan met snijwonden, lekke banden en andere schade aan de opblaasbare elementen van de boot, heeft u het volgende nodig:
1. De reparatieset die u bij aankoop bij de boot heeft gekregen.
REPARATIE VAN PONSEN, SCORE EN SNIJDEN IN EEN OPBLAASBARE PVC BOOT
Plaatsen met lichte schade worden gevonden tijdens een visuele inspectie van de boot, plaatsen met een gebroken dichtheid - door het verschijnen van luchtbellen die uit het compartiment komen, in water worden neergelaten of op de beoogde plaats worden ingesmeerd met zeepsop.
Voorbereiding voor reparatie. Reinig en droog de binnenkant van het reparatiegebied en het compartiment grondig als er water in komt. De plaats van beschadiging en het gebied eromheen moeten worden gewassen en ontvet met aceton, maar doe niet veel moeite, omdat aceton de PVC-coating geleidelijk uitwist. U mag het materiaal in geen geval reinigen met schuurpapier of anderszins de integriteit van de polymeerlaag van de stof schenden.
Verspreid het getroffen gebied voorzichtig op een vlakke ondergrond (u kunt een plank of de bodem van de boot onder de snede leggen). Knip uit een stuk stof dat bij de reparatieset is geleverd een ronde of ovale pleister uit die de beschadiging 3-5 cm overlapt.Markeer de positie van de pleister op het gerepareerde gebied met een pen of potlood en ontvet de pleister met aceton.
Bindingsmethoden 1. Breng een laag lijm uit de reparatieset aan op het beschadigde gebied en de pleister met een borstel en druk na 1-2 minuten de gelijmde oppervlakken stevig op elkaar. Deze hechtmethode is van korte duur en geschikt voor veldreparaties, maar het is het beste om zo'n patch zo snel mogelijk te vervangen.
2. Breng de lijm gelijkmatig in een dunne laag aan op beide verlijmde oppervlakken en laat de lijm drogen (indien de lijm tijdens opslag dikker wordt, kan deze licht worden verdund met aceton). Herhaal na 10-15 minuten dezelfde procedure en laat de lijm weer drogen. Na 5-10 minuten na het aanbrengen van de tweede laag (raak de lijm aan - deze moet uitdrogen, maar een beetje aan uw vinger plakken), wordt de pleister op het gemarkeerde gebied van beschadiging aangebracht en met een harde roller gerold, waarbij lucht wordt uitgeperst bubbels van onder de patch en het gladstrijken van de plooien
In plaats van een roller kunt u elk ander geschikt afgerond voorwerp gebruiken: handvat van een mes, handvat van een vleesmolen, enz.
3. De optimale reparatiemethode is als volgt: droog de tweede lijmlaag totdat deze plakkerig is, breng een pleister aan en om de lijm te activeren, verwarm de reparatieplaats met een huishoudföhn tot een temperatuur van 60-80 graden Celsius (het oppervlak moet warm aanvoelen, maar niet heet). Rol vervolgens met kracht op de patch. Of verwarm eerst de pleister en de plaats van de beschadiging met een haardroger, en breng dan de pleister aan en rol voorzichtig op
Om schade aan het materiaal te voorkomen, HET IS TEN STRENGSTE VERBODEN gebruik open vuur voor verwarming!
Blaas de boot op totdat deze vorm krijgt, maar oefen geen overmatige druk uit en laat 24-48 uur staan. Het is gedurende deze tijd dat de lijmverbinding zijn volledige sterkte krijgt. Als het niet mogelijk is om de boot op te blazen, kan deze netjes worden opgevouwen, zonder het materiaal bij het lijmpunt te buigen, en te laten drogen.
De boot kan na reparatie niet eerder dan 24 uur later in gebruik worden genomen. Bij grote snijwonden en gaatjes is het raadzaam om twee pleisters aan te brengen - een interne en een externe. De volgorde van reparatiewerkzaamheden blijft hetzelfde, alleen wordt eerst een pleister op de schade aan de binnenkant van de cilinder aangebracht en vervolgens van buitenaf. Het is niet nodig om te wachten tot de binnenste pleister volledig gehecht is.
Voordat een pleister wordt aangebracht op schade die complex is langs de contour, wordt aanbevolen om eerst de gescheurde oppervlakken met draden te naaien. Verder worden alle lijmbewerkingen uitgevoerd in dezelfde volgorde als hierboven beschreven.
Reparatie lijm en hittebestendigheid. Nu zijn er polyurethaanlijmen op de vrije markt verschenen, die zeer geschikt zijn voor het repareren van kleine en middelgrote schade aan PVC-materiaal. Naast de Uranus-lijm, die in de reparatieset van onze boten zit, en de bovengenoemde Desmakol-lijm, kunt u UR-600-lijm gebruiken, evenals Vitur-lijm van het gelijknamige bedrijf uit Vladimir.
AANDACHT: gebruik nooit lijmen zoals "Moment", "Superglue" of andere soorten lijm die niet door de fabrikant worden aanbevolen bij het repareren van PVC-boten. Ze kunnen alleen in geval van nood worden gebruikt, en niet te vergeten dat dergelijke lijm zal barsten, waardoor de dichtheid op de reparatieplaats niet wordt gegarandeerd. Houd er rekening mee dat deze lijm bijna niet van het oppervlak van de boot te verwijderen is en dat hij niet hecht aan de lijm die we aanbevelen bij het repareren van PVC-boten. Dit zal op zijn beurt leiden tot de complicatie en stijging van de kosten van de daaropvolgende reparatie van de boot.
EEN DEFECTE KLEP VERVANGEN OP EEN PVC BOOT
De meeste klepstoringen zijn te wijten aan mechanische belasting. Uw boot wordt eraf geblazen na het vissen. Vrienden helpen je om payola's te innen. En per ongeluk stapt iemand op de klep, waaronder aan de andere kant een steen ligt. Knetteren, in zo'n situatie zal waarschijnlijk bijna niemand het horen.
Om het ventiel te vervangen heeft u een speciale sleutel nodig. We raden af om de klep met geïmproviseerde middelen te "uitzoeken", anders kan deze worden beschadigd en om deze vervolgens te verwijderen, heeft u drie keer meer moeite en tijd nodig.
Als u geen "eigen" sleutel heeft, kunt u deze zelf maken. Om dit te doen, hebt u een buis van metaal of hard plastic nodig met een diameter van 13 tot 20 mm en een decoupeerzaag, die de "tanden" moet uitsnijden om contact te maken met het binnenoppervlak van de klep. Van bovenaf kan een klein cilindrisch gat worden gemaakt, waar vervolgens de "knop" wordt geplaatst.
Dus je bent klaar! De cilinders van de boot moeten leeg zijn. Voel door het materiaal en knijp stevig de tegenhanger van het ventiel, het zogenaamde "glas", in je hand. Draai met een sleutel het klephuis los van het "glas". Er zijn momenten waarop, als gevolg van langdurig gebruik, de klep "verzuurt" en niet uit het "glas" draait. In dit geval kunt u een autospray "liquid key" gebruiken.
Voordat u een nieuwe klep plaatst, is het nuttig om de defecte te inspecteren. Soms is het voldoende om het gewoon uit te blazen en af te spoelen in een sopje, en de "vastzittende" klepveer in te smeren met een kleine hoeveelheid vet. Als uw oude klep niet kan worden gereanimeerd, vervangt u deze door een nieuwe.
Houd de tegenhanger van de klep ("glas") met de hand vast en schroef de nieuwe klep vast met een sleutel. Overdrijf het niet! Het nieuwe ventiel moet stevig genoeg worden vastgeschroefd, maar niet vast! Ten eerste moet het op een dag misschien worden losgeschroefd, en ten tweede kan overmatige aandraaikracht gemakkelijk leiden tot klep- of sleutelbreuk. Blaas de cilinder op en gebruik een zeepoplossing om de dichtheid van de verbinding te controleren. Als er lucht van onder de klep komt, "knijp" deze dan in met een sleutel.
Bij het besturen van een PVC-boot kunnen zich situaties voordoen waarin, als gevolg van schade aan de romp, reparatiewerkzaamheden vereist zijn met behulp van speciale technologieën.
Correct uitgevoerde en hoogwaardige reparatie stelt u in staat de boot voor een lange periode te gebruiken zonder prestatieverlies.
Tijdens het gebruik van PVC-boten kunnen storingen optreden, die in verschillende groepen kunnen worden onderverdeeld:
Bodem schade.
Beschadigde ballonnen.
Schade aan de spiegel.
Spoilerstoringen.
Schade aan armaturen en apparatuur.
Andere schade.
Bodembeschadiging kan optreden wanneer de bodem niet strak zit bij de verbindingen van PVC-onderdelen.
Er kunnen zich etsen vormen in delen van de romp van de boot:
punt hechtdraad:
stootvoeg in het kielgebied in het gebied van 10 tot 50 cm;
in het gebied van 50 tot 100 cm;
in geval van verlies van dichtheid van de scheepsromp langs de gehele omtrek;
bij het afscheuren van de elementen van de boot (decor, T-vormig);
wanneer de onderste schotten langs de verbindingsleiding worden afgescheurd;
bij het afpellen van speciale beschermende lagen;
bij schade aan het lichaam door invloeden van buitenaf (breuk, punctie, snijwond, doorbranden) van het onderweefsel;
bij het etsen van kleppen.
In geval van schade aan de cilinders als gevolg van een schending van de dichtheid van de cilinderlichamen bij de verbindingen van het materiaal:
bij lekkage bij de voegen van de compartimenten;
bij het etsen van kleppen;
met een doorslag (snij, punctie, breuk, doorbranden).
Schade aan de spiegel is mogelijk tijdens extreem gebruik van de boot door onvoorziene omstandigheden:
veranderingen in de hellingshoek;
spiegelverschuivingen;
losmaken van de spiegel van speciale houders;
scheiding van de spiegel van de cilinders;
schade aan het spiegeloppervlak.
Interceptorstoringen kunnen optreden tijdens bedrijf:
door de spoiler te verplaatsen;
veranderingen in de hellingshoek;
in geval van schade aan de bevestiging van de dubbele diagonaal.
Als de hardware beschadigd is, kunnen er storingen optreden:
schade aan stoelverankeringselementen;
schending van de bescherming van cilinders.
Andere schade.
Voor het repareren van een boot gemaakt van PVC-doek zijn de volgende materialen nodig:
Patches van PVC-weefsel;
speciale lijm;
reparatieset.
Het gereedschap dat nodig is voor de reparatie van de PVC-bootromp, afhankelijk van de werkplek:
vodden;
oplosmiddel;
borstels;
thermische verwarmer;
harde rol;
schaar, mes.
De gebruikte lijm moet eigenschappen hebben die zorgen voor een sterke hechting van het materiaal:
hittebestendig;
weerstand tegen mechanische belasting;
elasticiteit en flexibiliteit.
Voor reparatiewerkzaamheden worden lijmen gebruikt:
Uranus;
Desnokol (samen met Desmodur-additief);
RK-2;
Master lijm;
UR-mono;
Super-NN (met verharder "Izur-021").
Om de kleefstofsamenstelling een meer vloeibare consistentie te geven, wordt een speciaal oplosmiddel gebruikt - MEK (methyleenketol), dat de samenstelling elasticiteit en hoge kleefeigenschappen geeft.
Voor het vervangen of reinigen van de klep is gereedschap nodig, dat in de reparatieset moet worden meegeleverd.
Als u de natuur in gaat of gaat vissen, moet u altijd speciale materialen meenemen: PVC-stof, speciale lijm, een reparatieset en een gereedschap voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.
PVC-materiaal, lijm, reparatieset moet van hetzelfde type zijn, geschikt voor reparatiewerkzaamheden.
VIDEO Als er schade wordt geconstateerd aan de PVC-bootromp, is het noodzakelijk om ter plaatse te inspecteren en, indien nodig, reparaties voor te bereiden.
Om de reparatie uit te voeren, is het noodzakelijk om de volgende handelingen uit te voeren:
Laat lucht uit de romp van de boot ontsnappen.
Was het beschadigde gebied goed en droog.
Ontvet de bootromp op het hechtgebied en de patchdoek met verdunner, aceton of benzine.
Maak een sjabloon voor een patch en pas deze op de plaats van de beschadiging op de romp van de boot. Als de schade klein is, wordt de pleister aan één kant geplaatst en als deze een groot gebied heeft, dan aan 2 kanten.
Een pleister wordt op maat gesneden uit PVC-weefsel, ontvet, gedroogd.
Met behulp van een borstel wordt lijm aangebracht op de romp van de boot en op de pleister en gedurende 10-15 minuten bewaard. voor instelling.
Secundair worden de lijmplaatsen verwerkt met lijm, gedurende 5 minuten vastgehouden. en op elkaar aangebracht, opgerold met een harde roller om luchtbellen te verwijderen.
De boot wordt licht opgeblazen met lucht en 2-3 uur gelaten. om de lijm te drogen.
VIDEO Bij het repareren van schade met een groot gebied, is het eerst nodig om de stof met draden te naaien en vervolgens aan beide kanten met patches te lijmen.
VIDEO In geval van storing van de kleppen die op de boot zijn geïnstalleerd, is het noodzakelijk om ze te inspecteren met een functionele controle. Om dit te doen, worden de kleppen met een speciale sleutel losgeschroefd, ontdaan van vuil en gewassen in benzine.
Ze worden met olie gesmeerd en in omgekeerde volgorde gemonteerd. Ze worden gecontroleerd op lekken, als de bruikbaarheid niet wordt hersteld, worden ze vervangen door nieuwe.
Er moet ook aan worden herinnerd dat na het einde van het visseizoen, wanneer de PVC-boot voor opslag wordt gelegd, deze grondig moet worden gewassen om de geur van vis te verwijderen, die knaagdieren aantrekt die de romp kunnen beschadigen.
Bootreparatie, pvc-bootreparatie, rubberbootreparatie, opblaasbare bootreparatie, bootreparatievideo, Kiev bootreparatie, pvc-bootnaadreparatie, doe-het-zelf bootreparatie, Dnipropetrovsk bootreparatie, Charkov bootreparatie, kremenchug bootreparatie, bark boot reparatie, reparatie doe-het-zelf boten video, kolibrie boot reparatie, pvc boot reparatie video.
We simuleren de beschadigde boegnaad van een opblaasboot en repareren deze met de Liquid Patch
Waar vloeibare pleister kopen?
Abonneer je op ons kanaal: <>
Video PVC-bootreparatie: doe-het-zelfreparatie van een opblaasbare bootnaad van het Liquid Patch-kanaal - reparatie van alle PVC-producten
Veel mensen die graag vissen of ontspannen in de natuur kopen PVC-boten. Ze zijn veel goedkoper dan gemotoriseerde hardmetalen tegenhangers en vereisen geen parkeerplaats. Een PVC-boot is een uitstekende economische optie voor diegenen die vissen en recreatie op vijvers als een integraal onderdeel van hun vrije tijd hebben.
Een van de belangrijkste nadelen van PVC-boten is echter hun hoge gevoeligheid voor beschadiging. Dat is begrijpelijk, want het materiaal is qua sterkte niet te vergelijken met metaal. Vaak hangt de levensduur van een boot af van de kennis en kunde van de eigenaar op het gebied van reparatie. Het is niet voor niets dat er bij het kopen van een boot direct een reparatieset aanwezig is.
Punctie van een opblaasbare boot. Het kan gebeuren dat de haak de zijkant doorboort, of u, door uw nalatigheid, de boot doorboort met een scherp voorwerp. Er zijn situaties waarin een PVC-boot wordt verbrand met sigarettenpeuken.
Snijwonden en snijwonden. Heel vaak vind je in huishoudelijke reservoirs verschillende metalen fittingen en staven die uit de bodem steken. Meestal stuiten beginners op bootcuts, die er nog niet in zijn geslaagd om alle gevaarlijke plaatsen voor zichzelf te identificeren.
Defect van de bootklep. De klep breekt meestal als gevolg van mechanische belasting. Je stapt gewoon op het ventiel.
Als er een ongeluk met uw boot is gebeurd, wanhoop dan niet van tevoren. PVC is een materiaal dat zeer goed gerepareerd kan worden. Vaak kan een PVC-boot in het veld gerepareerd worden en daarna verder vissen of rusten.
Natuurlijk zijn in veel gevallen haastig uitgevoerde reparaties niet van zeer hoge kwaliteit en moeten ze opnieuw worden uitgevoerd nadat ze weer aan land zijn gebracht. Maar desalniettemin kunt u uw reis voortzetten.
Om de boot zelf te repareren heeft u het volgende gereedschap nodig:
Reparatieset (lijm en pleisters)
Schaar
Metalen plaat of roller
Haardroger. Het is beter om een bouwföhn te gebruiken, maar in extreme gevallen is een huishoudelijke föhn ook geschikt.
Potlood
oplosmiddel
Kwast
Water, zeep en vodden (vodden).
Het gaat natuurlijk allemaal om het wegnemen van bezuinigingen op het land. Als u het apparaat in het veld moet repareren, kunt u alleen een aansteker en een reparatieset gebruiken.
De reparatieset is een set materialen waarmee u de boot zelfstandig in het veld kunt repareren.
Aangezien PVC-weefsel een meer dan pretentieloos materiaal is, kan een opblaasbare boot zelfs in de moeilijkste omstandigheden worden gerepareerd.
De standaard reparatieset bevat een set PVC-weefselringen (meestal met een diameter van 40 en 80 millimeter in een hoeveelheid van 6 stuks) en een buis met een speciale lijm voor PVC. Ik moet zeggen dat absoluut alle PVC-boten zijn uitgerust met reparatiesets, dus je hoeft het niet zelf te kiezen. Als je geen stof of lijm meer hebt, kun je de tube het beste niet weggooien, maar een stukje stof achterlaten als voorbeeld.
Helaas eindigt de lijm in de reparatieset meestal of wordt deze onbruikbaar. Als u niet precies hetzelfde kunt vinden als de vorige, raden we u aan enkele aanbevelingen te gebruiken.
Ten eerste moet de lijm een sterke waterdichte naad creëren.
Ten tweede is het verplicht bestand te zijn tegen de statische en dynamische belastingen waaraan de boot wordt blootgesteld.
Ten slotte moet het thermisch stabiel zijn. Als u niet wilt dat uw pleister losraakt tijdens het stallen van de boot in de winter en niet "zweeft" in de zomer, moet u rekening houden met de parameter thermische weerstand.
De lijm moet voldoende elastisch zijn.
Deze video presenteert de lijmkeuze voor het repareren van een opblaasboot vanuit praktisch oogpunt: verschillende patches van verschillende soorten lijm werden volgens alle lijmregels op een stuk pvc geplakt en gelaten om te drogen. Daarna werden ze getest door de zon. Welke lijm voor een pvc-boot is beter - ontdek het uit de video.
VIDEO
Welke PVC bootpomp is het meest geschikt voor uw boot. Laten we proberen er samen uit te komen.
Pak om te beginnen de reparatieset uit en knip een klein stukje stof uit - bij voorkeur ovaal of rond. Rechthoekige werkstukken kunt u knippen met een schaar of, als er reparaties in het veld worden uitgevoerd, met een mes. Het is belangrijk dat de lengte van het werkstuk minimaal enkele centimeters groter is dan de diameter van de snede of doorsteek.
Het is belangrijk dat het lijmen op een vlakke ondergrond zonder kreuken gebeurt. Egaliseer het gebied van het te repareren materiaal door er een bootvloer of een plank onder te plaatsen.
Lijm het materiaal niet op een vuil oppervlak. Gebruik aceton of oplosmiddel om het te reinigen en te ontvetten. Als noch het een noch het ander bij de hand is, gebruik dan alcohol. Maak het oppervlak in geen geval schoon met schuurpapier - dit is alleen maar schadelijk voor u.
Plaats de uitgesneden patch over de reparatie en trek er omheen met een potlood.
Neem een penseel en breng de lijm gelijkmatig aan op beide oppervlakken. Wacht even, het droogt uit.
Herhaal de vorige handeling in 10-15 minuten.
Begin 5 minuten na het opnieuw aanbrengen van de lijm te lijmen. Over het algemeen hangt de droogtijd van de lijm af van de vochtigheid, de omgevingstemperatuur en de bewaartijd van de lijm zelf, dus het is beter om niet te wachten op de exacte tijd, maar om de staat van de lijm te sturen - deze moet blijven plakken een beetje.
Om de lijm te activeren, verwarmt u het reparatiegebied met een föhn of aansteker. Het is belangrijk om het niet te overdrijven - je moet de lijm verwarmen, niet in brand steken.
Knijp eventuele luchtbellen eruit en rol het hechtgebied uit met een harde roller. In het veld is hiervoor een handvat van een mes voldoende.
Het verlijmde gebied moet minimaal een dag drogen.
De procedure voor het repareren van grote rafelige sneden en gaten verschilt alleen van de vorige reparatiemethode doordat het noodzakelijk is om de voeringen ook van binnenuit te lijmen.
Eerst moet u twee ovale of ronde stukken van dezelfde grootte knippen.
Bereid vervolgens de reparatieplaats voor, maak deze recht en ontvet deze.
Schetsen.
Lijm op dezelfde manier als in de hierboven beschreven methode twee patches.
Voor maximale betrouwbaarheid kunt u twee pads tegelijk op het oppervlak plakken. De eerste moet kleiner zijn dan de tweede in diameter.
De reparatieset is ontworpen om sneden te repareren die niet langer zijn dan 15 centimeter.
Reparatie van sneden verschilt doordat de lijmprocedure wordt voorafgegaan door het naaien van gescheurde oppervlakken met behulp van zware draden. De rest van de bewerkingen worden op dezelfde manier uitgevoerd. Het lijmen van de sleuven wordt uitgevoerd met behulp van twee pads op de buiten- en binnenoppervlakken van de boot.
Hoe kan één persoon zelfstandig een uitgeruste boot met een motor te water laten?
U kunt het ventiel niet zomaar vervangen, hiervoor heeft u een speciale sleutel nodig. Om de oude klep te verwijderen, wordt het ten strengste afgeraden om geïmproviseerde middelen en methoden te gebruiken, omdat u de situatie verder kunt verergeren.
Als u een fabriekssleutel heeft, zijn er geen problemen met het verwijderen van de klep. Anders kun je proberen het zelf te maken.Zoek een buis met een kleine diameter van ongeveer 1,5-2 centimeter gemaakt van hard plastic of metaal, evenals een decoupeerzaag - je hebt deze nodig om de tanden door te snijden (om contact te krijgen met het binnenoppervlak van de klep). Om de "slinger" te plaatsen, maakt u van bovenaf een klein cilindrisch gat. Zorg ervoor dat u de cilinders van de boot laat leeglopen.
U moet het bijpassende deel van de klep ("glas") vinden en het kleplichaam ervan losschroeven. Het is mogelijk dat als gevolg van langdurig gebruik de klep niet gaat draaien. Dan komt een speciale spray goed van pas.
Inspecteer de kapotte klep nadat u deze hebt verwijderd. Mogelijk bent u beperkt tot het smeren van de veer met vet en het doorspoelen van de oude klep, en hoeft u deze niet te vervangen.
Als de klep niet kan worden gerepareerd, installeer dan een nieuw product.
Gebruik een sleutel om de nieuwe kraanklep in te schroeven, terwijl u de tegenhanger vasthoudt. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met inspanning. Knijp niet te veel in de nieuwe klep - dit kan de sleutel of de klep zelf breken.
Controleer de dichtheid van de verbinding met een zeepoplossing. Als er nog lucht doorheen stroomt, knijp dan voorzichtig in het ventiel.
Video (klik om af te spelen).
Als u de PVC-boot op tijd repareert, heeft u er lang plezier van. Het belangrijkste is om de stapsgewijze instructies te volgen en de tijd te nemen, want reparaties van slechte kwaliteit zijn soms erg moeilijk opnieuw uit te voeren.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
Breng net als bij de tweede methode twee lagen lijm aan op de te verlijmen oppervlakken. Laat de lijm volledig drogen. Breng vervolgens ofwel de pleister aan op de plaats van de schade en verwarm deze met een bouwföhn (het oppervlak mag niet oververhit raken, het moet warm zijn, maar niet heet), of verwarm eerst het beschadigde gebied, dan de pleister en dan druk de pleister stevig op het beschadigde gebied. In beide gevallen is het noodzakelijk om de te verlijmen oppervlakken voorzichtig en krachtig met een roller te rollen. Deze methode geeft het meest betrouwbare reparatieresultaat.
