DIY omvormer generator reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van invertergeneratoren van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Benzine, inverter generator 1,68 kW 230 V HUTER DN 2100 Als de generator start, brandt het lampje (Uitgangsspanning) even bij de uitgangsconnector met een piek er is 220v, gaat dan in beveiliging en de LED (Overload) gaat branden. de connector (DC-uitgang) is er 12v. Er zijn geen doorgebrande onderdelen gevonden in de elektronische unit, er is nergens kortsluiting. Het bord met een enorm koellichaam is gehuisvest in een harde plastic behuizing, gevuld met een donkere verbinding, blijkbaar "Neck is top secret"! Met zo'n Bom doe ik het voor het eerst. Wat adviseer je?

- in de ASC

De klant belde de dienst, duur. Ze repareren het door de hele module te vervangen, de reparatie kost de helft van de kosten van de generator. En de prijs is 25.000 roebel.

Nou, dan uit elkaar scheuren

(Er zijn twee fouten in de elektronica, slecht contact of helemaal geen) spreekwoord. Ja dat klopt. Ik vond koud solderen door met een schroevendraaier de uitgang ergens in de radiator aan te raken, op de foto markeerde ik het met een kruis.

Bij de werking van de generator met een belasting van 1,5 kW heb ik waar mogelijk de spanning gemeten, zie de foto.

(1) Uitgang van 380 V dynamo - fase (A)
(2) 380 V - fase (B)
(3) 380 V - fase (C)
(4) + 380V
(5) + 380V
(6) + 380V
(7) + 380 V (UCC) - opschrift onder de uitgang
(8) (GND) gemeenschappelijk - label onder de uitgang
(9) + 7V
(10) + 250 V (slecht solderen - ging naar de verdediging)
(11) (GND)
(12) + 250V
(13) + 250V
(14) 0V
(15) + 5 V - opschrift onder de uitgang
(16) + 7V
(17) + 250V
(18) + 250V
(19) (GND)
(20) + 380 V
(21) LED (overbelasting lampregeling)

Dank aan allen. Het beste.

Misschien komt iemand van pas. C geduwd met zo'n ongeluk. Ook geeft een soortgelijke generator geen spanning af. Ik heb het bord schoongemaakt met contacten 14-20. Er zitten twee GW20NC60VD's op het bord en er zit een thermistor tussen contacten 14 -15, die uitbrandde.Volgens de foto bijgevoegd door pronnikov1.Met dank aan de auteur.

Video (klik om af te spelen).

Alles over elektrische generatoren en energiecentrales

Iedereen weet dat invertergeneratoren in een aantal indicatoren veel beter zijn dan conventionele mini-energiecentrales - ze zijn kleiner van formaat, wat dienovereenkomstig hun gewicht vermindert, stiller, betrouwbaarder, veel zuiniger is, terwijl de 220V-sinusoïde aan de generator output is veel beter, je zou bijna vlekkeloos kunnen zeggen.

Maar het is veel moeilijker geworden om invertergeneratoren te repareren, zelfs in Moskou, zelfs in Magadan. De literatuur over het repareren van een inverter-generator wordt voornamelijk in een vreemde taal gepubliceerd, terwijl schakelschema's op zijn best worden weergegeven als functionele blokken zonder een gedetailleerde beschrijving.

Op de schakelschema's in de gebruiksaanwijzing wordt de omvormer meestal eenvoudig aangegeven met een blok of vierkant, waardoor het moeilijk is om de omvormer thuis zelf te repareren, ambachtelijke omstandigheden. De ervaring leert dat het nodig is om de elektronica van een invertergenerator bijna met een vaste frequentie te repareren: Chinese invertergeneratoren na 200-240 bedrijfsuren, Europese of Japanse na 2000-2400 bedrijfsuren. Rekening houdend met de kosten van reparaties in servicecentra, verhoogt dit aanzienlijk de gemiddelde kosten van 1 kW opgewekte elektriciteit en maakt invertergeneratoren niet zo aantrekkelijk. In sommige gevallen is het voor bepaalde doeleinden veel gemakkelijker om een goedkope benzinegenerator met een synchrone generator aan te schaffen dan om een dure revisieperiode voor een invertergenerator te ontwikkelen.

De belangrijkste redenen voor het falen van de elektronica van de invertergenerator. DIY omvormer generator reparatie

Om de revisieperiode zo lang mogelijk te verlengen, is het noodzakelijk om te begrijpen waarom invertergeneratoren uitvallen. Dan is het al mogelijk om niet alleen dure apparatuur te behoeden voor uitval, maar ook om te begrijpen waar de oorzaak van het falen van de omvormerelektronica moet worden gezocht.

De eerste en belangrijkste reden voor het uitvallen van de generator is dat de eigenaren van energiecentrales de gebruiksaanwijzing niet lezen en de werking/rust en opslag van de generator niet kunnen weerstaan. Het paspoort voor de invertergenerator geeft niet alleen het uitgangsvermogen van de generator aan, maar ook de bedrijfsmodus van de apparatuur - bij welke omgevingstemperatuur, welke belasting - actief en reactief, kan worden geladen, enzovoort. Eigenaren van omvormergeneratoren geven er in de praktijk vaak de voorkeur aan om de mogelijkheden van de omvormer te testen - deze zal de belasting trekken of niet, omdat ze ten onrechte geloven dat de beveiligingscircuits zelf de belasting zullen afwerpen in een onaanvaardbare werkingsmodus van de generator. Als gevolg hiervan werkt het elektrische circuit in een extreme modus, de contacten op het bord gevuld met compound branden op of warmen op tot een dergelijke temperatuur wanneer het tin gewoon smelt en zich verspreidt - met als resultaat dat het contact verdwijnt of een kortsluiting komt voor in de uitgangscircuits.

De tweede reden, die dicht bij de eerste ligt, is dat fabrikanten van invertergeneratoren, vooral Aziatische, opzettelijk het nominale uitgangsvermogen van de elektriciteitscentrale overschatten, dat in feite 30-50% minder is dan het opgegeven vermogen. Dat wil zeggen, vaak wordt een Chinese invertergenerator met een vermogen van 3,5 kW eigenlijk samengesteld uit 2-2,5 kW-componenten (vooral voor het motortechnische gedeelte). Als gevolg hiervan verkracht de eigenaar van de energiecentrale, die de generator laadt met de aanbevolen 70% van de nominale capaciteit, de energiecentrale in feite tot de limiet van zijn fysieke mogelijkheden. Hierdoor reageert de motor niet zo goed op belastingsvallen, en raakt de elektronica van de inverter generator toch oververhit, verbrandt, maakt kortsluiting en gaat stuk...

Alvorens de redenen voor het falen van de generatoromvormer te diagnosticeren, is het noodzakelijk om erachter te komen uit welke elementen het elektrische circuit bestaat - de invertergeneratorkaart. In een vereenvoudigde vorm kan het inverter-generatorblok worden onderverdeeld in drie delen PWM-controller, vermogensregelingsschakelaars en de eindtrap van de transformator.

Lees ook: Automatische transmissie v4a51 DIY reparatie

De PWM-controller genereert pulsen, die vervolgens een uitgangssinusgolf van 50 Hz vormen. De gegenereerde pulsen worden toegevoerd aan transistorschakelaars, die steeds vaker worden gebruikt door krachtige MOSFET's met een N-kanaal. In dit geval komt de spanning aan de uitgang van de transistoren overeen met de spanning van de accu. Om de opgewekte elektriciteit om te zetten in de geliefde 220V 50Hz, wordt de spanning geleverd aan de eindtrap van de transformator.

Neem bijvoorbeeld een typisch invertercircuit op basis van een TL 494 PWM-controller en IRF540 MOSFET's.

Controleer de spanning van de accu, de staat van de zekeringen en de elektrische bedrading van de accu. Als alles in orde is, opent u het deksel van de omvormer en controleert u met een multimeter de juiste werking van de uitgangsfrequentie en spanning.

Transformatoren zijn vaak de oorzaak van schade aan het bord (blok) van de inverter generator. Controleer de staat van het solderen, meet de wikkelingen met een multimeter voor een open. In de regel blijken de transformatoren niettemin vasthoudend en als alles in orde is, wenden we ons tot de belangrijkste reden voor het uitvallen van de inverter-generatoren.

Ongeveer 70-80% van alle problemen met elektronica op de inverter-generatorkaart houdt verband met het uitvallen van krachtige MOS-transistoren en condensatoren op de inverterkaart. In de overgrote meerderheid van de gevallen is het elektrische bord van de omvormer gevuld met een dikke laag compound, terwijl bijna geen van de Aziatische fabrikanten heatsinks op de MOS-transistors plaatst voor koeling. Als gevolg hiervan werken condensatoren, diodes en transistors onder zware belasting onder extreme temperatuuromstandigheden, wat een zeer, zeer negatief effect heeft op hun levensduur.Chinese radio-elementen zijn niet zo vasthoudend als Japanse, dus Aziatische omvormers breken 10 keer vaker dan Europese of Japanse.

Iedereen met basiskennis van elektronica kan een invertergenerator met eigen handen repareren. Het zelfreparatieproces zelf is behoorlijk arbeidsintensief, aangezien het grootste deel van de reparatie zal bestaan uit het voorzichtig verwijderen van de compound van de inverterkaart.

Praktijkervaring leert dat het verwijderen van de verbinding met chemicaliën niet effectief is. Het is veel gemakkelijker en efficiënter om verwarming en mechanische verwijdering van de verbinding te gebruiken met een scalpel en geïmproviseerde middelen. Om de compound op te warmen, kun je het beste een bouwföhn, een heteluchtpistool of een industriële föhn gebruiken. Thuis kun je de plank opwarmen in de oven op een temperatuur van ongeveer 100°C. Maak vervolgens de verwarmde inverterkaart los uit de plastic behuizing en verwijder langzaam, heel voorzichtig, de compound zonder de radio-elementen en de printrails te beschadigen. Wanneer u een föhn gebruikt, moet u niet te hoge temperaturen gebruiken, terwijl u een stroom verwarmde lucht langs een raaklijn richt, dames beschadigen niet gemakkelijk gesmolten elementen en draden.

Nogmaals, dezelfde praktijk laat zien dat wanneer vermogenstransistoren uitvallen, ze samen falen, allemaal samen, hetzij in een pauze of in een korte. Falen van transistoren brengt ook zwelling (falen) van condensatoren met zich mee. Ze zullen hoogstwaarschijnlijk ook moeten worden vervangen, in ieder geval voor preventieve doeleinden.

Bij het vervangen van transistors is het absoluut noodzakelijk om radiatoren te installeren, zelfs de kleinste - alles is beter dan niets. Radiatoren zullen het temperatuurregime van hun werking aanzienlijk verbeteren. Na het reinigen van de verbinding, is het noodzakelijk om de dubieuze contacten te solderen en het bord zelf te bedekken met een dunne laag vernis. Voor waterdichting kunt u het bord bedekken met polyurethaanschuim of siliconen, maar het is nog steeds beter om dit niet te doen, omdat zowel siliconen als polyurethaanschuim agressieve componenten bevatten en ze de warmteoverdracht van het oppervlak van radiocomponenten aanzienlijk zullen verslechteren.

Een invertergenerator wordt een mini-energiecentrale genoemd die de meest stabiele elektrische stroom produceert. Een dergelijke unit is onmisbaar voor het aansluiten van bijzonder gevoelige elektrische instrumenten.

Een inverter elektrische generator is een complex technisch apparaat. Daarom is het falen van verschillende elementen en assemblages tijdens het gebruik bijna onvermijdelijk. Routinereparatie van invertergeneratoren en vervanging van sommige onderdelen kan met de hand worden gedaan.

Structureel bestaat de omvormer uit twee afzonderlijke delen: de motor en de generator. Storingen van invertergeneratoren kunnen ook voorwaardelijk worden onderverdeeld in twee subgroepen:

De belangrijkste problemen hier zijn gebrek aan brandstof of olie, evenals een vuil luchtfilter. Bij afwezigheid van brandstof of zuurstof slaat de generator af of start niet.

Ook kan er een storing optreden door het ontbreken van een ontstekingsvonk. In dit geval moeten de kaarsen grondig worden schoongemaakt en gedroogd.

Video: hoe maak je een bougie van een invertergenerator schoon

Als de generator niet volledig is geladen, is het de moeite waard om de carburateur af te stellen.

Als u ernstige problemen heeft met de carburateur, snelheidsregelaar of zuigersysteem, moet u contact opnemen met een specialist.Allereerst moet het apparaat spanningsloos zijn. Controleer vervolgens de integriteit van de behuizing en demonteer het apparaat.De meest voorkomende problemen met een elektrische generator zijn:

Slecht of geen contact.

Versleten of defecte borstels.

Versleten of defecte bekrachtigingsregelaar.

Als u over bepaalde kennis beschikt, kunt u de diodebrug en condensator met uw eigen handen vervangen. Bij gebrek aan de nodige kennis, moet u zich wenden tot professionals.

Sommige storingen van invertergeneratoren kunnen als standaard worden beschouwd. Ze komen vaak voor en u kunt de meeste zelf oplossen.De generator gaat aan, draait, maar levert geen spanning.Dit probleem komt veel voor. Allereerst moet u de gezondheid van de zekering en schakelaar controleren. Na het elimineren van de gevonden fouten en bij afwezigheid van zichtbare defecten, moet u het apparaat starten en de spanning controleren. Als de generator onder garantie valt, is het de moeite waard om contact op te nemen met de garantiewerkplaats.Na een bepaalde periode begint het uitglijden en "niezen" van de benzine-elektrische generator.Verstopte filters kunnen een van de redenen zijn. Fijne stof- en vuildeeltjes komen in de membranen van de reinigingsfilters terecht, waardoor de brandstofinjectie in de verbrandingskamer wordt belemmerd. Dit probleem kan worden voorkomen door de filters regelmatig te reinigen. Als deze procedure niet gevolgd wordt, zal uiteindelijk de gehele motor gerepareerd of vervangen moeten worden.

Lees ook: Reparatie van sleutels aan de deurtelefoon

Video-instructie voor het reinigen van het luchtfilter van de invertergenerator:

Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.

Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:

Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Verstopte carburateur: moeilijk starten, overmatig brandstofverbruik, onstabiele werking bij constante belasting.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.

Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.

In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.

Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.

Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.

Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.

Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.

Als de vonk aanwezig is en voldoende sterkte heeft (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.

Soms, na lange opslag, blijven de naald en de carburateur drijven en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.

De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een oververrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.

Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur aan de hand van het voorbeeld van een geïnstalleerde Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.

Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met de gasklepcarter (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatiestandaard voor vaz-motoren

Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar.Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.

Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.

Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator

Een van de routine-onderhoudswerkzaamheden die in de instructiehandleiding voor gasgeneratoren wordt gegeven, is de controle en, indien nodig, afstelling van de spelingen van het klepmechanisme. Een toename van de spelingen boven de norm zal leiden tot een afname van het motorvermogen, een toename van het geluid tijdens bedrijf. Het gevaarlijkst is een afname van de opening, omdat deze tijdens bedrijf niet hoorbaar is, maar de beknelde kleppen, vooral de uitlaat, beginnen snel te branden. Als gevolg hiervan begint de motor onstabiel te werken en, wanneer de plaat is doorgebrand, stopt hij met starten.Klepaanpassingsprocedure: erg makkelijk:

Verwijder alle onderdelen die het verwijderen van het motorklepdeksel belemmeren.

Verwijder de bougie.

Verwijder het kleppendeksel.

Stel de krukas in op het bovenste dode punt van de compressieslag bij de markering op het vliegwiel (indien aanwezig) of door de beweging van de zuiger door het bougiegat te regelen. Verwar compressie TDC niet (beide kleppen zijn gesloten) met TDC-probleem (de uitlaatklep sluit, de inlaatklep gaat open).

Draai de borgmoeren van de stelschroeven los en stel met behulp van een platte voeler die tussen de tuimelaar en het uiteinde van de klep is gestoken de spelingen in door aan de schroef te draaien. Gewoonlijk wordt een speling van 0,2 mm aangenomen voor de uitlaatklep en 0,15 voor de inlaatklep (controleer in de bedieningsinstructies).

Draai de borgmoeren vast en draai de krukas twee keer naar BDP. Als alles correct is gedaan, zullen bij het volgende dode punt beide gaten verdwijnen, na nog een beurt zullen ze de ingestelde waarde aannemen. Grotere openingen na de eerste omwenteling zijn een teken dat ze werden afgesteld op het BDP van de uitlaatslag.

Monteer de generator.

Handmatige startstoringen - misschien het meest voorkomende mechanische probleem... Of de kabel breekt, of de starter weigert deze terug op te winden vanwege een kapotte terugstelveer, of de ratel draait de krukas niet. Afbeelding - DIY reparatie van omvormergenerator

Verwijder de starter door de bouten rond de behuizing los te draaien. Door de schroef (1) los te draaien kan de ratel worden verwijderd. Controleer de nokken (4) en de terugtrekveren (5). Verwijder vervolgens voorzichtig de poelie met de veer (7). Vervang een kapotte kabel of kapotte veer, wat de reparatie ook heeft veroorzaakt.

Bij het monteren van de starter moet erop worden gelet dat de veer in aangrijping blijft met de mantel en de poelie terwijl deze opnieuw wordt geïnstalleerd. De kabel moet volledig om de katrol worden gewikkeld. Controleer met de ratel op zijn plaats de kabelweg en hoe de starter terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie.

Review en reparatie van de gasgenerator Einhell STE800

Soms komt het voor dat de generator dringend gestart moet worden en de terugloopstarter op dat moment uitviel. Indien nodig zijn er verschillende noodstartmethoden.De onderstaande methoden: onveilig! Verwijder het startdeksel. Daaronder bevindt zich een vliegwiel met een koelwaaier, die door een moer naar de krukas wordt getrokken. Om het te laten draaien, kunt u:

Met een touw om het vliegwiel gewikkeld, gebruik het op dezelfde manier als een terugloopstarttouw.Merk op dat als het touw aan de ventilatorbladen blijft haken, het touw bij het starten van de motor in een zweepslag zal veranderen, dus wees voorzichtig. Ga zo staan dat het touw niet tussen uw handen of hoofd kan komen.

Motoren met laag vermogen kunnen ook handmatig worden gestart: draai met het contact uit de krukas meerdere keren, waarbij u de poelie met de hand in de gewenste richting draait. In dit geval moet de gasklep open zijn en moet de sluiter van het startapparaat gesloten zijn. Zet daarna het contact aan, breng de krukas naar het compressie-BDP (u voelt een toename van de inspanning op het vliegwiel) en draai vervolgens de poelie met een scherpe ruk zodat de vonkenergie voldoende is om het mengsel te ontsteken.

Een krachtige accuboormachine en een verlengkop uit de gereedschapsset zijn een goede vervanging voor een snelle elektrische starter. Klem het verlengstuk in de boorkop, plaats er een kop van een geschikte maat op en schroef de krukas los bij de vliegwielmoer. Toegegeven, op deze manier is het mogelijk om alleen een generator met laag vermogen te starten - voor een motor met een groot volume is het boorkoppel niet voldoende om het op de compressieslag te zetten.

Een aantal fouten is helaas vrij moeilijk met uw eigen handen op te lossen, zonder voldoende kwalificaties: een defecte omvormerconverter of spanningsregelaar kan bijvoorbeeld alleen worden gerepareerd met een goed begrip van het werkingsprincipe en de circuits van dergelijke apparaten. Niet elke eigenaar van een gasgenerator zal het motorschot ter hand nemen, hoewel dit niet zo moeilijk is als het lijkt.In dit geval is het de moeite waard om contact op te nemen met een gespecialiseerde reparatiewerkplaats. U kunt de coördinaten van werkplaatsen in uw stad vinden op internet of in winkels die benzine-aangedreven gereedschappen verkopen.In grote steden zoals veel workshops, hier zijn slechts een klein deel van hen:

Lees ook: Starter vaz 2114 doe-het-zelf reparatie

JLCPCB, 10 PP prototypes voor slechts $ 2 en 2 dagen levertijd!Ik opende het bord, vriendelijk verstrekt door WatchCat, de chemie bleek nutteloos, het plastic begon op te lossen, met behulp van een grinder en zo'n moeder slaagde erin het bord eruit te halen. Ik zeg meteen, een halve dag werkAan de uitgang zijn 3 van de 4 IGBT-transistoren doorboord en 2 ervan zijn kortgesloten (alle 3 uitgangen)Ingangsgestuurde gelijkrichter, stappenregeling op attiny29 omvormer op attiny2313_________________
Hoeveel prachtige ontdekkingen bereidt de geest van verlichting voor ons voor."Als een samenleving geen kleurdifferentiatie van broeken heeft, dan is er geen doel!"_________________
Hoeveel prachtige ontdekkingen bereidt de geest van verlichting voor ons voor."Als een samenleving geen kleurdifferentiatie van broeken heeft, dan is er geen doel!"Je kunt je eigen bedenken, maar alles is daar standaard, het rust alleen op de firmware mk))))) Ik heb een pribluda waarmee je standaard de zekeringen kunt resetten, maar of het de firmware zal wissen of niet is niet bekend)))))Een pin is een soort controlepunt
Voor nu zal ik gewoon proberen het bord nieuw leven in te blazen, maar zodra ik een IGBT koop, treedt er een storing op, hoogstwaarschijnlijk vanwege het feit dat op het moment dat de motor afslaat, de voeding van het uitgangsschakelaarbesturingscircuit vallen, op het einde hebben we een storing. Vreemd genoeg vond ik niets doorgebrand behalve de transistors, het lijkt erop dat zelfs de stuurprogramma's intact zijn.Ik denk, plaats een relais om hoogspanning te leveren aan de uitgangstoetsen en de tuimelschakelaar. zet hem daarom pas aan nadat de motor is gestart en zet hem uit voordat u hem stopt.Eerst moet je het gewoon proberen te lezen. Phzy mag niet worden geïnstalleerd. En indien geïnstalleerd, zou het resetten ervan de firmware moeten wissen.Wordt ze ook nieuw leven ingeblazen na krachtig uitkiezen? Verrast.Helaas - het sterft meestal uit het niets. Hij kan herhaaldelijk gepest worden met een elektrisch vliegtuig, zoals mijn buurman, of hij kan vanzelf doodgaan als hij wordt gevoed door een laptop en een paar gloeilampen zoals een andere buurman.
En als er directe controle is over de toetsen van de MK, dan zal dit gebeuren met elke storing van de MK door enige interferentie.Zoals mijn Israëlische vrienden me hebben uitgelegd, is directe controle over de stroomtoetsen van MK een eenvoudige, voor de hand liggende, goedkope, maar verkeerde oplossing. Er moet een speciale PWM-controller-microschakeling zijn, zoiets als UC3842 of TL494, en bescherming tegen onaanvaardbare modi moet "hardware" zijn. En MK kan alleen interfereren met het feedbacksignaal. En dus, als de MC gaat resetten, krijgt het signaal een veilige waarde (minimale PWM-duty cycle). Dan gaat het niet dood. De tuimelschakelaar zal niet redden, omdat de interferentie in de MC op een onvoorspelbaar moment arriveert, en de motor kan ook op elk moment afslaan om een heleboel verschillende redenen.Overigens zou ik de omvormer niet uitvinden, maar van de centrales een laagspanningsuitgang van 24V maken om de accu's op te laden, en de omvormer gebruikte een kant en klare Chinese DC/AC 24 tot 220 zelfs met een sinus als iemand echt heeft het nodig, in ieder geval zonder sinus als ik, zoals ik, geen gevoelige apparatuur voor de sinus heb gekocht.
Een Meanwell 600 watt doet het bijvoorbeeld prima. En geen problemen met startstromen van koelkasten en dergelijke - de batterijen zullen alles opslokken, in tegenstelling tot de verbrandingsmotor.
En om een krachtige omvormer van 310 naar 24 te maken - het kan vanaf een computervoeding, die zijn nu ook 600 watt, maar meer kan je van deze motor niet nemen - de motor zelf gaat snel dood.
Hij zou de werksnelheid nog moeten halveren om een kleinere en vindingrijkere hulpbron te krijgen, anders worden het minder dan vijfduizend.Problemen met stroomredundantie zijn nog steeds populair bij ervaren gebruikers. Voor deze doeleinden maken fabrikanten nu massaproductie van elektrische generatoren van verschillende soorten en capaciteiten. Van alle ontwerpen van dergelijke apparaten wordt een speciale plaats gegeven aan elite-modellen die werken volgens het principe van het opwekken van hoogwaardige elektriciteit. Hiervoor implementeert hun algoritme de methode van invertertransformatie van de belangrijkste parameters van elektrische signalen. Daarom worden ze invertergeneratoren genoemd.Ze kunnen met verschillende vermogens worden geproduceerd, maar de meest populaire onder de bevolking zijn modellen van 800 tot 3000 watt.De energiebron voor het aandrijven van de motor kan zijn:Hoe een omvormergenerator werktHet ontwerp van het apparaat, ingesloten in een enkele behuizing, omvat:verbrandingsmotor,dynamo:omvormer conversie-eenheid;connectoren voor het aansluiten van uitgangscircuits;controle- en controleorganen voor het volgen van technologische processen.Om elektrische apparaten aan te sluiten, wordt een algemene industriële output van elektriciteit gebruikt via drie stroomcontacten van een conventioneel standaard 220 volt AC-stopcontact. Naast de wisselspanning levert de generator gelijkstroom waarmee verschillende accu's kunnen worden opgeladen, bijvoorbeeld voor het starten van een automotor. Hiervoor bevat de leveringsset speciale klemmen om deze op de ingangsklemmen aan te sluiten. De generator is uitgerust met beveiligingen die automatisch het voedingscircuit openen wanneer een overmatige belasting wordt toegepast op de uitgangscontacten. Beveiligingen controleren ook de technische staat van de motor, met name het bereiken van een kritiek oliepeil. Wanneer het onvoldoende wordt om alle bewegende delen te smeren, zal de motor automatisch stoppen door de werking van de beveiligingen. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om het oliepeil in het carter te controleren.Deze generatoren zijn meestal uitgerust met een viertaktmotor met kopkleppen.Het werkingsprincipe van de invertereenheid:Het diagram van de onderlinge verbinding van verschillende technologische processen die optreden tijdens de inversie van signalen wordt geïllustreerd door de figuur. De verbrandingsmotor laat een conventionele generator draaien die sinusvormige elektrische energie opwekt.De stroom wordt naar een gelijkrichtbrug geleid die bestaat uit stroomdiodes die zich op krachtige koelradiatoren bevinden. Als resultaat wordt een rimpelspanning geproduceerd aan de uitgang.Na de brug werkt een condensatorfilter, waardoor de rimpel wordt afgevlakt tot een stabiele rechte lijn, typisch voor DC-circuits. De elektrolytische condensatoren zijn speciaal ontworpen voor een betrouwbare werking met spanningen boven 400 volt.