In detail: doe-het-zelf intercooler reparatie ssangyong van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Ik besloot een nieuwe tak van geschillen en discussies te openen, anders klonteren ze allemaal samen in de USR-klep en chiptuning, ze zetten daar een vuilnisbelt op =)
De taak is om de intercooler weg te gooien en een pijp te vinden om deze te vervangen, om het decor van de motorkap, enz. niet weg te gooien.
Kunt u mij vertellen waar de pijp in past? Schijnbaar van een patriot collectieve boerderij, maar ik heb ze niet gevonden =)
Alle foto's en video's in dit bericht zijn niet van mij, afkomstig van buren op internet, maar ik heb het gevoel dat ik een probleem heb.
Ik merkte dat buiten de intercooler begon te zweten, wat betekent dat hij stat, omdat de slangen droog zijn.
Ik heb nog meer olie in de benedenhoek.
en sommigen vinden dit zelfs leuk)))
Ik heb medelijden met de turbine, hij blaast, probeert, en deze klootzak verlaagt de boost
Laten we een fatsoenlijke buis vinden om onze intercooler te vervangen.
Alleen weet ik de diameter niet eens, omdat ik hem nog niet heb opgemeten, vertel me de diameter van de buizen? =)
p/s overstroming over het onderwerp dat alles kapot gaat en de motor gaat doorbranden, evenals over het vullen van de cilinders met lucht, is welkom)
Bericht is aangepastx-soft: 04 mei 2015 - 11:10
Khana Bobiku
Khana Bobiku
Verzin iets =)
als het contact langer is ingeschakeld, begon 106 als een inboorling te verschijnen.
en dus rolde mijn vader het dorp binnen en verzamelde:
en dit is wat te plaatsen in plaats van een intercooler? ))
en als je de motor uitzet, begint de modulator lucht aan te zuigen met een scheet, waarom zou hij? )
Bericht is aangepastx-soft: 04 mei 2015 - 12:27
en sommigen vinden dit zelfs leuk)))
Ik had hetzelfde, de hele intercooler zit vol gaten. Ik heb hem domweg veranderd in een nieuwe.
Ik kwam zo'n wijziging tegen, misschien is het nuttig. Maar het ziet er op zijn minst griezelig uit.
Video (klik om af te spelen).
Zijn USR is vanwege deze turbolag nog niet verwijderd.
Ik kwam zo'n wijziging tegen, misschien is het nuttig. Maar het ziet er op zijn minst griezelig uit.
Ik dacht niet dat we daar zulke lange slangen hadden =)
+ het is niet duidelijk hoe het past bij de ventilatorbehuizing = (
+ wederom de diameter van de leiding is niet bekend = (alleen de lengte wordt gemeten = (
Het onderwerp is ook interessant. Onderweg heb ik ook nog een koeler. Misschien zal iemand je zijn nummer vertellen, of verwijzen naar een soortgelijk onderwerp. Blijkbaar is hij niet mijn vriend.
Het onderwerp is ook interessant. Onderweg heb ik ook nog een koeler. Misschien zal iemand je zijn nummer vertellen, of verwijzen naar een soortgelijk onderwerp. Blijkbaar is hij niet mijn vriend.
Origineel 2371109060. Hier op mijn pagina op drayv2 over hem.
Bericht is aangepast nummer9: 06 mei 2015 - 08:08
Tijdens de reparatie van de koeler heb ik gewoon mijn eigen pijp, die van de koeler naar de USR gaat, op mijn eigen slangen, inheemse klemmen gezet.
De auto ging zo een maand voorbij, niets gewreven, niets klopte
Origineel 2371109060. Hier op mijn pagina op drayv2 over hem.
Bedankt! + van mij. Prijzen natuurlijk
Ik zal nadenken en beslissen hoe ik met elkaar om zal gaan.
Tijdens de reparatie van de koeler heb ik gewoon mijn eigen pijp, die van de koeler naar de USR gaat, op mijn eigen slangen, inheemse klemmen gezet.
De auto ging zo een maand voorbij, niets gewreven, niets klopte
Hoe het te repareren? Het is aluminium.
Hoe het te repareren? Het is aluminium.
Dus ik repareer het meestal op alle SY, waarom een nieuwe, als ik twee aluminium tanks betrouwbaarder las, en het kost 3-4 duizend
Ik dacht niet dat we daar zulke lange slangen hadden =)
+ het is niet duidelijk hoe het past bij de ventilatorbehuizing = (
+ wederom de diameter van de leiding is niet bekend = (alleen de lengte wordt gemeten = (
Hallo Joeri. Er zijn geen vragen over de diameter van de buis, probeer gewoon de standaard en dat is alles. Het zal rechtop blijven staan met het ventilatorhuis, alleen horizontaal, in plaats van de EGR-warmtewisselaar, en de pijp moet langer en licht gebogen zijn.
En hoe te rijden in de hitte zonder entogo toeters en bellen? Zal er geen kwaad zijn?
Over het algemeen dus
Ik reisde iets meer dan een jaar zonder deze toeters en bellen.
Voor de samenleving, in mijn gezicht, is de radiator ongeveer 2 jaar geleden getrokken, toen er een scheur werd ontdekt tussen de collector en de inlaatleiding. Er was een poging om de scheur met de wapening te lijmen, maar het was slechts gedeeltelijk succesvol - het duurde een half jaar, in het voorjaar van 2014 begon het weer onder de lijm te hevelen. De radiator werd weggegooid en de verbinding werd gemaakt met wat overbleef, d.w.z. de aluminium buis was met kanker uitgerold en verbonden door zelf 2 rubberen buizen van de turbinetoevoer en de inlaat naar het spruitstuk.
In de zomer van 2014 was er een reis in de richting van Yeisk en terug, periodiek was het +36 overboord, de stuwkracht verdwijnt niet, de motor raakt niet oververhit ondanks de ontbrekende diffuser, het verbruik "per cirkel" was 8,5 l / 100 km
De firmware was Der Frankenstain van Roman alias Vahmurka.
Een maand geleden kocht ik een gebruikte intercooler voor demontage en installeerde deze. Gewoon moe van de schande onder de motorkap.
En, moge Roman me vergeven, hij uploadde de stock 38-firmware in plaats van Frankenstein, omdat de stank gewoon verschrikkelijk was. Nu stinkt het niet of merk ik het niet
Bericht is gewijzigd door Bogdan: 06 mei 2015 - 01:56
Bedankt, Bogdan! Na het lezen van verschillende forums, kwam ik tot de conclusie - verlaat dit apparaat))) Voor de winter zal ik alleen de koelradiator isoleren, zonder het radiatorrooster van bovenaf op te hangen. Als het eenmaal in de auto zit, betekent dit dat het op de een of andere manier nodig is))) De meningen zijn tegenstrijdig. Daarom laat ik hem met rust.
Bericht is aangepastAlex-dr: 06 mei 2015 - 02:07
Nou, laat hem met rust, als hij werkt - het is nodig. Een ander ding is dat de afwezigheid van een intrecooler niet door mij is opgemerkt, nou ja, niet graag. Om het in de winter warmer te maken, verwijder ik de carlson van de viskeuze koppeling. En de auto warmt sneller op en het geluid is minder. Ik blokkeer mijn gezicht niet.
En nog steeds is het beter om de grille te sluiten, dan komt er minder vuil en chemicaliën onder de motorkap van onder de voorligger.
Ik heb een fijn metalen gaas onder het rooster aan de binnenkant, geen stenen, geen vliegen, geen vuilvliegen. )))
overleefde dit in de prullenbak
Repareer het voor 3.4 sp of koop het voor 10-13
Hoewel ik in het noorden ben en niet durf schoon te maken, heb ik direct verbinding gevoeld, ik voelde het verschil niet. In Altai, in de zomer, op de slepende bergen, is het nog steeds nodig.
Ik heb anderhalf jaar zonder gereisd, ik merkte het verschil niet op de firmware van Romina, hoewel er een verschil is op de afvoer als de temperatuur boven nul is en hoe hoger hoe meer. Ik heb de vervangende https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109 gepost. n-egr /?p = 455854
de ene zet voor 14 roebel, de andere waarschijnlijk voor 1,4 roebel, als ze hetzelfde zijn, waarom zou je dan in godsnaam teveel betalen?
Bericht is aangepastshao: 15 juni 2015 - 09:51
Als het eenmaal in de auto zit, betekent dit dat het op de een of andere manier nodig is))) De meningen zijn tegenstrijdig.
Er is veel de moeite waard, of beter gezegd, het was! EGR-klep bijvoorbeeld: motor verstopt, ventilatorkoppeling: gaat aan bij temperaturen onder het vriespunt. De lijst is best lang en zonder dit alles is de motor veel leuker en stiller.
laten we dviglo weggooien
de ene zet voor 14 roebel, de andere waarschijnlijk voor 1,4 roebel, als ze hetzelfde zijn, waarom zou je dan in godsnaam teveel betalen?
Geen 1,4 roebel, maar voor mij een complete freebie. En een paar uur om na te denken en aan te passen.
de ene zet voor 14 roebel, de andere waarschijnlijk voor 1,4 roebel, als ze hetzelfde zijn, waarom zou je dan in godsnaam teveel betalen?
en jij daar ook.
Geen 1,4 roebel, maar voor mij een complete freebie. En een paar uur om na te denken en aan te passen.
beheers een kant-en-klare kit naar analogie met de USR spacer iemand!
Toch is een intercooler nodig
beheers een kant-en-klare kit naar analogie met de USR spacer iemand!
Intercooler, waar is het voor?
Het verhogen van het vermogen van de verbrandingsmotor is vrij eenvoudig opgelost - het is noodzakelijk om optimale omstandigheden te creëren voor de verbranding van brandstof in de motorcilinders. Een dergelijke taak lijkt echter alleen op het eerste gezicht eenvoudig. Om extra zuurstof aan de motor te leveren, wordt een speciaal apparaat gebruikt - een turbine die atmosferische lucht comprimeert en in deze vorm de verbrandingsmotor binnengaat. Meestal is een dieselmotor uitgerust met dergelijke producten.
Omdat atmosferische lucht wordt gecomprimeerd, neemt de dichtheid toe, waardoor er meer zuurstof in de motor stroomt.Volgens de wetten van de fysica stijgt de temperatuur wanneer het gas wordt gecomprimeerd en is de toevoer van hete lucht naar de diesel een van de mogelijke opties voor een snelle vernietiging. Daarom wordt een apparaat zoals een intercooler gebruikt om de temperatuur van de perslucht te verlagen.
En ik begreep echt niet dat na de compressie en ontsteking van de brandstof de IR helpt om de motor niet te oververhitten?
Bericht is aangepast door Bionder: 16 juni 2015 - 10:43
Het is gemakkelijker voor jezelf om te beslissen:
Giet in de hitte ijswater over de koeler (slang, karcher) en begin, het zal gaan alsof er meerdere paarden zijn toegevoegd.
Intercooler, waar is het voor?
Het verhogen van het vermogen van de verbrandingsmotor is vrij eenvoudig opgelost - het is noodzakelijk om optimale omstandigheden te creëren voor de verbranding van brandstof in de motorcilinders. Een dergelijke taak lijkt echter alleen op het eerste gezicht eenvoudig. Om extra zuurstof aan de motor te leveren, wordt een speciaal apparaat gebruikt - een turbine die atmosferische lucht comprimeert en in deze vorm de verbrandingsmotor binnengaat. Meestal is een dieselmotor uitgerust met dergelijke producten.
Omdat atmosferische lucht wordt gecomprimeerd, neemt de dichtheid toe, waardoor er meer zuurstof in de motor stroomt. Volgens de wetten van de fysica stijgt de temperatuur wanneer het gas wordt gecomprimeerd en is de toevoer van hete lucht naar de diesel een van de mogelijke opties voor een snelle vernietiging. Daarom wordt een apparaat zoals een intercooler gebruikt om de temperatuur van de perslucht te verlagen.
En ik begreep echt niet dat na de compressie en ontsteking van de brandstof de IR helpt om de motor niet te oververhitten?
Bekijk de video. Ergens in het begin staat dat de lucht opwarmt tot 200 graden, dus om hem toch een beetje af te koelen is er een intercooler nodig.
"In een verbrandingsmotor is het verstandig om de lucht die aan de cilinders wordt toegevoerd extra te koelen, waardoor de dichtheid toeneemt, wat op zijn beurt de boost-efficiëntie verhoogt, het verbrandingsproces in de cilinder verbetert en ook de klopdrempel verlaagt."
De dieselmotor heeft een bepaalde temperatuur nodig om de verbrandingsreactie te laten plaatsvinden. Wanneer de motor koud is, maakt compressie van het lucht-brandstofmengsel alleen het niet mogelijk om de ontstekingstemperatuur te bereiken, en daarom is het noodzakelijk om het lucht-brandstofmengsel voor te verwarmen door middel van voorverwarmingsinzetstukken.
De ontstekingstemperatuur is de temperatuur waarbij de verbrandingsreactie spontaan verloopt (S)
Vandaag zal ik proberen metingen te doen van mijn intercooler, ik wil deze alleen vervangen door een stalen U-vormige buis. Terwijl ik het op de motor aansluit, kleed ik het aan maar ik vind het niet leuk, het ziet er erg collectief uit. Maar zonder IR rijdt het beter.
Bericht is aangepast door Kukas: 16 juni 2015 - 02:10
Het is gemakkelijker voor jezelf om te beslissen: Giet in de hitte ijswater over de koeler (slang, karcher) en begin, het zal gaan alsof er meerdere paarden zijn toegevoegd.
Hebben we tijd om het in een halve seconde op te merken?
Ik forceer dus niemand, het effect is langer dan een halve seconde.
De dieselmotor heeft een bepaalde temperatuur nodig om de verbrandingsreactie te laten plaatsvinden. Wanneer de motor koud is, maakt compressie van het lucht-brandstofmengsel alleen het niet mogelijk om de ontstekingstemperatuur te bereiken, en daarom is het noodzakelijk om het lucht-brandstofmengsel voor te verwarmen door middel van voorverwarmingsinzetstukken. De ontstekingstemperatuur is de temperatuur waarbij de verbrandingsreactie spontaan verloopt (S)
De temperatuur in de cilinder hangt af van de mate waarin we de lucht comprimeren. Hoe meer lucht, hoe hoger de temperatuur. Hoe kouder de toegevoerde lucht, hoe meer deze de cilinder binnenkomt, hoe meer deze wordt samengedrukt, hoe hoger de temperatuur zal zijn. Verwarming heeft alleen invloed op de ontsteking van de brandstof bij het scrollen met de starter en bij vorst en in het algemeen bij het starten werkt de turbine niet en zal de lucht die uit de atmosfeer wordt gehaald op geen enkele manier afkoelen in de koeler.Als de motor draait, is de temperatuur altijd voldoende en hoeft er niets te worden verwarmd.
Ik forceer dus niemand, het effect is langer dan een halve seconde.
Als uw ijzeren huisdier met een "hart" met turbocompressor merkbaar aan kracht en prestaties begon te verliezen en er geen duidelijke symptomen van storingen zijn, is hoogstwaarschijnlijk een elementaire reiniging van de intercooler vereist om de situatie te corrigeren. Het evenement zal niet alleen het stalen paard terugbrengen naar zijn vorige kracht, maar ook meer bewegingsvrijheid toevoegen, de auto nieuw leven inblazen.
Hoe vreemd het ook mag lijken, maar niet alle eigenaren van moderne auto's met een turbomotor zijn voldoende geïnformeerd en begrijpen de apparaten en details die zich onder de motorkap van hun auto bevinden. Het is niet nodig om te praten over de aanwezigheid van een intercooler daar. Daarom is het in het artikel de moeite waard om eerst te demonteren wat voor soort apparaat het is en waarmee het wordt gegeten.
Een intercooler, of zoals het letterlijk uit het Engels is vertaald - een intercooler, is een radiator of warmtewisselaar met als hoofddoel het koelen van de oververhitte lucht die uit een turbocompressor komt. De temperatuur van deze lucht bereikt in de regel 200 ˚С. Deze oververhitting wordt vergemakkelijkt door de temperatuur van de compressor zelf en het thermodynamische effect van luchtcompressie. Van de natuurkundecursus op school herinnerden velen zich dat het verwarmen van de lucht een afname van de dichtheid belooft, en in het geval van turbocompressor zal de druk hierdoor ook aanzienlijk afnemen.
Volgens experts is de intercooler in staat om de luchttemperatuur te verlagen tot 50 ˚С, wat een veel betere vulling van de motorcilinders zal opleveren, en bijgevolg het vermogen ervan zal verhogen, de efficiëntie verhogen en het niveau van schadelijke emissies verminderen. Het is helemaal niet vreemd dat het gebruik van een intercooler, wanneer alle systemen in goede staat zijn, een toename van het motorvermogen met 20% garandeert.
Interessant is dat door de lucht te koelen, de intercooler er een obstakel voor vormt, en dit heeft ook invloed op de vuldruk. Maar desondanks biedt het apparaat veel meer voordelen, daarom kan het gebruik ervan een compromis worden genoemd om het gewenste effect te bereiken.
