DIY infinity fx37 reparatie

Er wordt aangenomen dat de eigenaar van Infiniti die dit artikel leest het niet minacht, voorwaardelijk, om zijn handen tot aan zijn ellebogen vuil te maken in motorolie, anders raden we u aan contact op te nemen met onze gespecialiseerde service Infiniti Parts voor service en reparatie van Infiniti. Infiniti heeft bewezen een betrouwbaar voertuig te zijn. Elk mechanisme vereist echter een zorgvuldige houding, zorg en eenvoudige controle over kritieke componenten en vloeistoffen. Natuurlijk is serieuze zorg en volledige controle van de conditie de zorg van Infiniti reparatie- en onderhoudsspecialisten, maar indien gewenst of noodzakelijk kan elke eigenaar de conditie van zijn auto onafhankelijk beoordelen.

Het is belangrijk om als axioma aan te nemen dat het tijdens het onderhoud beter is om originele Nissan-vloeistoffen en -oliën te gebruiken die worden aanbevolen door Infiniti-dealers. De Japanners dachten aan alles en creëerden er een Infiniti-auto en een reparatiebasis voor. Elke afwijking ten gunste van een andere fabrikant mag niet gebaseerd zijn op zijn succesvolle reclamecampagne. Alleen het opzettelijk gebruik van alternatieve oliën en vloeistoffen mag Infiniti niet schaden en mag niet leiden tot grote reparaties.

Start Infiniti-service door de niveaus van technische vloeistoffen te controleren, zoals: motorolie, antivries, stuurbekrachtigingsvloeistof, remvloeistof, automatische transmissievloeistof (de peilstok bevindt zich meestal onder de decoratieve motorkap, trouwens dichter bij de motorruimte, in sommige G35-modellen is de peilstok niet beschikbaar bij de plant - hij is zo ontworpen dat hij door niemand kan klimmen :-)).

Onderzoek het luchtfilter, dit is zichtbaar op de meeste modellen. Bij de Infiniti FX45 moeten de kernen van de twee clips in het luchtfilterhuis worden verzonken en moet de inspectieplug worden verwijderd. Op Infiniti QX56 - alleen met het verwijderen van het luchtfilterdeksel. Het luchtfilter kan worden uitgeblazen met perslucht, maar is beter om te vervangen als het vuil is. Een verstopt luchtfilter leidt tot onnodig benzineverbruik op uw Infiniti.

Het is waarschijnlijk dwaas om zo'n eenvoudige procedure als het verversen van de olie in een Infiniti-motor te beschrijven - het is gemakkelijker om gebruik te maken van de diensten van een monteur - de procedure is eenvoudig en goedkoop. In Infiniti Parts kost het verversen van de olie in Infiniti 400 roebel, plus verbruiksartikelen. Maar we raden aan om het motoroliepeil in een Infiniti-motor zo vaak mogelijk zelf te controleren, zeker direct na het kopen van een gebruikte auto. De Infiniti-motor kan merkbaar olie verbruiken, vooral bij een actieve rijstijl - tot een liter per 1000 km. Ondanks het feit dat 4 tot 5 liter olie in de VQ35-motor wordt gegoten in zijn verschillende modificaties die zijn geïnstalleerd op Infiniti FX35, EX35, G35, M35, met een dergelijk verbruik komt u misschien niet bij de volgende APK. In ieder geval is het in eerste instantie noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de motor geen olie "eet", of om de dynamiek van het verbruik te bepalen en zelf of bij de Infiniti-service olie tussen de APK's toe te voegen.

Overigens is voor Infiniti-motoren een grote hoeveelheid olie nodig, niet zozeer voor smering als wel voor extra koeling van motoronderdelen in de directe nabijheid van wrijvingsvlakken. Daarom is een laag oliepeil gecontra-indiceerd. Daarnaast merken we op dat de oliepeilstok in sommige modellen, bijvoorbeeld de Infiniti FX35, extreem slecht geplaatst is. Trek de peilstok er niet uit bij weinig licht, het risico bestaat dat u niet in de smalle, onhandig geplaatste hals van de oliepeilstok komt. In dit geval zal de olie geleidelijk naar buiten "drijven" en kan de peilstok verloren gaan. Er is geen oliepeilsensor in Infiniti, zelfs geen noodpeil. Er is een nooddruksensor die begint te knipperen bij plotseling starten en in scherpe bochten, wanneer het oliepeil onaanvaardbaar laag is (de oliepomp zuigt lucht aan).Als het nooddruklampje constant gaat branden, kan het te laat zijn. Dure Infiniti-reparaties zijn mogelijk.

Let bij het Infiniti-koelsysteem op het koelvloeistofpeil in het expansievat en de kleur ervan. Het vloeistofpeil moet overeenkomen met het "min"-teken op een koude motor en "max" op een warme motor. Op sommige Infiniti-modellen bevinden deze markeringen zich bijna op de dag van de tank. Als er geen duidelijk lek is, voeg dan gedestilleerd water toe terwijl de vloeistof verdampt. Vul geen geconcentreerde antivries bij die niet is verdund met water - het voert de warmte van de motor slecht af en zal in de winter bevriezen. Originele blauwe Nissan antivries, kant-en-klaar verkocht. Als u merkt dat het niveau van antivries in het expansievat bij een hete motor te hoog is en vuilbruin van kleur is, mag u niet rijden. Sleepwagenservice voor reparatie. Dit fenomeen wordt veroorzaakt door interne schade aan de Infiniti-koelradiator, wanneer automatische transmissievloeistof in de radiator komt en zich vermengt met antivries. Deze storing kan leiden tot uitval van de automatische transmissie.

Een andere veel voorkomende "pijn" van Infiniti is de vernietiging van de koelradiator van de motor. Door de verstopping van de honingraat met straatvuil, kan de radiator de koeling van de antivries niet meer aan. Antivries kookt op een gegeven moment, en overmatige druk scheurt van de bovenste radiatordop, waarna de antivries door de opening naar buiten wordt geperst. Elke eigenaar kan deze storing diagnosticeren, en hoe eerder, hoe minder kans er is om een ​​grote revisie van de Infiniti-motor uit te voeren en de blokkoppen te slijpen.

Schade aan de radiator manifesteert zich eerst door een lichte toename van de temperatuur van de vloeistof "in files" en de afname ervan bij het rijden met hoge snelheid zonder actieve acceleratie. Dit is de eerste oproep - u moet dringend de radiator reinigen en naar een gespecialiseerde Infinity-service... Bij de gootsteen zal een karcher het niet door het rooster (voering) van de radiator wassen, maar de honingraten kunnen vastlopen, wat het scheuren van de radiator zal versnellen. De karakteristieke periode van radiatoren is de lente, de eerste opwarming. Na de winter en de pluisjes van vorig jaar is de radiator bedekt met een laag asfalt met vilt, hierover schreven we al in een artikel op de site

De bevestigingsriemen van Infiniti moeten om de 100.000 km worden vervangen, of vaker indien nodig. De slijtage van de riemen is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Uiterlijk manifesteert de veroudering van de banden zich als scheuren in de binnenbanen. Glanzende slijtage van de riem aan de buitenkant, fluiten bij het starten van een koude motor duidt op slijtage aan de rollen van de spanriemen van de motor. Het is wenselijk om alles samen te veranderen - riemen en rollen.

Overzicht: Controleer het oliepeil. Ververs de motorolie voor Infiniti strikt volgens de voorschriften van 8-10 duizend km. Controleer de staat van de koelradiator. Inspecteer de riemen van de hulpeenheden als er abnormale geluiden optreden. Bij elk bezoek Oneindige onderdelen alle operaties met betrekking tot visuele diagnose van vloeistoffen en riemen op Infiniti worden gratis uitgevoerd door onze monteurs.

Zelf een Infiniti ophanging of chassis repareren is niet eenvoudig zonder een lift en goed gereedschap. Zelfs met een tool, geen ervaring, is het proces moeilijk. Bij het vervangen van bijvoorbeeld de voornaaf door een Infiniti FX (lager wordt niet los meegeleverd), is het niet ongebruikelijk dat de ABS-sensor kapot gaat door niet-naleving van het technologische proces en gebrek aan ervaring. Het vervangen van Infiniti schokdempers gaat vaak gepaard met het gebruik van veerbeugels. Bovendien zijn er tijdens het repareren van het chassis en de ophanging op Infiniti, net als bij andere auto's, vaak gevallen waarin het bij het vervangen van een onderdeel nodig is om de bijbehorende onderdelen en bevestigingsmiddelen te vervangen.

Het is raadzaam dat deze onderdelen voor Infiniti zich in een autoservicemagazijn bevinden. Daarom is het juister om contact op te nemen met een gespecialiseerde Infiniti-reparatieservice. In dit geval moet de eigenaar, indien mogelijk, de symptomen van de problemen en de voorwaarden voor het optreden ervan duidelijk beschrijven.Bijvoorbeeld het verschijnen van een klop wanneer een Infiniti abrupt start, een klop wanneer u met één of twee wielen een obstakel raakt. Soms, bij het repareren van een ophanging, is zelfs het weer van belang, zeg maar een silent block of een kogelgewricht kan bij droog weer kraken en zich niet laten zien bij vochtig weer.

Al deze nuances zullen een ervaren monteur veel vertellen en helpen om de juiste conclusies te trekken bij het diagnosticeren van Infiniti. Het heeft geen zin om de resultaten van diagnostiek in een andere dienst te verbergen, als dat zo was - u moet de tijd van een diagnostisch monteur niet verspillen. Als de auto al is gediagnosticeerd, deel de resultaten dan met de monteurs. Deze resultaten zullen ofwel worden bevestigd of redelijkerwijs worden weerlegd. Ervaren monteurs van Infiniti Parts stellen de ophanging en het chassis van Infiniti vast, te beginnen met de bekende zwakke punten van het voertuig. Voor bijvoorbeeld Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 zijn dit wiellagers. Elk model heeft zijn eigen kenmerken, zo kunnen bij de Infiniti QX56 en FX45 stoten en trillingen tijdens beweging veroorzaakt worden door de kruiskoppelingsassen. Het repareren van Infiniti-schroefassen vereist vaardigheid en speciaal gereedschap. Diagnostiek van loopwerk en ophanging bij Infinity Parts is gratis. Tegelijkertijd wordt reparatie en onderhoud van de Infiniti-ophanging uitgevoerd voor een redelijke prijs.

Het is beter om niet in dit systeem te stappen zonder speciale kennis - Infiniti staat sowieso niet bekend om goede remmen. Diagnostiek van remmen komt neer op het bepalen van de slijtage van remblokken en remschijven, het controleren van de remklauwen en het inspecteren op lekkage van remvloeistof. Het onderhoud van het remsysteem omvat: vervangen van remblokken, vervangen van remschijven, opbouw en smering van remklauwen, vervangen van remvloeistof met oppompen van het remsysteem. Voor een ervaren vakman zal de aard van de slijtage van de pads u veel vertellen. Bijvoorbeeld, overmatig verhoogde slijtage van de binnenste pad, ten opzichte van de buitenste, duidt op "zure" remklauwgeleiders - onderhoud of reparatie van de remklauw is noodzakelijk.

Remschijven moeten worden vervangen vanwege trillingen tijdens het remmen. U moet niet opslaan en wachten. Het resultaat van deze trillingen is de vernietiging van het wiellager, het verschijnen van speling in de stuurstangen en tips. Remschijfgroef is een tijdelijke maatregel. Het metaal verandert zijn structuur op chemisch niveau. U kunt remschijven vervangen door originele van Infiniti of door geperforeerde remschijven van andere fabrikanten, bijvoorbeeld Stillen, Rotora, StopTech (het belangrijkste is niet China). Tegelijkertijd moet men geen wonder verwachten van de geperforeerde remschijven, met een bijzonder actieve rijstijl, en ze zullen beginnen te "kloppen".

Remsystemen met een grotere diameter van de remschijf, bij voorkeur met "zwevende" remschijven, de zogenaamde sportremsystemen (Big Brake Kits), kunnen de situatie corrigeren en trillingen besparen. Infiniti Parts levert en installeert sportremmen aan Infiniti van bekende fabrikanten in de sportwereld als StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport en anderen. Van de kant van de eigenaar is het wenselijk om de staat van de remblokken (visueel) en remschijven (uiterlijk uitlopen) te controleren.

Het stuur van Infiniti heeft geen regelmatig onderhoud nodig. Het is noodzakelijk om het stuurbekrachtigingsvloeistofniveau (GUR) te regelen. Zo heeft de Infiniti QX56 een bekend probleem met de huidige stuurbekrachtigingsslangen. Andere veel voorkomende fouten zijn: speling in de stuuruiteinden en trekstangen, speling direct in het stuurhuis, slijtage en "bijten" van de stuuraskruisen. De staven en uiteinden zijn niet gerepareerd - ze moeten worden vervangen. Stuurhuis reparatie, levert in de regel geen resultaten op de lange termijn op, daarom raadt Infinity Parts aan de hark te veranderen. Periodieke wisselende kracht die optreedt bij het draaien van het stuur van Infiniti wordt meestal geassocieerd met een storing van de stuuraskruisen. De reparatie wordt beperkt tot het vervangen van de dwarsbalken.

Infiniti-transmissies omvatten: automatische transmissie, tussenbak, versnellingsbakken voor en achter, cardanas, homokineten.Zelfreparatie of niet-professionele reparaties leiden in de regel tot vervanging van eenheden. Diagnostiek komt neer op het detecteren van spelingen, vloeistoflekken, het beoordelen van de toestand van homokineten helmknoppen en olieafdichtingen van transmissie-eenheden. De correcte werking van de automaat en tussenbak wordt gecontroleerd met behulp van de elektronische diagnose Consult.

Reparatie van een automatische transmissie van Infiniti is alleen mogelijk met de medewerking van eersteklas specialisten, anders is het goedkoper en sneller om de automatische transmissie te vervangen door een nieuwe. Ook de transferzaak duldt geen niet-professionele benadering. Infiniti Parts repareert automatische transmissies en verdeelbakken van Infiniti en vervangt deze door nieuwe exemplaren. Cardanaskruisen, homokineten helmknoppen of homokineten zelf diagnosticeren en vervangen wij op Infiniti. Bij het diagnosticeren en repareren van een Infiniti-automaat komen niet alleen technische storingen, maar ook storingen van de elektrische apparatuur en bedrading van Infiniti "opduiken".

Het meest onaangename is wanneer een amateur "snuffelt" in de defecte bedrading. Desalniettemin plaatsen nieuw geslagen elektriciens onbevreesd "bugs" in plaats van zekeringen, isoleren de bedrading met tape in plaats van hoogwaardige isolatietape, leggen draden recht onder de voeten van de bestuurder en passagier, bedekken ze met een tapijt erop, enz. Tegelijkertijd vermoeden autobezitters niet dat "goedkope" werkzaamheden kunnen leiden tot ernstige problemen, tot brand in de auto toe en op het meest ongelegen moment.

Herstel na de eenvoudigste ontsteking kost tienduizenden roebel. Overigens is de lage prijs voor elektrische reparaties van sommige potentiële specialisten gemakkelijk uit te leggen. Dit is besparen op isolatiemateriaal, het plaatsen van laagwaardige blokken, het leggen van kabels over tapijt - het bespaart tijd, hoewel het onbetrouwbaar is. Het is duidelijk dat niemand zichzelf zal besparen, daarom wordt de goedkope reparatie van elektrische apparatuur en bedrading bepaald door de kwaliteit van materialen en legmethoden. Trouwens, de standaard Infiniti-bedrading is altijd verborgen in een beschermende plastic behuizing die helemaal is omwikkeld met isolatietape - goedkope elektriciens vermijden deze moeizame en lange bezigheid en leggen draden zonder extra isolatie en bescherming.

Kwalitatief hoogwaardige installatie van aanvullende apparatuur, zoals dvd, ipod, tv in Infiniti, reparatie van elektrische bedrading en standaardapparatuur, behoort tot de macht van een specialist van hoge kwaliteit met uitgebreide ervaring en bovendien ervaring in het repareren van Infiniti elektra. Dergelijke werkzaamheden kunnen alleen worden uitgevoerd onder de voorwaarden van een gespecialiseerde service voor reparatie en onderhoud van Infiniti. Infiniti Parts heeft bekwame elektriciens in dienst die in staat zijn om met behulp van dealerapparatuur en hun eigen kennis Infiniti elektrische storingen te diagnosticeren en elektra van hoge kwaliteit te repareren.

Slechts een paar eigenaren zullen Infiniti onafhankelijk kwalitatief kunnen repareren, en nog minder zullen het willen. Daarom is reparatie in kleine gespecialiseerde reparatie- en onderhoudsdiensten van Infiniti, zoals Infiniti Parts, een goed alternatief voor "doe-het-zelf" reparatie en dure Infiniti-dealers. In dit technische centrum krijgt u een volledig aanbod van Infiniti-services, een individuele benadering van elke klant, een menselijke houding, samen met lage prijzen voor professionele diagnostiek, onderhoud en reparatie van Infiniti. Bel ons +7 (495) 662 47 47, en we zullen al uw vragen beantwoorden.

Bent u op zoek naar ervaren monteurs met moderne apparatuur en hoogwaardige reserveonderdelen om hen de reparatie van uw Infiniti FX37 toe te vertrouwen? Ons servicecentrum biedt u eerlijke en kwaliteitsvolle service tegen een redelijke prijs.

Stijlvolle en krachtige auto Infinity FX37 is populair onder landgenoten. Als u eigenaar wordt van een dergelijk voertuig (vooral een gebruikt model gekocht), onthoud dan dat het systematisch en hoogwaardig onderhoud nodig heeft.Feit is dat Amerikanen praktisch geen aandacht besteden aan hun voertuigen, en de meeste gebruikte auto's komen naar ons vanuit de VS. Vooral vaak is het nodig om de motor en automatische transmissie te repareren.

• Professionele diagnose van systemen van Infiniti-machines van elk bouwjaar met behulp van moderne computerprogramma's;
• Hoogwaardige afstemming, ongeacht de complexiteit van de bestelling;
• Alle soorten onderhoud van auto's geproduceerd door het Japanse concern Nissan & Infiniti;

Door computers in het diagnoseproces te gebruiken, kunt u ernstige problemen in een vroeg stadium identificeren en daarmee dure service voorkomen. Bovendien kunnen we uw auto verkoopklaar maken - na het elimineren van zelfs kleine defecten, zullen de kosten een orde van grootte hoger zijn.

De specialisten van het bedrijf "Speed ​​​​Laboratory" voeren chiptuning uit van de nieuwe generatie Infiniti FX37 atmosferische benzinemotor om het vermogen programmatisch te verhogen en de katalysatoren uit te schakelen (motor knippert voor Euro 2).

De werking van de Infiniti FH 37-motor wordt geregeld door de Hitachi MEC100xxx-eenheid

Het chippen van de Infiniti FX37-motor wordt uitgevoerd met het verwijderen en demonteren van de motorregeleenheid. De ECU bevindt zich in het passagierscompartiment voor de passagier achter het dashboardkastje.

Bij het demonteren van de ECU wordt om veiligheidsredenen de stroom uitgeschakeld - de accupolen worden verwijderd. De batterij bevindt zich onder de motorkap.

Alvorens werkzaamheden uit te voeren, voert ons bedrijf computerdiagnostiek van motorsystemen uit - het is onmogelijk om een ​​"zieke" auto op het werk te krijgen. Alleen als motorproblemen softwarematig kunnen worden opgelost, bijvoorbeeld fouten in de katalysator.

De OBDII-diagnoseconnector bevindt zich onder de stuurkolom.

Het uitlezen van de fabrieksfirmware gebeurt met solderen op het ECU-bord. Om te lezen - vanaf de voorkant van het bord:

Als gevolg van het knipperen van de ECU van de Infiniti FH37-motor, wordt de gasrespons verbeterd over het hele toerentalbereik, voornamelijk bij lage en gemiddelde snelheden, de bedachtzaamheid van het gaspedaal neemt af - het wordt voldoende met elke druk, het maximale motorvermogen en koppel neemt binnen 10% toe.

Er werd ook een softwarematige verwijdering van de katalysator uitgevoerd - het loskoppelen van de zuurstofsensoren na de katalysator (tweede / onderste lambdasondes). Zo wordt de motor opnieuw geflashed om te werken voor Euro 2.

Chipping-tijd van de Infiniti FX35-motor - ongeveer 3-4 uur

Fysieke verwijdering van katalysatoren duurt minimaal 4 uur

De kosten van het werk zijn te vinden in de sectie "Prijzen"

De fotoreportage van vandaag gaat over de reparatie van de VQ37VHR motor.
Deze motor is ontwikkeld op basis van de VQ35HR, de belangrijkste verschillen zaten in de cilinderkop: er verscheen een systeem voor het wijzigen van de hoogte van de inlaatkleppen (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). De unit is sinds 2007 geïnstalleerd op Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, evenals op Nissan 370Z, Skyline V36.

Kwam bij ons voor diagnose na aankoop en daaropvolgende reparatie van Infiniti FX37. De eigenaar klaagde over een vreemde klop in de motorruimte, die meer uitgesproken was als de motor koud werd gestart. Sporen van niet-fabriekskit waren zichtbaar op de voorklep, respectievelijk de motor was al "beklommen". De klop was het duidelijkst te horen in het gebied van de linker cilinderkop.

We verwijderen de motor en gaan op zoek naar de oorzaak van de klop. Om de motor te verwijderen, is het noodzakelijk om de voorwielophanging te demonteren, de vooras te verwijderen, waarna de motor samen met de automatische transmissie wordt neergelaten.

We verwijderen de voorkap en bekijken de nieuwe distributiekettingen. Om welke reden ze zijn gewijzigd, is niet bekend.

We wassen de onderdelen en zien de slijtage van de krukaslagers, de ontwikkeling van de nokkenassen (vooral aan de linkerkant in de linkerkop) en cilinderkopbedden.
We komen tot de conclusie dat het kloppen te wijten was aan het kloppen van de nokkenassen.

Nu moet u de reden voor deze gevolgen vinden.
Er is geen slijtage in de zuiger-cilindergroep.

We openen de oliepomp - deze is erg versleten.
Aangezien de bovenste nokkenas van de linker cilinderkop de verst nauwkeurige smering van de oliepomp is, was deze bijgevolg het meest vatbaar voor slijtage door een gebrek aan oliedruk.

Door de aanwezigheid van het VVEL systeem worden de inlaatnokkenassen voor deze motor niet los van de cilinderkop geleverd, er zijn nog drie opties over:
- aankoop nieuwe cilinderkoppen
- restauratie van nokkenashalzen en cilinderkopbedden door middel van spuiten
- aankoop van een gebruikte cilinderkop

Uit het bovenstaande hebben we de meest optimale optie gekozen: we vonden een gebruikte cilinderkop van een auto met een kilometerstand van 17.000 km voor de helft van de nieuwprijs.

De krukas werd gepolijst om te passen bij de reparatiemaat van de voeringen, de koppen werden gedemonteerd, gewassen, de kleppen werden afgesteld - nu zijn ze als nieuw.

We plaatsen een nieuwe oliepomp en monteren de motor.

We hangen de opzetstukken op, koppelen de motor aan de automaat en monteren deze op de auto.

Nu zal een auto met een gereviseerde motor de eigenaar nog lang plezier doen!

De hoofdversie - de vorige eigenaar miste het oliepeil, er zaten chips in het systeem, die de pomp beschadigden, en toen leidde alles tot dergelijke gevolgen, en het vervangen van de kettingen loste het motorprobleem natuurlijk niet op.

Wij raden u aan om periodiek het motoroliepeil te controleren en indien nodig op tijd bij te vullen - zo voorkomt u voortijdige slijtage van motoronderdelen!

De garantie werd natuurlijk gegeven.
De voorwaarde met betrekking tot de aankoop van nieuwe reserveonderdelen wordt terecht opgemerkt.

5 duizend roebel De volledige kosten kunnen worden vermeld door de eigenaar van de auto, en ik kan zeggen de kosten van het werk, extra diensten en materialen die zijn gebruikt, evenals een lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparaties, die hij meestal zelf heeft gekocht en betaald . Als u de arbeidskosten en services van derden toevoegt aan de kosten van de lijst met reserveonderdelen, krijgt u het antwoord. Bovendien veranderen de prijzen voor reserveonderdelen voortdurend, vandaag de ene prijslijst, morgen een andere.

Hallo allemaal en gelukkige nieuwkomer!)
Ik ben de eigenaar van een gerepareerde auto.
Ik bevestig alles wat Oleg in het rapport heeft geschreven.
Het begon allemaal zo: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(er is een link naar het opnemen van het geluid van een kloppende motor)
Hoe het kwam dat "het" in de motor zat - blijkbaar weten we het niet meer. Ik ben de tweede eigenaar. Nou, oké, daar gaat het niet om.
De motor loopt momenteel normaal, inlopen.
Veel dank aan Oleg en zijn jongens!
Ik kan deze service aan alle dadelkwekers aanraden. Doordachte benadering van de problemen van de auto, de afwezigheid van "razvodilov", de wens om de kosten van de klant te minimaliseren, in het algemeen is alles menselijk. Het enige - het duurde twee maanden om te repareren, nou ja - hier hing het ook af van de komst van reserveonderdelen.
Oleg, nogmaals bedankt, ook voor het verslag!

Ik kocht een gebruikte roestige kop voor 20.000, Oleg schreef de kosten van het werk, de rest waren reserveonderdelen. In totaal kwamen er 140 uit.

Vervolgens wordt de motor gedemonteerd.
Ik ben thuis, een telefoontje van onze oppas:
- cilinderkop verwijderd, reden gevonden
- wat is er, vraag ik?
- je zult meteen zien dat je alles zult begrijpen! Ik heb niets aangeraakt.

Ik bel de eigenaar van de auto, we spreken af ​​om elkaar te ontmoeten bij de service. Het is nodig dat de cliënt alles persoonlijk ziet, kan nadenken, vragen kan stellen. Welnu, ik heb besloten wat ik nu moet doen, het is noodzakelijk om verdere stappen te bespreken.

Ik kom.
We zien de volgende foto:

Er steekt een soort epidemie uit in het oliekanaal! Via dit gat (er zit nog een restrictor in) wordt olie aan de cilinderkop toegevoerd. Dit is de reden voor het kloppen, de oliestroom was praktisch geblokkeerd.
Hier is de tegenhanger

Het vreemde voorwerp zag eruit als een soort rubberen pakking. Maar hoe kwam ze in het oliesysteem terecht? Er zitten geen pakkingen in. Bovendien is er in deze motor een minimum aan pakkingen in het algemeen (alleen cilinderkoppakkingen, klepdeksels, allerlei soorten afdichtingen in het bovenste gedeelte, de meeste op het afdichtmiddel), maar die zijn er in principe niet.

Dit is geen pakking, dit is een terugslagklep van het originele 15208-9F60A oliefilter

Door admin op 25 februari 2016

Er zijn meer dan veel van dergelijke auto's. Ik heb het nu over een situatie waarin de eigenaar een normale, schijnbaar bekende studio binnenrijdt.En bij de uitgang krijgt hij een soort prullenbak. Bovendien kan de eigenaar, afhankelijk van het talent van de managers van dit bedrijf, lang reizen en denken dat alles perfect in orde is. Wat is er beter dan het was. Maar niettemin kwelt iets de ziel. op de een of andere manier speelt alles niet goed. En de kwaliteit van de installatie is niet in orde.

En dus komt hij naar ons (of - naar een ander bedrijf dat zich professioneel bezighoudt met autogeluid, en geen vinyl lijmt, verven en tegelijkertijd autogeluid plaatst). En we zijn bezig met het probleem.

Meestal publiceer ik niet de namen van de bedrijven waarvan de klant bij ons kwam. Maar in dit geval wijk ik om twee redenen van deze canons af: a) de jongens hingen trots hun kentekenplaten aan de auto, waarop de naam van het bedrijf te zien is; b) het systeem is zo collectief opgezet dat er geen kracht is om te zwijgen.

Dit is dus de Infinity FX37. De opdrachtgever heeft het audiosysteem geleverd aan Pro-service.cc. Ik hoop dat degenen die dit systeem hebben geïnstalleerd al zijn ontslagen bij dit bedrijf.

• voer een volledige diagnose uit van het geïnstalleerde systeem en bied opties voor verbetering ervan
• installeer een nieuwe 5-kanaals versterker en implementeer een "kanaal" op de voorluidsprekers (Alpine PDR V75)
• achterakoestiek toevoegen (van de standaardversterker)
• installeer de geluidsprocessor en verwijder het signaal correct uit de machine (Audison Bit tien + DRC)
• wijzig de behuizing van de stealth-subwoofer
• maak en installeer een nieuwe ring die de subwoofer bedekt
• herschilder enkele interieurdetails in zwart met pianolak
• installeer een stationaire recorder met 2 camera's (Incar 982)
• trillingsbestendig 4 bogen buiten

en hier is het frame. Het belangrijkste in het werk van een stemstudio is wat? Hang de lijst op

Infiniti heeft standaard een goed (uit het oogpunt van 99% van de eigenaren) Bose audiosysteem

wat is dit. en dit is een subwoofer, die is geplakt met een stuk bitoplast (geluidsisolatie), en daarnaast is een vals paneel dat de daar geïnstalleerde 4-kanaals versterker bedekt. En ook, geplakt met bitoplast

het plastic zal niet op zijn plaats klikken. We dachten dat het een montagestijl was, maar het bleek erger te zijn: de behuizing van de subwoofer verstoort het klikken.

en dit zijn de instellingen op het standaardsysteem. Let op het RF-niveau. Ze worden op minus gezet en tegelijkertijd zijn er nog VEEL hoge frequenties in de auto. Snijdt het oor. Op het moment van de eerste inspectie was het niet 100% duidelijk wat het probleem was. Aangezien de Hertz-tweeters op hun vaste plaats onder het glas staan, ging ik ervan uit dat het audiosignaal ten onrechte uit het standaardsysteem was verwijderd en dit leidt tot dergelijke resultaten. Het bleek te kloppen.

de kofferbak demonteren en daar een 4-kanaals Hertz versterker zoeken. Geen slechte versterker trouwens.

het eten is echt niet helemaal correct geïmplementeerd. En het minpuntje is afkomstig van de bout van de veiligheidsgordel. Dit is het niveau van een garageopstelling, niet van een professionele studio. En de kabels, eerlijk gezegd, niet. Budgettaire KunstGeluid

laten we eens kijken naar de positieve kabel. Wauw. fles van Mystery. Het zegt veel..

en zo wordt het signaal van de OUTPUT van de Bose-versterker verwijderd.

en dit is niet allemaal afval. De jongens weten misschien niet dat de versterker in Infiniti een onderbrekingssignaal afgeeft en zijn bereik naar elke luidspreker afzonderlijk verdeelt. Maar om deze informatie op internet te vinden (bijvoorbeeld ons rapport over "dansen" met hetzelfde probleem in de vorige Infiniti FX37, wat we deden) is een kwestie van 5 minuten. Die. het resultaat dat we zien is 100% onprofessionaliteit. Geïnstalleerd zonder de hersenen in te schakelen.

maar niet alleen werd het signaal ten onrechte uit het standaardsysteem verwijderd, de grootste verrassing wachtte ons even later. We hebben gezien HOE het signaal van de nieuwe Hertz-versterker naar de nieuwe Hertz-akoestiek gaat. De jongens namen het signaal van de uitgang van de nieuwe versterker, voerden het naar de crossovers van de voorste akoestiek, die ze ernaast plaatsten en stuurden een signaal naar de nieuwe luidsprekers OP DE STANDAARD BEDRADING.

Die. in de voorportieren en in het dashboard zit een nieuwe Hertz, die via standaard ‘noodles’ is aangesloten op de cross-overs in de kofferbak. Het is iets met iets

het dummy-paneel dat de versterker bedekte, is een gewone omhulling, waarop een paar lagen glasmat zijn aangebracht en vervolgens zijn geplakt met bitoplast. Ik heb dit zelfs in horrorfilms nog niet gezien. Zelfs in de "Kruiwagen om te pompen" en dan doen ze het serieuzer

de achterdeuren zijn voorzien van standaard akoestiek, die we in overleg met de opdrachtgever veranderen naar een nieuwe. Tegelijkertijd laten we hem aangesloten op de standaardversterker (volgens de standaard bedrading). We doen gewoon een nieuw "geluid" op de hooggevoelige budget CDT Audio CL61CV-akoestiek

frontakoestiek (midbass) is op een normaal podium. Er zijn geen vragen aan het podium

en zo wordt het signaal van de standaard Bose-versterker naar de Hertz gevoerd. Hoog niveau

de luidsprekerbedrading (niet-standaard blauwe draad) is zonder enige bescherming aan de luidsprekeraansluitingen gesoldeerd. maar dit is niet het grappigste.

het feit is dat een stuk van een nieuwe blauwe luidsprekerdraad nep is. Het gaat in de deur naar de connector en daar AANGEPAST aan de standaard bedrading. En dan - zoals ik hierboven schreef - gaat de standaard bedrading naar de crossovers in de kofferbak. Het gaat mijn begrip gewoon te boven

de deurlijsten waren zo afgewerkt. Alleen trillingen

we hebben nog een laag geluidsisolatie aangebracht en de omtrek gelijmd met Antiskrip

Aan de klant werd ook een dienst verkocht met de naam "Trillingsisolatie van bogen". Hij vroeg om te controleren. Controleren. Verwijder de voering. leeg

alleen op de spatbordvoering zelf - een stukje trillingsisolatie

Wij maken onze eigen versie van trillingsisolatie van bogen van buitenaf. zoek 10 verschillen

plaats de adapterringen van de frontakoestiek weer op de glaskit. Is gratis. Het is alleen dat als we verbeteren, alles overal is.

de akoestiek aan de achterkant is geïnstalleerd volgens alle canons. Glasafdichtmiddel, bouten

nieuwe voeding van de nieuwe versterker. Dit is nu het vlaggenschip 4Ga Stinger. En plus en min - van de batterij tot de versterker

de versterker en processor passen in de rechterzijde van de bagageruimte. op een podium van twee verdiepingen

processorbedieningspaneel - in het dashboardkastje

nieuwe bedrading - luidsprekerkabel van Stinger

directe doorgang door de standaard connector

we solderen de kabel aan de luidspreker met zilverhoudend soldeer en sluiten de contactgroep met krimpkous

en hier is de reden waarom de plastic omhulling niet op zijn plaats klikte. Ik moest ongeveer 4 cm van het lichaam afsnijden

achter het lichaam zag de zijwand er zo uit. Niets

zet een laag van trillingen en geluidsisolatie

binnenkant - een speciaal materiaal dat staande golven doodt

op zijn plaats. plastic drukknopen. alles ok

maar het probleem is dat de standaard behuizing schaamteloos is beschadigd door eerdere installateurs. Beslissen om een ​​nieuwe te maken

de nieuwe valse hoes bedekt niet alleen de subwoofer, maar ook de boog

bekleed met beige eco-leer

De klant vroeg om het standaard plastic, afgewerkt "onder een boom" met behulp van de Aquaprint-technologie, opnieuw te schilderen in zwart

geen probleem. We hebben een penselen naast de deur. Verf het zwart en bedek het met pianolak

we zamelen plastic in en krijgen een strakker interieur

Ook installeren we een stationaire 2-camera videorecorder die een beeld schrijft in FullHD/

Hier is hij - de registrar zelf. Het moderne China is natuurlijk opvallend.

Infiniti, het luxemerk van Nissan, is relatief nieuw. Een hoogtepunt van het merk zijn de stijlvolle sport-crossovers van de FX-serie. Tegenwoordig wordt de crossover-lijn van Infiniti vertegenwoordigd door de FX35-, FX37- en FX50-modellen.

De inhoud van het artikel:

De eerste SUV's van de Infiniti FX-serie verschenen nog maar tien jaar geleden bij autodealers, in die tijd zijn er twee generaties veranderd en de laatste hebben al een gemakkelijke modernisering ondergaan. Het jongere model, de Infiniti FX35, onderging geen grote veranderingen, de FX45 werd geüpgraded naar de FX50 en het FX37-model werd speciaal gemaakt voor Europese kopers, waarvan de tweede generatie voor het eerst werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 2008. Infiniti FX37 wordt sinds 2009 in Rusland verkocht.

Een interessant feit is dat de hele FX-lijn in Japan wordt gemaakt, maar niet in het land wordt verkocht.

Exterieur en interieur

Sinds zijn oprichting onderscheidt de Infiniti FX37 zich echter, net als alle modellen van deze serie, door zijn ongewone uiterlijk en valt hij op in de verkeersstroom dankzij zijn originele exterieur.

Japanse ontwerpers hebben een werkelijk revolutionair carrosserieontwerp voor de auto gecreëerd. De carrosserie van de "stationwagen", gebruikelijk voor cross-overs, werd door Nissan-ontwerpers gepresenteerd in de vorm van een fastback, die wordt gekenmerkt door een lange motorkap en een "dop" van de cabine, die naar achteren is verschoven. Een integraal kenmerk van de fastback is ook een hellend dak, visueel versterkt door een steile boog van de bovenste lijn van de zijruiten en ronde, krachtige wielkasten voor wielen met een diameter van 20-21 inch, afhankelijk van de configuratie. Het schuine dak geeft het voertuig een stijlvolle en dynamische uitstraling. En ook al is het exterieur van de FX37 niet mooi te noemen, de auto bleek heel bijzonder, harmonieus en aantrekkelijk te zijn.

Voorkant van de auto met smalle sleuven van koplampen en een golvend radiatorrooster ter verbetering van de aerodynamica roept controversiële gevoelens op. De verchroomde zijgeleiders die achter de voorste bogen zijn geïnstalleerd, hebben naast een esthetisch effect ook praktische voordelen: ze leiden de luchtstromen om en verminderen de luchtweerstandscoëfficiënt van het voertuig met 5%.

Autodealers bieden Russen een premium sportcross-over Infiniti FX37 aan in zes uitrustingsniveaus. De meest populaire in termen van het aantal verkopen is de sportmodificatie van de crossover - de FX37 S, op de beschrijving waarvan het de moeite waard is om in meer detail stil te staan.
Het auto-interieur kan niet bogen op een bijzondere ruimtelijkheid, dit is vooral merkbaar voor passagiers op de achterbank. Er is praktisch geen vrije ruimte boven je hoofd.

Salon interieur laat een aangename indruk achter, de bekledingsdetails zijn gemaakt van zachte panelen en hoogwaardig leer, veel aluminium inzetstukken, gestileerd als hout. Deze afwerking is echter typerend voor alle Infiniti-modellen.

Comfortabele voorstoelen hebben een sportief profiel en kunnen voldoende versteld worden, waaronder de mate van zijdelingse steun. De stoelen zijn verwarmd en hebben drietraps ventilatie.

Voorpaneelgemaakt van veerkrachtig plastic heeft een typische Infiniti-look. Het stuur en de versnellingspook zijn bekleed met leer. Het kleine driespaaks stuur is comfortabel en multifunctioneel. Onder het stuur bevinden zich magnesium schakelpaddles bedekt met dun leer, die voor de bestuurder toegankelijk zijn vanuit elke positie van de handen op het stuur.

Salon het is visueel verdeeld in twee delen, waardoor er voldoende ruimte is voor de bestuurder en passagiers. De achterbank biedt passagiers maximale ruimte in alle richtingen, maar alleen op voorwaarde dat er twee zijn.

Kofferbak voor FX37 relatief klein, het nuttige volume is slechts 376 liter, maar als de achterbank is neergeklapt, bereikt het maximale volume 1305 liter. De vijfde deur is voorzien van een elektrische aandrijving, wat een leuk dingetje is dat op de vorige modellen niet zat.

Voor de veiligheid van de bemanning in de Infiniti FX37 S Airbags en gordijnairbags en een hele reeks systemen zijn hiervoor verantwoordelijk, waaronder een antiblokkeersysteem, systemen voor een gelijkmatige verdeling van de remkrachten, dynamische stabilisatie, noodremhulp en tractiecontrole.

Infiniti FX37 heeft: surroundweergavesysteem AVM, helemaal niet overbodig voor een crossover. Het maakt niet alleen veilige manoeuvres mogelijk in beperkte omstandigheden, maar maakt het ook mogelijk om onder de neus van de auto te kijken terwijl u een steile heuvel overwint en zelfs de auto van bovenaf te zien.

Daarnaast heeft de Infiniti FX37 S een achteruitkijkcamera, elektrisch aangedreven en verwarmde spiegels, licht- en regensensoren, parkeersensoren, cruisecontrol, een boordcomputer en een tweekanaals audiosysteem.

In 2012 werd een kleine facelift van de Infiniti FX37 crossovers uitgevoerd en halverwege het jaar ging de vernieuwde auto in de verkoop bij de dealers.

Alle Infiniti FX37 S-auto's die aan Rusland zijn geleverd, hebben één krachtbron onder de motorkap - een V-vormige zes, die 333 pk ontwikkelt, geaggregeerd met een zeventraps "automaat". Motor stelt u in staat om een ​​cross-over met een gewicht van meer dan twee ton vanuit stilstand naar 100 km/u te versnellen in minder dan zeven seconden. Het intelligente ATTESA E-TS vierwielaandrijvingssysteem zorgt ervoor dat het intelligente vierwielaandrijvingssysteem ATTESA E-TS in hoeken past en veilig uit skids komt, waarbij een deel van het vermogen van de achteras naar de vooras wordt overgebracht als dat nodig is. In dit geval bepaalt het systeem zelf op welk moment en hoeveel het koppel over de assen wordt verdeeld en kan het indien nodig zelfstandig de wielen afremmen.

7-traps automatische transmissie Schakelt snel en bijna onmerkbaar. De automaat werkt zeer snel, dwingt indien nodig de motor opnieuw gas te geven en laat twee versnellingen terugvallen, waardoor de auto krachtig accelereert.

Maar het belangrijkste hoogtepunt van de FX37 S is het CDC-ophangsysteem, wat de wegligging, de stabiliteit van het voertuig en de remprestaties aanzienlijk verbetert. Het systeem heeft twee werkopties - sport en automatisch. In de Sport-modus grijpt het systeem de ophanging stevig vast, waardoor het beter reageert op plotselinge gaspedaaldrukken.

In de Auto-modus beweegt de auto soepel, zelfs enigszins ontspannen - hakken, hurken, knikken. Maar zodra de bestuurder het gaspedaal indrukt, verandert de automatische modus onmerkbaar in een sportieve.

De meeste eigenaren van Infiniti FX37 zijn het bijna unaniem eens: positieve eigenschappen van de auto opmerkelijke acceleratiedynamiek, geperfectioneerde handling en precieze stuurreacties op een goede weg, een gedurfd en fantastisch exterieur en natuurlijk een groot aantal opties die de reis aangenaam en comfortabel maken voor de bemanning.

Onder de nadelen Autobezitters van Infiniti FX37 merken een lage bodemvrijheid, slechte terreineigenschappen, slechte wegligging in sleurige omstandigheden op asfalt, stijve ophanging en een hoog brandstofverbruik op.

Wat betreft de carrosserie en het interieur zijn de nadelen het gebrek aan ruimte boven het hoofd van de passagiers op de tweede rij, het ontbreken van verwarmde achterstoelen, een kleine kofferbak en slechte geluidsisolatie.

Naast andere nadelen merken velen een onbelangrijk achteraanzicht, kloppen en onbegrijpelijke geluiden van de remblokken op tijdens krachtig remmen bij hoge snelheden, evenals een hoge transportbelasting en dure verzekering.

Ondanks de genoemde nadelen, moet gezegd worden dat de Infiniti FX37 een luxe voertuig is voor mensen die zich willen onderscheiden van de massa. En voor degenen onder hen die het zich kunnen veroorloven om Infiniti FX37 te kopen voor gebruik, zijn de kosten van CASCO of het belastingbedrag helemaal niet belangrijk.