Dus, een van de meest voorkomende storingen van de Skoda Octavia A5-modellen, moet het volgende worden benadrukt, namelijk:
Ondanks het feit dat de ontwerpers en ingenieurs van de nieuwste Skoda Octavia-modellen de meeste tekortkomingen hebben weggewerkt die inherent waren aan het vorige model, zijn er nog steeds die de eigenaren van deze modellen enige teleurstelling bezorgen.
Ik denk dat het onderwerp belangrijk zal zijn, aangezien veel mensen erachter komen dat een paar kilometer naar de OD het vervangen van de lamp geen optie is.
Om de richtingaanwijzer te vervangen heeft u nodig: gloeilamp N10776302 en stekker 5L0998295, verwijder de bumper, verwijder de koplamp en knip de stekker voor de richtingaanwijzer uit.
We hebben een 1.6 AEH motor. Ik besloot de distributieriem te vervangen, de kilometerstand is 130.000 km, ik opende het deksel, het origineel is de moeite waard, blijkbaar dierbaar. Ik weet 90 procent zeker dat ze niet zijn veranderd. Besteld door bestaan ook het origineel en de SKF-video. Onlangs ontvangen en van streek was, kwam de DAYCO-riem, zij het met VW AUDI-badges. Kost 3 keer goedkoper zonder badges!
Er zijn veel redenen waarom u een voertuig zelf moet onderhouden.
VIDEO
Misschien kunnen de geplaatste foto's iemand hierbij helpen. En dus hebben we Skoda Octavia 1.9 TDI lettercode van de AGR-motor. We verversen de olie en alle filters.Tegelijkertijd proberen we te voldoen aan de eisen van de bij ons bekende service-instructies, en vooral voor reinheid, aangezien vuil de hulpbronnen van elke motor drastisch vermindert, en vooral voor een dieselmotor, en zelfs met een turbine.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontage en revisie van de motor. (rus.) Beschouwde motoren AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)
Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger. Ik begon te merken dat het niveau van antivries iets daalde, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm aan de voeten van de passagier, van waar de lucht blies! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.
Het begon allemaal met het feit dat het interieur van binnen begon te zweten en hoe verder hoe erger. Ik begon te merken dat het antivriesniveau een beetje zakte, maar alles was overal droog, zelfs in de cabine. Ik schonk een beetje in en reed verder. Ik dacht dat de kachelklep die de straatsalon schakelt kapot was. Ik controleerde - alles was in orde, toen deed ik het dashboardkastje uit en merkte toen pas slijm aan de voeten van de passagier, van waar de lucht blies! Ik realiseerde me dat de kachel kirdyk is.
Reden van reparatie: het tandwiel van de luchtrecirculatieregeling elektrische aandrijving draait. Bij het indrukken van de recirculatieknop is een krakend geluid hoorbaar. Bij zelfdiagnose geeft de climatronic een 4FA error, bij in- en uitschakelen van de recirculatiemodus is er een zoemend en klikkend geluid te horen onder de torpedo, in de regen beslaat alles.
Skoda Octavia Climatronic-systeem (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Componenten en onderdelen, Regeleenheid, Bedieningspaneel, Algemene beschrijving van systemen, Luchttemperatuurregeling, Sensoren, Actuatoren, Nieuw regelsysteem, Luchttoevoer naar passagiersruimte, Koelmiddelcirculatiecircuit, Elektrisch circuit radiateurventilator, Compressorregelsysteem, Zelfdiagnose , Functioneel diagram.
Verwarming en airconditioning (rus.) Skoda technische handleiding. Opleiding van tankstationspecialisten. De airconditioningsystemen die worden gebruikt op auto's Felicia (ongereguleerde compressor), Fabia (compressor met externe regeling), Octavia I (compressor met interne regeling), Octavia II (compressor met externe regeling), SUPERB (compressor met interne regeling) worden in detail besproken .
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Het programma voor probleemoplossing is een zeer nuttig op tekst gebaseerd stroomschema voor het identificeren van problemen in een bepaald voertuig, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de in de fabriek geïnstalleerde apparatuur.
Eigenlijk is dit een tekstuele versie van wat later onder de naam "Guided Fault Finding" naar VAG-diagnoseapparaten werd overgebracht. 49 pagina's. 1 Mb.
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkplaatshandboek (rus.) Technische gegevens, Motor verwijderen en installeren, Krukasaandrijving, Krukasaandrijving, Cilinderkop, kleppentrein, Aandrijfsysteem, Uitlaatsysteem. (8 MB)
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Werkplaatshandboek (rus.) Technische gegevens, Motor verwijderen en installeren, Krukasaandrijving, Krukasaandrijving, Cilinderkop, kleppentrein, Aandrijfsysteem, Uitlaatsysteem. (8 MB)
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
(Voor- en achtervering)
Skoda Octavia: 4x4 vierwielaandrijving. (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudie programma. Vierwielaandrijving, Handgeschakelde versnellingsbak, Eindaandrijving achteras, Schroefas, Herontwerp voertuig vierwielaandrijving (Achteras, Brandstoftank, Voertuigbodem, Uitlaatsysteem), Haldex-koppeling (Systeembeschrijving, Mechanische componenten, Meerplatenkoppeling) Hydraulisch systeem, Algemene beschrijving van het systeem, Sensoren, Regeleenheid, Aandrijvingen, Zelfdiagnose, Functieschema, Bewegingsmodi.
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / Remsysteem)
Skoda Octavia Tour - Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkingsprincipe. Zelfstudie programma.ABS, ABS + EBD, EDL, elektronisch stabiliteitssysteem ESBS, EBС. Motorremmanagement, CAN-databus, ABS-zelfdiagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Alarmsysteem.
ESP-eenheid nummer 1J0 907 657 A / versnellingssensor 1J0 907 651A werd geïnstalleerd op auto's: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Deze informatie is waarschijnlijk ook van toepassing op andere voertuigen.
Skoda Octavia: Beveiligingssystemen (rus.) Ontwerp en werkbeschrijving. Zelfstudie programma. Het actieve veiligheidssysteem wordt voortdurend verbeterd, in combinatie met het passieve veiligheidssysteem helpt meer dan ooit om de gevolgen van ongevallen te voorkomen of te verminderen.
Inhoud: ABS - Antiblokkeersysteem, ABS + EBD - Elektronische remkrachtverdeling, ABS-sensoren, ABS-aandrijflijn, Antiblokkeersysteem, EDL, Elektronisch stabilisatiesysteem ESBS, EBС, Motorremcontrole, CAN-informatiebus, ABS zelf -diagnose, ABS-service, ABS/EDL-functieschema, Pedaalmontage, Zij-airbags, Functie en functie, Onderhoudswerkzaamheden, Zelfdiagnose, Blokschema, Alarmsysteem.
In de afgelopen dertig jaar hebben autofabrikanten en leveranciers van remsystemen rem- en stabilisatiesystemen ontwikkeld om bestuurders te helpen omgaan met bepaalde kritieke situaties.Deze systemen zijn, samen met veiligheidsgordels en airbags, essentiële elementen van actieve veiligheid.
Mythen over beveiligingssystemen Vanwege het gebrek aan kennis van de werkingsprincipes van hulpsystemen, gaan er veel geruchten onder amateurs. De meest voorkomende mythen zijn de volgende onjuiste beweringen:
• ABS-systeem verlengt de remweg;
• door middel van snel, intermitterend remmen kan het ABS-systeem worden vervangen;
• het ESC-systeem grijpt in bij het voortijdig en onnauwkeurig besturen van een auto;
• het ESC-systeem kan elke kritieke situatie voor de bestuurder tijdens het rijden elimineren
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi
Bekijk een interessante video over dit onderwerp
VIDEO
We hebben onlangs uitgebreid gesproken over over de geschiedenis van de opkomst van Octavia ... Maar laten we ons in ieder geval kort herinneren hoe deze auto Duitse wortels op Tsjechische bodem heeft veroverd.
Na de fluwelen revolutie in Tsjecho-Slowakije in 1989 bevonden het toekomstige Tsjechië en Slowakije zich plotseling in een situatie waarin de planeconomie niet meer bestaat en de markteconomie nog niet is opgebouwd. Wat concurrentie was, was ook slecht bekend, maar autofabrikanten uit Mladá Boleslav was het duidelijk dat hun producten nu niet in de landen van het socialistische kamp (dat ook zijn laatste dagen beleefde), maar in Europa verkocht zouden moeten worden.
Eind 1989 vond in de Tsjechoslowaakse Socialistische Republiek de zogenaamde tedere (fluwelen) revolutie plaats, waarna het land in rap tempo werd ontmanteld van het socialistische regime en de planeconomie.
Maar Europa had hun producten helemaal niet nodig, de auto's daar waren toen veel interessanter dan de nieuwe Favorit. Om niet te verzanden in dure en weinig belovende in-house ontwikkelingen, was het noodzakelijk om een betrouwbare partner te vinden met een goede reputatie en uiteraard mogelijkheden om eigen geld in de onderneming te investeren. We stopten bij het Volkswagen AG-concern, waarmee de samenwerking al eind 1990 begon.
Eind 1995 bezaten de Duitsers al 70% van de Skoda en in 1996 toonden ze de wereld de eerste Tsjechisch-Duitse auto, de Octavia I. De auto werd gebouwd op het moderne PQ34-platform. Het zou een grote vergissing zijn om te denken dat het platform tegen die tijd versleten was als de oude overjas van Akaki Bashmachkin. Integendeel: Octavia werd de eerstgeboren PQ34 en tegelijkertijd - Audi A3 Mk1. En slechts een jaar of twee later begonnen Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 en Toledo Mk2 te verschijnen.
In die glorieuze tijden was Octavia niet opgeblazen, zoals een kikker, streven om beter te presteren dan een stier (in ons geval Volkswagen), was redelijk betaalbaar en op een goede manier bescheiden. Vandaar het wijdverbreide gebruik van een 1,4-liter atmosferische benzinemotor met een vermogen van 75 pk. Vóór de restyling werd zo'n vermogen geleverd door een 1,6-liter eenheid, maar die was acht kleppen en onze motor was 16 kleppen. Vooruitgang is duidelijk, om zo te zeggen. Naast motoren kon de restyling bijvoorbeeld bogen op de mogelijkheid om elektrische ramen te installeren, wat niet in 1996-auto's was. Maar de rest van de Tour is bijna niet anders dan de eerste Octavia, alleen de optiek werd plastic (het was glas) en de bumpers zijn veranderd.
Op de foto: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996-2000'
Ik zal niet argumenteren: 11 jaar is een serieuze leeftijd. En het is moeilijk om vanuit de auto te wachten op de "sat down and went" -status. Maar onze Octavia had geluk: de eigenaresse zorgt goed voor haar, spaart geen geld. Zelfs toen hij een paar dagen na de aankoop een plas antivries onder de auto vond, was hij niet van streek, maar begon hij deze geleidelijk terug in zijn oorspronkelijke staat te brengen. Gebeurd? Nogal!
De auto is net voor zo'n run gekocht, toen er ingewikkeld motoronderhoud nodig was, beginnend met olie en eindigend met een distributie-aandrijving.
Ik heb het al gehad over het verversen van de olie en niets nieuws toevoegen Ik kan niet doen wat ik zei ... Ik zal alleen opmerken dat het filter zo is geplaatst dat het zo moeilijk mogelijk is om het te verwijderen. Daarom is het beter om onmiddellijk een trekker voor te bereiden (alleen geen ketting - je kunt er niet mee kruipen), en een nieuw filter kan worden gevonden met een kant-en-klare kop op het lichaam, wat de daaropvolgende vervanging enorm zal vergemakkelijken. De olie wordt meestal in 5 W 40 gegoten en ondanks dat het cartervolume iets meer dan vier liter is, is een jerrycan van vier liter net voldoende: het is meestal toch onmogelijk om alle olie af te tappen.
Iedereen kiest olie voor zichzelf en een filter (bijvoorbeeld MANN met dezelfde zeskantige kop op het lichaam) kost ongeveer 300 roebel. Op het werk kunt u 700 roebel besparen.
Een makkelijkere klus zou zijn om het luchtfilter te vervangen. Toegegeven, je moet met een schroevendraaier werken, want hier zijn geen vergrendelingen. Het filter kost vanaf 250 roebel en het is niet moeilijk om het te vinden, omdat het in een aantal auto's wordt gebruikt (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). In de service kunnen ze voor vervanging 100 tot 500 roebel vragen - het hangt allemaal af van de service.
U kunt zich beter niet zelf bezighouden met het wisselen van riemen, tenminste als u niet de juiste ervaring heeft. Er is slechts één serviceriem, samen met de rol kost het ongeveer 1.100 roebel (Contitech). En het is beter om het meteen te vervangen door distributieriemen - het zal op deze manier goedkoper zijn. En er zijn echt twee riemen in de distributieaandrijving, een met 130 tanden, de tweede - voor 58. De set bevat ook 4 rollen en een pomp voor het koelsysteem, dit alles kost ongeveer 7.000. En de vervanging kost ongeveer hetzelfde hoeveelheid.
Je gaat meteen spugen, verbannen, vloeken en een verwijzing naar een psychiater schrijven. Zeg nu het tegenovergestelde: ik giet nooit olie in het filter bij het vervangen. Ze zullen hetzelfde bij jou doen, alleen.
Zoals ik al zei, moest de radiator direct na de aankoop worden vervangen. Het kost vrij goedkoop - 1.300 roebel. De vervanging ervan kost niet meer dan anderhalfduizend. Natuurlijk noem ik geen prijzen voor reserveonderdelen en werk van een officiële dealer of service: daar zal alles veel duurder zijn en ik wil niet te veel betalen voor het repareren van een oudere auto (en dit is logisch).
Over het algemeen vroeg het koelsysteem van de gebruikte Octavia speciale aandacht: de pomp werd vervangen samen met de timingaandrijving, de radiator met een oplage van iets meer dan 140.000 en de thermostaat overleefde het niet. Gelukkig kost het ook een cent - 320 - 350 roebel. Maar voor de vervanging moet u minimaal 1.000 roebel betalen. In principe kunt u deze zelf vervangen, zeker als u van plan bent antivries te vervangen.
Dit eindigt met de motor. Ja, het verschilt niet in orkaankracht of koppel, maar met tijdig onderhoud gaat het lang mee.Zelfs nu, wanneer de kilometerstand de 200 duizend heeft overschreden, is er geen hint van de "maslozhor", en het is niet nodig om olie toe te voegen van vervanging tot vervanging.
Er zijn geen klachten over de versnellingsbak - er is een mechanische "vijftraps". Bovendien: het is in 200.000 km nog nooit nodig geweest om de koppeling te wisselen. Voor het geval ik vroeg: de Luk-koppelingsset kan worden gekocht voor 8.900 roebel.
Aandrijvingen met gewrichten met constante snelheid storen niet, terwijl familieleden staan. Over het algemeen is alles in orde met de transmissie. Natuurlijk hangt het allemaal af van de rijstijl, en vooral hoogbegaafden zullen alles veel eerder kunnen afmaken, maar zelfs zij zullen hard moeten werken aan Octavia.
Remblokken en -schijven kunnen veilig worden toegeschreven aan verbruiksonderdelen. En voor de prijs - die de eigenaar van de 11-jarige Skoda niet anders kan dan tevreden te stellen - ook. De voorste pads kosten ongeveer 800 roebel (analoog), de achterste beginnen bij 850 roebel, hoewel de originele de Shkodovoda al met 3.800 roebel zullen verpesten. Schijven beginnen ook bij 900 roebel.
Prijzen voor vervanging zijn ook absoluut standaard: remblokken voor - vanaf 600 roebel, schijven - vanaf 900 is het vervangen van de achterblokken iets duurder, hoewel de trommels zelf duurder zijn dan voorschijven - van 1.400 voor "kakoy - tot baraban" tot 6.000 voor het origineel.
Laten we, van de transmissie en remmen, naar een veel interessanter onderdeel gaan: het chassis.
Ik zeg maar meteen: traditioneel valt er met een balk praktisch niets in de achterwielophanging te breken, je kunt alleen de silentblocks en schokbrekers vervangen, maar die zijn hier nooit veranderd, dat was ook niet nodig. Maar de voorwielophanging moest grondig worden geschud.
Het is onwaarschijnlijk dat iemand zich zonder lift en trekkers bezig wil houden met het plukken in zuur en soms (om eerlijk te zijn) roestig metaal. Vraag daarom direct de servicedienst als je gaat wisselen van bijvoorbeeld het achterste silent block van de voorste hendel meteen samen met de hendel. Dit alles kan afzonderlijk worden gewijzigd, vooral omdat de fabrikanten nog niet definitief tot slaaf waren gemaakt door de demon van hebzucht en niet op kogelgewricht , en bevestigde het met bouten. Hoeveel kost het?
Hetzelfde stille blok kost 450 roebel, een kogelgewricht - 880 roebel, een lager met een steunpoot - 500 roebel. De veer kost 1.660, maar hier maken we een "note of benet": die veren die op Octavia's met een 1,4-liter motor zitten zijn te zacht, en met hen voor de auto hebben ze de neiging om voor elk gat te buigen. Daarom heeft onze auto veren van een auto met een 1.8 liter motor. En dit is geen alleenstaand geval - deze praktijk wordt door veel eigenaren van Octavia gebruikt. Voorschokbrekers kosten ongeveer 1.600 per stuk. Voor de vervanging van de voorste schokdempers moet u 2-2,5 duizend betalen, de stille kanten van de hendels - 1200 per stuk. De bal vervangen - nog eens 600 roebel, de veren - 1.800 roebel.
De motor van de auto klopt, net als zijn hart, snel en langzaam. Dit is een eeuwige motor die, net als een mens, alle andere organen aan het werk zet. Zonder is er geen auto, want een auto kan ook niet zonder hart. Maar vroeg of laat verslijt het ook en gaat het kapot, waardoor reparatie nodig is. Het artikel zal u vertellen over de reparatie van motoren van de Skoda Octavia Tour-serie, over alle mechanismen.
Het verwijderen van de motor van de Skoda Octavia Tour vereist veel gereedschap en montages, namelijk: een lift, complete sets koppen, schroevendraaiers, zeshoeken, een hamer en ander gereedschap.
Laten we direct naar het verwijderings- en installatieproces gaan. We zullen alles in fasen bekijken, nummeren en technologische kaarten invoegen:
Onthoud dat veiligheid bij het verwijderen en installeren van een motor op de Skoda Octavia Tour een prioriteit is, en geen enkel onderdeel is onherstelbare schade aan gezondheid en leven waard. Daarom moet alles langzaam en zorgvuldig gebeuren.
Installatie van de Skoda Octavia Tour-motor, zoals elke eenheid in de auto, wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van demontage.
bij het demonteren van onderdelen moeten ze in dozen of potten worden gevouwen;
vouw de onderdelen netjes op en gooi ze niet weg;
alles wat uit de auto wordt afgevoerd, moet in containers worden gedaan, aangezien vloeistoffen in de toekomst van pas komen.
Overzichtstabel met technische kenmerken voor de 1.6 Skoda Octavia Tour-motor.
Skoda Octavia, nieuw, 13e bouwjaar, vertrek
En wat een flinke tegenvaller... en nu de auto weggooien?
Aan de rechterkant bleek hij alle gaten met een banaan
Het dak zweefde zo onder de achterruit vandaan zo gaaf
En de hele achterkant van het dak steekt uit als een spoiler
Het achterwiel liep tot aan de voordeur
Nou, de voorkant van Skoda ziet er als nieuw en fris uit in de sneeuw.
Octavia is in deze vorm op een takelwagen bij ons gebracht
Ze laadden de machine op eigen kracht - hij startte en gleed op de een of andere manier, niet zonder vervormingen, op de grond
Een interessante hoek - alsof de stuurboordzijde van de auto gebogen was.
We beginnen de jam te razen
We zagen, en de bodem met enorme golven - alsof het schip in een storm zwaaide
Het achterwiel is al verschenen
Welnu, hoe laat je zulke plooien rechttrekken?
De versterker is gelast door een pijp binnen de drempel van een Tsjechische auto
Interne vleugelversterkers ook in golven
We gooien al deze overblijfselen van de auto op de helling
We hechten aan het omlijsten van de drempels
We nemen de achtervering af
Hier is de schorsing. Fris, kleine kilometerstand.
Zo ziet het lichaam op de trailerhelling eruit
Recht op de versterker gezaagd
Een stukje van de hoofdjam verwijderen zodat niets in de weg zit
Gooi een stuk naar schroot
Trekken met slipway hydrauliek
We maken recht wat gebogen was door een banaan
Schroef alle versterkers los
Vervolgens gaan we naar de donor
Bij de donor openen we de drempel - er zijn dezelfde versterkers in de vorm van een pijp
Wat een hele zwarte linker achtervleugel zal onze verfrommelde rode shkodnik hebben!
De onderkant van de originele Skoda voorbereiden voor docking
We zetten de donor op de helling naar het voorbereide rode skelet
Beide kanten van het dockingproces zijn voorbereid op het proces
Dezelfde docking-orbitalen kiezen voor de Union en Apollo
De slipklemmen verwijderen
En met behulp van een lier duwen we een nieuwe kont op het gezicht van de Skoda
Dakpijlers voegen zich geleidelijk toe
De bodem kruipt in de fabriekslasplekken
Nog even, voorlopig kruipt een vinger tussen de pilaren van de schenker en originele daken...
En nu past de wedstrijd niet...
Hiaten aan stuurboord - ook nu zitten en rijden
Aan bakboord leggen we meer hiaten bloot
We koken eerst alle versterkers
Dan koken we het buitenste metaal van de drempels
En we koken de bodem bij de fabriekspunten
Aan de slag met de dakstijlen
We koken eerst de interne versterkers
Dan koken we het buitenste metaal, net zoals het met de drempels gebeurde
Wij schilderen over alle reparatieplekken aan de binnenkant van de bodem
Van onderaf maken we Tectyl anticorrosief
We maken alle bijlagen klaar om te schilderen
De klant vroeg om meer geluidsisolatie
We gebruiken vibro sheets stp bomb
Verder, zoals gewoonlijk - op de vibroplaat lijmen we de splen
Schoonheid is beter dan af fabriek!
Het resultaat van onze shkodorezok is:
Vind je onze site leuk? Word lid of abonneer (meldingen over nieuwe onderwerpen worden naar de mail gestuurd) op ons kanaal in Mirtesen!
Voor wie informatie zoekt en leest over de Skoda Octavia A5 in de vorm van een handleiding, hier kunt u de gehele handleiding downloaden of losse onderdelen bekijken.
Volledige boeken downloaden:
Andere nuttige dingen over Skoda kan worden gedownload van de zijbalk - rechterkolom van blog ->
"Stap voor stap reparatie op foto's van de Skoda Octavia A5"
Mogelijke motorstoringen, hun oorzaken en oplossingen >>
Naam: Skoda Octavia-tour. Instructies voor gebruik, onderhoud en reparatie
Handleiding downloaden van Yandex-schijf of van de site [151,5 MB]
Volgens de onderhoudsvoorschriften van de Skoda Octavia A5 worden de bougies van de 1.8 TSI-motor (CDAB 152 pk, CDAA 160 pk) elke 60.000 km vervangen. Controle van de staat van de kaarsen - elke 15 duizend km.
Het vervangen van de distributieriem is een van de meest veeleisende en tijdrovende handelingen die worden uitgevoerd tijdens het onderhoud van voertuigen. Volgens de lijst met routineonderhoud die is opgesteld voor de Skoda Octavia A5, moet de staat van de riem elke 60.000 km worden gecontroleerd en vervolgens elke 30.000 km. Bij het bereiken van 120.000 km wordt een riemvervanging voorzien.
Toezicht op de staat van de accessoire aandrijfriem (ook wel dynamoriem genoemd) op de Skoda Octavia A5 met een 1.6 MPI 102 pk motor. moet elke 30.000 km worden gedaan. Tegelijkertijd is er geen aanpassing van de riemspanning, omdat een automatische spanner in het aandrijfmechanisme is geïnstalleerd.
Volgens de lijst met routine-onderhoud voor de Skoda Octavia A5, moeten de bougies elke 60.000 km worden vervangen, conditiebewaking - elke 15.000 km. De procedure zal aanzienlijk verschillen, afhankelijk van het type motor. In dit artikel zullen we de volgorde van acties bekijken bij het vervangen van de 1.6 MPI BSE-aanzuigkaarsen.
Tijdens het gebruik van de Skoda Octavia A5 kan het nodig zijn om de lampen in de koplampen te vervangen. Een dergelijke behoefte ontstaat in het geval dat de gloeilamp is doorgebrand of de eigenaar niet tevreden is met de huidige kenmerken van de lichtstraal. Meestal falen dim- en grootlichtlampen, dus in dit artikel zullen we erover praten.
Het vervangen van het luchtfilter van het Skoda Octavia A5-stroomsysteem is opgenomen in de lijst met routineonderhoud. Volgens de lijst moet de conditie van het filter elke 15.000 km worden gecontroleerd, vervanging - elke 60.000 km. De gespecificeerde frequentie kan worden aangepast afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.
Heel vaak wordt de eigenaar van de Skoda Octavia A5 geconfronteerd met de taak om de portierbekleding te verwijderen. Het verwijderen van de deurkaarten is nodig om bijvoorbeeld OEM-speakers te vervangen of de geluidsisolatie te verbeteren.
Volgens de onderhoudsvoorschriften moet de olie in de Skoda Octavia A5-motor elke 15.000 km worden ververst. Onder zware bedrijfsomstandigheden (grote steden, stoffige gebieden) moet de vervangingsinterval worden verkort tot 7.000 - 8.000 km.
Het vervangen van de achterste remblokken van de Skoda Octavia A5 gebeurt grotendeels naar analogie met het vervangen van de voorkant. Er zijn echter enkele nuances verbonden aan de ontwerpkenmerken van de achterremmen. De vorm van de remklauw, het schema van de bevestiging en de technologie van het bevestigen van de pads zelf zijn anders.
Het vervangen van de Skoda Octavia A5 remblokken wordt meestal gedaan wanneer de voering overmatig versleten is. Zeer zelden zijn er gevallen van oliën, losraken van de basis of vernietiging. In dit artikel zullen we het hebben over het vervangen van de voorste pads, die in de regel veel sneller verslijten dan de achterste.
Het cabinefilter van de Skoda Octavia A5 moet elke 15.000 km worden vervangen, maar minstens één keer per jaar, volgens de lijst met routine-onderhoud die is opgesteld door de fabrikant. Deze tijden kunnen onder zware bedrijfsomstandigheden, bijvoorbeeld bij veelvuldig rijden op stoffige onverharde wegen, naar beneden worden bijgesteld. In dit geval is het raadzaam om de cabinefilter elke 10.000, en in sommige gevallen zelfs elke 6.000 km te vervangen.
Om de kosten te drukken, werd de auto ontwikkeld op het A IV-platform, dat gebruikelijk werd voor zes modellen van het Volkswagen-concern: VW Golf IV en Bora, Seat Toledo en Leon, Audi A3 en in feite Skoda Octavia. Bedenk dat het Tsjechische bedrijf sinds 1991 deel uitmaakt van Volkswagen. Alle technische snufjes werden geleend van "familieleden" in het concern - de Octavia gebruikt motoren, transmissie en chassis die de tand des tijds met succes hebben doorstaan op veel Volkswagen-modellen van eind jaren 80 - begin jaren 90. Van een schone lei werden alleen Tsjechische carrosserieën gemaakt, waarvan de keuze ook werd voorgesteld rekening houdend met het concept van het model - dit zijn 5-deurs liftbacks en Combi-stationwagons met ruime bagagecompartimenten, die een van de grootste zijn, niet alleen onder de platformmodellen, maar ook onder de “klasgenoten” in het algemeen. Bovendien onderscheidt de Octavia zich door zijn grote laadvermogen - ongeveer 580 kg!
Nog een marketingtruc van de makers, waar consumenten zich aan hebben gewaagd: de "Tsjech" ziet er aanzienlijk groter uit dan zijn "familieleden" en lijkt erg op de meer prestigieuze Passat (B5), maar kost veel minder. Dus waarom zouden rationele consumenten geen Tsjechische auto kopen?
Skoda Octavia en autoliefhebbers waren er enthousiast over - de vraag ernaar was zo groot dat een strategisch belangrijke beslissing werd genomen om de montage in Oekraïne te regelen - sinds 2002 wordt dit model geassembleerd in de Eurocar-fabriek in Solomonovo (regio Transkarpaten).
De carrosserieën van de Octavia zijn gegalvaniseerd en zelfs de auto's van de eerste jaren van productie zijn niet onderhevig aan corrosie. Als u roest aantreft, is dit in de regel een gevolg van slechte reparaties na een ongeval.
In de regel vinden we rijkelijk uitgeruste auto's meestal in de configuraties Ambient en Elegance. In die laatste vind je centrale vergrendeling, elektrische accessoires, airbags vooraan, airconditioning, ABS, lichtmetalen velgen en mistlampen. Al zou de Octavia in opdracht van een nog koeler kunnen worden uitgerust. De rijkste versie van Laurin & Klement is te herkennen aan de crèmekleurige lederen bekleding. Toegegeven, dergelijke auto's zijn zeldzaam in Oekraïne. Beïnvloed door de hoge initiële kosten. De klassieke klassieke auto was meestal uitgerust met een 75 pk sterke motor met laag vermogen en de bescheiden uitrusting omvatte een hydraulische booster, een in hoogte verstelbare stuurkolom, een startonderbreker en radiovoorbereiding.
In de regel zijn er Octavia uitgerust met benzinemotoren variërend van 1,6 tot 2,0 liter. Dieselversies komen minder vaak voor. Ook de laagvermogen 1.4 liter worden niet gevonden (ze zijn niet officieel bij ons afgeleverd). Trouwens, een van de 1,4-liter eenheden heeft hetzelfde vermogen als de 1,6-liter motor - 75 liter. Met.
Op Octavia-eenheden wordt de waterpomp aangedreven door de distributieriem, daarom wordt aanbevolen om bij het vervangen (elke 60 duizend km) de staat van de "pomp" te controleren. Als de as los zit of antivries lekt, moet u de pomp dringend vervangen, anders wordt de ontmoeting van de kleppen met de zuigers onvermijdelijk.
De automobilisten van het tankstation van het bedrijf zeiden dat er storingen waren in de luchtstroommeters in de 1,6-liter motoren met 75 pk. De reden is het niet geheel geslaagde ontwerp van de luchtaanzuigbuis, waarbij bij de inlaat een filtergaas is aangebracht. Na verloop van tijd raakt het verstopt, wat leidt tot een toename van de belasting op de potentiometer van de flowmeter en als gevolg daarvan tot uitval. Bij andere motoren werd het ontwerp van het mondstuk verbeterd door dit noodlottige gaas te verwijderen.
De meest probleemloze benzinemotor is de 1,6-liter 101 pk. Het verschilt van de vergelijkbare broer met 75 pk die werd geïnstalleerd op de VW Golf II en Passat (B3), omdat het een modernere motor is met een aluminium blok en een cilinderkop, een hogere compressieverhouding, een andere cilinderdiameter en zuigerslag. ...
Video (klik om af te spelen).
2,0-liter motoren verbruiken vaak meer olie dan andere. Volgens militairen in tegenstelling tot Audi 1.8 T-motoren (150 pk).uit.), in een vergelijkbare "Shkoda" -eenheid, cokes de turbine-olietoevoerleiding niet, hoewel het nog steeds de moeite waard is om de staat ervan te controleren tijdens onderhoud.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
