In detail: doe-het-zelf briggs stratton motorreparatie en tuning van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 werd de olie eens in de 2 jaar (8 acres) ververst, in 2014 vulde een vriend hem met een mengsel van benzine en olie (1:40), verhoogde hem een beetje en het leek alsof alles, toen viel de stroom weg.
De laatste keer dat ik hem begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof het interfereert, ik startte het met moeite en kreeg witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Uiterlijk heb ik de klepringen gediagnosticeerd voor vervanging. kan in de dienst worden gedaan, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, geen duidelijke schade gevonden,
1.in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
3.Longitudinale inbeslagnemingstekens op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen als heel
Ik zou graag adviseren waar te kopen ringen?
samart63, Voeg verschillende afbeeldingen toe. Hoofd van binnen, cilinder van boven, van binnen.
Dergelijke vastlopen op de zuigermantel worden verkregen als er vuil in de motorolie blijft hangen, zoals zand dat met de olie is meegekomen of spaanders die zijn gevormd door de werking van de tandwielen, of wanneer het lager versleten is of een ingeklapt onderdeel. Inspecteer alle details zorgvuldig. En wat zijn de ballen in de kamer? Er kan zich daar van alles vormen of onder de klep vandaan komen, of er is een stuk van de zuiger of een deel van de bougie afgebroken.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
samart63 schreef:
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
Kijk naar de bovenste, onderste drijfstangkoppen?
?
Jesa,
meestera, goedemiddag! Bedankt voor het reageren. Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, slijtage, er zijn geen stappen, ik heb de schade gevonden, het enige is dat een van de twee vingerbevestigingen in de zuiger ontbreekt (misschien is er maar één), de vinger heeft 5-6 mm longitudinale beweging in de zuiger, er is geen speling, het onderste deel van de drijfstangvoorbereiding zonder schade
 |
Video (klik om af te spelen). |
samart63 schreef:
Ik heb een foto van de cilinder toegevoegd, slijtage, geen stappen, ik heb de schade gevonden, het enige is dat een van de twee vingerbevestigingen in de zuiger ontbreekt
Er moeten twee borgringen van de vingers zijn. Blijkbaar barstte er een en kon de motor er die onbegrijpelijke metalen balletjes van maken. Stukken kunnen, naarmate ze kleiner worden, zowel in de pan als in de verbrandingskamer terechtkomen, vooral in de olieaftapring.
Er zijn aanvallen op de cilinder (op de foto is er een rode cirkel), je moet kijken naar welke hoogte ze stijgen. Zie ook het hoofdkussen. Op de plek waar op de foto de Groene cirkel staat. Iets heel roods. Is de pakking daar verbrand? Ook van haar konden hier en daar stukjes vallen.
Te oordelen naar het roet op de zuiger, moeten de ringen voorzichtig van de zuiger worden verwijderd (denk aan hoe ze stonden) en in de cilinder worden geplaatst om de opening te zien. (foto) Links zie je de afdruk van de pakking, schoon en egaal.
Droog de kleppen, zie de zadels.Niet handig, maar noodzakelijk. Ik gebruikte een groot pincet en twee schroevendraaiers. Verwar klepstoters en kleppen niet.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Oh, ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
samart63 schreef:
Goededag!
Sinds 2003 werkte naar behoren en zonder storingen, in 2014 werd de olie eens in de 2 jaar (8 acres) ververst, in 2014 vulde een vriend hem met een mengsel van benzine en olie (1:40), verhoogde hem een beetje en het leek alsof alles, toen viel de stroom weg.
De laatste keer dat ik hem begon te starten - ik kan niet aan het snoer trekken, alsof het interfereert, ik startte het met moeite en kreeg witte rook uit de uitlaat, het vermogen daalde aanzienlijk. Uiterlijk heb ik de klepringen gediagnosticeerd voor vervanging. kan worden gedaan in de dienst, maar ik wil het zelf, en ik heb medelijden met het geld.
gedemonteerd, geen duidelijke schade gevonden,
1.in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
3.Longitudinale inbeslagnemingstekens op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen als heel
Ik zou graag advies geven waar ik ringen kan kopen?
Heb je een BRIGS 2 tacticus of zo? Wat een tarpan - er is een foto, ze hebben 4-taktmotoren. Olie en benzine worden in tweetaktcycli gegoten. En Briggs olie en benzine apart. Jij kent jezelf.
Een kennis heeft je geholpen, een probleem gemaakt. Waar woon jij? Dit is van jou -
Pa schreef:
Heb je een BRIGS 2 tacticus of zo?
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Jesha, waar zoeken zadels naar?
Vader,
Ja, 4-takt tacticus Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
samart63 schreef:
Vader,
Ja, 4-takt tacticus Ik woon in Samara
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
Ik wil weten, is de gietijzeren huls de moeite waard? Zoek naar reserveonderdelen op motormerk. Ik heb Tarpan, hij is heel veel jaren oud, van wie hij het nam, werd gemeld dat je heel hard moet proberen om deze motor te doden.
Als een mengsel van benzine en olie is gebruikt terwijl de motor draait, is dit niet goed. Een vriend zei dat hij een vibrator had en soortgelijke dingen had. Alles is veranderd en het werkt.
Ik voeg gewoon olie toe zoals 3 jaar, de kracht viel niet weg, ik keek naar de binnenkant, alles schijnt als "a cat's yay-a", de output is 0.
Kijk in MASTERCITY er is een onderwerp over Briggs-motoren
HANDLEIDING
samart63 schreef:
Wat is een decompressor of centrifugaalregelaar?
Decompressor - op de nokkenas bij de uitlaatklepnok, opent de klep een beetje bij het opstarten, schakelt automatisch uit bij accelereren. CRO - hier (mijn foto):
samart63 schreef:
Onderaan de sites antwoordden ze me het volgende:
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Hopelijk niet in "reply-mail"? Je kunt ook op ForumHouse vragen in het onderwerp "Storingen van achterlooptractoren en motorcultivators", velen op dit en dat forum, maar bij de FH als moderator helpt de persoon die in de dienst werkt echt veel. Er is ook "Lunokhodov.net", er zijn ook voldoende motoren.
samart63 schreef:
Jesha, waar zoeken zadels naar?
Integriteit en leppen van de klep.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Ja, de klep moet ingeslepen worden, wie heeft dat gedaan? En wat is de volgorde van de klepregelprocedure?
Ze wrijven normaal in. De klep heeft sleuven (DM1), daarachter, met toevoeging van leppasta aan de zitting, met een schroevendraaier en met een klem draaien we de hendels heen en weer. Tot er een gelijkmatige afdruk verschijnt. Teken vervolgens met een potlood risico's en controleer de rotatie. De risico's moeten allemaal worden weggevaagd. Wij verzamelen en controleren.
Op de foto bleek het een brede baan te zijn. Maar moderne kegels (van de Zhiguli kwamen de klassiekers in maat) konden het socialistische zadel niet aan. De regels van de USSR.
Mijn gedachten zwermen alleen in mijn hoofd. Ik neem de zwerm mee naar de datsja, maar dan voor het weekend.
Jesa,
Van een naburig forum gaf Valeric een verstandige suggestie
Over het algemeen zijn de symptomen wanneer niet aan het koord wordt getrokken, dat de achteroplopende tractor is gekanteld en dat olie uit het carter in de verbrandingskamer is gekomen. En natuurlijk is witte rook een product van zijn verbranding. Ik hoop dat je de instructies hebt gelezen dat de achterlooptractor niet onder een hoek van meer dan 20 graden kan worden gekanteld
Diagnose één: waarom werd er in godsnaam geopend? Nou, aangezien je al hebt geopend, zoek de zuigerveren, nieuwe pakkingen en vervang ze.
nbari schreef:
Ja, de klep moet ingeslepen worden Wie heeft dat gedaan?
Op YouTube staan veel filmpjes over het slijpen van kleppen in automotoren, maar de essentie is hetzelfde.
nbari schreef:
En wat is de volgorde van de klepregelprocedure?
Klepafstelling in de Honda GX 200-motor, evenals in vergelijkbare motoren (inclusief Chinese). De volgorde waarin de kleppen worden afgesteld maakt niet uit. Speling voor klepafstelling. Inlaatklep (Inlaat) - 0,15 mm. Uitlaatklep - 0,20 mm. 1. Draai de bougie los. 2. Verwijder het kleppendeksel. 3. Stel de zuiger in op het bovenste dode punt. (Het kan worden bepaald door bijvoorbeeld een elektrode of een lange schroevendraaier in een kaarsgat te steken, bij dit alles moeten beide kleppen gesloten zijn, d.w.z. de tuimelaar mag niet op de klep drukken.). 4. Stel de inlaatklep af. We maken de moeren los die de tuimelaar naar beneden houden. 5. Steek de peilstok (plaat 0,15 mm dik) tussen de tuimelaar en de klepsteel (waar de terugstelveer zit). 6. We brengen de tuimelaar naar de peilstok, draaien de moeren vast. De peilstok mag niet erg strak en niet erg los tussen de tuimelaar en de stuurpen gaan. Punten 4, 5, 6, we doen hetzelfde met de uitlaatklep. Hoe de inlaat- en uitlaatklep te identificeren? Als je van voren naar de kop kijkt, zit de inlaatklep aan de rechterkant, dat wil zeggen, er is een uitlaatklep aan de linkerkant. De tweede optie: aan de carburateurzijde - inlaat, aan de uitlaatzijde - uitlaat.
Goededag!
Sinds novya (2003) werkt de cultivator naar behoren en zonder storingen, de olie is elke 10-15 uur tijdig ververst, in 2014 vulde een vriend een mengsel van benzine en olie (1:40).%
Aan het einde van het seizoen in 2015 kan ik niet aan het straterkoord trekken, alsof het interfereert, toen begon ik het allemaal met moeite, witte rook kwam uit de uitlaat (zoals een rookgenerator), het vermogen viel verschillende keer. Op basis van uiterlijke tekenen heb ik de slijtage van de olieschraapringen vastgesteld.
gedemonteerd, geen duidelijke schade gevonden,
1.in de verbrandingskamer - kleine metaalresten van iets
2. er zijn metalen ballen op de zuiger, een beetje spaanders
3.Longitudinale inbeslagnemingstekens op de bodem van de zuiger (dichter bij de drijfstang)
4. ringen als heel
Ik zou graag advies geven waar ik ringen kan kopen?
Zuiger
zuigerweergave-2
Start hier Link.
Er zijn verschillende punten in Samara. Vervolgens voert u briggs en stratton-onderdelen in de zoekmachine in en vergelijkt u de prijzen met de in Samara aangekondigde prijzen. Shypito en anderen om je te helpen (shypito.com - net zoals bijvoorbeeld in Yandex). Maar iets zegt me dat het goedkoper is om een nieuwe lifan te kopen.
> Maar iets zegt me dat
> het is goedkoper om een nieuwe lifan te kopen.
Heb een paar jaar geleden zo'n probleem gehad met zo'n motor op een grasmaaier.
Het bleek goedkoper om een nieuwe grasmaaier te kopen.
De oude motor was weg als visueel hulpmiddel voor zijn zoon.
De typische dood van motoren van dit merk wordt beschreven.De ringen en vulling met het mengsel hebben er niets mee te maken, de decompressor of centrifugaalregelaar is ingestort.De reparatie is economisch ondoelmatig.
Stas, centrifugaalregelaar op de bijgevoegde foto?
hoe ziet een decompressor eruit?
is de voorgestelde nieuwe Champion G160VK -5,5 pk? voor 10100 roebel, zal het goedkoper zijn dan reparatie?
Off topic:
Mijn gen stopte met werken.
Motor 4t "nehonda" ongeveer 4,7 merries verklaard.
Je trekt aan de viroff en hij rekt zich op de een of andere manier soepel uit.
Ik denk dat ik de decompressor heb uitgeschakeld (bij lage snelheden, waardoor de uitlaatklep open blijft).
Aambeien kunnen hem bereiken. Een van de generatoren moet op zijn minst van de as worden gegooid.
Maar ik had geluk. Alleen de uitlaatklep zit vast in zijn geleidehuls.
Hij deed het klepdeksel eraf, "droogde" de klep (de plaat beweegt daar eenvoudig zijwaarts). Doorweekt met kerosine, roerde de klep.
Verzameld.
Vanaf de eerste trek - alles is in orde.
Ik blijf de interne verbrandingsmotor diagnosticeren
Uiterlijk zijn de ringen intact, de geometrie is intact
hoe de spelingen van de ringen te verdunnen bij installatie op de zuiger na 120 g.?
Ik heb gehoord dat je de slijtage van de ringen kunt bepalen aan de opening door ze in de cilinder te steken!
Er zijn praktisch geen openingen, minder dan 1 mm
ringen ter vervanging of werken ze nog?
Deze tips zijn bedoeld voor eigenaren van mini-apparatuur met viertakt Briggs en Stratton-motoren. Deze eenvoudige tips - als algemene waarheden, moeten door elke eigenaar van dergelijke apparatuur worden onthouden.
1. Olie:
Handhaaf het juiste oliepeil in het motorcarter. NIET LATEN OVERLOPEN.
2. Brandstof:
Gebruik SCHONE, VERSE benzine. Meng geen benzine met olie.
3. Starten van de motor.
Installeer alle bedieningselementen zoals beschreven in de Gebruikershandleiding / Gebruikershandleiding. Als de motor is uitgerust met een PRIMER (chokeknop), zorg er dan voor dat u de eerste brandstoftoevoer correct uitvoert (zie Gebruikershandleiding / Gebruikershandleiding) OF
Als de motor is uitgerust met een luchtklep, zorg er dan voor dat de klep volledig sluit. De choke van de carburateur moet volledig openen in de stand "RUN" of "FAST".
4. Bij het uitvoeren van onderhoud of reparaties - LET OP: Verwijder de bougie of koppel de kabel los.
5. Onderhoud uitvoeren waarbij de maaier moet kantelen:
Als de apparatuur omvalt, leegt u de brandstoftank en verwijdert u de papieren luchtfilterpatroon, indien aanwezig. Houd er rekening mee dat de bougie en de geluiddemper bovenop moeten zitten wanneer de apparatuur omvalt. (OPMERKING: bij Quantum-motoren moet het luchtfilter bovenaan zitten).
6. Aanbevelingen voor onderhoud:
Motorolie verversen (zie Gebruikershandleiding / Gebruikershandleiding). Reinig of vervang het luchtfilter/patroon als u merkt dat het vermogen afneemt.
Controleer elk seizoen uw bougie. Vervang indien nodig.
Tune de carburateur indien nodig.
Het schema en de methoden van onderhoudswerkzaamheden worden gegeven in de Gebruikershandleiding / Gebruikershandleiding.
GEDETAILLEERDE INFORMATIE EN ONDERHOUDSAANBEVELINGEN WORDEN GEGEVEN IN DE BEDIENINGSHANDLEIDING.
BENZOLIDER LLC is een officieel dealercentrum voor reparatie en onderhoud van BRIGGS & STRATTON-motoren, waar elke klant hoogwaardige technische ondersteuning krijgt en ook rechtstreeks lucht- en oliefilters, bougies, reserveonderdelen, motoren en andere originele accessoires voor onderhoudsapparatuur die de motorbescherming verbetert.
Het gebruik van originele vervangende onderdelen is een belangrijke garantie voor de motorprestaties, omdat ze ervoor zorgen dat de onderdelen voldoen aan de motorafmetingen, ontwerpparameters en kwaliteitsnormen.
Misschien staat zo'n engine niet in de catalogus, maar we zullen hem zeker toevoegen.
Geef de motorcode op in het helpvenster (voorbeeldcode staat onderaan de pagina).
Servicecentrum RemTechService verricht service en onderhoud en reparatie van Briggs & Stratton-motoren.
Briggs & Stratton-motoren worden gebruikt in bouw- en tuinmachines zoals generatoren, cultivatoren, achterlooptractoren, grasmaaiers ...
Met niet weinig ervaring in het repareren van Briggs & Stratton-motoren, zullen de meesters van onze werkplaats u helpen bij het oplossen van problemen van welke complexiteit dan ook. 
Na diagnose en probleemoplossing bespreken we met u de prijs van reparatie en benodigde reserveonderdelen. We kunnen u originele reserveonderdelen aanbieden, evenals goede analogen.
Bel ons op de telefoons: 063 202-90-70 097 023-42-42 U heeft de mogelijkheid om gekwalificeerde informatie te ontvangen over de reparatie van tuingereedschap met een briggs & stratton-motor in de regio Kiev en Kiev in ons servicecentrum.
Door contact met ons op te nemen heeft u ook de mogelijkheid om verbruiksartikelen aan te schaffen zoals motorolie, luchtfilters, bougies, carburateur, handstarter, zuiger met ringen montage, kleppen.
Het correct vaststellen van een storing aan een Briggs & Statton motor is van groot belang en onze monteurs besteden hier speciale aandacht aan.
Nadat de storing is vastgesteld, zal de hoofdinspecteur de klant informeren over de gedetecteerde storing, de mogelijke oorzaak van de storing en de kosten van reparatiewerkzaamheden en de benodigde reserveonderdelen (indien nodig). onderdelen) met de klant, krijgt de kapitein werken.In het geval dat de klant het onredelijk acht om zijn apparatuur te repareren, gebeurt dit in de regel vanwege de prijzen voor de originele onderdelen die nodig zijn voor vervanging, hij betaalt alleen voor diagnostiek. En ook hebben we de mogelijkheid om u een vergelijkbare nieuwe techniek aan te bieden in ruil voor de oude tegen zeer gunstige prijzen voor u.
Op verzoek van de klant kan het servicecentrum spoedreparaties uitvoeren, maar de reparatiekosten nemen toe!
Als u bepaalde vaardigheden niet hebt om Briggs & Statton-motoren met uw eigen handen te repareren, bel ons dan.
Zoals elke motor heeft ook de Briggs & Statton-motor regelmatig onderhoud nodig.
Als u zich aan het onderhoudsschema van de fabrikant houdt, de motor reinigt van vervuiling, dan zullen problemen met de Briggs & Statton-motor veel minder vaak voorkomen.
Serviceonderhoud is:
TO-0, vervanging van de inloopolie na 5 uur gebruik, het aftellen is vanaf de eerste start.
Reiniging van het filter wordt aanbevolen na elke 25 bedrijfsuren, en ook afhankelijk van de mate van vervuiling.
Na 50 bedrijfsuren is het noodzakelijk om de geluiddemper en de vonkenvanger te controleren. Het zorgt ook voor een olieverversing bij vijftig motoruren.
Het vervangen van bougies, luchtfilter en voorfilter, reinigen van het luchtkoelsysteem en brandstoffilter, en controleren van klepspelingen behoren tot de jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Bovenstaande maatregelen en correcte werking, evenals het gebruik van brandstof van de juiste kwaliteit, zullen de vlotte werking van de Briggs & Statton-motor aanzienlijk verlengen.
Heb je nog vragen? U heeft de mogelijkheid om ze telefonisch te vragen:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService staat garant voor hoogwaardige reparatie en onderhoud van uw apparatuur binnen een duidelijk omschreven tijdsbestek, volgens de afgesproken kostprijs en met garantie voor de uitgevoerde werkzaamheden.
Collega's, vertel me alsjeblieft - kan iemand of wie weet waar hij een reparatiehandleiding kan krijgen voor een Briggs & Stratton 6.0HP-motor
Dit wonder staat op de Pubert Eco 65 BC2 achterlooptrekker
Na nog geen 100 uur te hebben gewerkt, begon het wonder veilig te sterven, gooit al olie op de kaars met macht en kracht en sterft tijdens het werken
trouwens - hij begon bijna vanaf het begin op de zuigers te kloppen - het maakt een nogal sonore klop, zoals bij het verschuiven van de zuiger naar BDP / BDC
Tegelijkertijd verkrachtte niemand hem speciaal, hij werkte in een spaarzame modus
Ik ben er helemaal uit - ik dacht dat de Amerikaan (motor) op de een of andere manier betrouwbaarder zou zijn
Zodat men niet wil geloven dat ik hem vermoordde - mijn andere techniek werkt al jaren zonder problemen, sommige motoren hebben het tot 10 jaar overleefd en in ieder geval henna
en hier - kapets
hoogstwaarschijnlijk was het huwelijk uit de fabriek, maar probeer het te vinden, vind dat huwelijk, als je er duidelijk niet meteen uit bent gekomen
Kan iemand anders je vertellen waar je onderdelen voor deze motor kunt kopen?
in ieder geval: ringen, mogelijk een zuiger, kleppen (hoogstwaarschijnlijk, aangezien er olie is gegooid, dan is er waarschijnlijk al veel roet)
als optie - een cilinder, als het plotseling stoer wordt
Hier is de infa van de stickers van de achterlooptractor:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 bruto HP
Motorfamilie ABSXS.2051HB 279534
Bij voorbaat gewaardeerd voor hints 
instrumenti2010, Dank u
Ik zal proberen het te verduidelijken
er zou nog wel te begrijpen zijn welke motor zeker de moeite waard is
Ik zal onlangs in de buurt van de tractor zijn - ik zal zien wat voor wonder er weer is
omdat ik zelfs de site "B&S Oekraïne" heb gevonden, maar ze hebben niet precies dezelfde als de mijne
dit zijn kapets
en waarschijnlijk, hoogstwaarschijnlijk, zal ik eerst mijn hoofd eraf gooien, kijken hoe de zuiger en cilinder voelen, en dan een beslissing nemen over reparatie
want als je de mouw moet verwisselen (uiteraard niet meebrengen), dan is hier weinig blijdschap
daar zal de prijs uitkomen als de vloer van een nieuwe motor
er lijkt een sleeve te zijn met een nikasil samenstelling
als er krassen op de hoes zitten of een grote output, dan zal ik waarschijnlijk een manier zoeken om deze hoes te hergebruiken met iets gietijzers, zodat het lang genoeg is
maar over het algemeen helemaal niet gelukkig en deze techniek maakt me van streek
Ik heb nog nooit zoiets gezien, zodat zonder geweld een apparaat (verre van de goedkoopste) zo snel doodgaat
Kiev tak van het bedrijf "Dneprokor"
Telefoon: (044) 501-90-56
Probeer om te beginnen even hier te bellen, misschien heeft Kiev alles.
wel, meestal is er in dergelijke motoren een hulszuiger
zo niet, dan zal het de taak zelfs een beetje vereenvoudigen
misschien is het mogelijk om een gietijzeren huls op te pakken en deze eenvoudig op dezelfde Navy aan te sluiten
over reserveonderdelen gisteren een website opgegraven, maar aangezien het een weekend was - niet gebeld
product_id = 245
en er is geen garantie voor een lange tijd
en het is verre van een feit dat Dnipro de zaak zo graag als een garantie zou hebben erkend)
zou zeggen dat de capaciteit werd gedumpt door de eigenaar en kapets
dit in ons land kan gemakkelijk
dat ik zie dat het zal moeten
omdat verkopers hun prijs op geen enkele manier kunnen optellen
belde terug naar "briggs stratton oekraïne" - ondanks het feit dat ze ringen op hun website hebben, meestal voor 180 hryvnia's, begonnen ze me te vertellen dat de ringen minder dan 1000 hryvnyas zouden kosten
Gosha
ondanks het feit dat voor mijn motor in de auto (6 potten) een set originele ringen 800-900 UAH kost
Ik vraag - hoeveel zal het zuigersamenstel dan kosten - ze zeggen ook ongeveer duizend
raaskallen
vroeg om de cilinder - ze kunnen de voering of het blok daar niet begrijpen?
Ik kwam tot de conclusie dat ik in de garage zal zijn - ik zal naar het nummer op het blok kijken en dan zal ik het zoeken op Ibei of in de staten die ik mijn vrienden zal vragen om te sturen
omdat het onzin is dat een zuiger met ringen en een voering duurder zou moeten zijn dan een nieuwe motor
zaken in het Oekraïens - "naipi je buurman"
)))))
het gebeurt ook, maar de Slavische man kan alles aan
en we lezen de instructies pas nadat iets dat in de beginfase niet was gebroken, ernstig is gebroken
maar in het algemeen zal ik natuurlijk hoogstwaarschijnlijk foto's maken
als ik geen reparatiehandleiding of een video op youtube vind
Toegevoegd na 2 minuten
Victor Bucha, vertel mij alstublieft, als de motor is gedemonteerd - is er meteen een voering of een blok met een cilinder? in principe is het in elk geval niet eng, hoogstwaarschijnlijk zal het mogelijk zijn om te bergopwaarts te gaan, zelfs als er een Nikasil-blok is (hoewel ik betwijfel dat er is een Nikasil) en schuif daar een voering, die dezelfde diameter heeft
Over het algemeen ben ik erachter gekomen wat voor soort motor is en waarvoor?
prijzen - ales (vanwege de hebzucht en slimheid van de importeur)
drie ringen per zuiger ongeveer UAH 700
de zuiger is hetzelfde
blok met cilinder - 60% van de nieuwe motorconstructie
Na een beetje nadenken, zocht ik naar analogen
er zijn ringen vanaf 100 UAH of u kunt direct een set voor 4 cilinders kopen van Seat Ibiza voor 170-260 UAH
Ik zal eens kijken wat ik met de zuiger moet doen
de cilinder lijkt geslepen, want er is een ringmaat van +0.020 ″
Ik kan de kantoren niet begrijpen - de hoofdstad is duurder dan een nieuwe motor
dat en wat te bedenken - niet veel goedkoper dan een kapitaalmotor van een buitenlandse auto. ik ben een beetje gek
Ik had een vergelijkbare situatie met de compressor, de compressor nam B / U, dus de ringen op buitenlandse sites waren duurder dan de compressor van de binnenlandse voor een cent.
En om de vertegenwoordigers in de fabriek te begrijpen, maken ze een serie en aan de lopende band, en de dealer wil stukje bij beetje geld verdienen. en het beleid van het bedrijf is als niet-scheidbare trommels op wasmachines
Nou, dit is niet een soort China
waarom laten we zeggen dat zuigerveren voor 6 potten op een Chevrolet 800-900 UAH kosten (24 stuks)
en drie ongelukkige ringen (met een groot aantal analogen) 650?
het motorblok op een Chevrolet stond op 18 duizend hryvnyas naakt, hoewel de motor zelf meer dan 100 duizend was geassembleerd
Ik zie dat als het motorblok voor de achterlooptractor 3000 UAH is, het gemakkelijker is om het voor 400-500 UAH af te dichten met een mouw samen onder de standaardmaat
over het algemeen zal het in de herfst tijd zijn - ik zal de motor analyseren, zien wat ermee is gebeurd en conclusies trekken, hoe goedkoper te herstellen met niet minder betrouwbaarheid
Ik was op internet op zoek naar reserveonderdelen en vond mijn eigen Temko))))
Kortom, het wonder overleefde tot dit voorjaar
Verhoogt, als de olie wordt gegoten volgens het niveau - dan zelfs sterk.
Vandaag heb ik ongeveer het niveau bijgevuld - dus zelfs door de uitlaat om te beginnen met gooien.
Toen brandde de olie een beetje op en werd de rook minder.
ringen, en de cilinder kont is 100%
Ik heb zelfs een reden gevonden
Een voorman (garant) zei tegen mij "wat wil je, wat een droge zomer was het - door een filter en stof gekregen!"
Toegegeven, dit is niet zo - het filter wordt regelmatig gewassen en geolied en vanaf de zijkant van de carb is het absoluut schoon, wat niet gezegd kan worden over de buitenkant.
Dus vandaag, voor de lol, ging ik naar de tuin om een paar rijen te lopen om het los te maken. Al is dit meer uit verveling natuurlijk.
Ik reed naar het centrum en stopte. Helemaal niet. De kaars is uitgegoten en ook al barst je.
Ik trok het terug, friemelde lang - er viel een vonk op het veld en ging ergens heen. Ik belde haar, hij herinnerde zich zelfs haar moeder - de vonk kwam niet terug
Nou, ik denk, oké, we zullen een nieuwe baren
heb de spoel verwijderd, een beetje van de roest schoongemaakt (deze verzamelde zich in de winter op het werkoppervlak). En tegelijkertijd paste hij het aan. Ik heb alle contacten schoongemaakt, de kaars aangestoken en ziedaar! Het beest is tot leven gekomen! En ook gezien het feit dat ik niet merkte dat de stuwkracht van de carb-aandrijving sliep - dan is er over het algemeen een kapets - begon het al te barsten. Ik was op zoek naar nog eens 10 minuten waar het zoveel helse kracht in zichzelf vond.
En tegelijkertijd zag ik de reden waarom de drygate stierf.
Er zit een plastic afstandhouder tussen de carb en de kop. Zoals een verlengsnoer of zo. En hier zit een koperen, doorgaand gat.
Geen stekker, geen nifig. Waarom is het nodig - h.z. Bovendien zorgde het gat daar voor luchtaanzuiging en natuurlijk was het onmogelijk om met de "Run" demperstand te werken. Er was veel lucht. Maar in de middelste positie is het gemakkelijk.
In theorie zou er een soort buis naar die fitting moeten gaan, misschien zelfs vanuit het carter. Maar hier is het probleem - dit is niet voorzien in deze achtertrekker, en in feite had ik een constant lek van lucht, en daarmee - en stof.
Het amaril was er nog
Ik hoef als consument natuurlijk niet rond te kijken en op zoek te gaan naar extra gaatjes. Je zou zelfs kunnen proberen te vechten met een vertegenwoordiger van de fabrikant, maar wat zal het geven - de garantieperiode is 3 jaar geleden verstreken, de capaciteit is dood. En het maakt niet uit dat de reden de verkeerde complete set van de motor is.
Nu zit ik, knollen rapen weer.
Hier heb ik net een bosmaaier gekocht in plaats van een stalen, en ook een achterlooptractor zou gerestaureerd moeten worden.
Weer gedacht. Hij kan hem nog op zijn gemak demonteren en de staat van de cilinderspiegel zien. Al is het blok hoogstwaarschijnlijk niet geslepen.
Alleen een sleeve, zoals ik al eerder schreef.
Over het algemeen is het natuurlijk een beetje beledigend.
Door een of andere kromme klootzak op de montage viel de motor uit, wat bij anderen al tientallen jaren werkt.
Toegevoegd na 3 minuten
Of misschien zijn die reparatie?
Kan de drygatel door zoiets vervangen worden? Sadko GE-200 PRO
En laat het verder rukken.
Toegegeven, ik heb er weinig over gehoord, het lijkt erop dat China nog steeds hetzelfde is, maar op de sites schrijven ze dat het Slovenië lijkt
In elk klein motorvoertuig is het belangrijkste element de motor: het is de duurste, meest complexe en kritieke eenheid. En hoewel veel bedrijven motoren produceren, zijn degenen die nieuwe modellen ontwikkelen letterlijk op één hand te tellen.
Briggs & Stratton 650EXi-serie | 675EXi-serie
Benzinemotoren voor tuin- en krachtapparatuur
EEN TYPE: benzine 1-cilinder 4-takt luchtgekoelde kopklep (OHV) verticale krukas
WERKVOLUME: 163 cm³
CILINDER DIAMETER / ZUIGERSLAG: 68,3 / 44,5 mm
KOPPEL (max; 2600 tpm): 9.15 | 9,8 N * m
ONTSTEKING: transistor-magnetisch
BEGINNEND: tractie kabel
BRANDSTOF TANK CAPACITEIT: 1,0 l
OLIE CAPACITEIT: 0,47 l
BRANDSTOFVERBRUIK (2600 tpm): bij vollast 1,35 | 1,42 l/u; bij een belasting van 50% - 0,85 | 0,93 l/u
DIMENSIES: 349х314х253 mm
GEWICHT: 8.5KG
Briggs & Stratton EXi Series-motoren worden momenteel aangeboden in twee smaken. Het getal in de titel geeft de waarde van het maximale koppel aan (delen door 100 en we krijgen de gewenste, de eenheid is "pond per voet").
Uiterlijk verschillen de motoren alleen in de bovenste covers, en zelfs die zijn uitwisselbaar. Strikt genomen zit het verschil in de instellingen van de carburateur. Dit "beleid" is ook typerend voor veel Briggs & Stratton-motoren. Het is voor de gebruiker gemakkelijker om de beste optie voor zichzelf te kiezen, en het aanbod aan reserveonderdelen en "verbruiksartikelen" neemt nauwelijks toe.
Motoren van dit formaat, met een verticale as, worden voornamelijk gebruikt op grasmaaiers. Briggs & Stratton raadt aan om deze twee varianten te installeren op maaiers tot 1000 m². Sommige van de "verticale" motoren zijn ook geïnstalleerd op motorcultivatoren, een kleine hoeveelheid - op zeldzamere apparatuur zoals stroomgeneratoren en hogedrukreinigers.
Als we het hebben over grasmaaiers en cultivators, dan is deze techniek ten eerste seizoensgebonden en ten tweede wordt deze tijdens het seizoen zelden gebruikt. Bij het ontwikkelen van motoren van consumentenkwaliteit bij Briggs & Stratton, is de berekende MTBF (tot de eerste storing waarvoor de tussenkomst van een gekwalificeerde technicus nodig is) minimaal 500 uur. Dit is een zeer hoog cijfer. Zelfs duizend vierkante meter kan met een grasmaaier in twee of drie uur worden verwerkt, en dit is rekening houdend met de frequente beurten. Op de middelste rijstrook wordt zelden meer dan een dozijn keer per jaar gras gemaaid. Het blijkt dat het minstens 20 jaar zal duren om "de motorbron" van een motor te selecteren. Gedurende deze tijd zal alle apparatuur verouderd raken, hoogstwaarschijnlijk zullen ze niet worden gerepareerd - ze zullen gewoon een nieuwe kopen. Voor telers is de "jaarlijkse kilometerstand" zelfs nog lager - meestal wordt de grond een of twee keer per jaar geploegd. Op motoren van de nieuwe serie zijn carburateurs met een aangepast lichaam en een afsluitnaald geïnstalleerd. Ze zijn aangepast om op oneffen terrein te werken: ze zorgen voor een meer gelijkmatige stroom van het brandstofmengsel in moeilijke bedrijfsomstandigheden - met constante beweging, hellingen en schudden.
KIES U DIE NODIG HEBT
De belangrijkste consumentenkwaliteiten voor motoren zijn startgemak en onderhoudsgemak. Er wordt ook rekening gehouden met een aantal andere parameters: geluid en trillingen tijdens bedrijf, uitvalpercentage en onderhoudbaarheid, gewicht, brandstofverbruik en natuurlijk de kosten van zowel de motor zelf als het onderhoud ervan. Er is ook een parameter als milieuvriendelijkheid: een "vuilere" motor zal, als alle andere dingen gelijk zijn, minder vermogen (en koppel) ontwikkelen in vergelijking met een "schone" motor. Vrijwel al deze kwaliteiten zijn op de een of andere manier met elkaar verbonden. Als gevolg hiervan moet elke gebruiker de optie kiezen die voor hem optimaal is. Dit is precies wat de nieuwe Briggs & Stratton EXiSeries-motoren voor velen zullen zijn. En om dit te laten zien, volstaat het om de technische oplossingen op te sommen die daarin worden gebruikt.
BIJZONDERHEDEN
Ze kunnen worden onderverdeeld in degene die worden gebruikt in andere series Briggs & Stratton-motoren en degene die het mogelijk maakte om de nieuwe items in een aparte serie te scheiden.
Ontwerp. Motoren behoren tot de kopkleppen (OHV), dat wil zeggen diegene die nu het meest worden aangetroffen in kleine motorvoertuigen. Er zijn andere ontwerpen, met name Briggs & Stratton produceert soortgelijke series zijklepmotoren (L-head of L-head), evenals direct bediende kleppen (DOV, gepatenteerd door Briggs & Stratton). DOV-motoren worden op professionele apparatuur gezet, ze zijn overbodig voor "thuis" gebruik, maar het is goed mogelijk om de nieuwe serie te vergelijken met L-head motoren - Briggs & Stratton heeft series ontworpen voor de "particuliere handelaar".
De voordelen van L-head motoren zijn technische eenvoud, lage kosten en niet veeleisend voor de kwaliteit van brandstof en olie. Voorheen waren ze behoorlijk populair (Briggs & Stratton alleen produceerde meer dan 150 miljoen eenheden gedurende meerdere decennia).Maar nu worden L-head motoren geleidelijk vervangen door modernere kopkleppen. Heel eenvoudig, we kijken naar de Briggs & Stratton EXiSeries-motoren met een koppel van 6,5 en 6,75 lb-ft en een cilinderinhoud van 163 cc. L-head motoren met een vergelijkbaar "koppel" hebben een cilinderinhoud van 190 cm³. Dit betekent dat de afmetingen, het gewicht en het brandstofverbruik, en tegelijkertijd de hoeveelheid benodigde smering in het carter en het geluidsniveau van de kopklepper veel lager zijn.
Gemakkelijk te lanceren. Het wordt geleverd door het ReadyStart-systeem, dat automatisch de verhouding tussen lucht en brandstof die de carburateur binnenkomt doseert en de noodzaak elimineert om de luchtklep en primer te manipuleren bij het opstarten. Deze elementen ontbreken bij motoren met het ReadyStart-systeem; in plaats daarvan is een thermostaat aan de uitlaatdemper bevestigd, die via een koppelingssysteem is verbonden met de luchtklep. Afhankelijk van de temperatuur van de geluiddemper wordt de klepstand automatisch aangepast. Briggs & Stratton garandeert dat ReadyStart-motoren starten met niet meer dan een tweede ruk van de starter. Deze technologie wordt nu gebruikt in de meeste nieuwe Briggs & Stratton-motorseries.
Rustig werk. De motoren zijn voorzien van speciale Super LoTone dempers. Ze zorgen niet alleen voor een laag geluidsniveau, maar "verwijderen" er ook de hoogfrequente component uit, die het grootste ongemak veroorzaakt tijdens het gebruik.
Milieu vriendelijkheid. Dat blijkt uit een ronde groene sticker op de carrosserie en de letter E in de volledige naam van de motoren. Het is onmogelijk om hier over één technische oplossing te praten - er is hier een heel complex van. De eerste serie van dergelijke motoren verscheen slechts vijf jaar geleden bij Briggs & Stratton. De Eco Kit is nu te vinden op alle Briggs & Stratton compacte motoren met verticale as.
DIENST
Voor kleine viertaktmotoren wordt de onderhoudsfrequentie meestal bepaald door de formule: "eens per 50 bedrijfsuren of eenmaal per jaar, wat het eerst komt". In feite betekent dit voor een "particuliere handelaar" dat de motor eenmaal per jaar een onderhoudsbeurt nodig heeft, 50 uur gedurende deze tijd zal hij niet werken. Het onderhoudsprogramma omvat altijd een olieverversing, van tijd tot tijd is het ook nodig om het luchtfilter en de bougie schoon te maken of te vervangen, andere handelingen zijn nog minder nodig.
Het belangrijkste "hoogtepunt" van de motoren van de nieuwe serie is een serieuze vereenvoudiging van het onderhoud. Ze hebben gedurende hun hele levensduur geen olieverversing nodig. Toegegeven, met een aantal reserveringen, waarvan de belangrijkste wordt aangegeven in de naam van dit "hoogtepunt" - de Just Check & Add-technologie. Een ruwe vertaling is "even controleren en toevoegen". De eigenaar is alleen verplicht om olie te controleren en indien nodig bij te vullen, het luchtfilter en de bougie tijdig te vervangen en ook de buitenoppervlakken van de motor schoon te houden. De frequentie van bewerkingen wordt aangegeven in de instructies.
Just Check & Add-technologie is een hele reeks technische oplossingen met betrekking tot verschillende motorelementen.
Er zijn verschillende redenen waarom het smeermiddel na verloop van tijd zijn eigenschappen verliest. De belangrijkste is de hoge bedrijfstemperatuur, onder invloed waarvan de moleculen van de oliecomponenten ontleden en oxideren. Motorverwarming tijdens bedrijf wordt veroorzaakt door de warmte die wordt gegenereerd tijdens de verbranding van brandstof en wrijving in de bewegende delen. De bedrijfstemperatuur is afhankelijk van hoe efficiënt deze warmte wordt afgevoerd. De tweede reden is de vervuiling van de olie met producten van natuurlijke slijtage en de kleinste stofdeeltjes die erin komen met brandstof en lucht.
Om een motor te maken die geen olieverversing nodig heeft, is het nodig om de impact van al deze factoren te minimaliseren: om de bedrijfstemperatuur te verlagen, om het binnendringen van vreemde deeltjes in de olie te verminderen. En gebruik olie die "niet bederft".
Daling van de temperatuur. De bedrijfstemperatuur van OHV-motoren is, in vergelijking met die met lagere kleppen, verlaagd door het ontwerp: ze zijn perfecter, verbruiken minder brandstof, waardoor er minder warmte wordt gegenereerd. Om de temperatuur verder te verlagen, gebruiken EXiSeries-motoren aanvullende technische oplossingen.Het verbeterde koelsysteem zorgt voor een grotere luchtstroom door de koelmantel, die tegelijkertijd stof- en vuildeeltjes "blaast", waardoor ze niet kunnen "fixeren" en een obstakel vormen voor warmteafvoer. De vorm van de koelmantelelementen is geoptimaliseerd zodat de luchtstroom er doorheen gaat zonder dat er "stilstaande zones" ontstaan, van waaruit de motor meestal "overgroeit" met vuil.
Minder wrijving en slijtage. Om deze parameters te verminderen, is het noodzakelijk om te zorgen voor een hoogwaardige verwerking van wrijvende onderdelen. De motorenfabriek was uitgerust met de nieuwste apparatuur voor de productie van blokken, cilinders en zuigers. De precisie van de fabricage van de onderdelen is zodanig dat er helemaal niets "in te wrijven" is, de vervuiling van het smeermiddel met slijtageproducten is minimaal.
Boter. De duurzaamheid van de motor hangt direct af van de kwaliteit ervan. De olie die in motoren van deze serie wordt gebruikt, bevat tot een kwart van de hoeveelheid additieven die de eigenschappen ervan verbeteren. In combinatie met andere parameters wordt hierdoor juist bereikt dat het niet nodig is om de olie gedurende de gehele levensduur te verversen. Door de hoge precisie bij de fabricage van onderdelen is het verlies van olie "naar afval" klein: de berekende waarde is niet meer dan 2,5 ml per bedrijfsuur (ter vergelijking: de onderste klep
genummerd - 8-11 ml / uur). De Briggs & Stratton EXiSeries-motor moet ten minste 40 uur draaien voordat de gebruiker de verandering in het oliepeil op de peilstok kan opmerken.
Externe "vervuilers". De belangrijkste is stof dat met de lucht binnenkomt. Om penetratie te voorkomen, wordt een papieren filter met een versterkte nylon basis gebruikt. Het filter is voorzien van een perspassing op de buizen waardoor lucht naar de carburateur wordt toegevoerd. Bij deze uitvoering is luchtlekkage "voorbij het filter" uitgesloten.
Kleine hoeveelheden stof en vuil kunnen via het brandstoftoevoersysteem en de olievulopening de motor binnendringen. Briggs & Stratton EXiSeries-engines houden ook rekening met deze bronnen. Voor het gemak van het vullen van brandstof is de diameter van de brandstofvulopening vergroot,
De geometrie van de olievulopening is gewijzigd om de kans te verkleinen dat er vuil in de olie komt bij het controleren van het peil en het bijvullen.
INSTART LAUNCH SYSTEEM
In 2016 introduceerde Briggs & Stratton nog een nieuw product: elektrisch gestarte motoren met een direct-to-frame lithium-ionbatterij. Wat de belangrijkste kenmerken en kenmerken betreft, verschilt het Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart-model niet van hetzelfde model zonder elektrische start, behalve dat het gewicht iets meer is (de motor weegt 9,3 kg, de batterij - 300 g). Na een uur opladen van de batterij kun je tot 50 starts uitvoeren, 10 minuten opladen is voldoende voor een dozijn starts. Het doel van deze motoren is om te worden geïnstalleerd op apparatuur "voor veeleisende gebruikers": ze kunnen worden gestart zonder aan het snoer te trekken, maar door de sleutel om te draaien of op een knop te drukken.
In de toekomst zal het assortiment van Briggs & Stratton EXiSeries worden uitgebreid met andere modellen met verschillende cilinderinhoud, zowel met handmatige als elektrische start.
Ga voor meer informatie naar de officiële website van Briggs & Stratton:
|
Video (klik om af te spelen). |
Het artikel is gepubliceerd in het gecombineerde nummer "Voorjaar 2016"
tijdschriften "GardenTools" + "Tools" + "Alles voor constructie en reparatie"
serie "Consument"
