DIY uaz brood reparatie

Elke automobilist kan de vooras van de UAZ Bukhanka en UAZ 469 met zijn eigen handen repareren. Dit werk is niet moeilijk. Structureel zijn beide modellen vergelijkbaar. Dit geldt vooral voor de ophanging. De frameconstructie zorgt voor een gemakkelijke demontage van de vooras en een hoge betrouwbaarheid van het voertuig. Er zijn enkele verschillen in bladveer en veerophanging. Maar deze kenmerken hebben geen grote invloed op de complexiteit van het werk.

Voor reparaties is bijna geen speciaal gereedschap nodig. Al het werk wordt uitgevoerd met een minimum aan gereedschap dat beschikbaar is voor elke chauffeur.

Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 ongecompliceerd. Meestal is het tijdens het gebruik noodzakelijk om verschillende preventieve werkzaamheden uit te voeren. In de regel vereisen ze geen verwijdering en demontage van de brug. De lijst met zorgacties omvat:

• De pivots worden gecontroleerd op gaten;
• Schroefdraadverbindingen moeten periodiek worden vastgedraaid;
• Convergentie wordt gecontroleerd;
• Er wordt voldaan aan de eisen van de smeertabellen voor onderdelen.

Het is absoluut noodzakelijk om de belangrijkste componenten visueel te inspecteren. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bruikbaarheid van de bevestigingsbouten. Alle vergrendelingselementen moeten ook stevig worden versterkt. Controleer de maximale rotatiehoek van de wielen. Het mag niet hoger zijn dan 28 graden. Als de indicatoren afwijken van de aangegeven aanduidingen, moet u een aanpassing maken. Controleer ook altijd of de kingpins goed zijn vastgedraaid en goed werken. Het niet tijdig verhelpen van kleine storingen kan ertoe leiden dat de vooras moet worden gereviseerd.

Reparatie van deze unit begint met het demonteren van de brug. Op een brood en een "geit" worden deze werken identiek uitgevoerd. Er zijn slechts kleine verschillen. Bij het uitvoeren van reparatieacties moet u uiterst voorzichtig zijn. Het verwijderen van de brug bestaat uit een reeks eenvoudige stappen:

• U moet beginnen door ervoor te zorgen dat het voertuig stilstaat. Hiervoor zijn anti-rollback remblokken gemonteerd;
• Verderop bij de "geit" worden de remleidingen losgekoppeld van de slangen. Op de Loaf hebben de buizen overgangspijpen. In dit geval worden de slangen losgekoppeld van de sproeiers;
• Verwijder de moeren waarmee de onderste schokdempercups zijn bevestigd. Dit element is hetzelfde op beide machines.
• Draai vervolgens de bouten los die de aandrijftandwielflens en de voorste kruiskoppeling verbinden. Daarvoor moet u de WD-40-schroefdraadverbinding invullen;
• Verwijder de stuwkracht van de bipod. De moer op de kogelpen is gedraaid;
• Draai de moeren los waarmee de veerladders zijn bevestigd. Demonteer ze met overlays;
• Ze krikken het frame voor de auto op, rollen de brug uit.

Sommige UAZ 469-voertuigen zijn uitgerust met veren. In dit geval ziet het voorlaatste item er iets anders uit. De voorlaatste actie verwijdert de stabilisatorstang door deze los te koppelen van de langsdraagarmen. Hefbomen en traverse staven worden losgeschroefd van de beugel.

Reparatie... Na demontage worden alle onderdelen gewassen in benzine en gesmeerd. Defecte worden vervangen door nieuwe. De montage vindt precies het tegenovergestelde plaats, terwijl het nodig is om enkele nuances van het proces te verduidelijken.

Bij het vervangen van de taatsbussen specifiek in het kogellager moeten deze na het persen worden aangedraaid tot 25 mm. Doe wat vet erin. Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 is niet zo moeilijk, maar nauwkeurigheid is vereist. Wanneer u bijvoorbeeld een kogelafdichting installeert, moet de ring ervoor worden geïmpregneerd met hete olie. Na montage wordt de functionaliteit van de brug gecontroleerd met behulp van een standaard.

UAZ 452 "brood" is een redelijk betrouwbare Sovjet-SUV met vierwielaandrijving. De belangrijkste storingen van deze auto houden verband met lekken van smeervloeistoffen uit de motor, versnellingsbak (versnellingsbak), voor- en achterassen, homokineten (homokoppelingen) en naven. De belangrijkste reden voor het ontstaan ​​van dergelijke lekken is dat het materiaal waaruit de originele afdichtingen en pakkingen van bovengenoemde units zijn gemaakt, gedeeltelijk is gecorrodeerd onder invloed van moderne smeervloeistoffen. Door een slechte smering zijn bewegende metalen onderdelen onderhevig aan zware slijtage en moeten deze periodiek worden vervangen. Het is noodzakelijk om minimaal één keer per jaar preventief onderhoud aan de UAZ 452 uit te voeren, lekkende olieafdichtingen en pakkingen te vervangen en de koppeling af te stellen.

Het probleem is dat het vinden van een fabriekshandleiding voor deze SUV's best moeilijk is. Daarom brengen we een instructie onder uw aandacht waarmee u zelf een auto kunt repareren.

Zoals u weet, begint de reparatie van een automotor met de demontage ervan. En pas dan wordt demontage, vervanging van beschadigde onderdelen en montage uitgevoerd. Revisie van een krachtbron is geen gemakkelijke taak, dus het is niet de moeite waard om het zelf te doen, zonder de hulp van ervaren vakmensen. Maar u kunt de oliekeerringen zelf vervangen.

In de fabrieksreparatiehandleiding voor de UAZ 452-auto staat: om de aandrijfeenheid te verwijderen, moet u deze uit de motorruimte optillen. Bij deze manier van demonteren heb je 2 sterke buizen nodig (langer dan de breedte van de cabine) en de hulp van 2 personen.

Dat is alles, de voedingseenheid is verwijderd.

Het is eenvoudig te controleren of een motorrevisie nodig is: u moet uw hand op de open olievulopening van een draaiende motor leggen. Als de handpalm naar buiten duwt, is demontage vereist.

Heel vaak is in UAZ 452-auto's de vrije slag van het koppelingspedaal niet aangepast. Dit leidt tot verhoogde slijtage van de aangedreven schijf en de noodzaak om deze vroegtijdig te vervangen. Het afstellen van de koppeling van een UAZ 452-auto is vrij eenvoudig.

Ontwerp met koppelingsaandrijving.

1. Koppelingspedaal.
2. Rempedaal.
3. veren.
4. olieman.
5. Druklager.
6. Koppeling.
7. Koppelingsveer.
8. Hefboom.
9. Stelbout.
10. Vork.
11. duwer.
12. Vork veer.
13. Tractie.
14. Smeer de nippel.

Koppelingspedaal afstelling

De fabriekshandleiding voor de reparatie van voertuigen van het UAZ-wagentype stelt de volgende eenheidsparameters in:

• de opening tussen het druklager en de schroefkoppen van de hendels - 2,5 mm;
• pedaal vrije slag - 28-35 mm;
• volledige pedaalslag - 145-155 mm.

Het afstellen van de koppeling gaat als volgt.

1. We meten de vrije en volledige slag van het koppelingspedaal met een liniaal.
2. Verwijder de pedaalveren en de koppelingsvork.
3. We maken de duwmoer los.
4. Schroef of draai het stuwkrachtuiteinde van de duwer totdat de aanbevolen parameters zijn bereikt.
5. We draaien de duwmoer vast.
6. We hebben de veren er weer op gezet.

Daarna controleren we de gecombineerde en volledige pedaalslag. Als ze overeenkomen met de aanbevolen parameters, starten we de motor en controleren we de werking van de koppeling tijdens het rijden. Als hij niet rijdt of slipt, is de afstelling van de koppeling voltooid. Als je ergens last van hebt, herhalen we de procedure totdat het gewenste resultaat is bereikt.

U kunt de slag van het koppelingspedaal afstellen door de lengte van de onderste schakels te wijzigen.

Om de toegang tot de motor vanuit het auto-interieur te vergemakkelijken, is het noodzakelijk om zelf een kleine modernisering van het UAZ "brood" -lichaam uit te voeren.

In de muur die de cabine van het passagierscompartiment scheidt, bevindt zich een gesloten nis waarin de achterkant van de motor zich bevindt. In deze nis moet je voorzichtig een gat snijden en er een zelfgemaakt luik op installeren. Door het UAZ "brood" -lichaam met uw eigen handen af ​​te stemmen, hoeft u niet elke keer de cilinderkop te demonteren als u de kleppen moet afstellen of hun duwers moet vervangen.

Samen met Magazin 4x4 gaan we door met het verbeteren van het voertuig UAZ-2206.

Onmiddellijk na het kopen van een auto, gezien het feit dat de standaardveren helemaal geen vertrouwen wekten, werden de RIF-veren geïnstalleerd, gelukkig begonnen ze ze te maken op de UAZ Bukhanka.

Maar hier is de pech, na een half jaar werd duidelijk dat de veren genadeloos roesten.
Daarna werden de voorveren verwijderd en, volgens de methode van Andrey Ermakov [Makhno] (gezegende herinnering aan hem), werd de voorkant uitgezocht.

Helaas hebben we geen foto's gemaakt, we dachten dat we het achterste gedeelte opruimen en het doen. Zoals gewoonlijk sleepte alles zich voort. en pas voor het nieuwe jaar 2018 besloten ze dat het tijd was om de back tot leven te brengen.

Overigens moet ik zeggen dat gedurende deze twee jaar de voorkant niet is afgenomen, wat niet gezegd kan worden over de achterkant 🙁
Naast het esthetische ongemak zijn er ook puur technische redenen om de situatie te verhelpen: ten eerste, zodat de wielen bij volle belasting de wielkasten niet raken, en ten tweede, wanneer de achteras doorzakt, de vooras wordt ontlast, de voorveren werken niet meer correct.

De veren gedemonteerd. Hmm, stevige roest.

Het is duidelijk dat volgens de voorschriften elke TO-2 schoongemaakt moet worden en de veren gesmeerd moeten worden.
Maar heel weinig mensen doen dit - het is een erg vuile klus. En bovendien, de run van ons experimentele Loaf is belachelijk, het dient meer als een proeftuin voor experimenten dan om eindeloze ruimtes te ploegen.

Laten we een kleine historische en technische uitweiding maken.
Voorheen waren de veren op alle UAZ-auto's van de wagenindeling hetzelfde, uitwisselbaar en geïnstalleerd in rubberen kussens.

1-voorste veerbeugel; 2-frame; 3-veer; 4-pad; 5-buffer; 6-voering buffer; 7-schokdemper; 8-schokdempersteun; 9-achterste veerbeugel; 10-rubber kussen; deksel met 11 beugels; 12-vingerige schokdemper; 13 rubberen doorvoertules; 14-voering; 15-tie bout; ladder met 16 treden; 17-klemmen

Nu op UAZ-bussen, of zoals aangegeven in onze STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", zijn zowel voor- als achterveren geïnstalleerd met bevestiging op vingers en oorbellen.

Naar dergelijke veren wordt verwezen als trapeziumvormige veren met meerdere platen.
Hun belangrijkste voordeel is eenvoud, lage kosten en dankzij een groot "pakket" platen kunnen ze niet alleen krachten waarnemen die in verschillende richtingen werken (verticaal, lateraal en longitudinaal), maar ook momenten bij het wegrijden en remmen.

Van de minnen: de wrijving tussen de platen die in de loop van de tijd verandert en een afname van de duurzaamheid (verzakkingen) door slijtage en het verschijnen van spanningscentra.
Dit wordt bestreden door het gebruik van bladveren en het gebruik van kunststof afstandhouders, of u kunt de bestaande goed smeren.

1 - voorste beugel; 2 - kader; 3 - buffer; 4 - kussen; 5 - schokdempersteun; 6 - schokdemper; 7 - achterste beugel; 8 - rubberen bussen; 9 - de buitenste wang van de oorbel; 10 - de binnenwang van de oorbel; 11 - trapladder; 12 - voering; 13 - lente; 14 - wasmachine; 15 - veerbus; 16 - veeras

Trouwens, wrijving tussen vellen, die voornamelijk afhangt van het aantal wrijvende oppervlakken, is ongewenst dempingsfactor.

We zullen met hem vechten.

Nog een uitweiding:
- Weet je waarom het wortelblad is gemaakt met een bocht die de bevestiging van het wortelblad bedekt?
Dit wordt gedaan voor het geval het wortelblad plotseling barst (en dit gebeurt). Dan laat de bocht niet toe dat de veer tijdens het remmen onmiddellijk uit de houder springt en de auto in een oncontroleerbaar projectiel verandert.

Ontmanteld de veer - alle afzonderlijke elementen in losse roest.

Al zal het plastic op de oren nog wel dienst doen.

We nemen een slijper met een borstel, en waar met een slijpsteen, een veiligheidsbril, een gasmasker op en methodisch roest verwijderen.

De veren zijn zwaar. Voor het gemak hebben we ze op een metalen tafel bevestigd met een zelfbevestigende pincet (je kunt klemmen gebruiken) en dus hebben we ermee gewerkt.

Omdat de veren zachter bleken te zijn dan we dachten (zelfs bij een minimale belasting zakten ze door), hebben we besloten het derde vel te vervangen door een meer elastisch exemplaar.

Dit blad is afkomstig uit de veren van de GAZ-66
Het doek is praktisch even breed (slechts 5 mm breder), maar dikker en elastischer, en heeft ook een trapeziumvorm.
Ze werden op hun plaats gesneden en onder de wortel geplaatst.
Aanvankelijk was het idee om een ​​laken te vervangen, en niet toe te voegen, gebaseerd op het feit dat het pakket te groot zou blijken te zijn en niet in de ladders van de veren zou passen, maar na het aanspannen werd het duidelijk dat er genoeg zou zijn ruimte voor alle 13 vellen. (Trouwens, op de UAZ-452, aan de achterkant, waren er precies 13 vellen.)

We verzamelen de veren in een bankschroef en smeren elk oppervlak vooraf met grafietvet.

Het nieuwe blad is iets breder. Om de ladders van de veren niet met een hamer in te slaan, zijn ze op de juiste plaatsen enkele millimeters verwijderd.

Heb het hele pakket opgehaald.
Het is handiger om de centrale bout vast te draaien en vervolgens, met behulp van een verstelbare tang, de randen vast te draaien en de bussen en bouten van de klemmen aan te brengen.

Een zware veer is makkelijker in elkaar te zetten. Bovendien is het handiger om met behulp van twee vijzels te werken. Het is dus veiliger en degene die zich het dichtst bij de naaf bevindt, hindert altijd bij het aanbrengen van de voering van de ladders.

We zetten de veer op zijn plaats.
We hebben de bevestiging van de veren vastgedraaid, de ladders van de veren vastgedraaid.
Overigens is het raadzaam om de draad op de ladders van de veren te beschermen - om deze in te smeren met auto-plasticine of corrosiewerende middelen. Er zal dus een kans zijn om de ladders na enige tijd uit te schakelen.

Het verenpakket werd opnieuw ingevet met grafietvet en gewikkeld in een stevige doek, bovenop vastgemaakt met draad.

Door dit eenvoudige ontwerp kan water het smeermiddel niet wegspoelen en komt er minder zand en vuil binnen.
De voorkant werkt nu al twee jaar op deze manier en het vet is niet verdwenen.

De auto is merkbaar gestegen in vergelijking met wat hij was vóór de wijziging.
De innovatie had geen invloed op de stijfheid van de kruising van kuilen en hobbels, maar werd integendeel zachter. Maar nu kan de auto normaal worden geladen, in ieder geval tot het paspoort 800 kg.
Maar er sluipen gedachten binnen: waarom niet nog een blad van de GAZ-66 toevoegen? (Maar hier moet je weten wanneer je moet stoppen!)

UAZ 3741 - Dit is een binnenlands bedrijfsvoertuig met vierwielaandrijving, dat in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm "Loaf" wordt genoemd. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een bladvering en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is plug-in, achterwielaandrijving is permanent. De bruggen zijn verenigd met het model 31512. Het draagvermogen van de Loaf is 850 kg. De bodemvrijheid is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. In principe wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van de wiellagers, evenals de olie in het differentieel, draaipunten en kogellagers. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een frameconstructie heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet u een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

De procedure is als volgt:

1. Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
2. Koppel daarna de linker en rechter remleiding los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
3. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
4. Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
5. Verwijder de bouten die de rondselflens c verbinden. voorste cardan.
6. Vervolgens moet u de splitpen losmaken, de moer van de kogelpen van de bipod losdraaien.
7. Koppel de link los van de bipod.
8. Draai de moeren los waarmee de ladders van de voorveren zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en voeringen.
9. Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met de installatie van het nieuwe onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren.Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt de probleemoplossing uitgevoerd, worden beschadigde onderdelen vervangen en wordt de brug op zijn plaats teruggebracht.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel eenvoudig om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

1. We heffen voor de auto, nadat de auto op de handrem is gezet.
2. We demonteren het wiel.
3. We draaien de kogelbouten los waarmee de oliekeerring is bevestigd.
4. We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te zwaaien.
5. We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
6. We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de pad terug.
7. We voeren dezelfde handelingen uit met de onderste pad van de kingpin.
8. We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, schroeven we het wiel en de oliekeerring terug - en we gaan. Als er nog steeds speling is, stel deze dan opnieuw af door de dikkere afstandhouders te verwijderen.

Elke automobilist kan de vooras van de UAZ Bukhanka en UAZ 469 met zijn eigen handen repareren. Dit werk is niet moeilijk. Structureel zijn beide modellen vergelijkbaar. Dit geldt vooral voor de ophanging. De frameconstructie zorgt voor een gemakkelijke demontage van de vooras en een hoge betrouwbaarheid van het voertuig. Er zijn enkele verschillen in bladveer en veerophanging. Maar deze kenmerken hebben geen grote invloed op de complexiteit van het werk.

Voor reparaties is bijna geen speciaal gereedschap nodig. Al het werk wordt uitgevoerd met een minimum aan gereedschap dat beschikbaar is voor elke chauffeur.

Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 ongecompliceerd. Meestal is het tijdens het gebruik noodzakelijk om verschillende preventieve werkzaamheden uit te voeren. In de regel vereisen ze geen verwijdering en demontage van de brug. De lijst met zorgacties omvat:

• De pivots worden gecontroleerd op gaten;
• Schroefdraadverbindingen moeten periodiek worden vastgedraaid;
• Convergentie wordt gecontroleerd;
• Er wordt voldaan aan de eisen van de smeertabellen voor onderdelen.

Het is absoluut noodzakelijk om de belangrijkste componenten visueel te inspecteren. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bruikbaarheid van de bevestigingsbouten. Alle vergrendelingselementen moeten ook stevig worden versterkt. Controleer de maximale rotatiehoek van de wielen. Het mag niet hoger zijn dan 28 graden. Als de indicatoren afwijken van de aangegeven aanduidingen, moet u een aanpassing maken. Controleer ook altijd of de kingpins goed zijn vastgedraaid en goed werken. Het niet tijdig verhelpen van kleine storingen kan ertoe leiden dat de vooras moet worden gereviseerd.

Reparatie van deze unit begint met het demonteren van de brug. Op een brood en een "geit" worden deze werken identiek uitgevoerd. Er zijn slechts kleine verschillen. Bij het uitvoeren van reparatieacties moet u uiterst voorzichtig zijn. Het verwijderen van de brug bestaat uit een reeks eenvoudige stappen:

• U moet beginnen door ervoor te zorgen dat het voertuig stilstaat. Hiervoor zijn anti-rollback remblokken gemonteerd;
• Verderop bij de "geit" worden de remleidingen losgekoppeld van de slangen. Op de Loaf hebben de buizen overgangspijpen. In dit geval worden de slangen losgekoppeld van de sproeiers;
• Verwijder de moeren waarmee de onderste schokdempercups zijn bevestigd. Dit element is hetzelfde op beide machines.
• Draai vervolgens de bouten los die de aandrijftandwielflens en de voorste kruiskoppeling verbinden. Daarvoor moet u de WD-40-schroefdraadverbinding invullen;
• Verwijder de stuwkracht van de bipod. De moer op de kogelpen is gedraaid;
• Draai de moeren los waarmee de veerladders zijn bevestigd. Demonteer ze met overlays;
• Ze krikken het frame voor de auto op, rollen de brug uit.

Sommige UAZ 469-voertuigen zijn uitgerust met veren. In dit geval ziet het voorlaatste item er iets anders uit. De voorlaatste actie verwijdert de stabilisatorstang door deze los te koppelen van de langsdraagarmen. Hefbomen en traverse staven worden losgeschroefd van de beugel.

Reparatie... Na demontage worden alle onderdelen gewassen in benzine en gesmeerd. Defecte worden vervangen door nieuwe. De montage vindt precies het tegenovergestelde plaats, terwijl het nodig is om enkele nuances van het proces te verduidelijken.

Bij het vervangen van de taatsbussen specifiek in het kogellager moeten deze na het persen worden aangedraaid tot 25 mm. Doe wat vet erin. Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 is niet zo moeilijk, maar nauwkeurigheid is vereist. Wanneer u bijvoorbeeld een kogelafdichting installeert, moet de ring ervoor worden geïmpregneerd met hete olie. Na montage wordt de functionaliteit van de brug gecontroleerd met behulp van een standaard.

Broodeigenaren, die deze auto beginnen te tunen, stellen zichzelf allereerst de vraag: "Hoe een UAZ-brood groot te brengen?" Deze vraag proberen we in dit artikel te beantwoorden. Dus allereerst zullen we de manieren van de UAZ-lift overwegen. Dit zou kunnen zijn:

• UAZ lichaamslift
• Brood schorsing lift

Beide opties hebben voor- en nadelen. De broodlichaamlift is dus eenvoudiger te implementeren en onderscheidt zich ook door een grotere mate van veiligheid. Dit wordt verklaard door het feit dat deze manier van heffen het zwaartepunt van de auto slechts in geringe mate verschuift, wat bijdraagt ​​aan het stabiele gedrag van de Loaf in bochten en andere moeilijke delen van de baan.

Als we het hebben over de ophanglift, dan is er enig gevaar door de toename van het zwaartepunt. Maar tegelijkertijd verandert deze methode de prestaties in het hele land aanzienlijk ten goede.

Zoals we kunnen zien, zijn er verschillende manieren om het brood te verhogen. Daarom is het alleen mogelijk om te bepalen welke liftkit UAZ Loaf nodig is door te beslissen over de keuze van de liftmethode. Als u van plan bent de lift zelf te doen, kunt u de liftkit in de winkel kopen. Dergelijke kits verschillen in de samenstelling van de onderdelen en elementen die erin zijn opgenomen.

Een Bukhanka-liftkit kan dus bevatten:

• afstandhouders "veer - frame";
• veer-naar-frame afstandhouders
• bouten;
• noten, enz.

Zoals u weet, hangt de berijdbaarheid van de auto rechtstreeks af van de wielen. Aangezien de wielen van de UAZ zijn geschoeid met vrij hard en niet te groot rubber, is het noodzakelijk om de wielen te vermelden voordat u rechtstreeks naar de lift gaat. Bovendien laat het loopvlakpatroon op de Loaf's banden te wensen over. Dit alles suggereert dat het niet overbodig is om geschikte geïmporteerde wielen op de legendarische auto te installeren.

Als optie kunt u bij het kiezen van nieuwe wielen voor de UAZ "Loaf" -auto BF Goodrich 33 × 10,5 R15-rubber gebruiken, en dienovereenkomstig schijven met een diameter van 15 centimeter. Wat de keuze van schijven voor hen betreft, hangt het af van de wensen van de eigenaar. Dit kunnen lichtmetalen of lichtmetalen velgen zijn. Of u kunt de gebruikelijke gewone schijven achterlaten.

Het is echter niet de moeite waard om in dit stadium te stoppen, omdat een dergelijke afstemming het moeilijk te controleren maakt, omdat bij scherpe bochten de voorwielen zich aan de randen van de stuurstangen vastklampen, en wanneer het effect van het oversteken van de bruggen verschijnt, bevinden de wielen zich direct aan de zijkanten van de bogen. Hierdoor schuren de banden tegen het spatbord. Daarom wordt de UAZ Loaf-lichaamslift een onmisbaar stadium van afstemming na de installatie van de wielen.

Hoe vreemd het ook mag lijken, het frame van de UAZ Loaf is met tien meubelbouten aan de carrosserie bevestigd, waarvan zes in het gebied van de passagiersstoelen, twee achter de voorste wielkasten en nog twee aan de voeten van de bestuurder en passagier. Aan de onderkant worden de bouten vastgezet met tweede moeren.

Voordat u doorgaat met het demonteren van de bouten, moet u de accu loskoppelen, de aarde loskoppelen van de motor - achter de motorkap en de auto op een lift zetten.

Verder voeren we in volgorde de volgende acties uit:

• Koppel de draden los van de starter;
• Maak de radiatorsteunen van onder of van boven los;
• We maken de stangen van de aandrijving van de transmissiehendel en de stang van de rembekrachtiger los;
• Tap alle koelvloeistof af en verwijder de slangen die zijn aangesloten op de UAZ Loaf-fornuizen;
• Koppel de rempedaalstang los van de vacuümbooster;
• Koppel de slang los die naar de regelklep van de tank leidt.

Het laatste punt lijkt misschien niet zo belangrijk, maar het niet in acht nemen ervan kan leiden tot het doorbuigen van de plaat onder de vatting, waardoor deze moet worden uitgelijnd.

Vervolgens gaan we direct verder met het losschroeven van de moeren. Begin met de zes achterste carrosseriebouten en draai vervolgens de voorste boutmoeren iets los.

Wanneer u het UAZ-brood met uw eigen handen optilt, wees dan voorzichtig en voorzichtig, aangezien de bevestigingsmiddelen op zo'n auto meestal roestig en verouderd zijn. Als de bout in het lichaam draait, kan deze niet worden vastgehouden. Dit zorgt voor extra moeilijkheden bij het lassen van een moer of bout.

Om alles correct te doen, is het noodzakelijk om één moer met een sleutel vast te houden, terwijl u de borgmoer met de kop losdraait en daarna de hoofdmoer.

Vervolgens moet u de auto op de wielen laten zakken, omdat er geen werk meer onder hoeft te worden gedaan. We maken ook de stuurkolom los en de kofferbak op de vloer. En u kunt beginnen met het optillen van het lichaam boven het frame. Het rijzen moet beginnen vanaf de achterkant van het brood. De hefhoogte moet uiteindelijk ongeveer 10 centimeter zijn.

Het is een goed idee om te verzekeren door een breed houten blok tussen het frame en de carrosserie te plaatsen.

We draaien de standaard bouten los en vergroten de gaten daarvoor tot 12 mm door te boren. Vervolgens moet u wat werk doen met de afstandhouders. Een goedkope en geschikte optie, aangezien spacers gewone hockeypucks zijn. De volgende stappen zijn het plaatsen van de afstandhouders, bouten en het geleidelijk aandraaien van de moeren, beginnend aan de achterkant, doorgaand in het midden en eindigend aan de voorkant.

Als gevolg hiervan zal het lichaam 6,5 centimeter stijgen. Het blijft alleen om alles te repareren en je kunt grote wielen plaatsen.

Laten we nu eens kijken naar de volgende manier om de UAZ Loaf-lift uit te voeren - een ophanglift. Zoals eerder vermeld, heeft deze methode zowel voor- als nadelen. Er zijn twee belangrijke voordelen van de ophanglift op de UAZ:

• het verbeteren van de prestaties van de berijdbaarheid van het brood, op voorwaarde dat de wielen op hun plaats blijven en het andere deel omhoog komt;
• de mogelijkheid om grote wielen te installeren die niet in de bogen van de UAZ pasten vóór de ophanging.

Welnu, het grootste nadeel van deze methode is de onvermijdelijke toename van de hoeken van de kruiskoppelingen. In dit geval worden cardans meegerekend in het werk voor slijtage.

Er zijn verschillende mogelijkheden voor een hanglift. Laten we er een paar bekijken.

De eenvoudigste en meest betaalbare optie is om langere veeroorbellen te installeren. Wanneer u op een vergelijkbare manier een hanglift uitvoert, moet u zich hier niet te veel mee bezig houden, om niet te lang te installeren. Te lange veersluitingen kunnen de prestaties van de ophanging en het rijgedrag nadelig beïnvloeden. Om problemen bij het hanteren te voorkomen, wordt aanbevolen om de oorbellen met een stropdas in het midden te trekken.

Zonder het ontwerp van de veren te verstoren, is het mogelijk om de ophanging van de Loaf iets te verhogen door een afstandhouder tussen de as en de veer te installeren. Tegelijkertijd is het niet nodig om te wachten op een grote lift, ook hier is het aan te raden om je niet te laten meeslepen door het proces.

Bij het installeren van een dergelijk afstandsstuk is het natuurlijk noodzakelijk om te beslissen over de bevestiging ervan op de installatieplaats en ook om te berekenen dat de lengte van de trapladders van de veren voldoende is. Het is ook mogelijk om oude veren te restaureren of nieuwe aan te schaffen. Er zijn ook speciale items voor dergelijke tuning te koop, maar die zijn meestal erg duur.

Het opveren van de veren is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Dit proces is niet alleen nuttig voor de ophanging, maar ook om de harde UAZ-ophanging zacht genoeg te maken. Ondanks het feit dat er een verbetering is in de kwaliteit van de suspensie door deze methode, zijn ze echter zeer onbeduidend.

Als u besluit het te proberen, moet u eerst afstandhouders, rubber, transportband en metaal snijden, slijpen of kopen. En het belangrijkste is dat bij het optillen van de ophanging van de UAZ schokdempers met een langere slag nodig zijn, omdat de rebound van de eerste eerder zal beginnen.

Tot slot wil ik opmerken dat het belangrijkste is om te weten wanneer je overal moet stoppen. Wanneer u de UAZ 452 met uw eigen handen begint af te stemmen, denk dan aan uw veiligheid. Met je eigen hand uitvoering van de Broodlift heb je immers geen garantie.