Doe-het-zelf reparatie van het Citroën berlingo chassis

Vering is een van de belangrijkste apparaten in het complexe mechanisme van een auto, die zorgt voor een effectieve hechting van de wielen van de auto aan de ondersteunende structuur van het lichaam. Zoals typisch is voor elk apparaat, verslijten de afzonderlijke onderdelen na verloop van tijd, wat leidt tot kritieke schade. Gelukkig is het geheel te repareren, en als bewijs presenteren we een auto met een beschadigde achterbalk. Deze video gaat dieper in op de reparatie van de achterbalk van de Citroen Berlingo.

In ons voorbeeld wordt gebruik gemaakt van een torsiestaafophanging. Het is logisch dat de achterbalk een torsiebalk kan worden genoemd. In het diagnostische proces kan niet elke beginnende bestuurder eventuele gebreken opmerken bij het controleren van de achterbalk op integriteit.

Om de storing nauwkeurig te bepalen, zijn er de volgende tekens.

1. Hoorbaar piepend of knarsend geluid.
2. Het optreden van een speling tussen de achterste balkbuis en de balancer die het wiel zelf ondersteunt met de naaf. Het kan worden gevonden met het onafhankelijk zwaaien van de hendel op het punt van verbinding met de balk, maar u moet de inspanningen correct verdelen of een beetje geluk op voorraad hebben.
3. Sjofel uiterlijk en mist wat lagers.
4. De wielen zijn opgesteld als een "huis".

Citroen Berlingo en Peugeot Partner hebben hetzelfde ontwerp en verwisselbare onderdelen, dus de instructies voor het repareren en vervangen van de achterbalk zullen hetzelfde zijn.

Welke manipulaties moeten met uw eigen handen worden gedaan:

1. Eerst moet je de achterwielen van de auto losschroeven.
2. Verwijder naven en remblokken.
3. Draai de M8 "tandwielen" los waarmee de lagers zijn vastgezet.
4. Sla de torsiestang eruit met een geleider, nadat u eerder twee steunbouten aan beide zijden heeft losgedraaid. Het kan gemakkelijker zijn om uit te kloppen door te verwarmen.
5. Scheid de hendels met stille blokken van de structuur door hun bouten eruit te slaan of los te draaien.
6. Zaag de versleten pennen van de balk af, trek ze er met warmte uit en vervang ze door nieuwe.
7. Reinig de hendels.
8. Plaats nieuwe lagers in de hendels (moet 3,7 keer breder zijn) om de versleten basislagers te vervangen. Een bijkomend pluspunt is de aanwezigheid van een oliekan voor elk van hen.
9. Zet de balk weer in elkaar door 3-4 smeerslagen te injecteren.

Het hangt af van waar te kopen en wat. De prijs van officiële dealers kan ongeveer 100.000 roebel zijn, rekening houdend met de garantie en volledige vervanging van de balk met alle details. Als we onofficiële opties overwegen, zijn de kosten voor het repareren van de achterbalk in verschillende steden ongeveer hetzelfde.

In Moskou kost het vervangen van naaldlagers en pennen ongeveer 27.000 roebel, in Minsk 900 Wit-Russische roebel, in Krasnodar 24-25 duizend. De kosten van de balk zelf bedragen ongeveer 33 duizend roebel. Hoeveel te besteden aan reparaties is een persoonlijke zaak voor elke automobilist.

Doe-het-zelf autoreparatie zonder de hulp van specialisten stelt u in staat om veel te besparen. Natuurlijk leest u eerst de tips en instructies voor de operatie die u wilt uitvoeren. Nadat u het onderwerp hebt bestudeerd, kunt u beginnen met repareren.

De achterste torsiestang van de Citroën Berlingo is compact en eenvoudig. In het ontwerp zijn naaldlagers voorzien, een hendel (balancer) zwaait erop. Er zijn lagers aan beide zijden van de achterbalk: buiten en binnen. De lagers zelf zijn miniatuur, de naaldrollen zijn dun. Ze worden vaak vergeten te vervangen, dus we raden aan om alle benodigde Citroen-reserveonderdelen van tevoren te kopen tegen gunstige prijzen en eenvoud zal de aankoop eenvoudig en plezierig maken.

Op de hendel bevindt zich dus een zitting waar het naaldlager wordt ingedrukt. De as (as) van de achterbalk wordt een pen genoemd. De hendel wordt op de balk gezet.Door het naaldlager kan de arm "zwaaien" op de achterbalk. Torsiestaven en stabilisator houden de hendel flexibel.

De achterbalk zorgt voor een goede wegligging en comfort. Ondanks het feit dat het massief en duurzaam is, is het onderdeel onderhevig aan breuk en beschadiging.

• "Huis" op de achterwielen (banden raken de wielkasten - dringende reparatie van de achterbalk is nodig;
• hoorbare klikken wanneer de vering op oneffen wegen werkt.

De belangrijkste oorzaak van het falen van de achterbalk is overmatige lagerloop of vloeistof die in de koppeling komt. Als gevolg hiervan verschijnen corrosie en roest, waardoor de slijtage van de rollen wordt versneld. Andere redenen zijn onder meer:

• onjuiste bediening van het voertuig;
• fabricage van lage kwaliteit van onderdelen van de achterbalk (lagers, pennen, hendels);
• structurele schade als gevolg van een ongeval.

Tijdige vervanging van het naaldlager helpt het herstel van de Citroen Berlingo achterbalk te voorkomen. Anders wordt door het beschadigde lager de vinger (as, as) van de achterbalk gewist; water begint door te stromen, wordt de oliekeerring onbruikbaar. Tijdens het reparatieproces kunnen alleen vingers worden vervangen. Dit is geen slechte optie. Een veel slechtere situatie wordt beschouwd als een storing in het functioneren van de balancers (slingers en hendels) van de achterbalk van de auto. Dit gebeurt minder vaak in een "verwaarloosd" geval.

• het demonteren van de achterbalk;
• verwijdering van onderdelen op zijn beurt: trommel, lager, plaat, torsiestaven;
• bepalen welke van de onderdelen defect is (lagers, vingers, hendel in de zitting, enz.);
• vervanging van beschadigde onderdelen. Nieuwe onderdelen worden geselecteerd op basis van de juiste afmetingen. De pendiameter moet bijvoorbeeld gelijk zijn aan de lagerboring;
• montage van de constructie in omgekeerde volgorde.

Om geen stof en water te krijgen, worden de onderdelen op de kit "geplaatst". Voordat de kit wordt aangebracht, moeten de pasvlakken grondig worden afgeveegd; ze moeten schoon en droog zijn.

We laten u zien hoe u zelf de voorste schokdempers kunt vervangen in auto's PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Alle reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd door een professionele automonteur, in overeenstemming met de technische voorschriften van de automaker. De acties worden zo gedetailleerd mogelijk weergegeven, van begin tot eind, door de operator in goede kwaliteit gefilmd. U kunt deze reparatie eenvoudig herhalen in uw garage met een standaard set gereedschap. Vergeet niet te ontluchten voordat u nieuwe schokdempers installeert.

Video van het vervangen van de voorschokdempers in CITROEN Berlingo en PEUGEOT Partner:

Back-upvideo van het vervangen van schokdempers voor bij Citroen Berlingo en Peugeot Partner:

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VASILIY13 20 nov 2013

Een goede gezondheid aan alle leden van het forum,

Eindelijk, na het kopen van een nijlpaard, was er tijd voor een schorsingsdiagnose.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Stadsgebruik. Ik reed naar het station - het resultaat is als volgt:

de rechter veerpoot van de schokbreker heeft al een beetje gelekt (deze is vervangen door de oude eigenaar van 10t, km, terug - de fabrikant is onbekend maar deshovaya - volgens de vorige eigenaar)

Achter normaal (60t.km verplaatst met vervanging van naaldlagers en balkkussens)

De vraag is. Daarnaast moet je iets anders vervangen zodat je later niet de convergentie na korte tijd weer doet.Welke racks zijn beter om gas of olie te nemen en welk bedrijf.De originele (dure), kayaba, monroe zijn beschikbaar. Is het de moeite waard om de kogelgewrichten meteen te vervangen, of kosten ze 120-150 duizend?

Wie heeft praktische kennis van het uithoudingsvermogen van de voorwielophanging?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 20 nov 2013

Een goede gezondheid aan alle leden van het forum,

Eindelijk, na het kopen van een nijlpaard, was er tijd voor een schorsingsdiagnose.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Stadsgebruik. Ik reed naar het station - het resultaat is als volgt:

de rechter veerpoot van de schokbreker heeft al een beetje gelekt (deze is vervangen door de oude eigenaar van 10t, km, terug - de fabrikant is onbekend maar deshovaya - volgens de vorige eigenaar)

Achter normaal (60t.km verplaatst met vervanging van naaldlagers en balkkussens)

De vraag is. Daarnaast moet je iets anders vervangen zodat je later niet de convergentie na korte tijd weer doet.Welke racks zijn beter om gas of olie te nemen en welk bedrijf.De originele (dure), kayaba, monroe zijn beschikbaar. Is het de moeite waard om de kogelgewrichten meteen te vervangen, of kosten ze 120-150 duizend?

Wie heeft praktische kennis van het uithoudingsvermogen van de voorwielophanging?

Wil je veranderen en vergeten, verander dan alles: stutten, steunen, kogellagers, salen blokken, tussenlagers, stuurtips, daar is alles genoeg voor.

De opgegeven kilometerstand is twijfelachtig Zeer veel versleten Achterbalk kussen.

Door firma's, lees de forums. Alles wordt gekauwd. Ik doe KAYABA-boter. Ik vind het lekker.

Rekken worden in paren gewisseld. Waarschijnlijk een taxi-auto met een klote rijder, oké.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

zaha_ 21 november 2013

Ik zit in drie auto's tijdens de run

60 t.km veranderde de voorste veerpoten, twee wiellagers en stille blokken.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

VASILIY13 21 nov 2013

Wil je veranderen en vergeten, verander dan alles: stutten, steunen, kogellagers, salen blokken, tussenlagers, stuurtips, daar is alles genoeg voor.

De opgegeven kilometerstand is twijfelachtig Zeer veel versleten Achterbalk kussen.

Door firma's, lees de forums. Alles wordt gekauwd. Ik doe KAYABA-boter. Ik vind het lekker.

Rekken worden in paren gewisseld. Waarschijnlijk een taxi-auto met een klote rijder, oké.

Bedankt allemaal voor jullie deelname. Ik heb ook de neiging om kayaba maslo.Po achterbalk - ze hebben het lichaam opgetild met respectievelijk torsiestaven, met het ontleden van de hendels, de lagers waren absoluut normaal, maar besloten te veranderen (omdat het niet overbodig zou zijn).

De originele kilometerstand is 99,9 procent, hij werd gebruikt voor werk, vervoer van de chauffeur en als gezinsauto is de kilometerstand voornamelijk cad, visreizen (vandaar de wens om de bodemvrijheid te vergroten)

Ik kocht het van vrienden, dus ze deden niet eens de diagnose.

Bericht is aangepastVASILIY 13:21 november 2013 - 07:00

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Carrie Jocobs 12 december 2013

Reparatie aan de rechterkant van de auto. Ik maakte de torsiestang los en besloot direct te beginnen met het verwijderen van de naaf - ik heb de rotte remleiding op de remklauw losgeschroefd / afgebroken, de remvloeistof afgetapt.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 21 okt 2015

Ik vond het op DRIVE. Misschien komt er iets uit:

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 13 apr 2016

In het algemeen over het onderwerp schorsing. Alles ligt op hopen. Ik ging meer dan een jaar geleden, heb niet veel gereisd. Ter vervanging: veerpoten voor, wiellager links, stabilisatorstangen, silentblocks achter, kogelgewrichten. De aandrijving heeft een tussenlager. In principe niets ingewikkelds. Maar echt, ik zorgde ook voor het achterste stille blok. Eerder als een klem om te verwijderen. Silenblocks werden gekocht versterkt van aluminium. Er waren CORTEKO. Ze stortten letterlijk in een paar duizend in.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 18 apr 2016

Montage van de voorwielophanging.

Nieuwe glijlagers. Nieuwe gasolie veerpoten voor DELPHI. Nieuwe salenblocks. Achterkant van versterkt aluminium. Nieuwe TEKNOROT kogelgewrichten Linker SNR naaf. Nieuwe stabilisatorstangen. Nieuwe stabilisatorbussen. De stekkers zijn twee uur lang verwisseld. Je draait de voorste bout los. Buig het nietje met het geheel zo ver mogelijk naar boven. Dan klop je de oude bus eruit door het subframe. Een nieuwe moet van tevoren worden geïnstalleerd, deze is bedekt met zeepsop en wordt geleid door de uitsteeksels op de elastische band. Daarna zal het niet mogelijk zijn om eraf te trekken - de beugel is gebogen. Een lange haarspeld wordt 8 mm genomen en de klem en het subframe worden samengetrokken zonder het salenblock totdat het stopt. De klem wordt uit wraak gebogen en vervolgens wordt de oorspronkelijke bout ingebracht. Alles.

Trouwens, ik ging erheen en smeerde de zwevende beugel in de remklauw. Ze zat vast. Het binnenblok is tot nul afgesleten en het buitenste is als nieuw.

De remblokken werden geleverd door PILENGA. Beoordelingen 50/50. Prijs RUB 600 Ik weet dat mijn kennissen niet klaagden. Eens kijken, afmelden.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

defekt 18 apr 2016

En hoe zit het met de lichtgevende geluiddempers, zat de beugel van de stabilisatorbus normaal gesproken lekker? En toen kocht ik een paar jaar geleden de hendelmontage, moe van de bal en stille verandering elk jaar. Deze hendels gaan nog steeds (t-t-t), maar ik wil er versterkte lichtgevende stille blokken op zetten.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 18 apr 2016

Alles viel zoals gewoonlijk. De nieuwe stabilisatorbussen zijn van binnen erg klein en hebben een geribbelde structuur. De gemonteerde en vastgedraaide stabilisator in de bussen draait niet, althans nog niet. De stille blokken zelf stonden normaal op, er hoeft niets te worden gewijzigd. U hoeft alleen de M8-bout te vervangen door M10. Ik heb de bout die bij de bal zat ingekort. De lengte mag maximaal 20 mm zijn, anders gaat hij tegen het rubber aanliggen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

bah 18 apr 2016

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 19 apr 2016

Weet niet. Deze heb ik bij de bal. Het is met dit draadje. Zwart is zo.

Bericht is aangepast op: 19 april 2016 - 09:50

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 21 apr 2016

Over het algemeen rijd ik de tweede dag. Eindelijk rammelt er niets aan de voorkant. Nu hoor je dat de cabine bungelt.

1. De doos werkt. Dus ik heb het goed in elkaar gezet.

2. Er stroomt niets. Ook blij.

3. De voorkant is 4 cm gestegen, ik weet niet waarom. Alleen nieuwe rekken. Nou, plus alle elastiekjes, bal.

De nieuwe rekken zijn nog niet duidelijk. Aan de ene kant is het moeilijker geworden. Toegegeven, ik plaats zomerbanden en vergelijk ze met winterbanden. Maar de machine lijkt meer vellen te zijn geworden. Rekken DELPHI COMFORT. Nou, we moeten verder langs de snelweg rijden. De pads zijn ook nog niet duidelijk. De remmen zijn goed, maar het lijkt erop dat de inspanning op de pedalen meer is. Nou, we zullen aan de schijven wennen, we zullen zien.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

bah 21 april 2016

De voorkant is 4 cm gestegen, ik weet niet waarom. Alleen nieuwe rekken.

Het kan zijn dat de steun voor de veer op het rek zich op een andere plek bevindt.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 21 apr 2016

Nee, ik was oud en nieuw aan het vergelijken. Maten zijn één op één.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 24 apr 2016

Ik heb ongeveer 600 km gereden. De pads zijn een beetje versleten. Ik hou van. Ten eerste zijn ze volledig stil. Ten tweede zijn ze eerst zacht, daarna grijpen ze stevig vast. Ze beginnen te vertragen bij de minste aanraking van de schijf.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

afanr 04 mei 2016

Nieuwe indrukken van de remblokken. Ik hou van. Ik heb ongeveer 1000 km gereden. Helemaal stil. De remmen zijn zacht. Met een stationair pedaal neemt de efficiëntie snel toe. Eerst grijpen de remmen, en naarmate de temperatuur stijgt, lijken de remblokken aan de schijf te kleven en wordt het remmen geïntensiveerd.

Ik herhaal de PILENGA-pads. Ze kosten ongeveer 600 roebel.

• Achterwielbouten
• Achterwielen
• Middenconsole

• Weergave (3)
• Veren achtervering
• Schokbrekers achter

Van elke kant:

• Koppel los: Handremkabel (4) (B "c")
• Koppel de parkeerremkabel (4) los (B "b", "a")
• Koppel de parkeerremkabel (4) los van de geleiders

Van elke kant:

• Koppel los: Connector achterwielsensor (5) (B "d")
• Maak de kabelboom van de achterwielsensor (5) los (B "e", "f")
• Koppel de hydraulische leiding (6) (B "g") los (zorg voor het opvangen van ontsnappende remvloeistof)
• Plug gaten in onderdelen

Van elke kant:

• Verplaats het gereedschap [3] onder de punten van de achteras (B "h")
• Houd het gereedschap [3] op de achteras (B "j")

• Monteer de bevestigingsbouten [4] ((plaats de steunen onder de veerschotels van de ophanging bij "l"))
• Monteer de in de winkel beschikbare afstandhouders (in "m") tussen het gereedschap [3] en de gereedschappen [5] en [6]

3. Installatie

Van elke kant:

• Draai de bout (8) los
• Verplaats het gereedschap [3] onder de punten van de achteras (B "h")
• Houd het gereedschap [3] op de achteras (B "j")
• Gebruik de bij de hand liggende pads (in "m") zodat de achteras in een horizontale positie staat

• bouten (7) met een aanhaalmoment van 11.5 ± 1.1 daN.m
• De bouten (8) met een aanhaalmoment van 11.5 ± 1.1 daN.m

Van elke kant:

• Plaats de pluggen terug (B "h")
• Aansluiten: De leiding van het hydraulisch systeem (8) (B "f"); Draai vast met een aanhaalmoment van 1.5 ± 0.3 daN.m
• Klem de kabelboom van de achterwielsensor (9) (B "e") vast
• Aansluiten: Connector achterwielsensor (9) (B "d")
• Zet de parkeerremkabel (4) vast in de geleiders
• Sluit de parkeerremkabel (4) (B "b", "a") aan
• Sluit de parkeerremkabel (4) (B "c") aan

Installeren:

• Schokbrekers achter
• Veren achtervering
• Weergave (3)

installeren:

• Achterwielen
• Achterwielbouten

• Middenconsole
• Auto op zijn wielen

Draai de achterwielbouten vast:

• Aluminium velg: Aanhaalmoment 9 ± 9 2 daN.m
• Gesmede stalen velg: Aanhaalmoment 11 ± 11 2 daN.m

Een gedetailleerd stap-voor-stap verhaal over het thuis vervangen van de achterbalklagers voor een Citroen Berlingo Fest!

Er is een trekker. schroef het in de torsiestaaf en knock-out

SNR is het origineel, daar bestaat geen twijfel over !!

Yak onthoud de burst torso livy i yak vistaviti shhob bulo is hetzelfde rechter- en linkerwiel

goed gedaan jongens, zeer informatief.

NEDERLANDS SLEUTELWOORD PLIIS GEEN BEGRIP HEBREE

Waarom was het voorbarig om te demonteren als er geen stoten en tegenslagen waren? het is geen distributieriem om de kilometerstand te wijzigen

Klas! vandaag heb ik de auto op stronken gezet, alle knopen met een emmer besprenkeld. morgen zal ik proberen te schieten.

Heb je niet twee torsiestaven, het lijkt erop dat elk wiel zijn eigen zou moeten hebben.

Na nog eens goed te hebben gekeken, zag ik het boren in de lagerkooi

Vertel me alsjeblieft hoe vet door de lagerring komt. Dank u.

Bedankt voor de gedetailleerde nuances. De video was erg nuttig. Hij legde alles duidelijk en gemakkelijk uit. Het hielp bij de reparatie.

Volgend. CITROEN BERLINGO. VERVANGING VAN DE ACHTERBALKLAGERS thuis. Citroen Berlingo balkreparatie - Duur: AutoVam 25.191 views.

balken Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Bekende fabel over Berlingo. Een uitstekende auto in alle opzichten, maar het grootste probleem is dat de coördinator (freesmachine) niet over de grootte gaat en het lager niet sashol met de hand is).

Citroen Berlingo achterbalk reparatie, Full. reparatie van de achterbalk van de Citroen Berlingo. Peugeot 106 balklagers Citroёn Berlingo achterbalk.

De lagers zelf zijn miniatuur, de naaldrollen zijn dun. Als je gaat, hoor je een krakend geluid van achteren, alsof het rubber wrijft. We hebben een intelligente meester, in plaats van lagers, caprolon bussen in de achterbalk geplaatst. Als u een diagnose hebt gesteld van het geheel en hebt geconstateerd dat de staat ervan reparatie toelaat, moet u een speciale kit kopen om de achterbalk te repareren. We zetten het bijna volledig op, dan plaatsen we de afstandshuls in de hendel en drukken we op het tweede lager.

Janoekovitsj en een krans I. Zoek in het gedeelte Video. Onlangs bekeken video's [Vernieuwen]. Toekomstige bruggen in Zaporozhye. Zaporozhye is onze favoriete stad. Videofilm over DneproGES. Zaporozhye: religieuze processie op de Dag van de Triomf van de Orthodoxie. De relieken van Serafijnen van Sarov in Zaporozhye. Parade van de toekomst in Zaporozhye. Parade van bruiden begeleid door motorrijders in Zaporozhye. Geëerde kunstenaar van Oekraïne Oleg Grigoriev.