Doe-het-zelf reparatie van het onderstel van het oog 11113

Extra kleine 3-deurs 4-zits hatchback met dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving. De productie van de Oka begon in 1989 in de Volzhsky Automobile Plant. De motor is een tweecilinder met een werkvolume van 650 cc, in 1997 werd deze verhoogd naar 750 cc. volume. Op dit moment is de productie van Oka-auto's overgebracht naar de Kama Automobile Plant en de Serpukhov Automobile Plant. Naast de basismodellen KamAZ-11113 en SeAZ-11113 worden handmatige opties aangeboden voor mensen met een handicap. Door zijn zeer lage prijs is het interessant voor de export.

Deze kleine auto werd ontwikkeld in de Volga Automobile Plant voor "corporate" productie in drie fabrieken - VAZ, KamAZ en SeAZ (in een uitgeschakelde versie). Hij wordt sinds 1990 in de Volga Automobile geproduceerd.

Onderscheidende kenmerken - bescheiden totale afmetingen, voorwielaandrijving, een tweecilindermotor met een werkvolume van 650 kubieke centimeter ("de helft" van een "acht" motor), een universele driedeurs carrosserie met een neerklapbare achterbank.

Later verscheen modificatie 11113 met een krachtigere motor van 0,75 liter. Daarnaast is er een elektrisch voertuig ontwikkeld op basis van Oka, dat stuk voor stuk wordt geassembleerd in de Pilot Industrial Production.

Enkele jaren geleden werd de productie van Oka stopgezet in de Volga-autofabriek, nu wordt deze alleen geproduceerd door KamAZ en SeAZ, hoewel krachtbronnen (slechts 0,75 liter) nog steeds alleen door VAZ worden geproduceerd.

Als uw OKushka niet goed werkt, schiet, niest, pas dan zonder reparaties uit te stellen de werking van de VAZ 1111 Oka-motor aan.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie van OKI moet starten vanaf het ontstekingssysteem. Controleren van hoogspanningsstekkers enz. Inspecteer vervolgens de carburateur (gedetailleerde probleemoplossing). Na het reinigen de carburateur afstellen (afstellen). Wanneer deze procedures zijn voltooid, zult u zeker het verschil voelen.

Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene

Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat

De auto verslikt zich bij warm

hall-sensor vervangen en kwaliteit aanpassen

Beste Nail. We hebben je video's bekeken, maar we begrepen de reden van de "zwarte" kaarsen in onze auto niet. Ok, release 2001. Dit jaar hebben we haar naar 2 carburateurs gebracht, doorgenomen, maar niet na een tijdje slaat ze weer af bij lage toeren en niest met zwarte uitlaat... Ik schrijf namens mijn echtgenote omdat hij doofstom is. We wachten op een hint van u. We wonen in de regio Samara. We kunnen Dimitrovgrad er niet mee bereiken.

Hallo allemaal! Zoals beloofd het 2e deel helemaal gezien. In dit bericht vinden de acties al plaats in 2014. Hoe lang heb ik gewacht op de opwarming om bezig te zijn met de auto, en nu is het zover.

Ik begon mijn renovatie met de voortzetting van cosmetische en laswerkzaamheden.

Om te beginnen besloot ik om haar boze ogen te maken, om zo te zeggen, Bad boy hood) Het bleek dat uitstekend metaal 1,5 mm nam. Knip een sjabloon uit een stuk ijzer en schuurde het op amaril en las het vervolgens op de kap.

De onderkant van de deuren is een beetje verrot, ik moest koken.

Ik sneed een hoek uit het blik en probeerde het op.

Ik heb het aan de deur gelast, alles is heel netjes geworden. Druppels van het lassen worden weggeslepen met een slijpmachine. Dezelfde operatie werd uitgevoerd met de andere deur, en hij las ook alle gaten in het achterste voetzoekertje, behalve het slot. Nu zal er ook geen achterruitenwisser en OKA-embleem zijn.

Ik heb alle paddenstoelen aan de achterkant schoongemaakt.

Demontage begon. 's Avonds hebben mijn vriend en ik alles uitgestrooid.

Hier is eigenlijk de beste vriend als assistent)

Na demontage begon het plamuren. Ik ben begonnen met de vleugels. De eerste laag was een aluminiumvuller om sterkte en dergelijke op te bouwen.Hoe ik werd gemarteld om het te wrijven, maar het resultaat was het waard)

Hier is het eindresultaat. De tweede laag was zachte stopverf. Hier ben ik klaar met de vleugels.

Toen begon hij alle deuren te plamuren.

Ik was overweldigd door het dak, maar in 2 dagen was het klaar)

Kap. Het hoogtepunt van de auto. Ik heb het ook gefilmd, het kostte een dag om ermee te werken.

Met de stopverf lijkt het klaar) We gaan over tot het schilderwerk. De auto is gewassen met vierhonderd schuurpapier, hij is ook van binnen gewassen, aangezien de kleur anders zal zijn. Dan is er nog de grond, helaas is er geen foto van de auto in de grond. Het uitwassen begint opnieuw, alleen niet van de oude verf, maar van de grond. En tot slot, waar ik zo lang op heb gewacht begint, schilderen)

De eerste foto's na het schilderen :) Ik was blij, maar ik was het niet die het schilderde, maar mijn stiefvader. Ik kreeg zo'n vaardigheid later toen ik de auto voor een vriend schilderde) De kleur heet "Medeo 428". Ik wilde iets ongewoons dat zou opvallen tussen de grijze muizen.

En natuurlijk een handtekening zonder)

Verdere montage van de auto, helaas ook geen foto.

Van buiten volledig gemonteerd. Nieuwe bumpers en alles. De salon is nog leeg. Foto op 2,5 megapixels) Sorry voor de kwaliteit.

Zijwanden afdekken. Dermantin kreeg het van zijn grootmoeder in de kast, hij plakte alles op nietjes en lijm.

De afgewerkte versie gewikkeld ook rond de torpedo en achterstukken.

De auto van Oka werd lang geleden geproduceerd en heeft een aanzienlijke populariteit verworven bij binnenlandse automobilisten. Natuurlijk zijn de technische kenmerken van de auto in kwestie verre van de eisen van een moderne automobilist. Desondanks genoot Oka ooit een grote populariteit vanwege zijn inherente economie. Eigenaren van een Oka-auto uit de beginjaren van de productie hebben vaak te maken met storingen aan het motorsysteem. Dit is eenvoudig te verklaren door de levensduur en bedrijfsomstandigheden van het voertuig. Een van de meest effectieve manieren om het voertuig weer aan het werk te krijgen, is het reviseren van de motor van de Oka of VAZ 11113. Het is vrij moeilijk om zelf reparaties uit te voeren, omdat voor veel processen dure apparatuur nodig is. Om geld te besparen, kunt u de Oka met uw eigen handen voorbereiden op een grote onderhoudsbeurt.

De voordelen van de revisie zijn duidelijk. Grootschalige reparatie van de motor maakt het mogelijk: de levensduur van het voertuig te verlengen, de kracht van de motor te vergroten en de prestaties te verbeteren.

De eerste fase van de revisie is een gedetailleerde diagnose van de verbrandingsmotor. Het is best lastig om een ​​controle uit te voeren in een garage. Om de productiviteit van een motor te bepalen, heb je computerapparatuur en aanverwante vaardigheden nodig.

Om een ​​volledige restauratie van de motor uit te voeren, is het noodzakelijk om het voertuigapparaat te demonteren. Het is niet zo eenvoudig om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, ondanks de kleine afmetingen van de motor. Om schade aan de motor te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​aantal gespecialiseerde apparatuur te gebruiken: steunframes, een hydraulische trekker, een apparaat om de motor op te hangen.

Nadat de motor met succes is gedemonteerd, is het noodzakelijk om deze te demonteren. Het is noodzakelijk om de motor strikt in een bepaalde volgorde te demonteren om schade aan de afzonderlijke onderdelen te voorkomen.

Na demontage is het noodzakelijk om door te gaan naar de belangrijkste fase van revisie, die bestaat uit het oplossen van problemen met afzonderlijke componenten van de verbrandingsmotor. Het belangrijkste doel van de revisie is om de originele parameters van de voertuigelementen te herstellen. Daarom is de enige juiste handleiding voor het repareren van de Oka de instructies van de originele fabrikant.

Tijdens een grootschalige restauratie van de VAZ 11113-motor zijn de volgende procedures verplicht:

• Herstel van de parameters van het cilinderblok VAZ 11113.
• Reparatie van krukas- en nokkenasinlaten.
• Restauratie van het lagergedeelte van de krukas.
• Verwerking van de kop van het VAZ 11113-cilinderblok.
• De dichtheid van de unit herstellen door lassen.
• Correctie van de drijfstanggeometrie.
• Vervanging van alle verbruiksartikelen en rubberen afdichtingen.

Grootschalige autoreparatie vereist de juiste vaardigheden en dure apparatuur. Daarom moet u zich tot professionals wenden om de restauratie uit te voeren.

Een van de belangrijkste fasen van motorrestauratie is de verwerking van de cilinderkop. De voertuigfabrikant specificeert de toegestane limiet voor de verwerking van de kop, die strikt moet worden nageleefd bij het uitvoeren van reparaties. Voordat u doorgaat met een grootschalige reparatie, is het noodzakelijk om de bijbehorende instructies van de fabriek van de fabrikant in detail te bestuderen. Ook is het noodzakelijk om met de master te controleren tot welke diepte de cilinderkop zal worden verwerkt. Als het element boven de toegestane limiet is versleten, is verdere bediening van de blokkop verboden. Indien bewerking en restauratie van de cilinderkop mogelijk is, gaan de werkzaamheden gepaard met het verplicht vervangen van de cilinderkoppakking. In dit geval moet ook rekening worden gehouden met de diepte van de verwerking van het element om het blok zijn oorspronkelijke dichtheid te geven.

Om de VAZ 11113-verbrandingsmotor te herstellen naar de fabrieksparameters, wordt aanbevolen om de diensten van beproefde werkplaatsen te gebruiken. Revisie is een nogal gecompliceerde en tijdrovende procedure die moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde vakmensen. Alvorens reparaties uit te voeren, is het noodzakelijk om de kosten van de restauratie goed in te schatten. Sommige autoliefhebbers vergeten het verschil tussen het restaureren en vervangen van een element te waarderen. Bij kritieke motorslijtage kunnen reparatiekosten de primaire kosten van de verbrandingsmotor ruimschoots overschrijden. Als het nodig is om afzonderlijke onderdelen van het voertuig te vervangen, is het de moeite waard om alleen originele reserveonderdelen van de fabrikant te gebruiken.

Na het uitvoeren van de reparaties is het de moeite waard om in de auto in te breken. Tijdens de inrijperiode moet een verhoogde belasting van het voortstuwingssysteem worden voorkomen. Anders zullen de kosten voor het herstellen van de motor niet lonen en zal het VAZ 11113-voertuig opnieuw zijn prestaties verliezen.

Succesvolle restauratie van de VAZ 11113 auto!

De VAZ-auto met index 1111 met de naam Oka is een subcompacte vorm van een compact stadsvoertuig. Door zijn omvang is dit transport een van de meest succesvolle oplossingen voor het rijden in moderne grote steden. Het algemene apparaat van de VAZ 1111 is gemaakt volgens standaardtechnologie, een onafhankelijke voorwielophanging, een dwarse achterbalk en voorwielaandrijving.

De auto van de Oka heeft een onafhankelijke voorwielophanging in MacPherson-stijl. Dit veronderstelt de aanwezigheid van een schokdemper, die zich in het stuurhuis bevindt. De VAZ 1111-ophanging bestaat uit verschillende knooppunten:

• twee fusees en naafmechanismen met lagers;
• twee schokdempers;
• twee hefbomen van de onderste dwarsopstelling met stille blokken en kogellagers;
• twee hefbomen van de onderste langsopstelling met taps toelopende bussen;
• stuurhuis met stangen en stuurpunten;
• stabilisatorstang;
• steekassen met homokineet mechanisme;
• brancard.

Elk van deze knooppunten heeft een andere functionele belasting en vult elkaar aan in het werk, wat de goede betrouwbaarheid van de VAZ 1111-ophanging verklaart.

Een completer beeld van het werk kan worden gegeven door de afzonderlijke knooppunten te demonteren. Dit geeft u een idee van wat de Oka-auto als geheel en zijn voorwielophanging is.

De veerpoot met schokdempers is de zwaarst belaste eenheid. Het is belast met de functies van het regelen van de hechting van de wielen aan de rijbaan en het deelnemen aan het besturen van een auto. Oka is een vrij lichte auto, dus de bruikbaarheid van dit toestel speelt een zeer belangrijke rol.

Het rek is een hol glas met een vuistbevestiging aan de vuist van het naafmechanisme, waarin het schokdemperinzetstuk wordt gestoken en vastgezet met een borgmoer.Om stijfheid te geven, biedt het een ondersteuningsplatform voor de veer, wat de Oka-machine de noodzakelijke parameter van verticale stabiliteit geeft. De steun wordt aan de carrosserie bevestigd met behulp van een steunplatform, waarin zich een lager bevindt, een steun genaamd.

Het steunlager is in het montageplatform gemonteerd, het bovenste uiteinde van de schokdemperstang met de aangebrachte schroefdraad wordt in het binnenste gedeelte gestoken en met een moer vastgezet. Dit lager zorgt ervoor dat de schokdemper meedraait met de wielen en dempt tegelijkertijd de hellingshoek van de carrosserie ten opzichte van de stijve stang. Het onderste deel van het mechanisme is met twee bouten aan de fusee bevestigd, waarvan er één de camberhoek afstelt.

Dankzij dit ontwerp is de standaard met een schokabsorberende inzet VAZ 1111 zeer eenvoudig, betrouwbaar en zo functioneel mogelijk.

Het doel van de dwarsgeplaatste onderarmen is om het onderstelmechanisme in een rechtopstaande, stabiele positie te houden. Ze zijn aan het ene uiteinde bevestigd aan de naaf en het andere aan het subframe. Bevestiging aan de fusee wordt uitgevoerd door middel van een kogelgewricht, het is ontworpen om de naaf te draaien. Het kogelgewricht is een van de snelst falende onderdelen van de Oka-auto.

De stille blokken die erin zijn geperst, geven een kleine slag aan de hendels langs de as van bevestiging aan het subframe. Ze zorgen voor de nodige verticale speling voor het gehele onderstel, wat zorgt voor een stabiele positie van de machine op de weg.

De langsonderarmen zijn nodig om het chassis in het langsvlak te houden. Ze worden met de ene kant aan de draagarmen en de andere aan het subframe bevestigd. Met behulp van taps toelopende bussen aan beide uiteinden van de hendels van het Oka-autochassis wordt voor de nodige lengtespeling gezorgd. De conische bussen van dit apparaat zijn redelijk betrouwbaar vanwege de onbeduidende belasting en worden zeer zelden vervangen.

Ondanks dat het chassis onafhankelijk is, is een stabilisatorstang bedoeld om de werking ervan te stabiliseren. Het combineert het hele chassis tot een goed gecoördineerd mechanisme. Houdt de stabilisatorstang aan de voorkant van het lichaam en op de dwarse onderarmen vast. In de bevestigingspunten is de stabilisator voorzien van rubberen bussen, die hem van de nodige speling voorzien.

Het belangrijkste draaimechanisme van de VAZ 1111 is het stuurhuis, uitgerust met stangen en punten. De stuuruiteinden zijn in de vuist gemonteerd en zijn de belangrijkste verbindingsschakel van het stuur en de wielen van de machine.

De fusee is het midden van het voorste chassis waaraan alle andere onderdelen worden bevestigd. Het heeft geen bewegende delen in zijn ontwerp, behalve een wiellager erin gedrukt. Dit lager zorgt ervoor dat de naaf kan draaien terwijl het wiel is gemonteerd. De rotatiekracht van de naaf wordt overgebracht door een halve as met aan beide uiteinden een homokineet. De semi-as wordt aangedreven door een versnellingsbak en is voorzien van homokineten, die het mogelijk maken om tijdens het rijden de wielen van de machine te laten draaien.