Doe-het-zelf reparatie van het chassis op veld 2121

De Niva VAZ 2121 werd de eerste comfortabele Sovjet-SUV. Tot aan het verlaten van de fabriekspoorten in 1977, werden terreinwagens voornamelijk gebruikt voor militaire doeleinden. Voor een Sovjetburger was een terreinwagen in principe niet beschikbaar en ze waren niet in de open verkoop. Er was een mogelijkheid om ontmantelde UAZ's te kopen, maar ze verschilden niet in comfort. Het enige alternatief voor hen was Volynets met een motor van ZAZ 969, die te koop was, maar die ook niet aan alle eisen voor comfort voldeed, hoewel zijn offroad-eigenschappen zeer werden gewaardeerd.

Niva veranderde het concept van een SUV voor de halfwilde inwoners van het land van de Sovjets - niemand heeft ooit zo'n comfort gezien als in de zes, met de redelijkheid van een UAZ, maar in het begin werd de consument tegengehouden door een vrij hoge prijs , en later raakten ze eraan gewend. Niva is een actieve plattelandswerker en stadsbewoner geworden - qua prestaties doet het op geen enkele manier onder voor de VAZ-klassiekers.

Niva 2121, wat elke automobilist met zijn eigen handen in zijn garage kan doen, is nog steeds een van de meest populaire SUV's uit de middenklasse. Zoals elke auto heeft de Niva zijn eigen kenmerkende storingen en ziektes. Omdat het een zeer duurzaam en betrouwbaar voertuig is, is het zeer gemakkelijk te onderhouden. Typische autostoringen worden voornamelijk geassocieerd met de eigenaardigheid van het ontwerp:

• vierwielaandrijving en een tussenbak met een demultiplier brengen soms wat problemen met zich mee;
• kenmerken van het lichaamsontwerp;
• voorwielaandrijving;
• motoren van de VAZ 2106 zijn niet ontworpen voor gebruik op terreinvoertuigen;
• voorwielophanging karakteristiek alleen voor Niva.

We zullen enkele van hen kort beschrijven, maar we zullen dieper ingaan op het lichaam. Vragen aan hem verschijnen zelden, maar dit doet niets af aan hun relevantie.

Het grootste probleem met de Niva-motor was dat deze oorspronkelijk niet was ontworpen voor gebruik in zware omstandigheden. Dit verklaart veel van zijn karakteristieke storingen.

Voor auto's met een motor van 1,7 liter zijn klepstoters het grootste probleem geworden. Meer precies, hun aanpassing. Bij het installeren is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurig gekalibreerde inspanning in acht te nemen, anders zullen ze ofwel wiggen of uitdraaien als ze niet strak genoeg zijn. De storing is voelbaar met een karakteristieke klop, en als u niet op tijd reageert, kan dit de nokkenas doden. Daarom is het beter om dit bedrijf niet alleen op zich te nemen als u niet over voldoende vaardigheden beschikt.

Overdrachtsgevallen veroorzaken in de regel nooit problemen. Je hoeft alleen maar het oliepeil in de gaten te houden. Schroefassen kunnen hinderlijk zijn. Zeker als ze niet om de 10.000 km gesmeerd worden. De kruisen zijn niet duurzaam genoeg, maar met regelmatige smering zullen ze geen problemen opleveren.

Oliekeerringen is een andere zaak. De assen en de tussenbak zijn voorzien van oliekeerringen van niet de beste kwaliteit, daarom lekken ze vaak. Let je hier niet op bij het verversen van de olie, dan kun je de dispenser gemakkelijk verknoeien. Het is beter om merkoliekeerringen te kopen, afhankelijk van de fabrieksafmetingen. Dan is er garantie dat de olie pas bij de eerstvolgende APK lekt. Na 2011 heeft de VAZ 2121 Italiaanse oliekeerringen af ​​fabriek gemonteerd, in dit geval is er geen reden tot zorg.

We zullen verschillende opties voor carrosserie presenteren die u met uw eigen handen kunt doen in de garage met een put.

Voordat u begint met het bestrijden van corrosie, moet u erachter komen hoe rationeel het is.Als het makkelijker is om een ​​verrotte drempel te veranderen, dan is het beter om dit te doen dan om plekken te roesten. Toch zijn er enkele manieren om de Niva body er goed uit te laten zien.

Vertinnen kan worden gebruikt om kleine roestplekken te lokaliseren. Hoe dit te doen, hebben we duidelijk laten zien in de figuur.

Epoxyharsen kunnen ook tijdelijke bescherming bieden tegen corrosie en gedeeltelijke reparatie van verroeste gebieden. Eerst moet u het beschadigde gebied grondig reinigen en vervolgens een polymeerpleister aanbrengen met glasvezel. Na de laatste droging moet de pleister worden geschuurd, geplamuurd, geprimerd en bijgewerkt.

In Nivs vergaat vaak de plaats waar de balk aan het lichaam is bevestigd. Als u een semi-automatisch lasapparaat heeft, kan dit worden gecorrigeerd door een nieuw kussen op de zitting te maken.

Eerst demonteren we de voorwielophanging totdat vrije toegang tot de rotte plek is verkregen en maken we deze schoon met een slijpmachine, waarbij de roestige delen worden verwijderd.

Daarna snijden we een stukje levend metaal langs het kartonnen patroon, boren het rond de omtrek voor een beter lascontact met het metaal van de auto en lassen het als volgt op zijn plaats.

Daarna slijpen we de laspunten met een slijpmachine, primen en dekken ze af met corrosiewerende mastiek.

Niva VAZ 2121 is een redelijk betrouwbare en praktische auto die geen dure reparaties vereist. Vrijwel alle werkzaamheden, ook de carrosserie, kunnen door iedereen in zijn garage tegen minimale kosten worden gedaan.

Voorwielophanging gemonteerd op een voertuig (achteraanzicht)

1. Zet het voertuig op een hefbrug of inspectiegreppel, trek de parkeerrem aan, open de motorkap en verwijder het reservewiel.
2. Plaats de aanslagen onder de achterwielen en verwijder de voorwielen.

4. Maak de stabilisatorstang (6) los van de onderste draagarmen (zie Fig. Voorophanging gemonteerd op de auto (achteraanzicht)).
5. Maak de beugels 5 los van de carrosseriebeugels en dwarsbalken.
6. Koppel de schokdempers los van de onderste draagarmen.
7. Verwijder de beschermplaat voor het motorcarter en het spatscherm.
8. Verwijder de voorremklauw aan elke kant zonder de remslangen los te maken, en hang deze zo op dat de remklauw niet aan de slangen hangt.
9. Druk de veer in totdat de onderarm volledig ontlast is.
10. Koppel het kogelgewricht los van de onderarm en verwijder de veer, laat deze soepel ontlasten, herhaal de handelingen voor de andere ophangeenheid.
11. Maak de as 49 van de bovenarm los van de beugel 7 van de ophangdwarsbalk en verwijder de bovenarm 46 compleet met fusee, wielnaaf, voorrem en buitenste scharnierhuis (zie Fig. Voorwielophanging).
12. Maak de rubberen steunen van de motorsteun los van de dwarsbalksteunen.
13. Plaats een hydraulische krik met bevestigingsinrichting voor de dwarsbalk onder de dwarsbalk van de ophanging en, terwijl u de motor ondersteunt met de dwarsbalk 67.7820.9514 of takel, koppel de steun voor de terugveringsbuffer 47 en de dwarsbalk van de ophanging los van de langsbalk van de carrosserie.
14. Verwijder de dwarsbalk 1 gemonteerd met de onderste hendels 4.

1. Installeer eenheden en delen van de ophanging in omgekeerde volgorde van verwijderen.
2. Veren op de ophanging zijn slechts van één klasse geïnstalleerd (klasse A - zonder markering, klasse B - met zwarte markering op het buitenoppervlak van de spoelen).
3. Het is toegestaan ​​klasse A veren te monteren op de voorwielophanging, indien klasse B veren gemonteerd zijn op de achterwielophanging.
4. Controleer na het monteren en installeren van de ophanging de wieluitlijning en de toespoorhoeken.

1 - onderste steunveerschotel;
2 - onderarm;
3 - de as van de onderarm;
4 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
5 - lente;
6 - bovenste steunbeker;
7 - een isolerende veerpakking;
8 - compressiebuffer;
9 - compressieslagbegrenzer;
10 - ophangingsdwarsbalk;
11 - bus van de dwarsbalksteun;
12 - dwarsbalkbeugel;
13 - motorsteun;
14 - bovenste veersteun;

1. Als het bij het repareren van de ophanging nodig is om de componenten volledig te demonteren, is het handiger om direct op de auto te beginnen, na het verwijderen van de beschermplaat van het carter en het spatbord.
2. Draai de moer van de bovenste kogelgewrichtpen 41 los en maak de slangen los van de beugels (zie Fig. Voorwielophanging).
3. Nadat u de bloembladen van de beschermende behuizing hebt gebogen, draait u de bouten los waarmee de remklauwgeleider is bevestigd en neemt u deze samen met de remklauw opzij.

Waarschuwing
Laat de remklauw niet aan de slangen hangen om de slangen te beschermen tegen beschadiging.

4. Verwijder met een doorn 67.7823.9514 de wieldop en draai de wiellagermoer los.
5. Verwijder de voorwielnaaf met de remschijf met behulp van de pusher 67.7823.9516.
6. Verwijder de voorrembescherming.
7. Verwijder de schokdemper van de voorwielophanging.
8. Druk de ophangveer in totdat de onderarm volledig is ontlast door de onderste ophangarm op de standaard te laten zakken.
9. Maak het kogelgewrichthuis los van de onderste en bovenste draagarmen en verwijder de fusee.
10. Ontspan de ophangveer soepel en verwijder deze.
11. Gebruik een duwer 67.7823.9515 om de as eruit te slaan en de onderste draagarm los te maken van de dwarsbalk.
12. Koppel de bovenste hefboomas los van de dwarsbalk en verwijder het assamenstel met de hefboom.

Waarschuwing
Tel voordat u de assen van de boven- en onderarmen verwijdert het aantal ringen aan elk uiteinde van de as van de onderarm en op de bouten van de as van de bovenarm om ze op hun oorspronkelijke plaats te plaatsen bij het installeren van de assen van de hendels.

13. Verwijder de rebound-bumpersteun en de dwarsbalk.
14. Druk met een trekker 67.7824.9516 de pennen van de kogelgewrichten uit de gaten van de fusee.

1. De montage van ophangconstructies wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.
2. Breng bij het monteren van de wielnaaf een laag Litol-24-vet aan in de lagerkooien en breng deze gelijkmatig aan in de holte van de fusee tussen de lagers in een hoeveelheid van 40 g per fusee.
3. Wanneer u dwarsbalksteunen installeert, draait u de binnenmoer aan totdat de opening tussen de ring en de steun 3 is geselecteerd (zie Fig. Voorwielophanging gemonteerd op de auto (achteraanzicht)), en de buitenste moer - met het gespecificeerde aanhaalmoment in paragraaf 1.8.
4. Om een ​​verkeerde krachtverdeling in de rubber-metaal scharnieren te voorkomen, draait u de moeren van de hefboomassen vast bij een statische voertuigbelasting van 3140 N (320 kgf).
5. Controleer en stel vervolgens de wieluitlijning en de toespoorhoeken bij.

1 - remschijf;
2 - wielnaaf;
3 - haarspeld;
4 - onderste kogelgewricht;
5 - dop;
6 - behuizing van het buitenste scharnier van de aandrijving;
7 - stelmoer;
8 - taps toelopende bus;
9 - naaflagers;
10 - oliekeerringen;
11 - vuilreflecterende ring;
12 - rubberen kussen van de stabilisatorstang;
13 - clip voor het bevestigen van de stabilisatorstang;
14 - roterende vuist;
15 - lichaam;
16 - uitrekken;
17 - een beschermkap voor de kogelpen;
18 - bovenste kogelgewricht;
19 - kussens voor het bevestigen van de schokdemperstang;
20 - bovenarm;
21 - dwarsbalk;
22 - stelringen;
23 - de as van de bovenste hendel;
24 - rubber-metaal scharnier (silent block) van de bovenarm;
25 - rebound-slagbuffer;
26 - beugel voor rebound-buffer;
27 - bovenste steunveerbeker;
28 - bovenste isolerende veerpakking;
29 - lente;
30 - bout voor het bevestigen van de beugel aan de dwarsbalk;
31 - ringen van de onderarm;
32 - as van de onderarm;
33 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
34 - onderarm;
35 - onderste isolerende veerpakking;
36 - onderste steunveerschotel;
37 - compressieslagbuffer;
38 - schokdemper;
39 - beugel om de stabilisatorstang aan de carrosserie te bevestigen;
40 - stabilisatorstang.

De voorwielophanging van de VAZ 2121 is onafhankelijk, op gevorkte transversale stalen hendels, met schroefveren, dubbelwerkende telescopische hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang.

De bovenste en onderste hendels van de VAZ 2131 hebben een soortgelijk ontwerp: aan de uiteinden van de "vork" bevinden zich cilindrische nokken voor scharnieren van rubber-metaal (stille blokken), en aan de andere kant is er een platform met drie gaten voor bevestiging een kogelgewricht.Op de voorste tak van de bovenarm bevindt zich een bult waartegen de terugveringsbuffer rust bij de maximale veerweg, en op de onderarm bevinden zich vier gaten voor het bevestigen van de onderste steunveerkom.

De kogelgewrichten van de boven- en onderarmen zijn uitwisselbaar en verenigd met de bovenste kogelgewrichten van de VAZ-ophanging met achterwielaandrijving. De steun wordt samen met de laars en de drukplaat aan de arm bevestigd door middel van drie bouten met borgringen en moeren. De draadeinden van de pennen van zowel de bovenste als de onderste lagers wijzen naar beneden en passen in de tapse gaten van de fusee. De pennen zijn vastgezet met zelfborgende moeren. Zo kan de fusee roteren om een ​​as die door de middelpunten van de pennen van de kogelgewrichten gaat.

De draagarmen kunnen op hun beurt op de assen draaien binnen het bereik van de VAZ 2131-rubber-metaalscharnieren (beperkt door hun elasticiteit). Het bovenarmscharnier heeft aan beide uiteinden twee gaten en schroefdraad. Bouten gaan door de gaten waarmee de as aan de dwarsbalk van de ophanging is bevestigd. Op de bouten tussen de as en de dwarsbalk zijn ringen gemonteerd voor het afstellen van de wielvluchthoeken en de lengtehelling van de rotatieas van de wielen (zie hieronder).

De draadeinden van de as passen in de rubber-metalen scharnieren van de hendel. Aan beide zijden van elk scharnier bevinden zich ringen: de kleinere (platte) aan de binnenkant, de grotere (convex naar buiten) aan de buitenkant. De zelfborgende moeren van de bovenarmas worden uiteindelijk pas aangedraaid als de ophanging is samengedrukt (bij een beladen auto), anders wordt het scharnier niet correct geïnstalleerd en gaat het snel stuk.

De as van de onderarm is een bout die door de bus in de ophangingsdwarsbalk gaat en de rubber-metalen armscharnieren. Net als de bovenste worden de onderste scharnieren tussen twee ringen getrokken, maar een andere drukring (dik) wordt toegevoegd tussen de binnenring en de bus, grenzend aan de bus, en verschillende shims (dun). De dikte van het ringpakket wordt in de fabriek geselecteerd; bij het demonteren van de ophanging is het noodzakelijk om hun aantal en locatie te onthouden. Het is toegestaan ​​om het aantal en de locatie van de ringen alleen te wijzigen als het nodig is om de ophangingsgeometrie van de VAZ 2121, Niva 2131 te herstellen (bijvoorbeeld na een ongeval, vervanging van de dwarsbalk, enz.).

In dit geval moet de afstand tussen de buitenste ring en de flens van de rubber-metalen scharnierhuls na het aandraaien van de moer binnen 3-7,5 mm zijn. In het geval dat het niet mogelijk is om de zwenkwielhoek van de scharnieras (zie hieronder) af te stellen met intacte ophangingsdelen, kunt u enkele ringen van het ene uiteinde van de hendel naar het andere verplaatsen.

De dwarsbalk van de VAZ 2121-ophanging is een gebogen stalen buisvormige balk, waaraan aan beide zijden stalen gesmede beugels zijn gelast. In het onderste deel van de beugel bevindt zich een bus voor de as van de onderarm en het bovenste deel is gemaakt als een verticaal platform met vier paar gaten voor bevestigingsbouten.

Een bovenste paar bouten bevestigt de bovenarmas aan de dwarsbalk. De tweede van boven - trekt de motorsteunbeugel, dwarsbalk, ligger en rebound-bufferbeugel samen. Een derde paar bouten zet de motorsteun, de dwarsbalk en de bovenste ophangingsveer vast. En tot slot de vierde - de dwarsbalk en de bovenste steun van de ophangveer. Voor betrouwbaarheid worden de bevestigingsmoeren van de bovenste steun van de ophangveren, na het vastdraaien, aan het uitstekende schroefdraadgedeelte van de bouten gelast.

Aan het onderste achterste deel van de dwarsbalk van de niva 2121 zijn ook twee beugels met gaten gelast. Niva 2131 striae (stalen staven) zijn eraan vastgeschroefd, waardoor de longitudinale stijfheid van de constructie toeneemt. De achterste (schroefdraad) uiteinden van de tuidraden zijn met twee moeren en ringen aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Bij het installeren van de beugel wordt de binnenmoer vastgedraaid totdat de ring de beugel raakt en wordt de buitenmoer vastgedraaid met het aanbevolen aanhaalmoment.

De veer van de ophanging van de Niva 2121 rust op de onderste isolerende pakking en de bovenste steunbeker.Tussen de bovenste steunkom en de bovenste veerzitting is een rubberen pakking aangebracht. De bovenste steun wordt samengetrokken door vier bouten met een ophangdwarsbalk, twee bouten - met een langsligger (in de langsbalk gelast) en nog een - met een terugveringsbufferbeugel (de laatste is in de steun zelf gelast). De bovenste veerzitting is ook aan de steunpoot van de compressiebuffer gelast (naar beneden gericht).

De compressiebuffer bij maximale veerweg rust tegen de onderarm, de reboundbuffer tegen de bult op de bovenarm. De onderste veerzitting is met vier bouten, moeren en borgringen aan de onderarm bevestigd. Beugels voor het bevestigen van het onderste uiteinde van de schokdemper en stabilisatorstang (achter de veer) zijn ook aan de onderste cup gelast.

Omdat een rubber-metaalscharnier in het oog van de schokdemper wordt gedrukt, is het mogelijk om de bout van de onderste bevestiging alleen vast te draaien op een auto onder belasting. Het bovenste uiteinde van de schokdemper is met een moer en ringen door twee rubberen pads aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Het kan in elke ophangpositie worden vastgedraaid.

De stabilisatorstang is een gebogen verenstalen stang. Het vermindert de rol van de auto Niva 2121 in bochten. Door middel van rubberen kussens geperst door stalen clips, wordt het op twee punten bevestigd aan het lichaam en aan de beugels op de onderste steunveren.

Niva 2131 ophangingsreparatie bestaat voornamelijk uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Let vooral op de staat van de beschermkappen van de kogelgewrichten (helmknoppen). Als ze gescheurd zijn, vervang dan onmiddellijk de deksels en vet, anders zal de ondersteuning snel falen. De speling in de bovenste steun kan worden bepaald door het wiel te zwenken wanneer de ophanging is ingedrukt (plaats hiervoor een schoen van 230 mm hoog onder de onderarm dichter bij het kogelgewricht).

Om de toestand van het onderste scharnier te diagnosticeren, verwijdert u het wiel en drukt u het montageblad tussen de fusee en de steunbehuizing en creëert u een wisselende belasting, waarbij u de beweging van de steunpen door de kofferbak meet. Vervang rubber-metaal scharnieren (stille blokken) wanneer rubber uitpuilt, scheurt, barst of ernstige slijtage vertoont.

Zorg er bij het vervangen van de veren voor dat ze van dezelfde klasse zijn (klasse A - ongemarkeerd, klasse B - met een zwarte streep op het buitenoppervlak van de spoelen, heeft een kortere lengte onder belasting). Het is toegestaan ​​klasse A veren op de voorwielophanging en klasse B achter te monteren, maar omgekeerd niet.

Spacer over de bovenste bal 40mm. onder het platform 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Schokbreker gasolie KYB excel-g shniva.

Bediening van de voorwielophanging van de Niva onder extreme omstandigheden.