DIY reparatie van de lopende Lancer 9

De negende generatie Mitsubishi Lancer heeft een kleine fout, die zich ongeveer eens in de 1-2 jaar laat voelen. Het interval is afhankelijk van het bewegingsterrein en de toestand van het wegdek. Zoals je misschien al geraden hebt, zullen we het hebben over stoten in de voorwielophanging, die niet optreden als gevolg van slijtage of defecten van bepaalde delen van de auto, maar door vuil dat erin is gekomen.

Voordat u een nieuwe schokdemper installeert, moet deze worden opgepompt. Als dit niet wordt gedaan, kan het na een korte tijd van gebruik mislukken, verschillende geluiden en stoten kunnen optreden. Dit komt door het feit dat de schokdemper in verschillende posities wordt opgeslagen of vervoerd en de werkvloeistof van de binnencilinder in de buitenste kan stromen, terwijl in de binnencilinder.

Het vervangen van de voorste stabilisatorbussen lijkt niet zo'n groot probleem, maar dat is het echt niet. Om ze te vervangen, moet je het subframe laten zakken, maar je kunt het zonder doen. ...

Het is beter om de achterste schokdempers in één keer te vervangen, als de auto niet nieuw is, heb je twee Kayaba 341368-schokdempers nodig, die 1500 roebel kosten. Voor de liefhebbers van originele onderdelen, hier is het Mitsubishi nummer MN101960, maar ik waarschuw je meteen dat de doos dezelfde Kayaba schokbreker zal bevatten. Na het verwijderen van de C-stijl werd daarom een ​​lichte slijtage gevonden op de Mitsubishi MR510446 onderste veerpakking.

De kilometerstand van de Mitsubishi Lancer IX-auto benaderde de kilometerstand van 90 duizend kilometer, daarom werden tijdens de inspectie van de voorwielophanging de stuurstangen, stabilisatorstangen en stille blokken van hendels veroordeeld tot vervanging. ...

De hoes van de binnenste homokineet is gescheurd, dus deze moet dringend worden vervangen. De originele Mitsubishi MN147161-koffer is erg duur, ongeveer 2000 roebel, maar de set bevat alles wat u nodig hebt voor vervanging: een kofferbak, een grote en kleine klem, een veiligheidsring en Mitsubishi-vet. ...

Nadat ik onder de auto was geklommen en de ophanging had onderzocht, zag ik roest onder de helmknop van het stille blok vandaan kruipen. Tijdens het rijden over hobbels of andere vormen van slingeren, verslijten de silentblocks niet, hoewel de conditie in zeer slechte staat was. Het enige dat te horen was, was een licht gekraak in het gebied van de achterwielophanging. ...

De Japanse auto Mitsubishi Lancer 9 geniet een welverdiende reputatie onder Russische automobilisten. Jarenlange operationele ervaring heeft aangetoond dat de Mitsubishi Lancer 9 een bedrijfszekere auto is en uitstekende rijeigenschappen heeft.

Op Russische wegen vind je Mitsubishi Lancer 9 met 1,3-liter motoren (motorvermogen - 82 pk), 1,6 liter (98 pk) en 2,0 liter met 135 pk. De auto heeft standaard een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Maar er zijn ook "machines" (behalve auto's met een 1,3 liter motor). Sinds 2005 worden auto's geproduceerd met een ABS-systeem, airconditioning, airbags, elektrische spiegels en zijruiten.

Maar hoe uitstekend het "apparaat" ook is, na verloop van tijd wrijven
en slijtende onderdelen en samenstellingen worden onbruikbaar. Tijdig onderhoud van uw auto zal u helpen de levensduur te verlengen en uw veiligheid te garanderen.

Enkele van onze tips helpen u om versleten voertuigcomponenten en -assemblages tijdig te vervangen.

Elektra Mitsubishi Lancer 9 werkt in principe probleemloos. Maar soms branden de indicatoren in de schakelaars van de stoelverwarming door. Ze worden niet los geleverd op de onderdelenmarkt. We zullen moeten veranderen .... Zelden, maar het gebeurt dat de verwarmingselementen in de zitkussens het begeven.In dit geval zal het nodig zijn om de stoelen zelf te verwisselen of deze functie helemaal niet te gebruiken.

De 1,6-liter Mitsubishi Lancer 9-motor is redelijk betrouwbaar en veroorzaakt in de regel geen bijzondere problemen voor de eigenaar. Zijn motorvermogen is ongeveer 350.000 km. Het enige advies: tijdig de olie en oliefilter vervangen. En natuurlijk moet je de auto tanken met hoogwaardige benzine.

Voor preventiedoeleinden wordt ervaren chauffeurs geadviseerd om de bougies na 30.000-50.000 km te vervangen. En na 45.000 km - spoel het gasklephuis en het injectiesysteem door. Na 90.000 km rijden is het raadzaam om de distributieriem met rollen te vernieuwen, evenals de injectoren te spoelen.

De transmissie van de auto is ook behoorlijk betrouwbaar. Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan na 200.000 km rijden de tuimelaar van de hendel losraken. Voor een automatische transmissie is een olieverversing erg handig (in de regel na 120.000 km).

De voorwielophanging kent praktisch geen probleemgebieden. Met het tijdig vervangen van veerpoten en stabilisatorbussen (na 90.000 km), schokbrekers met druklagers en naaflagers (na 120.000 km), evenals kogelgewrichten gemonteerd met hendels en silentblocks (meestal na 150.000 km), heb totaal geen problemen met de voorwielophanging.

In de regel slijten de achterste stabilisatorbussen na 100.000 km. Dwars- en draagarmen, evenals wiellagers falen tot 150.000 km. Daarom is het raadzaam om zich van tevoren op hun vervanging voor te bereiden. Longitudinale en transversale hefbomen zullen in totaal tot 50.000 roebel trekken, en lagers voor elk 2.100 roebel.

Hoewel de carrosserie voldoende beschermd is tegen corrosie, klagen veel autobezitters over slecht lakwerk. Daarom is het raadzaam om de auto periodiek te polijsten met speciale middelen en het frequent wassen van de auto of, indien nodig, een droge wasbeurt te vermijden.

Van de tekortkomingen van de auto kan worden opgemerkt dat in de winter, bij vrij lage temperaturen, de reflecterende elementen van de zijspiegels kunnen barsten. Hun vervanging zal ongeveer 2500 roebel moeten uitgeven.

Beste autoliefhebbers, houd uw auto in goede staat. Voer onderhoudswerkzaamheden bij een tankstation of met uw eigen handen uit en u zult jarenlang regelmatig van dienst zijn.

Het veersysteem is een structureel onderdeel van het chassis van het voertuig dat verantwoordelijk is voor het verzachten en gelijkmatig absorberen van spanningen of trillingen die optreden tijdens het gebruik van het voertuig. De ophanging is het verbindende element tussen de carrosserie en het wegdek.

De voorkant van de Lancer 9 is uitgerust met een onafhankelijk Maxpherson hefboomveersysteem, dat wordt aangevuld met geïnstalleerde schokdempers, stabilisatorstangen en schroefveren. Het belangrijkste element in het ontwerp is de dwarse schokabsorberende steun, waarvan het functionele doel is om de werking van het telescopische geleidingselement te verzekeren, evenals de demper, die verantwoordelijk is voor de verdeling van de belastingen over de verticale as van de lichaam.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

De werking van de voorwielophanging van de Mitsubishi Lancer 9 is te danken aan de architectonische kenmerken van de volgende structurele elementen:

1. Schokabsorberende steun - het apparaat bestaat uit een compressiebuffer, een opgerolde schokabsorberende veer en een beschermende behuizing met een vooraf geïnstalleerd lager, die de belasting van de assen van de wielbasis naar de carrosserie overbrengt. De steun is verbonden met de fusee van het kogelgewricht, die het element met de draagarm verbindt;
2. Stabilisatorstang - twee metalen beugels verbinden het onderdeel met de carrosserie door middel van schokabsorberende rubberen pads.Draagarmen worden gecombineerd met de carrosserie dankzij de bevestiging van stille blokken en rubberen bussen;
3. Voorwielnaaflocaties - het installeren van de naven op dubbelrijige hoekcontactkogellagers zorgt voor een betere verdeling van de belastingen op de carrosserie, wat zowel de levensduur van de ophanging als de parameters van de maximaal toelaatbare asbelastingen verhoogt.

De voorwielophanging van de auto is zachter dan de achterzijde, vanwege de architectuur van de structuur. Het verschil in de werking van de ophangingssystemen maakt het rijden gemakkelijker, wat resulteert in een grotere wendbaarheid van het voertuig.

De achterwielophanging heeft ook een onafhankelijke structuur, waarvan de architectuur bestaat uit multi-link telescopische veerpoten en een stabilisatorstang. De geleidingselementen van het achterwielophangingssysteem zijn hendels met metalen scharnieren van verschillende afmetingen, die het rijgedrag van de auto verbeteren - bij het ingaan van bochten draaien de achterwielen in een grotere hoek dan de voorwielen, wat het effect van passieve besturing creëert.

De schokdemperveer dempt trillingen in de achterwielophanging, waardoor de naven van het voertuig worden ontlast. De onderarmen zijn structureel verbonden met de stabilisatorstang en de stabilisatorsteunen zijn via kogelgewrichten aan de stabilisatorstang bevestigd. De stang wordt met rubberen beugels en pads rechtstreeks aan de carrosserie van het voertuig bevestigd.

Het veersysteem is een belangrijke structurele eenheid, bij storingen waarbij de bediening van het voertuig onveilig wordt. De belangrijkste symptomen van ophangingsproblemen zijn:

• Lawaai, ratelend of vreemd geluid in de ophanging - mogelijke schade aan de schokbreker, slijtage van de stille blokken of falen van de schokbreker of stabilisatorveren. Om het te repareren, is het noodzakelijk om de schokdempersteun te vervangen en nieuwe pakkingen en stille blokken te installeren;
• Terugtrekken van het voertuig uit het bewegingstraject - de redenen zijn schending van de camberhoek of vervorming van de draagarmen. De situatie wordt gecorrigeerd door de camberhoeken te kalibreren of door nieuwe onderdelen te installeren;

Opmerking! Overtreding van het traject van het voertuig kan ook optreden bij ongelijke druk in de banden van het voertuig of de montage van rubberkits met een ander type loopvlak.

• Ongelijkmatige slijtage van het bandenprofiel - mogelijke overbelasting of onbalans in de wielbasis. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de wielen regelmatig te kalibreren en om overbelasting van het voertuig te voorkomen.

De diagnostische procedure wordt uitgevoerd wanneer de auto op een lift of inspectieput wordt gereden. Tijdens de inspectie is het belangrijk dat:

• Rubberen onderdelen en afdichtingen vertoonden geen tekenen van veroudering, slijtage of beschadiging;
• Schokdempers mogen geen vlekken, schilfers of gaten hebben;
• De lagers waren vrij van spanen of roest;
• En de stille blokken hadden geen mechanische schade.

Opmerking! Let bij het controleren op storingen ook op het uitlaatsysteem.

Vaak veroorzaakt een breuk in de uitlaatpijpleiding of het gebruik van niet-originele componenten een soortgelijk geluid en slijpen, wat wordt waargenomen als het optreden van storingen in het ophangingssysteem. Voor diagnose is het voldoende om de uitlaatdemper te controleren op speling - als het onderdeel niet volledig past, wordt er geluid geproduceerd.

Het chassis (ophanging) is een van de belangrijkste onderdelen van de auto die de hoofdbelasting op zich neemt tijdens het rijden op de weg. Het zorgt voor een soepele rit, betrouwbare stabiliteit en wendbaarheid van de auto, wat bijdraagt ​​aan het comfort en de veiligheid van de bediening. Tijdige en hoogwaardige diagnose van de Mitsubishi Lancer 9-ophanging maakt het mogelijk om het optreden van storingen in een vroeg stadium te identificeren, waardoor u verdere dure autoreparaties kunt voorkomen.

Diagnose van het loopwerk wordt uitgevoerd tijdens elk gepland onderhoud, evenals wanneer indirecte tekenen van een storing in de ophanging van een auto worden gedetecteerd tijdens het gebruik ervan, waaronder:

• het optreden van piepen en vreemde geluiden in de ophanging wanneer de auto in beweging is;
• verhoogde trillingen van het lichaam en kloppen in de ophanging bij het rijden op oneffen wegen;
• schending van stabiliteit en voertuigbeheersing bij het maken van manoeuvres.

Rekening houdend met de staat van de wegen in Rusland, raden we aan om elke 10-15 duizend kilometer een preventieve diagnostiek van de ophanging uit te voeren (bij het passeren van de T.O.)

Diagnose van het Mitsubishi Lancer-chassis wordt uitgevoerd wanneer de auto op een inspectieput, een lift of op een speciale diagnosestandaard wordt geplaatst. Het diagnostische proces omvat de volgende werkzaamheden:

1. Inspectie van de voorste schokdempers op sporen van olielekkage op de carrosserie en de staat van rubberen laarzen op de afwezigheid van verschillende mechanische schade (scheuren, breuken, enz.). Ook de veren en schokdempersteunen worden gecontroleerd op scheuren en vervormingen.
2. Dezelfde visuele inspectie van de achterste schokdempers, hun veren en steuncups.
3. Inspectie van de stangen van de voorste en achterste stabilisatoren en de stutten van hun bevestiging aan de draagarmen op de afwezigheid van mechanische vervormingen, evenals de staat van de rubberen pakkingen voor de bevestiging van de stutten.
4. Inspectie van de staat van de rubberen delen van de silentblocks op de voor- en achterdraagarmen op mechanische schade, evenals het controleren van de speling in de scharniergewrichten van de armen.
5. Inspectie van de externe staat van de uiteinden van de stuurstangen en controleer op de aanwezigheid van speling in de bevestiging van hun vingers.
6. Controleren van de lagers van de naven van alle wielen op de afwezigheid van speling en vreemde geluiden tijdens hun rotatie.
7. Inspectie van de staat van de rubberen laarzen van de voorste en achterste kogelgewrichten op scheuren en breuken, evenals het controleren van de speling in de bevestigingen van de kogelgewrichten.

Belangrijk! Na reparaties is het noodzakelijk om de camber-parameters te controleren - dit heeft ook invloed op het rijgedrag van de auto.

Tijdens de diagnose van de ophanging raden we u ook aan om de staat van de volgende onderdelen van de auto, die niet direct verband houden met het chassis, te controleren:

1. Inspectie van het onderste deel van de motor, koppeling en versnellingsbak op lekkage van technische vloeistoffen.
2. Inspectie van de staat van de rubber bevestigingen van de handgeschakelde-automaat motor.
3. Inspectie van de elementen van het uitlaatgasverwijderingssysteem op de afwezigheid van mechanische schade en vervorming, de dichtheid van hun verbinding, evenals de staat van de rubberen delen van de uitlaatbevestiging en warmte-isolatoren van het systeem.
4. Inspectie van de uitwendige staat en dichtheid van onderdelen van het remsysteem

Hoogwaardige diagnostiek en reparatie van de Mitsubishi Lancer-ophanging kan alleen worden uitgevoerd in gespecialiseerde technische centra met hightech apparatuur en specialisten met relevante ervaring in het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden.

De kosten van diagnose van het chassis (ophanging) Mitsubishi Lancer 9 - 605 roebel

De voorste veerpoten van de Mitsubishi Lancer IX zijn onderhevig aan slijtage. Het steunlager Lancer 9, dat zich in de bovenste steun bevindt, is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor het matchen van het lichaam met het rek, zorgt voor de rotatie ervan en verzacht de veerbelasting door schokabsorptie. Volgens de beoordelingen van automobilisten en eigenaren van Japanse auto's, wordt het steunlager van de Lancer 9 gemiddeld elke 100-150 duizend kilometer vervangen, omdat symptomen en tekenen van storing optreden:

• Gekraak is hoorbaar in bochten, kloppen vanaf de zijkant van de wielen onder de motorkap;
• Wanneer de steun wordt vernietigd, verslechtert de veerdemping;
• Hobbels in de weg worden gevoeld door het stuur;
• Een visuele inspectie van de "steun" onder de motorkap toont schade, het rubber "steekt uit" van het onderdeel;
• Het toespoor van de voorwielen is verstoord;
• De handling van het voertuig neemt af.

De bovenste steun van de voorste schokdemper in de Lancer 9 verandert in 3-4 uur, als u de instructies volgt, evenals de aanbevelingen die in dit artikel worden uiteengezet.U kunt ook zelfstandig, na het lezen van deze handleiding, het beste steunlager (aantal, artikel, bedrijf tegen een betaalbare prijs) kiezen, evenals het steunpunt aanpassen en versterken.

Als er tekenen zijn van een storing van de "ondersteuning", om ervoor te zorgen dat deze wordt vervangen, is het nodig om de storing te diagnosticeren:

1. Open de motorkap van de auto, zoek de bovenste voorste steun;
2. Het kogellager bevindt zich in de steun;
3. Druk met uw handpalm op de "support"-cover;
4. Schud de machine van boven naar beneden als u een klop voelt - dit is het belangrijkste teken dat u de steun of het lager afzonderlijk moet vervangen.

Een diagram van de lay-out (apparaat) van de Mitsubishi L9 voorstijl wordt gepresenteerd. Het algemene ontwerp van de montage voor modellen met motoren 1.6, 2.0 verschilt niet, het verschil zit alleen in de totale afmetingen van de schokdemper en dienovereenkomstig verschillen de delen 1-7 niet in het stijfheidsniveau. De montage is ook in twee typen gemonteerd: "Sport", "Comfort", ze zijn uitgerust met verschillende dempers op de stuurpen.

Om het steunlager van een Mitsubishi Lancer 9 te verwijderen heeft u het volgende gereedschap nodig:
- Krik, steun voor de rondhouten, wielkeggen;
- Zonde;
- Doppen en sleutels: 8, 12, 17, 14;
- Veerbevestigingsbanden;
- Hamer, houten blok;
- Een stuk rubber 15x15 cm, 7-8 mm dik (ter revisie en versteviging);
- Nieuwe reserveonderdelen (lees aanbevelingen voor selectie hieronder);
- Momentsleutel (indien mogelijk).

1. We vinden de ABS-sensordraad, evenals de remslang. De elementen worden door de staaf (beugel) bevestigd, om deze te verwijderen, draait u de moer 12 los.

1. Nu gaan we naar de bouten voor het bevestigen van de voorste veerpoot aan de fusee, je hebt 17 sleutels nodig.Na het losdraaien van de bouten, verwijder of klop ze uit met een hamer, maar alleen door een houten afstandsstuk.

1. Het onderste deel van het rek is losgekoppeld, het blijft om de bovenste bouten los te draaien waarmee de steun aan het lichaam is bevestigd. We gebruiken de sleutel om 14 uur.
2. Terwijl u de laatste moer losdraait, ondersteunt u het geheel met uw hand om vallen te voorkomen.

1. Verwijder voorzichtig de schokdempermodule samen met de steun en het steunlager, en voor een gemakkelijke demontage klemmen we het onderdeel in een bankschroef.
2. We bevestigen twee banden aan de veer, drukken ze aan beide zijden gelijkmatig samen met 50% van de totale lengte.

1. Nu draaien we de spindelmoer los, die het steunlager met steun op de bovenste beker drukt. Toets 10 en 17.
2. We verwijderen de steun, op de beker ziet u het steunlager van de Mitsubishi Lancer 9, waarvan de vervanging nodig is.

1. Evalueer na het verwijderen van de schokdempersteun het uiterlijk, de prestaties en eventuele vervanging van het onderdeel. Niet toegestaan: scheuren, ernstige corrosie, mechanische schade.
2. Controleer de binnenste rubberen pakking op speling en overmatige slijtage.

1. Inspecteer de aanslag, het deksel en de steuncups; als er defecten worden gevonden, is vervanging vereist.

1. Na beoordeling van de staat van de montage-elementen en, indien nodig, vervanging door nieuwe, monteren we de constructie in omgekeerde volgorde.
   1. Installeer eerst de onderste steunplaat;
   2. Dan de veer, dan de bovenste steunbeker;
   3. We trekken een laars aan met een demper;
   4. Vervolgens komt het druklager, samen met de bovenste steun;
   5. Let bij het monteren op de markeringen op de cups, de uiteinden van de veer moeten tegen de aanslagen op de platen rusten (uitsteeksels).

1. We draaien de steelborgmoer met de hand vast, verwijderen de banden.

1. We installeren het gemonteerde rek op de auto met behulp van de omgekeerde technologie, na het loslaten van de krik, draai de steunmoer vast totdat deze stopt, pas het aanhaalmoment aan zoals aangegeven in het diagram aan het begin van het artikel (met behulp van een momentsleutel).
2. De laatste stap is het aandraaien van het afstandsstuk, indien aanwezig.

Steunlager voor Lancer 9 1.6-2.0: artikel, prijs, specificaties, foto, welke is beter om te kopen?

Auto-onderdelen voor Mitsubishi Lancer 9 worden door verschillende bedrijven gepresenteerd, een lijst met aanbevolen merken met positieve feedback van de eigenaren wordt weergegeven in de onderstaande tabel. Als u het lager samen met de bovenste steun vervangt, moet u een complete reparatieset kopen, zoals op de foto rechts, die ook de bevestigingsschroeven bevat. Koop reserveonderdelen alleen bij vertrouwde winkels, vraag om kwaliteitscertificaten voor producten, dealerdocumenten.

Mitsubishi Lancer zal op de weg worden herkend door iedereen die auto's op zijn minst een beetje beter begrijpt dan alleen dit "blauwe", en dit - "rood". En kenners van computerspeelgoed hebben de sportversie van de Lancer Evolution vast nog wel ergens weten te rijden. Kortom, we zullen hem niet aan het publiek presenteren, iedereen kent zulke helden van gezicht (of voorin). Beter meteen aan de slag: wat kan er in Lancer in uw eigen garage gerepareerd of vervangen worden en waarvoor gaat u beter naar een autoservice. En hoeveel geld je op zak moet hebben.

Lancer is een typisch langlevend model. De eerste auto's met deze naam werden in 1973 geboren. Hij heette de A70, maar de Amerikanen herkenden hem bijvoorbeeld als de Dodge Colt. Canadezen kennen Lancer onder het merk Plymouth Colt, en in sommige andere landen droeg het de namen Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer en Valiant Lancer. Al in 1974 won "Flying Singh" (zoals de beroemde rallyrijder Yoginder Singh heette) de Safari Rally op een sportversie van de Mitsubishi Lancer GSR 1600. In de toekomst zal de GSR 1600 deze race nog een keer en nog vier keer winnen in de Southern Cross Rally. Dus de sportgeschiedenis van Lancer kan alleen maar worden benijd.

De negende generatie nam in 2000 een plaats aan de lopende band, maar in Rusland verscheen deze Lancer pas in 2003. Waarom duurde het zo lang? De belangrijkste reden was het volledig falen van de Mitsubishi Lancer Fiore in de EuroNCAP-crashtests in 1998. Toch was de auto definitief en drie jaar na de presentatie van het prototype ging de productieauto in première. Bovendien werd het gehouden in Moskou, op het internationale autosalon. Lancer won snel de genegenheid van automobilisten, maar, zoals Alexander Sergejevitsj ooit schreef: "... en onze kleinkinderen zullen ons over een goed uur van de wereld verdrijven!". Eind 2007 werd de negende Lancer stopgezet vanwege de release van Lancer X. Maar niet voor lang. Al in december 2008 kwam Lancer IX in de fabriek in Mitsushima weer aan de lopende band en sinds 2009 kon hij weer bij dealers worden gekocht. Toegegeven, hij heeft nu een Mitsubishi Lancer Classic-naambord. De productie ging door tot 2011, waarna fans van de Lancers geen andere keuze hadden dan auto's van de tiende familie te kopen. Die, eerlijk gezegd, helemaal niet lijken op het leerboek Lancer IX.

Van dealers was het al die tijd mogelijk om auto's te kopen met motoren van 1.4, 1.6 en 2 liter, in drie uitrustingsniveaus tot 2008 en in twee - Classic, degene die nieuw leven werd ingeblazen als de Phoenix-vogel in 2009. Vandaag graven we een Lancer uit 2004, met een 1,6-liter motor en een handgeschakelde transmissie. De eigenaar van de auto, Nastya Bangieva, had geluk: haar goede vriend Alexander is bezig met het onderhoud van haar Mitsubishi. We weten niet hoe dit de relaties van jongeren beïnvloedt, maar we realiseerden ons meteen dat een soort afdruk op Alexander's houding ten opzichte van deze auto wordt uitgesteld. De kilometerstand van de auto is 192 duizend kilometer, wat het mogelijk maakt om de operationele eigenschappen van de negende Lancer voldoende gedetailleerd te beoordelen.

De inline viercilinder atmosferische 1,6-liter motor van onze auto bevat 98 "paarden" in zijn "stal". En blijkbaar is motorolie het lekkerste ter wereld voor deze kudde. De oliebehoefte van de negende Lancer is bekend bij bijna alle eigenaren van deze auto, vooral als de kilometerstand de honderdduizend heeft overschreden. Al met honderdvijftigduizend verstreken, verliezen veel eigenaren hun zenuwen en vervangen ze de klepsteelafdichtingen en zuigerveren. Het olieverbruik van onze Lancer met een kilometerstand van net geen 200 duizend is zodanig dat het geen zin heeft om de olie te verversen: hij is altijd vers, want hij moet een paar keer per jaar anderhalve tot twee liter worden bijgevuld maand. Sommige motoren hebben de neiging om olie van jonge nagels te eten, en de gebruiksaanwijzing zegt dat een verbruik van één liter per tienduizend kilometer de norm is.

Verder is deze Orion 4G18 motor geen gedoe voor de eigenaar. Het is beter om de distributieriem in een autoservice te vervangen, de geschatte kosten van het werk samen met de vervanging van de pomp bedragen 7.000 roebel.De prijs van de originele wals is ongeveer 2.500, de originele riem is ongeveer 1.800, maar het is beter om een ​​niet-originele pomp te nemen: die is te duur. De prijs van een onderdeel van Airtex zal ongeveer 1500 roebel zijn.

De motorolie kan, indien gewenst, onafhankelijk worden ververst. Er zijn hier geen subtiliteiten, maar het oliefilter is een beetje onhandig geplaatst. De kwelling die gepaard gaat met het doen van dit werk met uw eigen handen, levert een voordeel op van 500-700 roebel. De kosten van het filter zelf bedragen ongeveer 300 roebel voor een solide analoog.

U kunt het luchtfilter zelf vervangen. Deze procedure is zo eenvoudig dat iedereen met twee opleidingsniveaus en minstens één hand het aankan. Vouw bovenop het filterhuis twee vergrendelingen terug en - voila! We halen het oude filter eruit en plaatsen het nieuwe. De kosten van het filter variëren van 300 tot 400 roebel. De vraag over de prijs van het werk van de tankstationspecialist veroorzaakte een glimlach, maar hij kon dit werk op zijn minst op de een of andere manier waarderen: 200 roebel. Maar je weet nu dat ze kunnen worden besteed aan iets interessanters!

Als we de motorkap hebben geopend, zullen we tegelijkertijd zien hoe we zelf nog een procedure kunnen uitvoeren, wat vaak problemen oplevert voor eigenaren van andere auto's. We hebben het over het vervangen van de lampen in de koplampen. De eigenaar van de negende Lancer zou de auto-ontwerpers dankbaar moeten zijn die deze operatie eenvoudig hebben gemaakt, zoals het vervangen van een poot in een gewone schans aan de muur van je appartement. Het is niet nodig om de batterij, het luchtfilter of de koplamp zelf te verwijderen, koppel gewoon de connector los en verwijder de rubberen beschermkap. Toegang tot de lamp is open, u kunt de oude lamp eruit halen en een nieuwe plaatsen.

Het is net zo eenvoudig om de bougies desgewenst te vervangen. We verwijderen de connectoren van de bobines, draaien de bouten met 10 los, borgen ze en daarna kun je de kaarsen losdraaien. Dit werk levert geen problemen op.

Indien gewenst kunt u zelf de riemen van de generator en de airco (die tevens de stuurbekrachtiging aandrijft) verwisselen. De kosten van elk van de riemen zijn 400 roebel, de toegang tot hen voor vervanging is volledig gratis - er zijn geen leidingen die interfereren. Draai de moer los, schuif de spanrol langs de geleider, verwijder de riem. Er zullen geen foto's zijn - helaas is er geen manier om ze visueel te fotograferen.

Bij koud weer heeft de negende Lancer mogelijk een probleem met de thermostaat. Meestal moet het worden gewijzigd. Maar u hoeft zich niet naar de service te haasten, want zelfs dit werk aan deze auto vereist niet de vaardigheden van een professionele automonteur. Het wordt vastgezet met twee duidelijk zichtbare schroeven. Na het vervangen van het onderdeel moet u zich klaarmaken om anderhalve tot twee liter antivries toe te voegen die tijdens het gebruik is uitgelekt.

De negende Lancer is een real-time machine. Je hoeft alleen maar op de bestuurdersstoel te zitten en je voelt je meteen niet eens in de jaren 2000, maar in de jaren negentig. Dit is slechts de apotheose van bruikbaarheid en laconiek ontwerp. En de gebruikte materialen zijn heel behoorlijk, en noch het dashboard, noch de stoelbekleding ziet er goedkoop uit. Maar dat ze er te simpel uitzien, is een feit.

Wel is het handig om achter het stuur van de Lancer te zitten, er zijn best genoeg aanpassingen, en je kunt het stuur verstellen (de stuurkolom is alleen verstelbaar door te kantelen) en de stoel lukt meteen. De pasvorm is zo laag dat je in eerste instantie bang bent om met je broek over het asfalt te wrijven, maar je went er snel aan. De aflezingen van de instrumenten zijn perfect afleesbaar en doen door hun uiterlijk denken aan de waardige sporthistorie van de auto. De parkeerremknop zit een beetje onhandig: hij steekt dichter bij de passagiersstoel uit. De slagen van de versnellingspook (we hebben een "mechaniek" met vijf versnellingen F5M41-1-R7B5) zijn erg kort en nauwkeurig. Maar de pedalen hebben lange slagen en zijn naar mijn mening een beetje "leeg". Maar je kunt er vrijwel meteen aan wennen. Maar de werking van het ABS met een snelheid van meer dan honderd kilometer per uur met of zonder reden is een ronduit mysterieus fenomeen. Hoogstwaarschijnlijk is dit slechts een uitsplitsing van onze specifieke auto.

De motor, aerodynamische geluiden en bandengeluid zijn goed hoorbaar in de cabine. Je hoort nog wel dat de ophanging dondert, maar daarover later.

De instructie laat duidelijk zien hoe u zelf de voorste schokbrekers vervangt in een Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9).In het voorbeeld van onze Lancer is er een rek, dus de eerste stap is om de moeren los te laten. We gooien het wiel eraf, krik een kant op waarop het werk zal worden gedaan, de ABS-sensor, remslang worden aan het rek bevestigd, het rek moet worden verwijderd. Draai aan de achterkant met een 12-sleutel de moer los die de beugels vasthoudt. We draaien deze twee moeren en twee bouten los:

Draai van bovenaf, van onder de motorkap, de 3 moeren los die de schokdempersteun vasthouden. We halen de bouten eruit die we eerder hebben losgedraaid. Nu houdt de schokbreker niets vast en kan deze worden verwijderd. Verder gebruiken we speciale banden om de veer samen te drukken. We nemen een nieuwe schokbreker, halen de houder eruit en pompen hem 10 keer handmatig op. We plaatsen een stootblok, een veer en monteren alles in omgekeerde volgorde.

Video van het vervangen van de voorste schokdempers in de Mitsubishi Lancer 9:

Reserveer video over het vervangen van de voorste schokdempers op Mitsubishi Lancer 9: