DIY bmw e39 reparatie

In detail: doe-het-zelf bmw e39 goeroe reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Het probleem is dit. De stuurbekrachtigingspomp begon in de zomer te "kraken" en heeft geen invloed op de prestaties van de besturing, het stuur draait gemakkelijk, er zijn geen geluiden van vreemden wanneer de wielen draaien, er stroomt niets uit de pomp, de vloeistof is is vervangen door groene blozen, er is geen borrelen. Als podgazovyvat, dan is het geluid, of de werking van de motor wordt geblokkeerd, of verdwijnt. Bovendien begon dit geluid nog maar een week geleden te verdwijnen, d.w.z. als je de auto start, rammelt hij een minuut of twee en valt dan stil.
Bij het afwerpen van de riem draait de poelie heel gemakkelijk, en de poelie met de as heeft een merkbare radiale speling. Ik heb geprobeerd de nieuwe ZF van de shnivy in de winkel te draaien, het lijkt moeilijker en duidelijker te draaien, zelfs zonder vloeistof.

Is de pomp klaar om dood te gaan? 🙂 Het is gewoon dat de spanrol van een vriend gierde, piepte, hij besprenkelde het met een WD-shkoy, alsof het geluid verdween. maar letterlijk een week later liep deze rol vast, de riem brak.

Is het mogelijk dat het getjilp wordt veroorzaakt door het stuurbekrachtigingslager?
Googlede een beetje op de aangrenzende forums op WV, MB, zoals de mensen de pompen demonteren en de lagers, oliekeerringen en pakkingen erin vervangen als de pomp lekt, zoals lager 6203 of 6303 sterft, en de rotor zelf met platen erin normale toestand en de output op de "ring" is bijna geen.

Kan onze originele pomp zo worden gedemonteerd dat het lager kan worden vervangen?

We hebben een pomp van de Chevrolet Niva. Het heeft verschillende ontwerpverschillen - niet zo belangrijk.

De eerste stap is het verwijderen van het luchtfilter.

Draai de 3 poeliebouten los, verwijder de riem.

Demonteer de poelie van de stuurbekrachtigingspomp

We verwijderen de klem van de batterij, voor het gemak demonteren we de generator.

Video (klik om af te spelen).

Draai de generatorklemmen los.

Gratis toegang tot de afgebeelde pomp

We verwijderen de leidingen van de pomp.

Gebruik een 13-kop om de twee schroeven los te draaien waarmee de pompbeugels aan het oliebekerhuis zijn bevestigd.

We halen de pomp eruit en het eerste verschil springt meteen in het oog. De pomp van de Chevrolet Niva mist 1 getij met schroefdraad.

De uitweg uit de situatie is als volgt: we nemen een lange bout waarmee de beugels aan de oliebeker zijn bevestigd en wikkelen deze vanaf de achterkant door 2 ringen. En vanaf de zijkant van de katrol bevestigen we deze met een moer.

We verplaatsen de beugels naar de nieuwe pomp en proberen ze op de motor.

En we worden geconfronteerd met het tweede verschil. De katrollen zijn niet uitgelijnd.

We verwijderen de pomp en meten de mismatch. De afstand tussen de beugel en de poelie op de oude pomp is 23,9 mm. Tussen beugel en poelie op nieuwe pomp 25.4

De mismatch is 1,5 mm. Met deze offset wordt de riem een "verbruiksartikel". De reden voor de mismatch van de poelies is de plaatsing van de poelie op de pompas. Het is niet volledig gedragen. Voor allemaal dezelfde 1,5 mm.

We moeten de pomp verplaatsen. De uitweg is als volgt: er zijn 3 ringen aangeschaft met een binnendiameter van 8 mm en een breedte van 1,5 mm.

Tussen de pomp en de voorste beugel werden ringen geïnstalleerd. De pomp is 1,5 mm teruggeschoven. Katroluitlijning bereikt!

We spannen de riem, controleren het samenvallen van de katrollen.

We draaien de bouten vast waarmee de poelie aan de pomp is bevestigd. We monteren de eerder verwijderde onderdelen, vervangen de stuurbekrachtigingstank.

Als alles correct is gedaan - Geniet van de stilte en soepele besturing!

Deze fotoreportage laat in detail zien hoe doe het zelf vervang de pomp stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging) met de auto BMW 5-serie achterin de e39. Het is vermeldenswaard dat in onze fotoreportage de pomp is vervangen door niet de originele stuurbekrachtigingspomp, maar door een pomp van onder de Chevrolet Niva. Deze pomp heeft wat structurele verschillen, maar door handigheid zijn ze onderling uitwisselbaar. Maar als u een origineel onderdeel heeft, zouden er geen problemen moeten zijn om de stuurbekrachtiging van een BMW e39 te verwijderen en te installeren na het bekijken van deze foto-instructie.

Vervanging vereist nieuwe olie en de meest gebruikelijke set gereedschappen.

De meeste moderne voertuigen zijn uitgerust met hydraulische stuurbekrachtiging. BMW achterin de E39 is daarop geen uitzondering. Stuurbekrachtiging (GUR) vereist tijdig onderhoud. Als u niet op de werking let en het vloeistofniveau in het expansievat niet regelt, kan de stuurbekrachtigingspomp defect raken. Vervangen zal behoorlijk duur zijn.

Een stuurbekrachtiging in een BMW repareren is niet zo moeilijk als het lijkt

Het stuurbekrachtigingssysteem van de BMW E39 bestaat uit de volgende componenten: een hydraulische pomp, een radiateur voor oliekoeling, vloeistoftoevoer- en retourleidingen, een expansievat en een stuurinrichting.

Dit zijn tekenen die wijzen op mogelijke problemen met de stuurbekrachtiging:

er is een extra brom van onder de motorkap, deze kan luider zijn bij het draaien van het stuur;
het stuur draait met schokken, soms lijkt het stuur te bijten;
moeilijke beweging van het stuur naar de oorspronkelijke positie na het draaien;
zwarte kleur van de vloeistof in het expansievat;
gebrek aan vloeistof in het reservoir van de stuurbekrachtiging.

Het wordt sterk afgeraden om auto te rijden als er geen olie in het stuurbekrachtigingsreservoir zit. De pomp zal zeer snel falen, het is voldoende om 1 uur actief met de auto te rijden.

Als de stuurbekrachtiging zoemt, is het in de meeste gevallen noodzakelijk om de hydraulische pomp te vervangen door een nieuwe. Reparatie en restauratie van dergelijke eenheden is alleen mogelijk in de fabriek en op speciale apparatuur.

Volgens de documentatie van de fabrikant kunnen twee soorten vloeistof worden gebruikt in het stuurbekrachtigingssysteem van de BMW E39. Ze verschillen van elkaar in kleur- en temperatuurbestendigheid. In de regel wordt ATF in het systeem gegoten. Het is rood van kleur. Gebruik Pentosin voor auto's die worden gebruikt in landen met koude klimaten. Het is groen.

Het mengen van verschillende soorten vloeistoffen is ten strengste verboden!

Overschakelen van ATF naar pentosine en vice versa is alleen toegestaan na een volledige flush. Het is noodzakelijk om het systeem te reinigen wanneer de vloeistof donkerder wordt, ook als het onmogelijk is om te bepalen wat er eerder was gevuld.

Zorg voor reinheid bij het doorspoelen en verversen van de hydraulische stuurbekrachtigingsolie. Bedek daarom de generator en andere delen van het voertuig naast het reservoir met een schone doek.

Pentosine (rechts) en ATF (links)

De circulerende olie in het systeem verandert zijn viscositeit afhankelijk van de temperatuur. Nadat de motor is opgewarmd, wordt het sturen gemakkelijker. De normale bedrijfstemperatuur van de koelradiator is 80-90 graden Celsius. Als het buiten erg warm is, kan de olie bij het rijden op stadsstraten tot 110-120 graden opwarmen. In dit geval verliest de vloeistof in het systeem zijn vereiste viscositeit en wordt het draaien van het stuur moeilijk. De lichtheid keert terug met de tijd, wanneer de olie een beetje afkoelt.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van een vaz 2106 afstelling

Om de olie in de stuurbekrachtiging door te spoelen en te verversen, heeft u de volgende gereedschappen en verbruiksartikelen nodig:

auto krik;
vodden;
container voor oude vloeistof;
ATF of Pentosin (volg de aanbevelingen strikt op!);
injectiepomp.

In totaal circuleert er ongeveer 1 liter vloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem van de BMW E39. Het expansievat bevat ongeveer 300-400 ml.

Zet de voorkant van het voertuig op een standaard. Het is noodzakelijk om te zorgen voor een vrije beweging van de wielen bij het draaien van het stuur. Zorg ervoor dat u aanslagen onder de achterwielen plaatst om ervoor te zorgen dat het voertuig niet kan wegrollen.
Pomp vloeistof uit het stuurbekrachtigingsreservoir met behulp van een injectiespuit.
Verwijder de retourslang van het expansievat. Het zit vast met een klem. Leid de slang in de voorbereide container.
Draai het stuur van de ene uiterste positie naar de andere. Dit moet minimaal drie keer worden herhaald. Als gevolg hiervan zal bijna alle vloeistof in de container opgaan. Er kan een kleine hoeveelheid achterblijven in het stuurhuis en in het koelcircuit van het systeem.
Vervang de slang en vul met nieuwe vloeistof.Draai het stuur meerdere keren van de ene uiterste stand naar de andere. Het niveau in het reservoir moet dalen. Vul olie bij tot aan de MAX-markering. Start de motor en controleer het peil in het reservoir. Draai aan het stuur terwijl de motor draait. Voeg indien nodig meer vloeistof toe aan de markering.
Herhaal blz. 2-5 nog twee keer. Na de laatste spoelcyclus moet er heldere vloeistof uit de retour stromen. U kunt ATF of Pentosine invullen.

Elke spoelcyclus verbruikt ongeveer 800 ml vloeistof. Het blijkt dat om het systeem volledig door te spoelen en te vervangen, je ongeveer 2,5 liter olie nodig hebt.

De fase van het uitvoeren van een volledige spoeling van de stuurbekrachtiging

Bij het uitvoeren van een volledige spoeling is het raadzaam om het stuurbekrachtigingsreservoir te reinigen. Op de bodem van de tank zit een filter. Om het door te spoelen, moet u het expansievat verwijderen en demonteren. Om dit te doen, na het aftappen van de vloeistof uit het systeem, de bevestigingsschroef losdraaien. Het bevindt zich binnen. Dit kan met de TORX T20 sleutel. Als je de tank omdraait, zie je een filter. Dit is een kunststof gaas. Hij wordt gespoeld met ATF of Pentosin, afhankelijk van wat je in de stuurbekrachtiging gaat vullen. Als het filter niet schoon te maken is, vervang dan het reservoir door een nieuw exemplaar.

Als de eigenaar van een BMW E39 auto regelmatig de stuurbekrachtiging onderhoudt, kan een gedeeltelijke olieverversing worden uitgevoerd. Hiervoor wordt een spuitpomp gebruikt. Met zijn hulp wordt de vloeistof uit het reservoir gepompt. Voeg dan nieuwe olie toe. Met deze methode wordt bijna alle vloeistof ververst.

En tot slot een paar aanbevelingen. Kijk regelmatig onder de motorkap van uw auto. Maak er een regel van om het oliepeil in de stuurbekrachtiging te regelen. Controleer regelmatig de kleur van de vloeistof - u kunt hiervoor een witte tissue gebruiken. Eenvoudig preventief onderhoud en tijdige olieverversing helpen u besparen op reparaties van de hydraulische stuurbekrachtigingspomp en op onderhoud van de BMW E39 in het algemeen.

Vertel me alsjeblieft, het stopsignaal brandt niet meer, dat op het glas, het werkt in de koplampen.

09 oktober 2018

de persoon is al gerepareerd. Gebroken draad

oleshus 12 oktober 2018

Wie weet waar de achterklepscharnieren (gordijnen) gerepareerd kunnen worden? Het deksel is vervormd, gekwalificeerde hulp is nodig.

oleshus 12 oktober 2018

Gebruikte scharnieren voor $ 10 / pc waarom ze repareren? Ze zijn versleten. Koop normaal gebruikt en dat is alles

Welnu, het feit is dat ik niet weet wat daar zou kunnen zijn versleten, ik ben op zoek naar iemand die dit zal oplossen, dat wil zeggen, de deur verwijderen, de reden vinden en alles vervangen wat nodig is

daar is ofwel de stang gebroken, waarop twee tegenhangers draaien - op de deur en op het glas, of een van deze onderdelen is afgebroken. Gewoon een vervanging en een genot. En zodat dergelijke dingen niet gebeuren, is het minstens eens in de twee of drie jaar nodig om deze lussen botweg te smeren met vet met vet in het gebied van de stengel door een smal venster. Nou, je moet begrijpen waar de scharniersteel is.

oleshus 13 oktober 2018

Bedankt, ik heb deze thread gelezen, ik vond precies hetzelfde probleem wanneer het glas kromtrekt, in het algemeen is het nodig om de lus te veranderen, hoewel het niet gemakkelijk is

In feite is er niets ingewikkelds. Als je het weet en het niet voor de eerste keer doet. Ik heb uit onwetendheid de deur verwijderd - toen kreeg ik te maken met alle bedrading. En het scharnier kan direct op de draaideur worden verwijderd en vervangen - met verschillende steunen en met een assistent om de deur vast te houden.

Bericht is aangepastINKO: 15 oktober 2018 - 09:44

oleshus Vandaag, 13:26

In feite is er niets ingewikkelds. Als je het weet en het niet voor de eerste keer doet.Ik heb uit onwetendheid de deur verwijderd - toen kreeg ik te maken met alle bedrading. En het scharnier kan direct op de draaideur worden verwijderd en vervangen - met verschillende steunen en met een assistent om de deur vast te houden.

Ik probeerde honderd te geven in mijn stad, keek lang naar deze lus en zei dat ze niet zouden veranderen, omdat heb dat nooit gedaan. Dus ik denk dat je het zelf moet doen, de hele moeilijkheid, zoals ik het begrijp, is om de deur vast te houden nadat je de bevestigingsmiddelen van het eerste scharnier hebt losgemaakt en alleen de tweede bevestiging overlaat, d.w.z. het moet op de een of andere manier aan de deur in de open positie worden opgehangen

oleshus Vandaag, 16:25

Nog een vraag, met welke kop moet je de moeren losdraaien op de poten van de scharnieren die aan de deur en het glas zijn bevestigd?

BMW-auto's zijn niet tevergeefs

worden als een van de meest betrouwbare beschouwd. Duitse nauwgezetheid in het ontwerp van alle onderdelen van de auto, vermenigvuldigd met de hoogste bouwkwaliteit, hebben van deze auto's een legende gemaakt.

Maar er is nog steeds geen auto die voor altijd zou dienen en nooit gerepareerd hoeft te worden. We kijken niet naar de reparatie, waarvoor de noodzaak is ontstaan als gevolg van een ongeval, maar we hebben het over de reparatiewerkzaamheden die zijn opgenomen in het geplande onderhoud en die zijn uitgevoerd in verband met de slijtage van de machineonderdelen.

Ja, alle onderdelen van een auto zijn onderhevig aan slijtage en het stuursysteem is daarop geen uitzondering. Dus de BMW E39 werd geproduceerd van 1995 tot 2003, dat wil zeggen, de laatste auto van dit model verliet de Russische assemblagelijn in Kaliningrad bijna anderhalf decennium geleden (in het Duitse Dingolfing werd de productie een jaar eerder stopgezet) en het is tijd om zorg te dragen voor de preventie en reparatie van de belangrijkste van haar systemen.

De belangrijkste voertuigsystemen zijn in de eerste plaats het stuursysteem. In het geval van de BMW E39 is dit een rail voorzien van een hydraulische booster.

Van de twee bestaande op

tot op heden hebben de Duitsers de meest betrouwbare stuurmechanismen voor hun auto gekozen. Het werkingsprincipe is als volgt: er wordt extra inspanning geleverd bij het draaien van het stuur vanwege de vloeistofdruk.

Dit is in de eerste plaats nodig om het comfort tijdens het rijden te garanderen. Ten eerste kost het stuur minder inspanning; ten tweede hoeft de bestuurder het stuur niet meerdere keren volledig te draaien om de manoeuvre uit te voeren. Maar de functies van de hydraulische booster zijn hier niet toe beperkt. Bovendien vangt dit apparaat schokken als gevolg van oneffen wegdek grotendeels op en compenseert het de teruggaande beweging van het stuur aan het einde van de bocht.

De belangrijkste componenten van de hydraulische booster: een container met een werkvloeistof, een oliepomp, een spoel (ook bekend als vloeistofverdeler) en een cilinder met slangen.

Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, wordt de rotatie ervan overgebracht op de verdeleras. Bewegend ten opzichte van de spoel, opent de as een kanaal voor vloeistof om een van de cilindertanks binnen te gaan, die op de zuiger drukt, waardoor het stuurhuis beweegt, dat via de uiteinden de wielen laat draaien.

Dat is niet moeilijk te raden

naarmate het vloeistofniveau in het systeem daalt, zal de druk op de rail afnemen, waardoor de bestuurder steeds meer moeite zal moeten doen om het stuur te draaien. Dit is eigenlijk de meest voorkomende storing van een hydraulische booster - in de uitstroom van werkvloeistof daaruit. Lekkage kan overal optreden: rechtstreeks vanuit het reservoir, vanaf de verdeelopening, of schade aan een van de aansluitslangen. In de overgrote meerderheid van de gevallen zijn gebarsten of beschadigde oliekeerringen de oorzaak. De kapitein kan echter pas na een grondig onderzoek van het hele systeem de nauwkeuriger oorzaak van de storing vaststellen.

Na het bepalen van de plaats van het lek en het vervangen van de versleten onderdelen, wordt de hydraulische booster gemonteerd, wordt vloeistof aan het reservoir toegevoegd - en is hij weer klaar voor gebruik. Dit mechanisme vereist geen speciale aanpassing. In tegenstelling tot de rail, die na reparatie moet worden afgesteld - eerst op de testbank en vervolgens op de auto zelf.

Het breken van de rail is verraderlijk omdat de oorzaak van hun storing soms moeilijk te herkennen is. Daarom begint elke reparatie van het BMW E39 stuurhuis met een grondige diagnose.

De meest trouwe

een bord dat aangeeft dat er iets met de rail is gebeurd, er wordt geklopt of geslepen onder de vooras van de auto. Het kan nauwelijks hoorbaar zijn en alleen verschijnen in bochten, maar dit symptoom is zeer alarmerend. Als je het niet tijdig herkent en geen contact opneemt met een autoservice, zal het vroeg of laat heviger worden, wat een bewijs zal zijn van een ernstiger panne. De oorzaak van het optreden ervan kan de slijtage van de tandwieltanden of de tandheugel zelf zijn, die gepaard gaat met breuk en zelfs vastlopen van het hele mechanisme. Deze storing wordt in een vroeg stadium verholpen door het versleten onderdeel te vervangen, maar als de storing te ver is gegaan zal het gehele mechanisme moeten worden vervangen.

Het uiterlijk van een klop kan

worden veroorzaakt door versleten punten en in het bijzonder hun lagers, die in dit geval ook moeten worden vervangen.

Vaak zijn versleten lagers pas voelbaar als ze volledig zijn beschadigd. Het is mogelijk om een dreigende ramp op tijd te herkennen aan de plotselinge toename van bandenslijtage van de voorwielen, maar het probleem kan uiteindelijk alleen worden geïdentificeerd door de resultaten van een volledige diagnose van het rek.

Het verschijnen van een speling in het stuur kan ook een teken zijn van een spoorstoring. Het zou juister zijn om deze storing de speling van het stuursysteem te noemen, aangezien deze uit verschillende componenten bestaat: speling in de verbinding tussen tandheugel en rondsel, speling in de bewegende gewrichten van de punten en speling in het stuurhuis. Omdat ze op zichzelf klein zijn, geven ze in totaal een speling van anderhalve, of zelfs meer, tientallen graden.

Als gevolg van de verslechtering van verschillende onderdelen tegelijk, geeft speling aan dat het stuurhuis het einde van zijn levensduur nadert en dat de meeste onderdelen, zo niet alle onderdelen, moeten worden vervangen.