Doe-het-zelf gur yumz reparatie

Reparatie van de stuurbekrachtiging van de YuMZ (MTZ) -tractor - modernisering en hervatting van het werk

Reparatie van stuurbekrachtiging van YuMZ, MTZ-tractor Deel 1

Sturen bij YuMZ

Wijziging van de stuurinrichting YuMZ, dispenserpomp, gur

Reparatie van stuurbekrachtiging van YuMZ, MTZ-tractor Deel 2

REPARATIE VAN GURA TRACTOR YuMZ, MTZ BELANGRIJKE AANVULLING.

Yumz 6 stuurbekrachtiging na opknapbeurt

stuurinrichting UMZ-6 Kormány átalakitás

GUR YuMZ, Stuurbekrachtiging YuMZ, Stuurkolom YuMZ

Stuurkolom vervangen door de MTZ 80 dispenser, mijn versie

Gur YuMZ - MTZ, spoelupgrade + afmetingen

mijn versie van de gur tot de dispenser

Reparatie en modernisering van GUR MTZ 80

Koop (prijs) nieuwe stuurbekrachtiging YuMZ-6, Stuurkolom YuMZ-6, Stuurbekrachtiging YuMZ-6

Diagnose, reparatie en spannen van de remmen van de YuMZ 6 tractor

Nieuwe YuMZ stuurbekrachtiging, Nieuwe YuMZ stuurkolom, Nieuwe YuMZ stuurbekrachtiging

Demontage stuurdoseerpomp

Stuurkolom MTZ modernisering van de spoel

Sturen met Dispenser op T-40

Stuurinrichting MTZ 80 (ringen ingebracht in de verdeler).wmv

T-40 wijziging stuurbekrachtiging

Oude MTZ-82 op de nieuwe. Restauratie en modernisering van de tractor. #Landbouwapparatuur_TV #28

Stuurkolom vervangen door een dispenser in MTZ 80

Installatie van de dispenser (GUR) op de MTZ-tractor. Wijziging van de stuurinrichting MTZ-80_82

Wij installeren de dispenser op MTZ 82

Problemen oplossen met de MTZ 82 stuurkolom.

Stuurbekrachtiging YuMZ-6KL na reparatie 2.

GUR mtz-80 dorobotka onder de cilinder

Stuurkolom mtz modernisering

- wijziging van de besturing -MTZ-82

Reparatie van blokkering van de MTZ 82-tractor

DIY ☆ UITSCHAKELEN ☆ T-25 ☆ Oorzaken vinden [1u]

YuMZ 6 ombouwset voor doseerpomp

Een HSC installeren op een zelfgemaakte tractor

hydraulische drukregeling MPa

Modernisering van MTZ-80 installatie van PM van Gas-66 (deel 1)

een kijkje waard Tractor T-150 .wmv

Stuurbekrachtigingspomp werk gur video stuurbekrachtigingspomp

Om de kracht op het stuur te verminderen bij het draaien van de tractor, is een hydraulische booster ontworpen. De stuuroverbrenging met hydraulische booster is kleiner dan zonder hydraulische booster, wat zorgt voor een hogere wendbaarheid van de tractor. De hydraulische booster wordt aan de rechterkant van de tractor gemonteerd op een adapterbeugel, die aan het koppelingshuis wordt bevestigd. De hydraulische booster is een conventionele stuurinrichting met een wormwieloverbrenging, waarop hydraulische units zijn gemonteerd: een verdeler en een hydraulische cilinder. Om de dichtheid van het stuurcarter te vergroten (om olielekkage uit het carter te voorkomen), is een paronitische pakking aangebracht tussen de lagerkom en de borgring, en een koperen ring tussen de borgring en de moer.

Het wiebelen van de voorste geleidewielen, het meest kenmerkend bij het rijden met hoge snelheden, duidt op het optreden van speling in het stuurmechanisme of de stuuraandrijving van de tractor. Meestal is de oorzaak het losraken van de druklagers van het hydraulische booster-spoelmechanisme of hun aanzienlijke slijtage.

Rijst. 1. Stuurschema van de YuMZ-6KL tractor met hydraulische booster: 1 - stuurkolom; 2 - excentrische bus; 3 - lichaam; 4 - spoor; 5 - shims; 6 - nadruk; 7 - vinger; 8 — de bovenklep van de cilinder; 9 - voorraad; 10 - zuiger; 11 — het onderste deksel van de cilinder; 12, 27 - bouten; 13 - tweepoot; 14 - borgmoer; 15, 18 - veren; 16 - schroef; 17 - veiligheidsklep; 19, 28 - hoezen; 20 - bolvormige moer; 21 - spoel; 22 - verdelerbehuizing; 23 - zuiger; 24 - worm; 25 - sector; 26 - olieafvoerpijpleiding; 29 - oliepomp; 30 - zuigoliepijpleiding; 31 - afvoer oliepijpleiding; 32 - olietank; 33 - filter; 34 - drainage oliepijpleiding; 35 - pedaal; 36 - klem

Rijst. 2. Bepalen van de convergentie van de geleidewielen: 1 - longitudinale stuwkracht; 2 - duwstang; 3 - dwarse stuwkracht

Moeite met het draaien van de geleidewielen in slechts één richting duidt op een storing van het spoelenpaar van de verdeler of krachtcilinder.

In één geval verschijnen er spanen of diepe risico's op de ringvormige uitsteeksels van de spoel of het verdelerhuis, waar olie doorheen stroomt wanneer aan het stuur wordt gedraaid. In een andere, bijvoorbeeld, wanneer het stuur naar rechts wordt gedraaid, maakt de vernietiging (doorbraak of breuk) van de rubberen afdichting van de zuigerstang van de krachtcilinder het moeilijk om te draaien. Tegelijkertijd wordt er geen zuigertegendruk gecreëerd als gevolg van grote olielekken door een defecte afdichting in het hydraulische boosterhuis. In het eerste geval wordt de hydraulische boosterverdeler vervangen door een nieuwe, in het tweede geval wordt de hydraulische booster gedeeltelijk gedemonteerd om de rubberen afdichting in de bodemafdekking van de aandrijfcilinder te vervangen.

Een grote inspanning om het stuur te draaien kan optreden wanneer: een vermindering van de prestaties van de hydraulische hogedrukpomp, een verkeerde uitlijning van de veiligheidsklep, in geval van grote olielekkage in de mechanismen van de stuurbekrachtiging, in geval van storingen van de voorkant.

Rijst. 4. Aansluiten van de manometer op de hydraulische booster: 1 - dop: 2 - fitting; 3 - borgmoer; 4 - veiligheidsklep

Stuurtractor YuMZ omvat een stuurhuis met hydraulische booster, een kolom met een stuurwiel, een langsstang en een stuurtrapezium van de vooras.

Stuurinrichting YuMZ is een wormwieloverbrenging die samenwerkt met hydraulische eenheden: een hydraulische cilinder en een verdeler. Het mechanisme is gemonteerd in een aparte behuizing, bevestigd aan de rechterkant van de tractor aan het koppelingshuis.

De versnellingsbak bestaat uit een worm die door een aandrijflijn met het stuur is verbonden, en een sector met een zwenkas. Wanneer het stuur wordt gedraaid, wordt de kracht van de stuuras overgebracht op de bipod en vervolgens via de langsstang op de stuurstang van de vooras.

Om de inspanning op het stuur te verminderen bij het draaien van de tractor is ontworpen: hydraulische booster YuMZ. De stuuroverbrengingsverhouding met hydraulische booster is minder dan zonder hydraulische booster, wat resulteert in een hogere wendbaarheid van de tractor. De hydraulische booster bestaat uit een pomp, een verdeler en een hydraulische cilinder.

Besturing van de YuMZ-tractor: 1 - klem; 2 - stuurkolom; 3 - bout; 4 en 21 - omslagen; 5 - drainage oliepijpleiding; 6 - olietank; 7 - afvoer oliepijpleiding; 8 - filter; 9 - zuigoliepijpleiding; 10 - pomp; 11 - injectieoliepijpleiding; 12 - worm; 13 - zuiger; 14 — veiligheidsklep; 15 - borgmoer; 16 en 20 - veren; 17 - schroef; 18 - verdelerbehuizing; 19 - bolvormige moer; 22 - spoel; 23 - sector; 24 - tweepoot; 25 — het onderste deksel van de cilinder; 26 - zuiger; 27 - voorraad; 28 — de bovenklep van de cilinder; 29 - vinger; 30 - nadruk; 31 - shims; 32 - spoor; 33 - lichaam; 34 - excentrische bus.

Bij stuurbekrachtiging is de worm in een excentrische huls gemonteerd op twee groefkogellagers.De lagers zijn met een kleine speling in de huls gemonteerd, zodat de worm, samen met de op de schacht bevestigde verdeelspoel, zich in de axiale richting kan bewegen. richting. Aan beide zijden van de spoel zijn stuwkrachtkogellagers geïnstalleerd, die zorgen voor axiale beweging van de spoel en de gezamenlijke rotatie met de worm uitsluiten. Lagerkooien die naar de spoel zijn gericht, hebben een grotere buitendiameter en fungeren als centreerringen. Een moer met een bolvormig uiteinde drukt de lagers tegen de spoel.

De sector is tegelijkertijd in aangrijping met de worm en de rail die door een pen met de cilinderstang is verbonden. Tijdens de rechtlijnige beweging van de tractor staat de spoel in de neutrale stand en wordt vastgehouden door drie paar plunjers die zich onder een hoek van 120° bevinden. De plunjers worden uit elkaar bewogen door centreerveren en hebben daarom de neiging om de binnenste lagerringen verbonden met de spoel op hetzelfde niveau te houden met de uiteinden van het stuurhuis en de verdelerkap.De olie van de pomp stroomt door de oliepijpleiding naar de centrale riem van de spoel en, aangezien de breedte van de riem kleiner is dan de breedte van de groef op het verdeellichaam, gaat eromheen, stroomt in de extreme afvoergroeven en dan wordt via de olieleiding door het filter in de tank afgevoerd.

Bij het naar links draaien van de tractor wordt de draaiing van het stuur via de cardanaandrijving op de worm overgebracht. Als de weerstand tegen de rotatie van de geleidewielen groot is, ontstaat er een axiale kracht op de worm, die de drukkracht van de centreerveren zal overschrijden. De worm, die vertrouwt op de sector die wordt belemmerd door de weerstand van de wielen, zal als een schroef in een vaste moer naar het deksel bewegen samen met de spoel die op zijn schacht is bevestigd. In dit geval blokkeert de middelste riem van de spoel de doorgang van olie van de pomp naar de onderste afvoergroef. Tegelijkertijd blokkeert de bovenste riem van de spoel de olie-uitlaat van holte A van de cilinder naar de bovenste afvoergroef op het verdelerhuis.

De andere uiterste (onderste) riem van de spoel vergroot daarentegen het stroomgebied voor het aftappen van olie uit holte B van de cilinder in een groef op het verdelerhuis. De olie uit de middelste afvoergroef gaat door de pijpleiding naar de holte A van de cilinder. De zuiger zal, samen met de stang en de rail, bewegen en, inwerkend op de sector, de as en bipod naar voren draaien langs de tractor. De bipod zal door de stangen en hendels van de stuurtrapezium de stuurwielen naar links draaien. De looprollen van de tractor zullen draaien zolang het stuur wordt gedraaid. Bovendien is de rotatiesnelheid van de tractorwielen evenredig met de hoeksnelheid van het stuur. Zodra de draaiing van het stuur stopt, keert de spoel onder invloed van de plunjerveren terug naar de neutrale stand. Naar rechts draaien gaat op dezelfde manier.

Als de weerstand tegen het draaien van de wielen onbeduidend is, wordt de bocht uitgevoerd zonder de deelname van de hydraulische booster. In dit geval is de axiale kracht op de worm, die optreedt bij het draaien van de trekker, kleiner dan de voordrukkracht van de centreerveren van de plunjers. Het draaien van het stuur zorgt voor een directe overdracht van beweging naar de stuurstang van de worm door de sector, de as en de bipod. Tegelijkertijd worden de centreerveren niet samengedrukt, de worm beweegt niet samen met de spoel in axiale richting, de olie in de verdeler uit de afvoerholte stroomt over in de afvoerholte zonder de cilinderzuiger te beïnvloeden. In dit geval beweegt de sector de stang en zuiger van de cilinder door de rail en wordt de olie uit holtes A en B in de tank afgevoerd.

Oliepomp GUR YuMZ 6 bevindt zich aan de linkerkant van de dieselmotor, coaxiaal met de pomp van het hydraulische systeem van de tractor en ontvangt rotatie van de dieseldistributietandwielen. Aan de verdelerbehuizing is een veiligheidsklep bevestigd, die voorkomt dat de druk in het hydraulische systeem van de booster boven de toegestane druk stijgt. Het veiligheidsventiel wordt afgesteld op een druk van 8 MPa (80 kgf/cm2) door de tegen de veer rustende schroef te draaien, die na afstelling wordt vergrendeld met een borgmoer. Om de vergrendeling te verbeteren en de dichtheid te garanderen, wordt een dop op de schroef geschroefd.

Om de bediening te vergemakkelijken, is het bovenste deel van de UMZ-stuurkolom zwaaiend gemaakt. De kanteling van de stuurkolom wordt in vier standen vastgezet door een vergrendeling die wordt bediend door een pedaal dat zich onder de stuurkolom bevindt.

Om de installatie van het stuur in hoogte te veranderen, is het noodzakelijk om de klem drie tot vijf slagen los te draaien, het stuur in een voor de bestuurder geschikte positie te zetten en de klem vast te draaien totdat de stuuras vergrendelt. De positie van het stuur in hoogte is verstelbaar binnen 120 mm.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Als dit artikel niet heeft geholpen, kun je dat niet, als je niet de mogelijkheid hebt om de YuMZ-stuurbekrachtiging te repareren, vertrouw dan op onze fakhivtsy. Voor de reparatie van stuurkolom YuMZ (GUR YuMZ), bel het nummer (096) 859-54-47

Als dit artikel niet heeft geholpen, kun je dat niet, als je niet de mogelijkheid hebt om de YuMZ-stuurbekrachtiging te repareren, vertrouw dan op onze fakhivtsy. Voor de reparatie van stuurkolom YuMZ (GUR YuMZ), bel het nummer (096) 859-54-47

Vragen kunnen alleen gesteld worden na aanmelding. Log in of registreer alstublieft.

Beter nog, plaats een dispenser met een cilinder.En vergeet voor altijd waar deze stuurbekrachtiging zich bevindt.

Beter nog, koop een nieuwe MTZ voor tweehonderdduizend. )
Ik schreef dat dit onderwerp is gemaakt om mensen te helpen die met dit probleem worden geconfronteerd, zoals ik, en die momenteel maar één uitweg hebben, om te herstellen wat ze hebben. In Oekraïne is er nog een ander probleem - het is onmogelijk om wettelijk te slagen voor de technische inspectie van een tractor met een dispenser, bij YuMZ-6.
Als gebruikers denken dat dit onderwerp hier overbodig is, laat de moderators het dan verwijderen.

Hoevelen hebben niet geprobeerd deze goeroes te repareren, er gebeurde niets goeds. Nieuwe werken ook niet altijd even goed. Maar de dispenser is een ding. En als je een kit uit de nieuwe YuMZ plaatst, kom je ook niet door de keuring?

Maar het maakt niet uit, we noemen het "heruitrusting", je moet naar de fabriek gaan of een bedrijf zoeken dat toestemming heeft, een certificaat van hen nemen dat ze ofwel toestemming geven voor een dergelijke wijziging in dit model of dat zij de installatie hebben gedaan. Hoe dan ook, het is tijd en geld.

Dus kun je hulp krijgen? Ik denk niet dat het duur is. Ik heb een dispenser bij YuMZ met KUHN. Met een volle emmer zand (ongeveer 800 kg) draait het stuur soepel met één koekje zonder enige moeite.

Met een volle emmer zand (ongeveer 800 kg) draait het stuur soepel met één koekje zonder enige moeite.

Ik geloof. Ook bij mij werkt alles nu en draait alles. Ik had het nu nodig en tegen de laagste kosten, wat ik deed, en de dispenser is in de toekomst, indien mogelijk. Mijn reparatiekosten bedroegen 20 gr. en de dispenser zal meer dan 3000 gr worden geïnstalleerd. Hier is de rekensom.

Jongens! Vertel me hoe ik de manchet moet plaatsen (en hoe deze er in het algemeen uitziet) op de YuMZ-6 GUR-zuiger. Ik heb een reparatieset gekocht, ik begreep niet waarom plastic ringen nodig zijn. Foto of tekening indien mogelijk. Ik gebruik internet en het forum sinds twee dagen, ik herinner me dat het ergens was, maar ik kan het niet vinden.

Kuzma70. er is geen manchet. Er moeten drie ringen zijn, een rubberen en twee plastic. Rubber zit tussen plastic in. Sommigen zeggen dat om plastic ringen aan te brengen, ze in water moeten worden verwarmd, anderen zeggen dat ze schuin moeten worden gesneden, gepast en indien nodig gesneden, en ik heb zelf gezien dat er plastic ringen in de fabriekshydraulische cilinders waren gesneden. Mijn groef was al uitgeboord voor twee rubberen ringen, zonder plastic, wat een knowhow.

Erg bedankt! Nu begon er iets op te klaren, toen ik hem uit elkaar haalde zat er helemaal niets op de zuiger, en in deze staat hebben we er meer dan 100 km mee gereden. Nogmaals bedankt!

Kuzma70, helemaal niet, neem contact met mij op, ik kan u helpen.

Hallo Yuriy1598! Het gebeurde zo dat hij onlangs terugkeerde om gur te repareren. Laat me een kleine ervaring delen. Kunststof ringen op de zuiger zijn na 2-3 minuten koken eenvoudig te monteren met een platte schroevendraaier. Ik heb het in de volgende volgorde gezet: vierkante ring - rubberen ring - vierkante ring. Misschien maakt de installatievolgorde niet uit, maar het leek erop dat de rubberen ring moeilijk tussen de goed krimpende plastic zou zijn. Maar er is ook een probleem. Na het installeren van de gur - de bipod zit niet op de as, worden de tanden bijna tegenovergesteld. Misschien heb ik iets verkeerd in elkaar gezet. Vertel mij alstublieft.

gur instellingen - de bipod zit niet op de schacht, de tanden worden bijna tegenovergesteld. Misschien heb ik iets verkeerd in elkaar gezet. Vertel mij alstublieft.

Ik kan het mis hebben, maar het lijkt erop dat er één slot groter is en de bipod alleen wordt geplaatst als deze correct is gecombineerd.

gur instellingen - de bipod zit niet op de schacht, de tanden worden bijna tegenovergesteld. Misschien heb ik iets verkeerd in elkaar gezet. Vertel mij alstublieft.

Ik kan het mis hebben, maar het lijkt erop dat er één slot groter is en de bipod alleen wordt geplaatst als deze correct is gecombineerd.

Ik ben in elke positie geplaatst.

yuriy1598, bedankt voor het topic, jammer dat je hier 38 weken niet bent geweest, hij draait ook niet lekker naar links, of wil helemaal niet. Ik ben dus niet de enige! Ik begreep niet een beetje van de puck hoe en waar hij was, het is jammer dat niemand foto's heeft gepost. Ik zal het zelf doen, dus ik zal het opnemen.

Maar hoe te begrijpen dat de pomp of verdeler op de trekhaak is afgedekt?

of liever, hoe controleer je of de pomp werkt zonder een reserve te hebben? het scharnier is bedekt, het komt niet omhoog, het spijt me dat iemand hier heeft geschreven, misschien weet iemand het

of liever, hoe controleer je of de pomp werkt zonder een reserve te hebben? het scharnier is bedekt, het komt niet omhoog, het spijt me dat iemand hier heeft geschreven, misschien weet iemand het

probeer de klepverdeling, die zit onder het deksel met 2 bouten, haal het eruit, kijk, misschien is er iets onder gekomen, of zit het vast. Er is een apart onderwerp "YuMZ hydrauliek"

Heren, vervuil dit onderwerp niet, ga naar het onderwerp hydrauliek en vraag het daar.

yuriy1598, bedankt voor het topic, jammer dat je hier 38 weken niet bent geweest, hij draait ook niet lekker naar links, of wil helemaal niet. Ik ben dus niet de enige! Ik begreep niet een beetje van de puck hoe en waar hij was, het is jammer dat niemand foto's heeft gepost. Ik zal het zelf doen, dus ik zal het opnemen.

als hij niet naar links draait, kan dit te wijten zijn aan de cilinderstangring. Bij het naar links draaien controleren of de olie van het carter van de kolom naar de retourleiding (kunststof buis) niet gaat?

als hij niet naar links draait, kan dit te wijten zijn aan de cilinderstangring. Bij het naar links draaien controleren of de olie van het carter van de kolom naar de retourleiding (kunststof buis) niet gaat?

Bedankt, ik zal de stuurbekrachtiging eraf gooien (dry block vervanging), ik zal eens kijken.
De vraag is, er zijn alleen reparatiesets voor stuurbekrachtiging voor MTZ, maar de verkopers (niet zelfverzekerd) zeiden dat ze 1: 1 op dezelfde manier zijn voor YuMZ, is dit waar?

als hij niet naar links draait, kan dit te wijten zijn aan de cilinderstangring. Bij het naar links draaien controleren of de olie van het carter van de kolom naar de retourleiding (kunststof buis) niet gaat?

Bedankt, ik zal de stuurbekrachtiging eraf gooien (dry block vervanging), ik zal eens kijken.
De vraag is, er zijn alleen reparatiesets voor stuurbekrachtiging voor MTZ, maar de verkopers (niet zelfverzekerd) zeiden dat ze 1: 1 op dezelfde manier zijn voor YuMZ, is dit waar?

Spoelgedeelte, klep en zuiger 1:1.

als hij niet naar links draait, kan dit te wijten zijn aan de cilinderstangring. Bij het naar links draaien controleren of de olie van het carter van de kolom naar de retourleiding (kunststof buis) niet gaat?

Bedankt, ik zal de stuurbekrachtiging eraf gooien (dry block vervanging), ik zal eens kijken.
De vraag is, er zijn alleen reparatiesets voor stuurbekrachtiging voor MTZ, maar de verkopers (niet zelfverzekerd) zeiden dat ze 1: 1 op dezelfde manier zijn voor YuMZ, is dit waar?

ja, het binnenste deel, hydraulisch zijn hetzelfde. en je moet kijken naar de stroom van de retourleiding op de opgewonden (lees post 3741 in het onderwerp Yumz EO2621 - net geschreven)

Bedankt collega's, ik zal het uitzoeken, ik zal in het onderwerp schrijven wat het allemaal hetzelfde was.

Ik zal mezelf markeren. Ik ben op dit onderwerp ingegaan op verzoek van een vriend, hij lijdt aan een goeroe. Ik wist niet dat de spoel uit Wit-Rusland en Yumzov identiek zijn. lang geleden deden ze iets soortgelijks in Wit-Rusland. het stuur draait met je vinger, zelfs met een volle emmer puin. Nou, ik las stomweg stukjes pijp 2 2,5 mm van een geschikte diameter aan beide kanten op de spoel. dus hetzelfde kan gedaan worden op Yumaz?

Besturing van YuMZ-6AL en YuMZ-6AM tractoren

De besturing bestaat uit een stuurmechanisme, een kolom met een stuurwiel, een langsstang, hendels en een stuurtrapezium. De stuurinrichting is gemonteerd in een apart huis 3 (Fig. 49), aan de rechterkant bevestigd aan het koppelingshuis, en bestaat uit een worm 24 en een sector 25 met een roterende as. Het koppel wordt overgebracht van de roterende as naar de bipod 13 en vervolgens naar de stuurstangen. De onderdelen van de stuurinrichting zijn met grote precisie gemaakt, zijn zeer duurzaam en hoeven pas na lange tijd te worden afgesteld.

Om de inspanning op het stuur bij het draaien van de tractor te verminderen, is een hydraulische booster ontworpen. De stuuroverbrengingsverhouding met hydraulische booster is minder dan zonder hydraulische booster, wat resulteert in een hogere wendbaarheid van de tractor. De hydraulische booster wordt aan de rechterkant van de tractor gemonteerd op een adapterbeugel, die aan het koppelingshuis wordt bevestigd. De hydraulische booster is een conventionele stuurinrichting met een wormwieloverbrenging, waarop hydraulische units zijn gemonteerd: een verdeler en een hydraulische cilinder.

Om de dichtheid van het stuurcarter te vergroten (om olielekkage uit het carter te voorkomen), is een paronitische pakking aangebracht tussen de lagerkom en de borgring, en een koperen ring tussen de borgring en de moer.

Rijst. 49. Stuurbekrachtigingscircuit:
1 — stuurkolom; 2 - excentrische bus; 3 - lichaam; 4 - spoor; 5 - shims; 6— nadruk; 7 - vinger; 8 — de bovenklep van de cilinder; 19 - voorraad; 10 - zuiger; 11 - bodemdeksel van de cilinder: 12, 27 - bouten; 13 - tweepoot; 14 - borgmoer; 15, 18 - veren; 16 - schroef; 17 - veiligheidsklep; 19, 28 - hoezen; 20 - bolvormige moer; 21 - spoel; 22 - verdelerbehuizing; 23 - zuiger; 24 - worm; 25 - sector; 26 - olieafvoerpijpleiding; 29 - oliepomp; 30 - zuigoliepijpleiding; 31 - afvoer oliepijpleiding; 32 - olietank; 33 - filter;
34 - drainage oliepijpleiding; 35 - pedaal; 36 - klem

De oliepomp van de hydraulische verdeler bevindt zich aan de linkerkant van de motor, coaxiaal met de pomp van het hydraulisch systeem

tractor en krijgt rotatie van de distributietandwielen van de motor. Een veiligheidsklep 17 is bevestigd aan de behuizing 22 van de verdeler, die een verhoging van de druk in het hydraulische systeem van de booster tot boven de toelaatbare verhindert. Het veiligheidsventiel wordt afgesteld op een druk van 8 MPa (80 kgf/cm2) door de tegen de veer rustende schroef te draaien, die na afstelling wordt vergrendeld met een borgmoer. Om de vergrendeling te verbeteren en de dichtheid te garanderen, wordt een dop op de schroef geschroefd.

Het bovenste deel van de stuurkolom kan naar voren worden gekanteld om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de stoel te naderen of de cabine te verlaten. Wanneer de kolom wordt teruggezet naar zijn oorspronkelijke positie, klikt de vergrendeling automatisch op zijn plaats.

Om de installatie van het stuur in hoogte te veranderen, is het noodzakelijk om klem 36 3-5 slagen los te draaien, het stuur in een positie te zetten die geschikt is voor de bestuurder en de klem vast te draaien totdat de stuuras stopt. De positie van de stuuras in hoogte is verstelbaar binnen 120 mm.

Hieronder vindt u de technische specificatie van de stuurbekrachtiging.

type hydraulische booster. Afzonderlijk-aggregaat

Pomptype. Uitrusting NSh-10U

Draairichting van de pomp. Rechts (gezien vanaf de aandrijfzijde)

Pompdebiet, l/min. Minstens 14

Cilinder. Dubbelwerkend, zuigerdiameter 90 mm

distributeur. Enkele spoel, volgertype

Werkvloeistof. Olie: M-8V2 in de winter, M-10V2 in de zomer

Tractoren Wit-Rusland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSINGEN VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESEL ONDERDELEN ___________________

MTZ ONDERDELEN CATALOGUS ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN HULPSTUKKEN ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

Het stuurmechanisme van de YuMZ-tractor is gemonteerd in behuizing 9 (Fig. 17), die aan de rechterkant van het koppelingshuis is geïnstalleerd en erop wordt vastgehouden met twee tapeinden en vier bouten.

Rijst. 17. Stuurmechanisme van YuMZ-tractoren

1 – een stuur; 2 – signaalknop; 3 - stuurkolom: 4 - worm: 5 - shims: 6 - bipod-as: 7 - longitudinale stuwkracht; 8 - tweepoot; 9 - lichaam; 10 - rol; 11 – stuuras; 12 vulplug; 13 - invoegen; 14 - lente; 15 afstelplug; 16 stelschroef; 17 sluitring; 18 - dopmoer; 19 - lagerglas

Het lichaam is gemaakt in de vorm van een gevormd ijzeren gietstuk. In de carrosserie zijn een aantal boorgaten gemaakt, waaronder delen van het YuMZ stuurmechanisme.

De belangrijkste onderdelen van het stuurmechanisme (reductor) YuMZ - een nokrol en een bolvormige worm 4, vormen een wormpaar met een overbrengingsverhouding van 23,5: 1.

In de worm bevinden zich sparren-spiebanen, met behulp waarvan deze op soortgelijke spiebanen van de stuuras 11 is gemonteerd. De worm rust op twee conische lagers die in de boringen van de behuizing zijn geïnstalleerd.

De lagers hebben geen binnenring en hun rollen rollen direct op de conische oppervlakken van de worm. De buitenste loopringen van de lagers zijn in axiale richting geklemd door middel van doppen.

Onder de flens van het bodemdeksel bevinden zich kartonnen opvulstukken 5 die worden gebruikt om de axiale speling van de lagers aan te passen. De bovenkap is de basis van de stuurkolom 3, die met zijn ondereinde in de boring van de kap wordt gedrukt.

De drie-nokrol van het YuMZ-stuurmechanisme rust op twee naaldlagers, die op een as worden geplaatst die in de gaten van het getij (kop) van de bipod-as wordt gedrukt.

Aan weerszijden van de wals bevinden zich drukringen met platte vlakken die voorkomen dat de ring draait ten opzichte van de getijden van de bipod-as. Drukringen beschermen roluiteinden tegen slijtage en beperken axiale speling in naaldlagers

As 6 van de bipod van het stuurmechanisme (reductor) YuMZ rust aan de buitenkant op een in het zijdeksel geperste huls, en aan de binnenkant op een cilinderlager dat in cup 19 is geïnstalleerd. De binnenring van het lager is warm geperst op de hals van de bipod-schacht.

Het binnenste uiteinde van de bipod-as heeft een ringvormige groef die de groef van de stelschroef 10 binnengaat. Aan het uiteinde van de schroef, aan de achterkant, bevindt zich een zeshoekige uitsparing of een uitgefreesde groef voor een speciale sleutel.

De stelschroef wordt in de rollagerbeker geschroefd en houdt de bipod-as van het YuMZ-stuurmechanisme tegen axiale beweging.

Het wordt vergrendeld door ring 17, die met zijn snor in de groef van de schroef komt, en met een uitsparing in de pen die in het glas wordt gedrukt. Op de schroef is een moer 18 geschroefd, die de ring tegen het glas drukt.

Met een stelschroef kunt u de bipod-as in axiale richting verplaatsen en daarmee de opening tussen de worm en de rol veranderen, wat de vrije speling van het stuur beïnvloedt.

Als de stelschroef kapot wordt gedraaid, dan zullen de ribbels van de rol tegen de worm rusten, d.w.z. er zal geen opening zijn tussen de rol en de worm.

In deze positie is de rolas van het nieuwe YuMZ stuurmechanisme 6 mm verschoven ten opzichte van de wormas.

Het uiteinde van de schacht van de bipod heeft sparren spiebanen, waarop bipod 8 wordt geplaatst.

Voor de juiste installatie van de bipod op de as van het YuMZ-stuurmechanisme, worden risico's aan hun uiteinden uitgeschakeld, waarvan de combinatie overeenkomt met de locatie van de bipod 5 ° naar voren van de verticaal wanneer de rol is uitgelijnd met het midden van de worm.

De moer bevestigt de bipod op de as en draait deze tijdens bedrijf vast.

Om de onderdelen te smeren wordt de behuizing van de YuMZ stuurinrichting gevuld met versnellingsbakolie tot het niveau van het vulgat, dat wordt afgesloten met plug 12.

Olielekkage uit de carrosserie wordt voorkomen door een zelfborgende pakkingbus, een vilten ring en kartonnen pakkingen.

YuMZ stuurdelen die de bipod verbinden met de scharnierpennen vormen de stuurinrichting.

Aan het onderste uiteinde van de bipod is in een conisch gat een kogelpenstang bevestigd, waarvan de bol zich in de langsstuurstang 7 bevindt.

Aan weerszijden van de kogelpen bevinden zich inzetstukken 13, die er door bolvormige uitsparingen tegenaan worden gedrukt met behulp van een op de aanslag geplaatste veer 14 en een in de stuurstang geklemde plug 15 met schroefdraad.

Een soortgelijk kogelgewricht verbindt het voorste uiteinde van de langsstuurstang met de stuurarm van de YuMZ-tractor. Andere delen van de aandrijving worden beschouwd en getoond in Fig. achttien.

Wanneer het YuMZ-stuur met de klok mee (naar rechts) wordt gedraaid, draait de worm het onderste uiteinde van de bipod terug door de rol.

De bipod door de langsstang en het daaraan verbonden stuurtrapezium draait de geleidingswielen naar rechts. Sla op dezelfde manier linksaf.

De besturing van de YuMZ-6, YuMZ-6 AM, YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM trekkers verschilt van de YuMZ besturing door een verstelbare stuurkolom (in hoogte en hellingshoek) en de aanwezigheid van een hydraulische booster gemaakt in de dezelfde behuizing met het stuurmechanisme.

Rijst. 18. Schema van besturing met stuurbekrachtiging (GUR) van YuMZ-6-tractoren

1 – stuurkolom; 2 - excentrische bus; 3 - lichaam; 4 - spoor: 5 shims; 6 - nadruk; 7 - vinger; 8 – de bovenklep van de cilinder; 9 - voorraad; 10 - zuiger; 11 – het onderste deksel van de cilinder; 12, 27 - bouten; 13 - tweepoot; 14 - borgmoer; 15, 18 - veren; 16 - schroef; 17 - veiligheid
ventiel; 19, 21 - hoezen; 20 - bolvormige moer; 21 spoel: 22 - verdelerbehuizing; 23 - zuiger,24 - worm; 25 - sector; 26 - olieafvoerpijpleiding; 29 - pomp; 30 - zuigoliepijpleiding; 31 - afvoer olieleiding: 32 - tank; 33 - filter; 34 - drainage oliepijpleiding; 35 - pedaal; 36 - klem; A en B - gaatjes

De oliepomp van de hydraulische verdeler is coaxiaal met de pomp van het hydraulische systeem van de YuMZ-tractor aan de linkerkant van de motor geïnstalleerd en krijgt rotatie van de distributietandwielen van de motor.

Een veiligheidsklep 17 is bevestigd aan de behuizing 22 (Fig. 18) van de verdeler, die voorkomt dat de druk in het hydraulisch systeem van de booster boven de toegestane druk stijgt.

Het veiligheidsventiel wordt afgesteld op een druk van 8 MPa door de schroef te draaien die tegen de veer rust, die na afstelling wordt vergrendeld met een borgmoer.

Om de vergrendeling te verbeteren en de dichtheid te garanderen, wordt een dop op de schroef geschroefd.

Voor het gemak van de bestuurder bij het naderen van de stoel of bij het verlaten van de stoel, kan het bovenste deel van de YuMZ-stuurkolom worden afgewezen door eerst het pedaal 35 in te drukken.

Wanneer de kolom wordt teruggezet naar zijn oorspronkelijke positie, klikt de vergrendeling automatisch op zijn plaats.

Om de installatie van het YuMZ-stuurwiel in hoogte binnen 120 mm te wijzigen, is het noodzakelijk om klem 36 met 3-5 slagen los te draaien, het stuur in een voor de bestuurder geschikte positie te plaatsen en de klem vast te draaien totdat de stuuras is vergrendeld.

Tractoren YuMZ-8070, YuMZ-8280 zijn uitgerust met een HSC met een autonoom hydraulisch systeem met een werkvolume van 5,5 liter olie.

De werkingsprincipes van de hydraulische booster en HSC zijn vergelijkbaar met de MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 en MTZ-102 tractoren.

Stuurafstelling van YuMZ-tractoren

Besturing YuMZ zonder stuurbekrachtiging (GUR)

De normale vrije slag van het YuMZ-stuurwiel tijdens de rechtlijnige beweging van de tractor mag niet groter zijn dan 15 °.

Als het boven de 30 is, moet de besturing worden aangepast.

Eerst worden de wartel van de YuMZ stuurstangen en de spelingen in de conische lagers van de geleidewielen afgesteld.

Als de speling van het stuur van de YuMZ-tractor daarna groter blijft, controleer dan de axiale speling in de conische lagers van de stuurwielworm.

Om dit te doen, koppelt u de langsstang los van de bipod en verwijdert u de worm uit het contact met de rol door het stuur in een willekeurige richting te draaien.

Vervolgens wordt de stuuras van de YuMZ in axiale richting gezwaaid.

Als de beweging van de as waarneembaar is, verklein dan de speling in de conische lagers van de worm en verwijder een deel van de shims 5 onder de bodembedekking van het stuurmechanisme.

Bij de juiste afstelling van de wormlagers dient het stuur met de hand te draaien.

Installeer daarna de rol tegen het midden van de worm en controleer, terwijl u de bipod schudt, de opening tussen de rol en de worm.

De normale speling moet zodanig zijn dat het onderste uiteinde van de bipod niet meer dan 0,15 mm beweegt tijdens het schommelen.

Als de opening groter is, moet u deze aanpassen.

Pas de aangrijping van de worm met de rol in de volgende volgorde aan.

Verwijder het YuMZ stuurmechanisme, draai de stelschroefmoer los en verwijder de borgring.

De stelschroef wordt ingedraaid totdat er geen opening meer is in aangrijping met de rol tegen het midden van de worm, en het stuur draait met een kracht van 15-22 N.

Monteer vervolgens de borgring, zet deze vast met een moer en plaats de stuurinrichting op de tractor.

Besturing YuMZ met stuurbekrachtiging (GUR)

De opening in de aangrijping van de wormsector moet overeenkomen met de opening op het zijoppervlak van de spieën van de worm op de gemiddelde positie van de bipod 0,6-0,7 mm (hoek 4-6 °).

Om het af te stellen, draait u de bout 2-3 slagen los en draait u de huls met de klok mee om de opening te verkleinen of tegen de klok in om deze te vergroten.

Na afstelling wordt de bout vastgedraaid.

De tandopening tussen de sector en de rail moet overeenkomen met een opening van 0,1-0,3 mm tussen het pasvlak van de aanslagflens 6 en lichaam 3.

De opening wordt ingesteld door shims te selecteren.

Om de dikte van de pakkingen te bepalen, wordt de opening tussen de pasvlakken van de aanslag en het lichaam bepaald met een spleetvrije ingrijping van de rail met de sector.

De dikte van de pakkingen moet 0,1-0,3 mm meer zijn.

De speling van de roterende as in axiale richting wordt afgesteld door een schroef in het stuurhuis.

Om dit te doen, draait u de borgmoer los en draait u deze vast tot hij niet verder kan, vervolgens 1/10-1/8 slag los en borgt u hem met een borgmoer.

Voor een normale werking van de YuMZ stuurbekrachtiging booster is het belangrijk om de druklagers correct aan te draaien met een bolvormige moer.

Als u de moer te vast aandraait, kan de spoel scheeftrekken en de draaikracht toenemen.

Voordat de moer wordt aangedraaid, wordt de verdeler met twee bouten aan het YuMZ-stuurbekrachtigingshuis bevestigd, nadat eerder ringen onder de kop van de bouten zijn geplaatst tot de dikte van de afdekflens 19.

Draai de wormmoer vast met een aanhaalmoment van 20 Nm, draai hem 1/12-1/8 slag los totdat het gat in de worm uitgelijnd is met de gleuf voor de splitpen en de moer vastzet.

Vervolgens worden twee bouten waarmee de verdeler aan de behuizing is bevestigd losgeschroefd, wordt deksel 19 geïnstalleerd en wordt de verdeler stevig aan de hydraulische booster bevestigd.

De afstelling van het veiligheidsventiel is vergelijkbaar met de afstelling van de MTZ-80 en MTZ-82 trekkers.

Bij het afstellen van de trekstangverbindingen van de YuMZ-tractor wordt de afstelplug losgemaakt, tot aan de aanslag vastgeschroefd en vervolgens losgeschroefd totdat de groef van de plug samenvalt met de gaten voor de splitpen in de stang en is gespleten.

Bij het afstellen van de gewrichten van de YuMZ dwars- en duwstuurstangen, wordt de afstelplug losgemaakt en vervolgens zo gewikkeld dat de kogelpen in de voeringen draait wanneer een koppel van 3-7 Nm wordt toegepast.

Stuurafstelling van YuMZ-8070, YuMZ-8280 tractoren

De olie in het HSC-systeem van de YuMZ-tractor moet worden ververst tijdens seizoensgebonden onderhoud en als het systeem wordt gevuld met olie buiten het seizoen, elke 1000 bedrijfsuren van de motor.

Het HSC-filterelement moet elke 500 bedrijfsuren van de tractor worden vervangen.

Rijst. 19. Olie verversen in de HSC van tractoren YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - deksel; 2 - tank; 3 - aftapplug; 4, 7 - oliepijpleidingen; 5 - bouten; 6 - filteren

Ga als volgt te werk om het olie- en filterelement te vervangen:

- draai het stuur helemaal naar rechts totdat het stopt;

– verwijder deksel 1 (Fig. 19), draai plug 3 los en tap olie af uit tank 2;

– maak de twee bouten 5 los waarmee het filter aan de beugel is bevestigd en verwijder het filter;

- draai de resterende twee bouten los waarmee het filter aan de beugel is bevestigd en verwijder het deksel;

- verwijder het filterelement met de bypassklep uit de behuizing.

Het is verboden om het lichaam van de omloopklep langs de draad te draaien, omdat dit de afstelling ervan schendt;

- was het filterhuis en de bypassklep, vervang het filterelement;

- monteer en installeer het filter op de YuMZ-8070, YuMZ-8280-tractor, sluit er olieleidingen op aan;

– vul tank 2 met olie tot het peil van de bovenste markering op de oliepeilstok;

– start de motor en draai het stuur enkele malen naar links en rechts totdat deze stopt;

- zet de motor af en vul de tank met olie met het stuur in de middelste stand;