DIY reparatie van gur volvo xc90

alex.belo »09 apr 2011, 12:36

Wat, wat, wat, waar zijn onze pompen van gemaakt))))
Ik weet niet hoe op 40vkah. maar bij 60,70,80,90 sinds 2000 zijn er ZF-pompen met een extern reservoir.

over het algemeen wordt er vaak contact opgenomen met mensen. met problemen van brom, lekkage.
Gelukkig hielpen vrienden van de Volvo OD, ze kregen een proefpersoon voor me. pomp. dodelijk.
vanaf dat moment kwam hij bij mij op de operatietafel.
Ik wil nog geen voorbarige conclusies trekken over de mogelijkheid of onmogelijkheid van serieel herstel van dit apparaat, maar vooruitlopend op de gebeurtenissen zal ik zeggen dat het ontwerp me een beetje schokte.

zodat er minder ongegronde uitspraken zijn. verdere foto in het proces van demontage.

buitenaanzicht van de verwijderde pomp:

verder losdraaien van de 4 bouten van de carrosserie:

verwijder de bovenkant (of de onderkant is hoe je eruit moet zien) deksel:

Wel, onder het deksel, de darmen. complex ontwerp met verschillende kanalen, variabele sproeiers. meeste aluminium en legering:

onder de kap, rotor met “zwevende” stalen bladen. :

rotor met verwijderde bladen:

Nou ja, het algemene plan. alles (bijna) ontmanteld:

wat uiteindelijk:
verrast - een volledig metalen rotor. messen. logischerwijs is zo'n structuur ontworpen voor een eeuw werk.
verbaasd - er is geen enkele peiling in het ontwerp.
de poelie-as draait in een aluminium behuizing, waarin stalen bussen van 0,3 mm dik zijn geperst. structureel wordt een smeermiddel met kracht aan de wrijvingszone toegevoerd (ook bekend als gur-vloeistof).

van wat ik zag kan ik zien. een zeer complex hydraulisch systeem dat een tijdige verversing van de werkvloeistof vereist. de kwaliteit van de werkvloeistof is uiterst belangrijk. omdat het niet alleen hydraulisch vermogen overbrengt, maar ook het enige smeerelement in het systeem is.
Over de mogelijkheid om de bussen en de keerring eruit te persen, zal ik u later informeren, aangezien dit een niet-triviale taak is. we zullen wel zien. om het systeem niet te verpesten.

in feite deze pomp.
er is slijtage aan de bussen. maar zoals hierboven vermeld. van vuile olie, die een schuurmiddel werd.
verschillende tubuli waren volledig verkookt. de bovenste afdichting is verbrand door oververhitting (dit is te zien op de foto).
dus het advies is om de vloeistof zo vaak mogelijk te verversen (minstens eens in de 30 duizend), en niet om te besparen op olie (je kunt goedkoop bier drinken, maar goedkope olie is vol gevaar.).

hoewel een tweedehands node in Minsk $ 140-170 kost. als iemand denkt dat het makkelijker is om een ​​orgaan te vervangen dan om het in de gaten te houden. vlag in handen.
maar nu zeg je niet dat je het niet wist. Ik ben niet schuldig.
Toegevoegd na 1 uur 32 minuten 6 seconden:
p.s. erotische levensvideo, pompwerk. 9b8ab67897

vkaug »09 apr 2011, 12:50

- den - »09 apr 2011, 15:49

nikrom »09 apr 2011, 20:06

vkaug »09 apr 2011, 21:04

Roman - ATF heeft veel variëteiten. De Amerikanen, als ik me niet vergis. er is al een VI-type. Europa is conservatiever.

Had niet direct iets van de vervanging gemerkt. SOMMIGE automatische transmissies schrijven dat ook voor de hele levensduur van de auto. en de aangegeven bron 120.000 km

Pchel 10 april 2011 12:27 uur

fantast »10 apr 2011, 17:46

hawald 29 april 2011 02:09 uur

gljuk »29 april 2011, 10:48 uur

Mijn olieverversing eindigde met trillingen bij het draaien van het stuur, een gevoel van plakken, het stuur begon harder te draaien. Dit is na het vervangen van de groene slurry naar Mobile ATF320 met spoeling. Na een dagtrein ging ik een groene kopen en veranderde die weer. Nu is het beter, maar naar mijn mening slechter dan voor de vervanging. Ook al was de kleur met tekenen van een duidelijke uitputting van de pomp.

Andrew »29 apr. 2011 11:01 uur

Op een gegeven moment begon de pomp op mijn Mazda te falen en verschenen er "dode zones". Een onvergetelijk gevoel als je in een bocht lichtjes aan het stuur draait en het plotseling stopt met draaien en je met je andere hand moet opstapelen. Dat nog steeds adrenaline! Met riem geposeerd en geslaagd.
En er was ook een geval, op de vorige auto, ook een Mazda, toen het stuur werd gedraaid, stegen de toeren. Als je een bocht ingaat, laat je het gaspedaal los en door het draaien van het stuur wordt de snelheid niet verlaagd. Oh ja, de Japanners.

Een tegenvraag: met welke methode wordt de vloeistof uit de tank afgevoerd en hoe wordt het systeem gespoeld?

Pchel »29 april 2011, 21:57

gljuk schreef: Mijn olieverversing eindigde in trillingen bij het draaien van het stuur, een gevoel van vastlopen, het stuur begon harder te draaien. Dit is na het vervangen van de groene slurry naar Mobile ATF320 met spoeling. Na een dagtrein ging ik een groene kopen en veranderde die weer. Nu is het beter, maar naar mijn mening slechter dan voor de vervanging. Ook al was de kleur met tekenen van een duidelijke uitputting van de pomp.

Doorspoelen kan schadelijk zijn. Een persoon met doorspoelen zorgde er uiteindelijk voor dat de pomp vastliep - de binnenkant was opgelicht voor vrijgave. Daarvoor werkte hij perfect, ik wilde het beste doen.
Ik gebruik geen wassingen. Het risico dat ze de eenheid 50X50 verpesten. Dit geldt ook voor brandstofapparatuur.

Pchel »29 april 2011, 22:02

Andriy schreef: Op een gegeven moment begon de pomp op mijn Mazda te falen en verschenen er "dode zones". Een onvergetelijk gevoel als je in een bocht lichtjes aan het stuur draait en het plotseling stopt met draaien en je met je andere hand moet opstapelen. Dat nog steeds adrenaline! Met riem geposeerd en geslaagd.
En er was ook een geval, op de vorige auto, ook een Mazda, toen het stuur werd gedraaid, stegen de toeren. Als je een bocht ingaat, laat je het gaspedaal los en door het draaien van het stuur wordt de snelheid niet verlaagd. Oh ja, de Japanners.

Een tegenvraag: met welke methode wordt de vloeistof uit de tank afgevoerd en hoe wordt het systeem gespoeld?

Het verandert volgens het transfusiesysteem - het gaat onmiddellijk over in het ene vat en het andere neemt het onmiddellijk op. Elke meester heeft zijn eigen manier.

gljuk »30 april 2011, 09:31 uur

vkaug "30 april 2011, 13:54 uur

gljuk »30 april 2011, 13:59 uur

Het stuurbekrachtigingssysteem van Volvo is speciaal ontworpen voor meer comfort en betrouwbaarheid bij het gebruik van het voertuig. Stuurbekrachtiging bestaat uit een hoofdbedieningseenheid (stuurhuis), een eenheid die zorgt voor de werking van de hoofdeenheid (stuurbekrachtigingspomp), een reservoir voor een werkvloeistof (expansievat), een hydraulisch vloeistofkoelsysteem (spiraal of radiator) en een systeem van aansluitende pijpleidingen en slangen.

De inhoud van het artikel:

Tekenen van een defect van de stuurbekrachtigingspomp kunnen zijn: geluid of fluitje ontstaan ​​tijdens bedrijf onder belasting en tijdens stationair bedrijf. Problemen met het op zijn plaats draaien van het stuur of tijdens het rijden kunnen te maken hebben met de bypassklep.

Direct bewijs van een pompstoring is: vastgelopen pomppoelie... Volvo stuurbekrachtigingspomp creëert hoge druk > 150 kg/cu. cm, voor functionaliteit waarvoor olie nodig is die voldoende wrijvingsbescherming en een goede warmteafvoer biedt.

Voor de normale werking van de pomp, evenals het stuurbekrachtigingssysteem als geheel, het is noodzakelijk om de olie te verversen, controleer constant de toestand ervan en verander alleen naar de vloeistof die aan de vereisten voldoet, laat het oliepeil in de tank niet onder het minimumteken komen, omdat dit ertoe kan leiden dat lucht in het systeem komt en tot oververhitting van de pomp kan leiden.

Als het oliepeil in het reservoir voortdurend daalt, moet u: inspecteer het stuurbekrachtigingssysteem op lekkage, controleer de integriteit en dichtheid van de leidingen, de stuurbekrachtigingspomp zelf, lekt uit het stuurhuis.

Op de meeste Volvo S60, S90, XC90 modellen is een stuurbekrachtigingspomp met een extern reservoir geïnstalleerd. De pomp is zo ontworpen dat: er worden geen lagers of afdichtingen gebruikten de pompbladen en bussen zijn gemaakt van staal.

Met hoogwaardige service, tijdige vervanging van de hydraulische vloeistof in de stuurbekrachtiging, zal de pomp betrouwbaar werken gedurende de gehele door de fabrikant gegarandeerde levensduur.

Indien nodig kan het verwijderen, repareren of vervangen van de Volvo stuurbekrachtigingspomp zelfstandig worden uitgevoerd.

1. Het is noodzakelijk om de vooras van het voertuig omhoog te brengen om vanaf de onderkant toegang te krijgen tot de stuurbekrachtigingspomp.
2. Verwijder de stuurbekrachtigingsvloeistof uit het expansievat door afzuigen met een injectiespuit.
3. Om olie uit het stuurbekrachtigingssysteem te verwijderen, plaatst u de slang van de retourleiding, die op de bovenste aansluiting van de tank past, in de container en draait u het stuur meerdere keren naar rechts en links.
4. Draai de afstelschroef voor de spanning van de aandrijfriem los. Draai de pompbevestigingsbout en de moer los waarmee de positie van de riemspanner is bevestigd.Gebruik WD-40 om het proces te vergemakkelijken.
5. Verwijder de aandrijfriem.
6. Koppel de toevoerslang los van de Volvo S60 stuurbekrachtigingspomp.
7. Koppel de hogedrukleiding los. Hiervoor heeft u 2 sleutels (22 en 17) nodig: de positie van de verbinding vastzetten met een 22-sleutel, deze uitschakelen met een 17 mm-sleutel.
8. Verwijder de pompmontagepen en de bevestigingsbout.
9. Verwijder de pomp.
10. Installatie is in omgekeerde volgorde.
11. Na het installeren en vullen met hydraulische vloeistof, draait u het stuur enkele keren om de lucht uit de stuurbekrachtiging te verwijderen.

als er is zwaar stuursyndroom, dan verwijst deze storing misschien naar de omloopklep van de stuurbekrachtigingspomp.

De redenen voor deze storing: vervuilde stuurbekrachtigingsvloeistof, het vloeistofpeil in het reservoir is onder het minimum, een verandering in de oliesamenstelling door oververhitting, verhoogde belasting van de pomp (langdurig vasthouden in de uiterste standen van het stuur).

Reparatie van deze storing bestaat uit: volledige demontage van de pomp en grondig reinigen en spoelen van alle pompdoorgangen.

Let op, de pomp heeft technische spelingen tot honderdsten van een mm!

Als er olie lekt van onder de poelie of asspeling wordt gedetecteerd, kunnen reparaties met de hand worden uitgevoerd.

1. Het is noodzakelijk om de verwijderde pomp grondig te reinigen van vuil. Het is erg belangrijk om schoon te zijn. De werking van de pomp is gebaseerd op dichtheid, elke onbedoelde speling zal de functionaliteit van de pomp beïnvloeden.
2. Verwijder het achterste behuizingsdeksel. Draai hiervoor de 4 schroeven los.
3. Verwijder de stelring.
4. Verwijder de rotorstopper.
5. Trek de rotor voorzichtig naar buiten om alle messen op hun plaats te houden.
6. Verwijder de as met de poelie.
7. Verwijder de oude bus uit het pomphuis met behulp van een zelfgemaakte trekker.
8. Vervolgens moet u het lichaam tot de vereiste diameter boren met een verschil van 2-3 honderdsten van een mm, ongeveer 17,4 mm, waarbij u de huls kiest op basis van de asdiameter. De ervaring leert dat er praktisch geen asslijtage is. Pers de huls in het pomphuis. Binnendiameter 15 mm.
9. De poelie-as moet met lichte interferentie ronddraaien.
10. De pomp is ondersteboven gemonteerd.
11. Zorg ervoor dat u de stuurbekrachtigingsvloeistof ververst.
12. Voer handelingen uit om lucht uit het stuurbekrachtigingssysteem af te zuigen.

Welke stuurbekrachtigingspomp is het beste voor Volvo - een overzicht van de beste modellen en geschatte prijzen voor stuurbekrachtigingspompen voor Volvo

Om de beste aanbieding voor de aanschaf van een stuurbekrachtigingspomp voor Volvo te vinden, zijn er handige internetdiensten. Ze voldoen aan de hoge eisen van klanten en zijn voor het gemak uitgerust met verschillende middelen, bieden verschillende betaalmethoden en levering van auto-onderdelen.

Fabrikant: HDE duitsland
Geschatte prijs: vanaf 8300 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo XC 90 2.5 T/T6 02-

Fabrikant: ZF
Geschatte prijs: vanaf 10 duizend roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo SERVO PUMP

Fabrikant: Volvo
Geschatte prijs: 12 duizend roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo S60, S80, V70, XC70 8251736

Fabrikant: REIKANEN
Geschatte prijs: 7000 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo S40 I, V40 1.8-2.0

Fabrikant: HDE duitsland
Geschatte prijs: van 8 duizend tot 9500 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo S80, XC90 2,5 T6

Fabrikant: HDE duitsland
Geschatte prijs: vanaf 9000 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp VO8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 vóór 2000 behalve B4184SM)

Fabrikant: GP (Duitse onderdelen)
Geschatte prijs: 4800 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo 8603045 (Volvo S 40 (-04) V 40 (-04) 8603045 voor 2000 behalve B4184SM)

Fabrikant: Volvo
Geschatte prijs: vanaf 5000 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo S40, S80, XC70 2.0-2.4

Fabrikant: HDE duitsland
Geschatte prijs: vanaf 9000 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo 850/960 met reservoir, poelie 141mm

Fabrikant: Delco Remi
Geschatte prijs: vanaf 5500 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp Volvo 240,740,760,940.780

Fabrikant: Delco Remi
Geschatte prijs: vanaf 4.000 roebel

• Stuurbekrachtigingspomp met elektrische aandrijving (voor Volvo C30 07-, Volvo S40 04-, Volvo V50 04-07)

Fabrikant: Volvo
Geschatte prijs: vanaf 24.000 roebel

Als je vragen hebt, stel ze dan op ons forum!

Hallo allemaal. IS HET MOGELIJK OM DE GUR OP XC 90 TE REPAREREN, EN DAN ZULLEN DE PRIJZEN VOOR EEN NIEUWE EN ZELFS GEBRUIKTE WIJ ZACHT ZIJN GENTRODUCEERD IN TRANS.

Toegevoegd na 1 minuut
sorry voor de onnauwkeurigheid. Ik bedoel door mezelf. en wat u nodig heeft voor renovatie.

Hallo allemaal. IS HET MOGELIJK OM DE GUR OP XC 90 TE REPAREREN, EN DAN ZULLEN DE PRIJZEN VOOR EEN NIEUWE EN ZELFS GEBRUIKTE WIJ ZACHT ZIJN GENTRODUCEERD IN TRANS.

Toegevoegd na 1 minuut
sorry voor de onnauwkeurigheid. Ik bedoel door mezelf. en wat u nodig heeft voor renovatie.

Een soortgelijk probleem is de XC90 3.2
De stuurbekrachtiging begon periodiek uit te schakelen, de stuurbekrachtigingsvloeistof ververst, de tank doorgespoeld. De kleur en consistentie van de vloeistof is op zijn zachtst gezegd niet goed.
Zoals ik het begrijp in de toekomst de vervanging van de stuurbekrachtigingspomp? Of is er een kans om te sparen?

Het totale volume van de gewassen en vervangen vloeistof was 2,5 liter, na een paar honderd km denk ik om het opnieuw te veranderen om alle guano weg te spoelen.

De stuurbekrachtigingsvloeistof in de Volvo XC90 is een olie die weerstand overbrengt van de stuurbekrachtigingspomp naar de hydraulische cilinder en tevens alle wrijvingsparen smeert. De olie wordt gecirculeerd door de slangen die de stuurbekrachtigingseenheden verbinden, inclusief het kunststof expansievat voor de Volvo XC90 stuurbekrachtiging, dat is voorzien van MIN- en MAX-markeringen om het niveau te bepalen.

Het stuurbekrachtigingssysteem zelf is het hydraulische systeem van de Volvo XC90, dat deel uitmaakt van het stuurmechanisme om het sturen te vergemakkelijken en het traject in te stellen. Als de stuurbekrachtiging weigert, is het mogelijk om met de auto te rijden, maar het stuur zal moeilijk te draaien zijn, het zal zwaar worden.

Het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in de Volvo XC90 kan worden bepaald aan de hand van de markeringen op het kunststof expansievat van de stuurbekrachtiging. Tijdens bedrijf kan de stuurbekrachtigingsvloeistof van de Volvo XC90 op verschillende plaatsen stromen, meestal via slangen. Als gevolg hiervan zal het oliepeil van de stuurbekrachtiging dalen.

Rijden zonder vloeistof in de stuurbekrachtiging van de Volvo XC90 brengt schade aan de stuurbekrachtigingspomp met zich mee, wat veel geld kost omdat deze droogloopt. Als gevolg hiervan zal hij ernstige schade oplopen en falen. De stuurbekrachtigingspomp in de Volvo XC90 begint te werken zodra u de auto start. Als uw Volvo XC90 zonder olie in de stuurbekrachtiging achterblijft, kunt u het beste een sleepwagen bellen.

Intensief gebruik van de Volvo XC90 maakt de stuurbekrachtigingsolie kleur na verloop van tijd donkerder, vaak met een brandlucht. Dit is een reden om na te denken over vervanging. Oververhitting van de olie treedt vaak op wanneer het stuur gedurende lange tijd in de uiterste stand wordt vastgezet, totdat het kookt, de druk is in dit geval maximaal. U mag de auto ook niet verlaten wanneer u lang parkeert met het stuur helemaal gedraaid.

Een snel preventief onderhoud en inspectie van de Volvo XC90 stuurbekrachtiging omvat: controle van het oliepeil van de stuurbekrachtiging en de kwaliteit ervan in het expansievat van de stuurbekrachtiging, controleren van de spanning van de aandrijfriem op de stuurbekrachtigingspomp Volvo XC90, beoordelen van de staat van de slangen - scheuren, vegen, beslaan, evenals zoeken naar lekkage bij de verbindingen van de stuurbekrachtigingselementen.

Er zijn twee manieren om de vloeistof in de Volvo XC90 stuurbekrachtiging te verversen:

• gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Volvo XC90.
• complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof Volvo XC90.

Voor een gedeeltelijke vervanging van de stuurbekrachtigingsolie heb je een spuit (met een buis) en de olie zelf nodig, zo erg dat het aan het einde van het werk niet meer donker is.

Gedeeltelijke stuurbekrachtigingsvloeistof verversen in Volvo XC90:

1. We schroeven het deksel van de stuurbekrachtigingsexpansietank Volvo XC90 los.
2. Met een spuit met buisje pompen we de vloeistof volledig uit de stuurbekrachtigingstank.
3. Vul de tank met nieuwe vloeistof, tot het MAX-niveau.
4. We starten de motor en draaien het stuur naar links en rechts naar de uiterste stand.
5. We zetten de motor af en herhalen punt # 1 opnieuw totdat we het gewenste resultaat krijgen - lichte olie.

Met de volgende methode voor het verversen van de stuurbekrachtigingsolie in de Volvo XC90 kunt u bijna 100% vervanging bereiken.

Complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Volvo XC90:

Rijd een viaduct op, of krik de auto op om de voorste autowielen van de Volvo XC90 op te hangen, om ze gemakkelijk te kunnen draaien op een ongedraaide motor.

De eerste echte SUV die door Volvo werd geproduceerd, betrad snel de rangen van cross-overs en nam zijn plaats in op de kortere modellen. Autoliefhebbers in Europa waren vrijwel direct enthousiast over de auto. De aanwezigheid van uitstekende offroad-kwaliteiten, vierwielaandrijving, prachtig design en krachtige motoren maakten de Volvo xc90 al snel tot marktleider in de verkoop. Maar de leiders gaan soms kapot en dan wordt het nodig om de stuurbekrachtiging Volvo xc90 . te repareren

Volledige diagnose van stuurbekrachtiging na demontage en demontage.

Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.

Volledige diagnostiek van het STUURHUIS.

Als wij reparaties uitvoeren, dan is dit bij de werkzaamheden inbegrepen.

Zelfs zo'n betrouwbaar apparaat als de Volvo xc90 stuurbekrachtiging kan kapot gaan als je er niet goed voor zorgt en de volgende overtredingen toestaat:

• controleer de spanning van de pompaandrijfriem niet;
• vervang een versleten aandrijfriem niet op tijd;
• controleer het vloeistofniveau in de vultank niet en laat deze dalen;
• rijd de auto met een laag stationair toerental;
• vervang het tankfilter niet op tijd;
• laat de aanwezigheid van een lage werkdruk in de stuurbekrachtigingspomp toe;
• sluit het binnendringen van lucht in de hydraulische booster niet uit;
• gebruik een hydraulische booster met een defecte pomp;
• controleer de staat van de banden niet;
• laat slijtage van stuurdelen toe;
• vervang beschadigde slangen (hoge en lage druk) niet tijdig.

Het optreden van de volgende symptomen zal u vertellen dat niet alles in orde is met uw stuurbekrachtiging:

• Terugslag (terugslag) op het stuur.
• Het stuur wordt met veel moeite gedraaid.
• Snel aan het stuur draaien vergt veel inspanning.
• Het stuur draait de ene kant harder dan de andere.
• Als het stuur in de middelste stand staat, is er veel kracht nodig.
• Er treden trillingen op in het stuur.
• Als de stuurbekrachtiging werkt, is er geluid hoorbaar.
• Besturing is niet duidelijk.

Als u een van de bovenstaande tekens opmerkt die erop wijzen dat de Volvo xc90 stuurbekrachtiging moet worden gerepareerd, dient u dringend contact op te nemen met onze autoservice zodat onze hooggekwalificeerde specialisten het probleem snel kunnen verhelpen. En u hoeft het niet zelf te proberen, aangezien uw veiligheid bij het autorijden afhangt van de kwaliteit van dit werk.

Stuurbekrachtiging reparatie Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti is niet alleen een hoogwaardige geïmporteerde auto die goed overweg kan met binnenlandse wegen, maar ziet er ook voortreffelijk uit: ital ...

Reparatie van de stuurbekrachtiging van Honda CR-V Stijlvolle crossover Honda CR-V verovert op het eerste gezicht. Dit is een auto met een duidelijk reliëf en aerodynamisch profiel, een enorme radiatorgrille en grote wielen ...

Reparatie van de stuurbekrachtiging van de Audi A4 in St. Petersburg De Audi A4-auto is uitgerust met turbomotoren, zowel in benzine- als dieselversies. De machine is leverbaar met verschillende motoren en verschillende typen ...

Opel Omega Stuurbekrachtiging Reparatie De complete set van bijna elke auto die te koop is, omvat stuurbekrachtiging; zonder stuurbekrachtiging zou het rijden een voortdurende kwelling worden. Maar hoe ga je...

Reparatie van de stuurbekrachtiging AUDI A6 in St. Petersburg AUDI A6 is een van de meest populaire modellen van het merk Audi. Deze auto heeft een representatief uiterlijk en een hoge mate van betrouwbaarheid, maar is niet ha ...

Niet elke autobezitter kan op het oog de storing vaststellen en tijdig contact opnemen met het tankstation. Afhankelijk van het probleem kan het uitstellen van de reparatie leiden tot zowel extra afval als een bedreiging voor het leven van de bestuurder en passagiers. Daarom bespreken we de reparatie van het Volvo xc90 stuurhuis en alles wat met dit mechanisme te maken heeft, helpen we de oorzaak van de storing te achterhalen en geven we advies.

Laten we eerst eens kijken wat het stuurhuis is, welke functies het vervult en waar het zich in de auto bevindt.

Het stuurhuis in de Volvo xc90 is een verbindingsmechanisme tussen het stuur en de stuurwielcomponenten. Dat wil zeggen, het stuurhuis is de schakel tussen het stuur, dat zich in de auto bevindt, en de wielen. Dit mechanisme zorgt ervoor dat de wielen draaien in de richting waarin je het stuur draait.

Als u een nieuwe auto heeft, wordt de tandheugel uitgerust met extra hydraulische of elektrische boosters, die de stuurbewegingen vergemakkelijken en u dus in staat stellen om met minder inspanning in de ene of de andere richting te draaien.

Hoe werkt het allemaal? Je draait aan het stuur, waarna je inspanningen worden overgebracht op de as en het gemonteerde tandwiel. Het tandwiel brengt draaibewegingen over op de rail. Het mechanisme wijkt af in de goede richting en de hydraulische booster komt in het spel. Olie wordt door het systeem in de gewenste holte van de hydraulische booster gepompt, waardoor de beweging van de tandheugel wordt vereenvoudigd.

Het stuurhuismechanisme zelf heeft veel onderdelen, dus zelfs ervaren automobilisten voeren de reparatie van dit bedieningselement niet uit. Om deze reden wordt elke storing die verband houdt met het beschreven onderdeel uitsluitend door een servicecentrum verholpen.

Wist u? Tegen 2040 zal naar verwachting 50% van de nieuwe auto's hybride zijn.

Voordat u de kosten van het repareren van de spoorstaaf en het zondigen op kapotte wegen berekent, moet u weten of dat mechanisme onbruikbaar is geworden of dat er iets anders kapot is gegaan.

Symptomen van storingen:

• vermindering van vloeistof in het expansievat (het is de moeite waard om op de afdichtingen van de afdichting te letten);
• stoten of piepen onder het stuur (slijtage van de tanden of het kogelgewricht);
• het stuur draait moeilijk (asvervorming);
• sterke trillingen en terugveren van het stuur op een oneffen weg (tips zijn beschadigd);
• aanwezigheid van olievlekken onder de auto (probleem met stuurslangen).

Belangrijk! Een defect aan het stuurhuis van de xc90 kan tragische gevolgen hebben, dus controleer regelmatig de bruikbaarheid en ga bij storingen onmiddellijk naar het servicestation.

De reden voor de frequente reparatie van het stuurhuis van de volvo xc90 is niet altijd een fabrieksfout. Onze wegen en klimaat zijn vaak bepalende factoren die de levensduur van een machine verkorten.

Hoofdredenen:

• Gebroken wegen. Elk diep gat dat je met hoge snelheid slaat leidt tot snelle slijtage en beschadiging van het autobesturingssysteem. Probeer daarom uw snelheid tot een minimum te beperken als u ernstige oneffenheden in de asfaltverharding ziet.
• Zorgeloos rijden. Als u graag met hoge snelheid rijdt en door bochten slipt, moet u erop voorbereid zijn om regelmatig de tandheugel of andere onderdelen die ermee werken te vervangen.
• Scherpe acceleratie met het stuur naar links of rechts gedraaid. Net zo negatief van invloed op het mechanisme, als de twee voorgaande factoren.
• Inchecken bij de stoeprand. Deze gewoonte breekt het controlesysteem net zo snel als kuilen op de weg.
  

Alle bovengenoemde factoren hebben een ernstige invloed op de slijtage van de rail, dus als iets van de lijst niet kan worden geëlimineerd, probeer dan voorzichtiger te rijden en zorg voor uw auto.

Reparatie van het xc90 stuurhuis begint altijd met een diagnose, die in 3 fasen plaatsvindt:

1. Eerste inspectie. Uitgevoerd op een auto zonder het mechanisme te verwijderen.
2. Secundaire inspectie. Diagnose van de verwijderde eenheid wordt uitgevoerd.
3. Tertiaire inspectie. Demontage en gedetailleerde inspectie van alle onderdelen.

Met een dergelijke stapsgewijze diagnose kunt u erachter komen of de storing echt te maken heeft met de rail of problemen in het chassis van de auto.

Eerste etappe. Het hydraulisch systeem, het niveau en de kleur van de vloeistof in de tank worden gecontroleerd. Onderzoek de speling in het kruis en de staat van het wormpaar. Vervolgens worden de trekstangen en punten onderzocht.

Tweede fase. Als in de eerste fase alles spreekt over het breken van de rail, wordt deze verwijderd en wordt een gedetailleerd onderzoek uitgevoerd. De unit wordt gecontroleerd op scheuren en roest, vervormingen. Op dit punt kunnen we conclusies trekken over de vraag of het de moeite waard is om de rail te repareren of dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe te kopen.

De derde fase omvat een gedetailleerde analyse en reparatie van het apparaat. Als het tijdens de voorlopige inspectie moeilijk is om te zeggen of het de moeite waard is om te repareren of het beter is om het weg te gooien, dan wordt het mechanisme gedemonteerd, alle onderdelen gescheiden en zorgvuldig geïnspecteerd.

Vervolgens doet de specialist een uitspraak en kunt u een beslissing nemen op basis van de prijs van reparatie of aanschaf van een nieuw apparaat.

Wist u? Volvo heeft zijn auto's van de toekomst uitgerust met een systeem dat verkeersborden herkent die de toestand van het wegdek aangeven. Bij het zien van het bord "Dirt Road" zal de auto niet alleen de instellingen van zijn systemen wijzigen, maar de bestuurder ook waarschuwen om te vertragen.

Laten we het eerst hebben over wanneer het apparaat is afgesteld en wat deze procedure ons zal opleveren.

Belangrijk! Alleen een werkend mechanisme leent zich voor aanpassing zonder vervormingen, scheuren en andere ernstige schendingen.Als het tankstation je duidelijk heeft gemaakt dat de rail defect is, levert de afstelling niets op.

Het is noodzakelijk om de unit af te stellen als er problemen zijn met een strakke draai aan het stuur. Het is belangrijk om te begrijpen dat de aanpassing in elk ander geval nutteloos is.

Laten we dus eens kijken wat en waarvoor moet worden gedaan om het apparaat te repareren:

1. We zetten de voorwielen recht en verbinden de krik om de carrosserie op te tillen.
2. We meten de speling van het stuur met een speciaal apparaat (volgens GOST moet de afwijking maximaal 10 graden zijn).
3. We draaien de stelschroef vast, die zich in de eindkap bevindt.
4. We voeren de hele procedure langzaam uit, zonder schokkende of abrupte bewegingen. Tijdens de afstelling controleren we constant de stuuruitslag en speling (vergeet de klop in de kolom niet).
5. Als er na het vastdraaien een zwaar gevoel in het stuur is, draait u de schroef iets los.

Hiermee is de aanpassingsprocedure voltooid. Het is de moeite waard eraan te denken dat als na het bovenstaande het probleem niet is verdwenen, u contact moet opnemen met een specialist - verdere beugels zullen niet werken. Tot de volledige demontage van het apparaat weet u niet wat het probleem is, dus stel het besturingssysteem niet opnieuw op de proef.

De unit wordt uit de auto gehaald en in een bankschroef geplaatst. Verder wordt een volledige analyse van onderdelen uitgevoerd. Alle componenten van het mechanisme worden losgeschroefd, de bouten worden verwijderd, de veren worden uitgetrokken.

Vervolgens wordt de hoofdstructuur (gegoten deel) gewassen, waarbij alle vuil en vet wordt verwijderd. Daarna voeren ze een gedetailleerde inspectie uit, vinden het probleemonderdeel en maken ofwel een vervanging, of informeren de eigenaar over de kosten van het vervangen van het onderdeel en de haalbaarheid van reparatie.

Tijdens het proces van reparatie en verdere inzameling worden alle onderdelen gesmeerd om de levensduur na reparatie te verlengen.

Belangrijk! Tijdens het reparatieproces kunnen versleten pakkingen en afdichtingen worden vervangen.

Je kunt het hele proces van het werk duidelijk zien in deze video. De belangrijkste fasen van demontage en montage van de unit worden weergegeven.

Veel buitenlandse fabrikanten schrijven dat de componenten van het besturingssysteem een ​​levensduur hebben van ongeveer 13-15 jaar. Het moet echter duidelijk zijn dat een dergelijke duurzaamheid moet worden gegarandeerd door bepaalde inspanningen, waarover we het zullen hebben.

1. De kwaliteit en kosten van de olie zijn de sleutel tot de lange werking van het mechanisme. Gebruik niet alleen olie van goede kwaliteit, maar controleer ook regelmatig het niveau, de kleur en de consistentie.
2. Regelmatige controles. Probeer het tankstation niet te vergeten als alles in orde is met de auto. Net zoals een persoon voor onderzoek naar het ziekenhuis moet om het ontstaan ​​van ziekten te voorkomen, heeft een auto regelmatige diagnostiek nodig. Zo lost u niet alleen het probleem op tijd op, maar verlaagt u ook de kosten.
3. Draai het stuur niet helemaal. Dit verstoort de normale werking van het besturingssysteem.
4. Controleer de beschermlaarzen voortdurend op lekkage: het vervangen ervan is goedkoper dan het repareren van de rail- of systeemcomponenten.
5. Probeer bij het plannen van je route min of meer hoogwaardige wegen te kiezen, want tijd besparen kan serieuze kosten met zich meebrengen.

Hiermee is de bespreking van het bevestigen en afstellen van het stuurhuis afgerond. Onthoud altijd dat de levensduur niet wordt bepaald door de fabrikant, maar alleen door u en uw acties op de weg.

Dit apparaat verhoogt de bestuurbaarheid en wendbaarheid van de machine aanzienlijk, wat een positief effect heeft op de algehele rijveiligheid. Autotech center Volvo Zelenograd zal optreden reparatie stuurbekrachtiging Volvo elk model met hoge kwaliteit en in de kortst mogelijke tijd.

Medewerkers van ons Technisch Centrum Volvo Zelenograd staan ​​klaar om Volvo-auto's van elke complexiteit en, niet onbelangrijk, in overeenstemming met de technologie van de fabrikant te repareren.

Voor reparaties gebruiken we originele reserveonderdelen en technische vloeistoffen die zijn gekocht bij vertrouwde leveranciers, wat de mogelijkheid uitsluit om namaakonderdelen te installeren, en we zijn ook bereid om onze klanten niet-originele reserveonderdelen van bekende wereldfabrikanten aan te bieden,die van een vrij hoge kwaliteit zijn tegen een aanzienlijk lagere prijs.

Wij voeren werkzaamheden uit zoals:

• motor en versnellingsbak reparatie
• vervanging van onderdelen van de ophanging, transmissie, stuurinrichting en remsysteem,
• diagnose van alle elektronische systemen van de auto,
• diagnose en reparatie van het airconditioningsysteem,
• het reinigen van de externe oppervlakken van radiatoren door het hele pakket te demonteren,
• vervanging van technische vloeistoffen.

De hydraulische booster is een integraal onderdeel van de stuurkolom van een auto en bestaat op zijn beurt uit:

• Een circulatiepomp die is ontworpen om de werkvloeistof in het systeem te pompen en de werkdruk te handhaven;
• Een verdeler met een torsiestaaf, die de kracht op de stuurkolom bewaakt en de vloeistof naar de gewenste holte van de hydraulische cilinder leidt;
• Hydraulische cilinders met een zuiger, een actuator die de kracht van vloeistofdruk door de stang en een systeem van hefbomen naar de wielen overbrengt;
• Systemen van slangen en leidingen die alle elementen van de stuurbekrachtiging verbinden tot één geheel.

[

Voelt uw auto extra zwaar aan als u aan het stuur draait? Voelt u ongebruikelijke trillingen en brom? Het is tijd om de spanning van de aandrijfriem te controleren, evenals het niveau en de staat van de olie in het systeem.

Aan de hand van de staat van de werkolie in het stuurbekrachtigingssysteem kan men de mate van slijtage van alle wrijvende delen van het mechanisme beoordelen. Tijdens bedrijf komen metaaldeeltjes in de olie terecht en worden, wanneer ze opnieuw worden getransporteerd naar plaatsen met verhoogde wrijving, als schuurmiddel en veroorzaken ze extra slijtage.

Als u geen actie onderneemt, zal dit zeer snel leiden tot mislukking en de noodzaak om uit te voeren reparatie van de stuurbekrachtigingspomp Volvo... Dit stuurbekrachtigingselement is het belangrijkste onderdeel van het hele systeem en faalt het vaakst.

Het is veel gemakkelijker en goedkoper om de olie op tijd te verversen - eens in de 50 duizend kilometer, en ook om deze periodiek te inspecteren op metaaldeeltjes. Om dit te doen, volstaat het om de olie in het expansievat te verlichten met een zaklamp en de metaalkrullen zullen reflecties geven, waarvan de intensiteit kan worden gebruikt om de mate van slijtage van de mechanismen te beoordelen.

Automotive Technical Center Volvo Zelenograd voert diagnoses uit van het stuurbekrachtigingssysteem, evenals: reparatie van Volvo pompen - onze meesters zijn gespecialiseerd in de reparatie van auto's van het Zweedse concern en hebben hun kenmerken bestudeerd.

In moeilijke gevallen zullen we een reparatie niet aanbevelen, maar vervanging van de stuurbekrachtigingspomp voor een nieuwe - we hebben altijd de benodigde voorraad in ons magazijn.

Over het algemeen zijn Volvo-auto's redelijk betrouwbaar en bij regelmatig onderhoud dienen ze hun eigenaren lange tijd trouw. Een aantal storingen is echter nog steeds kenmerkend voor hen. Deze:

• wiellagerspeling of geluid
• breuk stille blokken voorwielophanging
• Lekkende koelsysteem radiatoren
• storing van de airconditioningcompressor (voor sommige motoren)
• storing van de stuurhoeksensor
• kloppen door defecte schokdempers
• kloppen van achterveren (voor XC90)
• verbranding van de brandstofpompcontacten (voor dieselmotoren)
• storing brandstofniveausensor
• geluid of volledig vastlopen van de alternatorvrijloopkoppeling
• het draaien van de verbindingshuls tussen de automatische transmissie en het haakse tandwiel

De werking van de stuurbekrachtigingspomp is gericht op het toevoeren van vloeistof die bedoeld is om druk in het stuursysteem te creëren. Extreme rijstijl, schending van de dichtheid van regeleenheden, evenals mechanische schade en onjuiste bediening worden vaak de reden voor het falen van de stuurbekrachtiging en aanverwante onderdelen van het voertuig. Met de reparatie van Volvo-stuurbekrachtigingspompen kunt u de technische kenmerken van het apparaat herstellen en een hoog niveau van veiligheid bieden voor de bestuurder, zijn passagiers en andere weggebruikers.

De storing die is ontstaan ​​bij de stuurbekrachtigingspomp kunt u zelfstandig vaststellen aan de hand van de volgende kenmerkende eigenschappen:

• tijdens het manoeuvreren zijn er enkele problemen met het draaien van het stuur, wat gepaard gaat met storingen van de omloopklep - een element dat de stroom en snelheid van toevoer van hydraulische vloeistof regelt;
• tijdens het manoeuvreren verschijnt een vreemd geluid, dat lijkt op metaalslijpen, dat optreedt als gevolg van storingen in de elektromotor of onvoldoende vloeistof in het systeem;
• Olievlekken kunnen wijzen op een aangetast hydraulisch reservoir of versleten oliekeerringen.

Professionele reparatie van Volvo stuurbekrachtigingspompen maakt het mogelijk om in de kortst mogelijke tijd een hoogwaardige restauratie van het stuursysteem uit te voeren, waardoor het optreden van gerelateerde storingen in de toekomst wordt voorkomen. Het reparatieproces wordt uitgevoerd door hooggekwalificeerd personeel van ons technisch centrum, dat ervoor zorgt dat de technische specificaties van de voertuigfabrikanten strikt worden nageleefd. Een extra garantie voor uw gemoedsrust is het gebruik van originele of volledig compatibele componenten, evenals een garantie van 6 maanden voor het hele scala aan geleverde diensten.