Doe-het-zelf reparatie ural 4320

Hallo, ik heb lang niet meer gekeken, maar ik vraag om uw advies. Het probleem is dat hij tijdens het rijden het stuur raakt, zo fijn schudt naar links en rechts. Ik heb de stuurbekrachtigingspomp vervangen, de stuurbekrachtiging zelf. Echte stuurbekrachtiging stond in de garage en h.z. een werknemer of niet. Onlangs heb ik de hele vooras door elkaar geschud, maar het probleem blijft. Er wordt geslagen, zowel koud als warm, en als het daar zin in heeft, is er geen duidelijke periodiciteit. Ik rijd nu al een jaar zo, gelukkig vooral door de bossen, maar er moet iets gebeuren. Breekt de vingers in de stuurstang, al moe van het veranderen. Wie kan dit hebben gehad, wie zal je vertellen hoe je moet behandelen?

Ik neig ook naar spoelen, maar wordt de stuurbekrachtiging gerepareerd in de Oeral? Kan ik het zelf sorteren? En de kraan is er niet, evenals het reservewiel zelf op een gewone plaats, de installatie laat het niet toe.

Toegevoegd na 1 minuut 7 seconden:
Ja, de cilinder en de stuurbekrachtiging zelf zitten dood op het frame.

Toegevoegd na 7 minuten 33 seconden:

De besturing van de Ural-4320-31 auto is qua algemene opbouw en werking vergelijkbaar met de besturing van een auto

KamAZ-43114, maar heeft een aantal ontwerpkenmerken

Stuurkolom

De stuurkolom bestaat uit een stuur 11 (Figuur 11.25) met een as en lagers, bevestigd met klemmen 10 aan het cabinepaneel, twee cardanassen 7 en 9, een tussensteun 18, bevestigd in het voorpaneel van de cabine.

1 - oliepomp; 2 - stuurinrichting; 3 - tank; 4, 5 - lagedrukslang;

6, 12, 13 - hogedrukpijpleiding; 7, 9 - cardanas; 8 - tussensteun;

10 - klem; 11 - stuur; 14.15 - hogedrukslang; 16 - krachtcilinder;

17 - langsstuurstang; 18 - tweepoot; 19 - steunlichaam; 20 - kogellager;

21 - bus; 22, 24 - borgring; 23 - tussenliggende steunas; 25 - sleutel;

26 - moer; 27 - veerring; 28 - trekbout; 29 - stuurhuisas; 30 - kruiskoppelingsvork

Afbeelding 11.25 - De auto Ural-4320-31 besturen

De tussensteun heeft een as 23, twee gesloten kogellagers 20 geïnstalleerd in de steunbehuizing 19, die worden vastgezet door borgringen 22. Tussen de lagers 20 is een afstandsbus 21 aangebracht. De as 23 is door middel van een borgring 24 ten opzichte van de lagers gefixeerd.

Het apparaat van cardanassen is vergelijkbaar met de eerder besproken. De kruiskoppelingsvorken worden met een spie 25 en een trekbout 28 op de assen bevestigd.

Stuurinrichting

De Ural-4320-31 heeft een worm-sector stuurinrichting, die een cilindrische worm-type stuurinrichting heeft - een zijsector. De stuuroverbrengingsverhouding is 21,5.

Een cilindrische tweedraads worm 1 (Figuur 11.26) is geïnstalleerd op de spiebanen van de stuuras 2 en roteert in het carter 3 op twee rollagers 4. Door het gebruik van cilindrische rollagers kan de as 2 in axiale richting bewegen, die nodig is voor de normale werking van de stuurbekrachtigingsverdeler.

De zijsector 5 is uit één stuk gemaakt met de bipod-as 6 en is op rollagers in het carter gemonteerd. Wanneer de stuuras roteert, bewegen de sectortanden langs de spiraalvormige lijn van de worm, waardoor de tweepootas draait.

Figuur 11.26 Worm- en sectorstuurinrichting

De tanden van de zijsector zijn in aangrijping met meerdere windingen tegelijk, wat zorgt voor een voldoende lage druk op de tanden bij het overbrengen van grote krachten. Voor het afstellen van de spleet in het stuurhuis tussen het zijdeksel 7 van het stuurhuis en het eindvlak van de bipod-as is een stelring 8 gemonteerd.Het vervangen van de ring door een ring van een andere dikte tijdens het afstellen leidt tot een verandering in de opening in de aangrijping van het werkende paar van de stuurinrichting.

Wanneer de auto in beweging is, staat het stuurhuis meestal in de rechtuitstand, wat leidt tot verhoogde slijtage van de middelste tanden. Bij het afstellen van de aangrijping van het werkende paar van de stuurinrichting met behulp van een ring, wordt de zijsector dichter bij de worm gebracht om de slijtage te compenseren. Dit kan leiden tot vastlopen van het stuurhuis in de uiterste standen, aangezien de slijtage van de uiterste tanden minder is dan gemiddeld. Om vastlopen van de stuurinrichting te voorkomen, worden de uiterste tanden van de sector na de afstelling gemaakt met een kleinere dikte dan de middelste. Deze constructieve oplossing leidt tot een grotere speling in de nieuwe stuurinrichting bij de uiterste posities van de wielen, wat de eigenschappen van het stuurmechanisme niet nadelig beïnvloedt, aangezien deze modus zelden wordt gebruikt en bij lage snelheden. Om vervorming van de stuuras en verstoring van de ingrijping van de stuurinrichting bij maximale belasting te voorkomen, is in het carter tegenover de aangrijpzone van het werkpaar een aanslag 9 aangebracht.

Om wrijving in het stuurhuis te verminderen, wordt TM3-18-olie in het stuurhuis gegoten door het vulgat in het bovenste deel van het carter bij een omgevingstemperatuur tot min 30 ° C of TM5 -12rk het hele seizoen in een inhoud van 1,48 liter.

Het stuurmechanisme is zeer betrouwbaar, eenvoudig van ontwerp en kan grote krachten overbrengen.

stuuraandrijving

De algemene opstelling van de stuuraandrijving is vergelijkbaar met KamAZ-43114.De buisvormige langsstuurstang heeft twee kogelgewrichten, die qua structuur vergelijkbaar zijn met de KamAZ-43114 (Figuur 11.27). De scharnieren zijn niet verstelbaar. In de beschermhuls 12 is een met vet geïmpregneerd sponsvuller aangebracht om de afdichting van het scharnier te verbeteren.

De dwarsverbinding is recht, met twee kogelgewrichten, verenigd met de langsscharnierverbindingen. Draadeinden hebben verschillende schroefdraad: de ene links, de andere rechts. Hiermee kunt u het toespoor van de wielen aanpassen zonder het uiteinde van de stang te verwijderen door de stang te draaien met een gassleutel, nadat u eerder de trekbouten van de eindkappen hebt losgedraaid. Toe-in moet binnen 1-3 mm zijn.

1 - balvinger; 2 - puntlichaam; 3 - smeernippel; 4 - veer; 5 - stekker;

6 - borgring; 7 - afdichtmiddel; 8 - veerhouder; 9, 10 - invoegen; 11 - kussen; 12 - beschermhoes; 13 - wasmachine

Figuur 11.27 - Kogelgewricht van de langstrekstang

Stuurversterker

De stuurbekrachtiger van de Ural-4320-31 auto is hydraulisch, half ingebouwd. Dit betekent dat de krachtcilinder apart wordt gemaakt en dat de stuurinrichting en verdeler in één geheel zitten. De stuurbekrachtiger bestaat uit een oliepomp 1 (Figuur 11.28), een krachtcilinder 16, een verdeler gemonteerd in het bovenste deel van de stuurinrichting, pijpleidingen en slangen voor lage en hoge druk. De dubbelwerkende schoepenoliepomp is qua structuur vergelijkbaar met de KamAZ-43114-pomp, maar heeft een aantal kenmerken.

1 - montagebout collector; 2 - een afdichtring; 3 - inlaatpijp; 4 - pakking; 5 - behuizingsdeksel; 6 - kleppen (bypass en veiligheid); 7 - distributieschijf; 8 - rotor; 9 - bladen; 10 - stator; 11, 14 - lager; 12 - manchet;

13 - klem; 14 - koffer; 15 - katrol; 16 - borgring; 17 - bus; 18 - wasmachine;

19 - moer; 20 - pompas; 21 - toets

Figuur 11.28 - Stuurbekrachtigingsoliepomp voor Ural-4320-31

De oliepomp is aan de linkerkant van de motor geïnstalleerd en wordt door een V-riem aangedreven vanaf de neus van de krukas. De riemspanning wordt afgesteld door de pomp met behulp van de stelschroef om de montage-as te draaien.

Het pompreservoir is afzonderlijk geïnstalleerd en verbonden met de inlaatleiding 3 van de collector door een huls van rubberweefsel. In het bovenste deel van de tank (Figuur 11.29) is een deksel 7 met een afvoerpijp bevestigd, waaronder een filter 2 is met een filterelement in mesh-secties.De olie wordt in de tank bijgevuld via de vulhals 3, waarvan de plug 5 is voorzien van een oliepeilindicator.

1 - tank; 2 - filter; 3 - vulhals; 4 - pakking; 5 - kurk; 6 - afdichtmiddel;

Figuur 11.29 - Oliepomp van de stuurbekrachtiger van de Ural-4320-31

De krachtcilinder is een bedieningsapparaat voor de stuurbekrachtiging, waarbij de druk van de olieverdeler wordt omgezet in een kracht die via de stang op de stuurwielen wordt overgebracht, waardoor het rijden gemakkelijker wordt. De aandrijfcilinder is draaibaar verbonden met de linker langsbalk van het frame (Figuur 11.25), en de stang is via een kogelgewricht verbonden met de draaiarm die op de linker fusee is gemonteerd. De structuur van de krachtcilinder is weergegeven in figuur 11.30.

1 - de punt van de cilinder; 2, 6 - afdichtring; 3 - moer; 4 - cilinder; 5 - zuiger met stangmontage; 7 - steunring; 8 - manchet; 9 - drukring; 10 - noot;

11 - beschermhoes; 12 - bout; 13 - hengelpunt

Figuur 11.30 - Krachtcilinder van de stuurbekrachtiger van de Ural-4320-31

Bij draaiende motor stroomt de oliepomp constant in het boostersysteem van 9,5 tot 20 l/min olie. Deze olie komt de verdeler binnen die is ontworpen om de actuator te besturen - de krachtcilinder. Als het stuur stilstaat, leidt de verdeler de olie die uit de oliepomp komt gelijktijdig naar beide holtes van de krachtcilinder en vervolgens terug naar het reservoir.

Als de bestuurder aan het stuur begint te draaien, leidt de verdeler alle olie die door de pomp wordt aangevoerd naar een van de holtes van de krachtcilinder, afhankelijk van de draairichting. In dit geval is de tegenoverliggende holte van de krachtcilinder verbonden via een verdeler met een afvoer naar de tank.

Distributeur van de stuurbekrachtiger van de auto Ural-4320-31

(Figuur 11.31) plunjerklep, met een axiale spoel, reactieplunjers en centreerveren.

1 - reactieve plunjer; 2 - centreerveer; 3 - druklager; 4 - spoel; 5 - verdeellichaam

Figuur 11.31 - Verdeler van de stuurversterker van de Ural-4320-31 auto

Het apparaat en het werkingsprincipe van de distributeur is vergelijkbaar met KamAZ-43114, maar heeft een aantal functies.

Er is geen extra veiligheidsklep in de verdeler; de maximale druk in het systeem wordt begrensd door de pompkleppen.

Reactieve plunjers die zorgen voor een krachtvolgeractie (gevoel van de weg) zijn gekoppeld.

De overmaat van de spoellengte over de lichaamslengte (maat B) is 2,08-2,27 mm aan elke kant. De spoel wordt verplaatst met de aangegeven hoeveelheid wanneer het stuur wordt ingeschakeld wanneer de stuurbekrachtiging is ingeschakeld. In dit geval beweegt de cilindrische worm van het stuurmechanisme, roterend, langs de tanden van de stationaire, op het eerste moment, de zijsector binnen de gespecificeerde opening (B) en door de stuuras verplaatst de verdelerspoel.

Datum toegevoegd: 2016-09-26; weergaven: 4464; BESTELLEN SCHRIJFWERK

Stuurinrichting

Het stuursysteem bestaat uit een stuurkolom, een stuurhuis, een stuurhuis en een hydraulische booster.
Op auto's is het mogelijk om een ​​stuursysteem in twee versies te installeren: met een sectorstuurmechanisme aan de wormzijde (Fig. 55), een moer-railsector met schroefkogel (Fig. 56).
Op het huis van de stuurklepspoel van het sectortype wormzijde tussen de onderste fittingen bevindt zich een blind gat met een diameter van 12 mm en een diepte van 5 mm, wat een onderscheidend teken is. Gebruik geen mechanismen zonder deze boring in de stuurbekrachtiging die op de linker langsbalk van het frame is gemonteerd.

Rijst. 55. Besturing met een sectormechanisme aan de wormzijde: 1 - pomp; 2 - stuurmechanisme; 3 - olietank; 4, 5 - lagedrukslangen; 6, 14, 15 - hogedrukslangen; 7, 9 - cardanassen van stuurbediening; 8 - tussensteun; 10 - stuurkolom; 11 - stuur; 12, 13 - hogedrukbuizen; 16 - versterkingsmechanisme; 17 - tweepootstuwkracht; 18 - tweepoot; 19 - koffer; 20 - lagers; 21 - afstandshuls; 22, 24 - borgringen; 23 - schacht; 25 - sleutel; 26 - moer; 27 - wasmachine; 28 - bout; 29 - schacht; 30 - cardanvork

Stuurkolom via cardanas via de tussensteun 8 met het stuurhuis verbonden (zie afb. 55).Het ontwerp van de tussensteun maakt gebruik van gesloten lagers die niet gesmeerd hoeven te worden.

Stuurinrichting met stuurbekrachtigingsklep bestaat uit een worm 3 (Fig. 57) en een wormsector 5 met spiraaltanden. De stuurbipod 25 is verbonden met de sectoras door een taps toelopende spieverbinding. De sector rust tegen het zijdeksel 18 van het carter door de stelringen 19. Wanneer het stuur wordt gedraaid vanwege de reactiekrachten die optreden in het worm-sectorpaar, is er een axiale beweging van de worm en de stuuras met de spoel. De vereiste axiale beweging van de stuuras wordt geleverd door het ontwerp van lager 2.
De doorbuiging van de sector wordt beperkt door de pen 17 die in het carterdeksel is aangebracht.

Pas de waarde van de axiale speling aan door afstelringen 19 van een bepaalde dikte te kiezen, terwijl u de 0,8 mm dikte van de in de fabriek geïnstalleerde afdichtingspakking 21 onder het zijcarterdeksel behoudt. Controleer de juistheid van de afstelling van de axiale speling op het gemonteerde stuurhuis door de waarde van de axiale beweging van de sectoras gemeten door de indicator.

Rijst. 57. Stuurinrichting (wormzijde sector) van de Ural 4320 auto: 1 - stuurhuis; 2 - radiaal rollager; 3 - worm; 4, 34 - pluggen voor vul- en afvoergaten; 5 - stuursector; 6 - stuuras; 7, 24, 26 - manchetten; 8 - druklager; 9 - veerring; 10 - afdichtring; 11 - zuiger; 12 - lente; 13 - spoelmoer; 14 - afdichtring; 15, 16 - borgringen; 17, 20 - pinnen; 18 - zijcarterdeksel; 19 - afstelringen; 21 - pakking; 22 - afstandshuls; 23 - naaldlager; 25 - stuurbipod; 27 - klephuisdeksel; 28 - beweegbare plunjerring; 29 - bout; 30 - spoellichaam; 31 - spoel; 32 - afdichtring; 33 - aanhoudende wasmachine; 35 - deksel; 36 - wormmoer

Stuurbediening

Versterkend mechanisme:

Het versterkingsmechanisme dempt de schokken die op het stuur worden overgebracht bij het rijden op oneffen wegen, verhoogt de verkeersveiligheid, stelt u in staat de oorspronkelijke rijrichting te behouden wanneer de voorband lek is en vermindert de inspanning die nodig is bij het draaien van de voorwielen.
Het verstevigingsmechanisme is scharnierend verbonden met het frame en met de rechterarm van de fusee van de vooras. De lengte van de stang wordt aangepast binnen de limieten die de gespecificeerde draaihoeken van de voorwielen bieden. Om de lengte van de steel te veranderen, draait u de bout 14 (Fig. 60) van de tipklem los, verwijdert u de beschermhuls 12 van de tip en draait u de steel in de ene of de andere richting met een sleutel. Als er lekkage is langs de steel, draai de afdichting dan vast met moer 11.

Booster pomp
De boosterpomp (fig. 61) is van het schottentype, dubbelwerkend.
Wanneer de pompas roteert, worden de bladen tegen het gebogen oppervlak van de stator gedrukt onder invloed van centrifugaalkracht en oliedruk eronder. In de aanzuigholtes komt olie de ruimte tussen de bladen binnen en wordt vervolgens, wanneer de rotor draait, uit de afvoerholte geperst.

De kopse kanten van de behuizing en de verdeelschijf zijn geslepen. Geen deuken of bramen erop, evenals op de rotor, stator en bladen. In het pompdeksel zitten twee ventielen. De omloopklep beperkt de hoeveelheid olie die door de pomp naar de krachtcilinder wordt geleverd. Een veiligheidsklep, die zich in de bypass bevindt, beperkt de oliedruk in het systeem en opent bij een druk van 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Regel de spanning van de riem van de stuurbekrachtigingspomp met een kracht van 4 kgf in het midden van de tak. In dit geval moet de toegestane doorbuiging 7-13 mm zijn. Stel de riemspanning af met een vierkante schachtbout. Controleer en stel de riemspanning af tijdens TO-1.

Stuurolietank

De tank wordt apart van de pomp geïnstalleerd.De tank heeft een vulfilter 3 (Fig. 62). De olie, die terugkeert naar de tank, gaat door het filter 2. Bij verstopping van de filterelementen opent de klep 8. Het oliepeil in de tank wordt gemeten door de indicator met de plug 4 niet gesloten.
Het oliepeil moet zich binnen het vlakke gedeelte op de meter bevinden. Om het tankfilter door te spoelen, draait u de filterbevestigingsbouten los, verwijdert u het filter en demonteert u het. Spoel de filterelementen met dieselbrandstof, monteer en installeer het filter.

Stuurstangen

In lengte verstelbare stuurbipod en stuurstangen. Scharnieren van stuurstangen en versterkingsmechanisme met ringvormige inzetstukken 9 en 10 (Fig. 63). Tijdens bedrijf zijn de scharnieren niet verstelbaar. In nieuwe scharnieren is totale speling toegestaan ​​in de richting loodrecht op de as

Stuuronderhoud

Olie verversen in het hydraulische stuursysteem:
1. Laat de motor warmdraaien, de olie in het hydraulische stuursysteem moet een temperatuur hebben van minimaal 20°C.
2. Krik de vooras op.
3. Draai de wielen naar rechts totdat ze stoppen.
4. Koppel de boosterslangen los: voor - van de hogedrukleiding, achter - van de fitting van het stuurhuis.
5. Verwijder het deksel 7 (zie Afb. 62) van de olietank, filter 2 en was het filter.
6. Tap de olie uit het stuurbekrachtigingsmechanisme af door de gestuurde wielen naar links te draaien tot ze stoppen.
7. Sluit de boosterslangen aan op de boosterbuis en fitting.
8. Verwijder eventuele olieresten uit het pompreservoir en plaats de zeef en de reservoirdop terug.
9. Spoel het hydraulisch systeem, waarvoor:

• giet 1,5 liter schone olie in de tank;
• start de motor en voeg olie toe tot de bovenste markering van de meetbalk, draai vervolgens, in de stationaire modus, de gestuurde wielen in beide richtingen totdat ze stoppen (twee of drie keer) en zet de wielen in de uiterst rechtse positie, doe dan de werk op pag. 4, 6, 7.

10. Vul het hydraulisch systeem met olie, waarvoor:

• giet 1,5 liter schone olie in de tank;
• start de motor en vul olie bij tot de bovenste markering, verwijder vervolgens in de stationaire modus de lucht uit het hydraulische systeem door het stuur helemaal naar beide kanten te draaien (totdat er geen luchtbellen meer in het reservoir ontstaan);
• stop de motor;
• controleer het oliepeil in het reservoir en vul zo nodig bij;
• Plaats de vuldop van het reservoir terug.

Vrije slag van het stuur controleren
Controleer de hoekvrije speling van het stuurwiel bij stationair draaiende motor door het stuurwiel naar de ene of de andere kant te schudden totdat de stuurwielen beginnen te draaien. De hoekvrije speling van het stuur van de auto bij stationair draaiende motor mag niet groter zijn dan 25° (voor een nieuwe auto 12°).
Op het moment van controle moet de stand van de gestuurde wielen overeenkomen met de beweging van de auto in een rechte lijn. Controleer de hoekvrije speling van het stuurwiel bij een stoeprandvoertuig: geparkeerd op een horizontaal platform met een harde, droge ondergrond (asfalt, beton). Het hydraulische stuursysteem moet worden gevuld met ontluchte lucht uit de werkvloeistof.

Afstelling van de teen van het voorwiel
Controleer het toespoor van de voorwielen bij de nominale luchtdruk in de banden door het verschil te meten tussen de afstanden B1 en B (Fig. 64) langs de zijkanten van de velgen van de wielen.
Controleprocedure:

• parkeer de auto op een vlakke, horizontale ondergrond met een harde ondergrond zodat de voorwielen in een rechte lijn mee bewegen;
• meet met een schuifmaat de afstand B1 tussen de flenzen van de velgen van de wielen aan de achterzijde ter hoogte van de middelpunten van de wielen en markeer de meetpunten. Rol de auto zo dat de gemarkeerde punten vooraan liggen en meet de afstand B. De afstand vooraan moet 1-5 mm kleiner zijn dan achteraan. Als het verschil tussen de afstanden B1 en B buiten de bovenstaande limieten ligt, pas dan het toespoor aan door de lengte van de spoorstang te veranderen door de bouten van de spoorstangeinden van de stuurstang los te draaien. Draai na het afstellen van het toespoor de bouten van de spoorstangeinden vast. De rotatiehoeken worden beperkt door constante niet-instelbare aanslagen, hun waarde is aangegeven in Fig. 64.

Ural-4320: de bedienings- en reparatiehandleiding bevat verschillende aanbevelingen voor de bestuurder. De instructies bevatten een lijst met belangrijke storingen, manieren om deze te verhelpen en de frequentie van het onderhoud.

Onderhoud is van de volgende typen:

• dagelijks;
• in de eerste gebruiksperiode;
• primair;
• ondergeschikt;
• seizoensgebonden.

De bestuurder moet het dagelijkse onderhoud uitvoeren voordat hij het voertuig op de weg laat en bij terugkeer naar de garage.

In de eerste gebruiksperiode wordt onderhoud uitgevoerd na 1000 km hardlopen, seizoensgebonden - 2 keer per jaar (in de lente en de herfst). TO1 wordt elke 4000 km gelopen en TO2 - na 16000 km gelopen.

Dergelijke werkzaamheden omvatten het controleren van het oliepeil, het inspecteren van de belangrijkste componenten en apparaten, evenals het afstellen van het koppelingsmechanisme en de spelingen.

Voordat u de aandrijfeenheid start, wordt aanbevolen om het laadniveau van de batterijen te controleren, de aanwezigheid van voldoende brandstofvloeistof in de tank. Als de omgevingstemperatuur lager is dan -10 ° C, is het noodzakelijk om het motorverwarmingssysteem te starten. De werkvloeistof moet opwarmen tot + 40 ° .

Om de Ural-motor te starten, moet u:

1. Druk op de enter-knop, die zich aan de achterkant van de behuizing van de snelheidsmeter bevindt.
2. Houd de knop 4 seconden ingedrukt totdat de karakteristieke geluiden verschijnen.
3. Draai de contactsleutel om.

Grote storingen en reparaties aan de Ural-4320:

1. Het verwarmingsapparaat start niet. De oorzaak van de storing kan verband houden met een schending van het temperatuurregime in de ventilatorbehuizing. Het is noodzakelijk om de behuizing en de vloeistofpomp op te warmen. In sommige gevallen kan het nodig zijn om het motorsysteem te demonteren.
2. Defecte besturing is het gevolg van versleten stuurstangen, losse bevestigingen en de aanwezigheid van lucht in het systeem. Vervang in dit geval alle versleten onderdelen, verhelp lekken en draai de bevestigingen vast.
3. Als er vreemd geluid wordt gehoord tijdens de werking van de tussenbak, is het noodzakelijk om de lagers af te stellen, beschadigde elementen te vervangen en het oppervlak van de spiebanen te reinigen.

Volgens de reparatiehandleiding moet u om een ​​wiel in de Oeral te demonteren:

1. Plaats het voertuig op een speciaal platform en hef het op met een krik.
2. Draai de bevestigingsmoeren en bouten los.
3. Demonteer het wielmechanisme.
4. Laat de binnenband zakken en knijp door de gebieden waar de velg contact maakt met de band.
5. Scheid schijf en band met behulp van een stalen hoek.
6. Demonteer de band door deze een beetje naar beneden te drukken.
7. Zodra de hele zijkant buiten is, trekt u de camera langzaam naar buiten.

Om de pads te verdunnen, heb je nodig:

1. Monteer het voertuig op de handrem.
2. Maak de bevestigingsmiddelen los van de voorste aandrijfas.
3. Bevestig het tegenoverliggende wiel in een stationaire positie.
4. Breng het voertuig omhoog met een krik.
5. Demonteer het wiel.
6. Druk op het cilindrische remelement en spreid de remblokken met een schroevendraaier, die tussen de verstelbare mechanismen moet worden gestoken.
7. Spuit het apparaat in met een speciaal smeermiddelmengsel.
8. Verwijder de bevestigingsbout van de remklauw.
9. Verwijder de remblokken.

Om de remmen te ontluchten, moet u:

1. Controleer het peil van de hydraulische vloeistof.
2. Ontgrendel de remdrukregelaar achter.
3. Verwijder opgehoopt vuil van de inlaatklep.
4. Verwijder de beschermkap.
5. Leg een slang op het uitlaatventiel en laat deze in een bak met remvloeistof zakken.
6. Open de luchtklep een halve slag.
7. Wanneer de vloeistof niet meer naar buiten stroomt, schroeft u de uitlaatklep vast.

Storingen en storingen van het remsysteem Ural-4320:

• slijtage van frictievoeringen;
• vastgelopen remmen;
• frequente tussenkomst van de drukregelaar.

De procedure voor het ontluchten van de stuurbekrachtiging:

1. Controleer het peil van de brandstofvloeistof in de tank, vul zo nodig bij tot de maximummarkering.
2. Breng de voorkant van het voertuig omhoog met een krik.
3. Zet het voertuig in deze positie vast.
4. Zet de motor af en controleer het stuur op goede werking door 3 slagen in elke richting te maken.
5. Voeg weer vloeistof toe.
6. Start de motor en draai aan het stuur totdat deze stopt.
7. Stop de motor.
8. Laat de voorkant van de Oeral zakken.
9. Start de aandrijfeenheid en controleer het stuur bij 1000 tpm.
10. Monteer de stuurinrichting in het midden en controleer het werkvloeistofpeil in het stuurbekrachtigingssysteem.
11. Zet de motor af en voer metingen uit.

Om de motor van de Ural-4320 te verwijderen, hebt u het volgende nodig:

1. Tap de koelvloeistof uit het systeem af.
2. Demonteer het luchtfilterelement.
3. Draai de bevestigingsbouten los.
4. Verwijder de carterbescherming van de aandrijfeenheid.
5. Verwijder de opwikkelbuis.
6. Olie uit het carter aftappen.
7. Koppel de gasklep los van het lichaam.
8. Demonteer het blok.
9. Maak de klemmen los en koppel de toevoerslang los.
10. Maak de draad van de waarschuwingslichtsensor los.
11. Demonteer de afvoerslang.
12. Koppel het harnas en de sproeiers los.
13. Demonteer de motor.

1. Plaats het voertuig op een speciale lift.
2. Verwijder de batterij.
3. Verwijder het luchtfilter, de spatlappen van de motor.
4. Verwijder de dwarsbalk van de voorwielophanging.
5. Verwijder de voorste aandrijfwielaandrijvingen.
6. Transmissievloeistof aftappen.
7. Koppel de snelheidssensoren los.
8. Verwijder de motorharnashouder.
9. Draai de bevestigingsschroeven los.
10. Verwijder de starter uit het koppelingshuis.
11. Installeer een steun onder de versnellingsbak.
12. Maak de transmissie los van de beugel.

Het koppelmechanisme is zowel op het gedemonteerde apparaat als als onderdeel van het voertuig verstelbaar.

Het afstellen van de koppeling gaat als volgt:

1. Wij installeren transport op een speciaal platform.
2. We ontgrendelen de stelschroeven.
3. Meet met behulp van een schuifmaat de opening vanaf het uiteinde van de hendels tot het vliegwielhuis.
4. Stel met de stelschroeven dezelfde afstand in.
5. Wij voeren de afstelling van de versnellingsbak uit.
6. Teller schroeven terug.
7. We installeren het koppelmechanisme.
8. We starten de motor en controleren de werking van de koppeling.

De procedure voor het aansluiten van de slotverbindingen mag alleen worden uitgevoerd als de batterijen zijn losgekoppeld.

Het is noodzakelijk om de sleutel in het slot van het contactsysteem in de nulstand te zetten, zodat de kop in de horizontale stand staat. Draai vervolgens 5 schroeven los en koppel de stuuras los van de kunststof kap.

Trek met een kleine schroevendraaier het slot naar u toe, zoek de defecte draden tussen de draden en vervang ze. Installeer vervolgens alle onderdelen opnieuw en start de motor.

Het stuurmechanisme van deze auto met één werkend paar: een cilindrische worm en een zijdelingse getande sector met spiraalvormige tanden, overbrengingsverhouding 21,5.

De stuurkolom, compleet met stuur en stuuras, is bevestigd aan het voorste cabinescherm. Het stuurhuis is bevestigd aan de linker langsbalk van het frame. Beweging van de in de stuurkolom gemonteerde stuuras wordt onder een bepaalde hoek overgebracht op de stuuras via een cardanas met twee scharnieren op naaldlagers. De spiebaanverbinding van de as, evenals de lagers van de kruiskoppelingen, worden tijdens de montage gesmeerd.

Rijst. 140. Stuurinrichting van de URAL-4320 auto: 1-carter; 2-rollager; 3-chsrvyak; 4.36 stekkers; 5-tands sector; 6 - schacht; 7.26 - oliekeerringen; 8-druklager; 9,12-ringen, 10-reactieve plunjer, 11-centrerende veer; 13-borgring; 14-moer: 15.16-borgringen; 17-stoppen: 18-kap; 19-afstelring, 20-haarspeld; 21-pakking; 22-mouw; 23 - naaldlagers; 24-zegel; 25 - tweepoot; 27 - deksel; 28 - lagerring, 29 - verdelerhuis; 30-spoel; 31-bypassklep; 32-veer; 33-schroef; 34.35 - bussen; 37- deksel; 38 - noten

De stuurinrichting (Fig. 140) bestaat uit een carter 1 met een zijdeksel 18, een worm 38 van een as 6, een tandwielsector 5.

Het carter heeft een plug 4 voor het vullen en controleren van het oliepeil en een plug 36 voor het aftappen van de olie; op het carter is een stuurbekrachtigingsverdeler gemonteerd.

De dubbelschroefs cilindrische worm is gemonteerd op de spiebanen van de as 6. Deze as is over bijna de gehele lengte hol, rust op het cilindrische rollager 2 en het verdeeldeksel 27.De asuitgang van het deksel is afgedicht met een olieafdichting 26 en een O-ring die wordt vastgehouden door een borgring 15. De olieafdichting 7 voorkomt dat olie het stuurhuis naar het verdelerhuis binnendringt.

De getande sector 5 is integraal gemaakt met de as, die in het carter is geïnstalleerd op twee naaldlagers 23, daartussen bevindt zich een afstandsbus 22. De sectoras heeft een afdichting 24 die wordt vastgehouden door een borgring 16, tussen het uiteinde van de sectoras en het zijdeksel van het carter, is een stelring 19 geïnstalleerd. Om overmatige vervorming van de worm en de sector te voorkomen, zijn in het carter en het deksel drukpennen 17 geïnstalleerd. Het oppervlak van de sector waarin de tanden zijn snede heeft een licht convexe vorm, waardoor een variabele spleet ontstaat tussen de tanden van de worm en de sector. Op de nieuwe stuurinrichting is deze speling 0,001. 0,05 mm in het midden van de sector en 0,25. 0,60 mm op zijn uiterste posities.

De stuurinrichting heeft hetzelfde apparaat als op de KamAZ-4310-auto. De scharnieren van de langs- en dwarsstangen zijn uitwisselbaar, vereisen geen aanpassingen. Elk scharnier heeft een smeernippel.

Rijst. 141. URAL-4320 hydraulisch stuurbekrachtigingscircuit: 1 - besturing, mechanisme; 5.3,8,9,12 - hogedrukolieleidingen; 4-kracht cilinder; 5-slag hendel; 6.13-olieafvoerleiding; 7-tank; 10-kraan voor hydraulische hefregeling; 11 - hendel: 14-cilinder van de hydraulische lift van het reservewiel: 15-pomp: 16-verdeler a - de hydraulische lift is ingeschakeld; b-de hydraulische booster is ingeschakeld.

De stuurbekrachtiging omvat een oliepomp 15 (Fig. 141) met een reservoir 7, een verdeler 16, een krachtcilinder 4 en pijpleidingen.

De oliepomp is hetzelfde als op de Kamaz-4310 auto.

Regelklep van het plunjertype met reactieve plunjers. Het bestaat uit een lichaam 29 (zie Fig. 140) met een deksel 27, een spoel 30, twee beweegbare 28 en twee vaste 9 en 12 ringen, twaalf reactieve plunjers 10 met veren 11, een omloopklep 31. Bewegende ringen bevinden zich tussen de druklagers en de spoel, de stationaire ringen zijn ingeklemd tussen het verdelerhuis en het stuurhuis aan de ene kant en het deksel 27 aan de andere kant. De spoel kan 2,08 in elke richting bewegen. 2,2 mm tot aan de aanslag van een van de beweegbare ringen in de behuizing. Op de stuuras gemonteerde verdeelstukken worden met moer 14 vastgeklemd.

De krachtcilinder 4 (zie figuur 141) van de versterker is draaibaar bevestigd aan de rechter langsbalk van het frame en de stang ervan is bevestigd aan de bovenarm van de rechter fusee. De scharnieren van de krachtcilinder zijn gelijk aan die van de stuuraandrijving. In het huis van de krachtcilinder bevindt zich een zuiger die op een stang is gemonteerd. Aan het uiteinde van de staaf is een punt met een scharnier bevestigd. De stuurpenuitgang is afgesloten met een kraag en beschermd door een rubberen laars. De holtes van de krachtcilinders zijn via pijpleidingen verbonden met de verdeler.

Het stuurbekrachtigingssysteem omvat een reservewiellift.

Bij een rechte beweging wordt de spoel onder invloed van de reactieve plunjerveren in de middelste stand gezet. Olie van de pomp komt de verdelerbehuizing binnen en keert terug naar de tank via de openingen tussen de behuizing en de spoel via de afvoerleiding. In beide kamers van de krachtcilinder wordt dezelfde druk ingesteld en werkt de versterker niet op de stuurinrichting.

Wanneer het stuur wordt gedraaid, wordt de inspanning van de bestuurder overgebracht op de worm, die met zijn tanden de zijsector draait en via de besturing de voorwielen aandrijft. De laterale sector is bestand tegen draaien en werkt op de worm met een reactieve kracht, die de worm verplaatst, en dus de as en spoel in de axiale richting totdat een van de beweegbare ringen in het verdelerhuis stopt (bij draaien naar rechts, de worm verschuift naar boven en de onderste beweegbare ring komt aan tegen de behuizing, bij het naar links draaien verschuift de worm naar beneden en de onderste ring rust in het lichaam). Nu komt de olie van de pomp een van de holtes van de krachtcilinder binnen, werkt op zijn zuiger, die door de stang en de hendel van de rechter fusee de bestuurder helpt de wielen te draaien.

Stuur aanpassingen. In de stuurinrichting wordt de speling in de aangrijping van de worm en de sector aangepast door de dikte van de afstelring 19 te selecteren (zie.fig. 140) tussen het uiteinde van de sectoras en het zijdeksel. De juistheid van de afstelling wordt gecontroleerd door de waarde van de axiale beweging van de sectoras gemeten door de indicator. Op de nieuwe stuurinrichting moet de axiale beweging van de sector in de uiterste posities binnen 0,25 liggen. 0,60 mm, in de middelste stand - 0,01. 0,05 mm. Voor mechanismen die in werking waren, zou de beweging van de sector na aanpassing in de middenpositie, zoals voor een nieuw mechanisme, 0,01 moeten zijn. 0,05 mm, en in de uiterste standen moet dit altijd meer zijn dan in de middenstand.

Het toespoor van de voorwielen (3,8 mm) wordt afgesteld door de trekstang ten opzichte van de uiteinden te draaien bij het losdraaien van de trekbouten.

De speling van het stuur bij draaiende motor mag niet meer dan 12° bedragen.

De maximale stuurhoeken zijn 31°30′ voor de binnenste en 26° voor de buitenste stuurbare wielen.

1,48 liter TSp-15k-olie wordt in het carter van de stuurinrichting gevuld, 4,8 liter R-merkolie in het stuurbekrachtigingssysteem.

De stuurbediening van de Ural-4320 auto bestaat uit een stuurkolom, een cardanoverbrenging, een stuurmechanisme, een hydraulische booster en een stuuraandrijving naar de gestuurde wielen.

Het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem omvat een regelklep en een hydraulische hefcilinder voor het reservewiel.

De locatie en bevestiging van de stuurelementen van de Ural-4320-auto wordt getoond in Fig. 6.9. Het stuur is gemonteerd op de stuurkolomas, die met een beugel aan het dashboard is bevestigd. Het onderste uiteinde van de as is via een cardanoverbrenging verbonden met de stuuras. Het stuurhuis is op de linker langsbalk van het frame gemonteerd. Aan het uitgaande uiteinde van de stuurhuisas is een stuurarm gemonteerd, die scharnierbaar is verbonden met de langsstuurstang.

De cardanoverbrenging bestaat uit een holle as en twee cardanverbindingen met naaldlagers. Het kruiskoppelingsjuk, verbonden met de spiebaanbus, is op de stuuras gemonteerd. Voor de installatie wordt vet aan de binnenkant van de sleufbus aangebracht. De spiebanen en bussen worden tijdens de montage met een dun laagje vet bedekt. De lagers van cardanverbindingen worden tijdens de montage gesmeerd. De verbinding tussen de as en de huls is afgedicht met een afdichting die in de moer is geïnstalleerd.

Rijst. 6.9. Stuurbediening van de Ural-4320 auto:
1 - stuur; 2 - stuurkolom; 3 - bevestiging van de stuurkolom; 4 - cardantransmissie; b - stuurhuisas; 6 - stuurhuis; 7 - stuurbipod; 8 - langsstuurstang; 9 - de linker langsbalk van het frame

Het stuurhuis bestaat uit een carter (Fig. 6.10), een stuurhuisas met een worm en een sector met laterale spiraaltanden, gemaakt samen met de bipod-as. De stuurinrichting wordt samen met de regelklep (regelklep) gemonteerd en aan de linker langsbalk van het voertuigframe vastgeschroefd.

De bidirectionele worm is gemonteerd op de spiebanen van de as en draait op een radiaal cilindrisch rollager. De binnenring van het lager wordt door de moerhuls tegen het uiteinde van de worm gedrukt. Het ontwerp van het lager, de aanwezigheid van een afstand tussen de worm en het lager bieden de mogelijkheid tot axiale beweging van de as met druklagers en een spoel. De verplaatsing van de spoel is nodig wanneer de hydraulische booster werkt.

De laterale getande sector is in het carter geïnstalleerd op langwerpige naaldlagers die verhoogde belastingen absorberen. De aangrijping van de worm met de sector zorgt voor een minimale speling in het middelste, vaker gebruikte en meer versleten gebied in bedrijf. Wanneer de sector naar beide zijden van de middenpositie wordt gedraaid, wordt de aangrijpingsafstand geleidelijk groter. Aanpassing van de aangrijping van de worm met de sector wordt verzekerd door de dikte van de ring te veranderen. Om de eerste inloop bij het monteren en afstellen van de stuurinrichting niet te verstoren, moeten de markeringen op de worm en de sector bij de tweede tand worden uitgelijnd.

Rijst. 6.10. De stuurinrichting van de Ural-4320 auto:
1 - carter; 2 - rollager

Rijst. 6.11. Schema van het hydraulische stuursysteem van de Ural-4320 auto:
1 - stuurinrichting; 2, 3, 8, 9 - hogedrukolieleidingen; 4 - versterkercilinder; 5 - draaiarm; 6 - olieafvoerleiding; 7 - tank; 10 - kraan voor het aansturen van de heftruckcilinder; 11 - handvat; 12 - hogedrukolieleiding; 13 - lagedrukolieleiding; 14 - reservewiel hydraulische hefcilinder; 15 - pomp; 16 - schakelapparatuur; a - de hydraulische lift is ingeschakeld; b - hydraulische booster is aan

De verplaatsing van de worm weg van de zijsector wordt beperkt door een drukpen die in het carter is geïnstalleerd.

Op de taps toelopende spiebanen van de sectoras is een moer bevestigd aan de bipod van de stuurinrichting. De asuitgang is afgedicht met een borgringafdichting.

De stuuras is afgedicht met oliekeerringen. Op het spline-uiteinde van de as is een cardanaandrijfhuls geïnstalleerd. De spieverbinding zorgt voor de axiale verplaatsing van de as met de spoel tijdens bedrijf van de versterker.

Het carter heeft een met pluggen afgesloten vul- en aftapgaten.

De hydraulische booster bestaat uit een cilinder (Fig. 6.11), een verdeelinrichting (regelklep), een pomp met reservoir, leidingen en slangen. Het aandrijfsysteem omvat ook een regelklep met een handgreep en een hydraulische hefcilinder voor het reservewiel.

De schakelkast bestaat uit een lichaam met deksel, een spoel, reactieve plunjers met centreerveren en bevestigingsdelen. Een spoel wordt in het centrale gat van het lichaam geplaatst en reactieve plunjers met veren worden in de perifere gaten geïnstalleerd. Een kogelomloopklep is in het lichaam geïnstalleerd, die zorgt voor de oliestroom uit de cilinderkamers bij het besturen van een auto met een niet-werkende versterker.

Rijst. 6.12. Hydraulische hulpcilinder:
1 - punt; 2.6 - afdichtringen; 3, En - noten; 4 - cilinder; 1 - zuiger; 7 - steunring; 8 - manchet; 9 - een drukring; 10, 13 - klemmen; 12 - deksel; 14 - bout; 15 - hengelpunt

Op de stuuras zijn stuwkrachtkogellagers gemonteerd, tussen de binnenringen waarvan een spoel met beweegbare ringen is bevestigd met een moer. De glijringen staan ​​onder invloed van een veer in contact met de eindvlakken van de uit het schakelkasthuis stekende plunjers.

Zo kunnen de as met de worm en de spoel in de richting van de lengteas bewegen, waarbij de plunjers worden verplaatst en de veren worden samengedrukt totdat de beweegbare ringen de eindoppervlakken van het huis raken.

De schakelkastbehuizing wordt afgesloten met een deksel met een afdichtingsinrichting. Bij het monteren van de afdekking is de asverplaatsing in de richting van de lengteas gegarandeerd binnen het bereik van 2,08 ... 2,2 mm.

De hydraulische hulpcilinder bevindt zich bij het rechter voorwiel en is scharnierend aan de voorste veerbeugel. De zuiger van de cilinder is door een stang met een scharnier verbonden met de zwenkarm van het rechter voorwiel. Door de cilinder tegen het wiel te plaatsen wordt de schokbestendigheid van de besturing verbeterd.

Een punt met een scharnier wordt op de cilinder geschroefd en met een moer vastgezet. Zuiger 5 is met een moer aan de stang bevestigd. De steel wordt afgedicht door een gecombineerde afdichting bestaande uit O-ringen, steunringen en drukringen. In bedrijf wordt de afdichting vastgedraaid met een moer wanneer er lekkage optreedt.

De steel is afgesloten met een gegolfd deksel, vastgezet met klemmen. Het veranderen van de lengte van de stang bij het afstellen van de stuuraandrijving gebeurt door aan de punt te draaien, de bout vergrendelt de punt.

De pomp van de hydraulische booster is qua ontwerp vergelijkbaar met de pomp van de KamA.3-5320 auto. In verband met het opnemen van een reservewiel in het hydraulische hefsysteem is een extra afvoerleiding in het pompreservoir aangebracht.

Rijst. 6.13. Hydraulische lift regelklep:
1 - retourveer; 2 - houder; 3 - pakking; 4 - koffer; 5 - omloopklep; 6 - bal; 7 - lente; 8 - geleideveer; 9 - klepzitting; 10 - afstelringen; 11 - ventielplug; 12 - een afdichtring; 13 - dekking! 14 - hendel

De hydraulische reservewiellift zorgt voor het optillen en soepel laten zakken van het reservewiel.

De hydraulische lift bestaat uit een regelklep met een handgreep en een cilinder. De regelklep is gemonteerd op de rechter langsbalk van het frame en bestaat uit een huis met deksel, een klepplug met een hefboom en een terugtrekveer. In het lichaam is een kogelveiligheidsklep geïnstalleerd, afgesteld op een druk van 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). De terugstelveer houdt de klepplug 11 vast en keert terug wanneer de hendel wordt losgelaten in de stand van de bekrachtigde besturing.

De kraanhandgreep is aan de buitenzijde van de cabinevloer gemonteerd. De hydraulische hefcilinder is met een beugel en een pen aan de rechter langsbalk van het frame bevestigd. De zuigerstang is verbonden met de reservewielhouder.

De stuuraandrijving bestaat uit een bipod, een langsstuurstang, een dwarsstang (stuurstangenstelsel), stuurstangenhefbomen en een hefcilinderhefboom.

De bipod is geïnstalleerd op de taps toelopende spiebanen van de zijsectoras en vastgezet met een moer. De moer is vergrendeld met een splitpen.

Een pen met een bolvormige kop, voeringen, clips, veren zijn in de staafuiteinden geïnstalleerd.

De veer zorgt voor een constant contact van de pen met de voeringen, compensatie van hun slijtage tijdens bedrijf en wordt ingedrukt door een deksel dat wordt vastgehouden door een ring. De binnenholte van het scharnier is afgedicht met voeringen, een O-ring en een beschermhuls.

De scharnieren van de langs- en dwarsstangen en de hydraulische stuurbekrachtigingscilinder zijn uitwisselbaar en verstelbaar. ze hoeven tijdens het gebruik niet te worden afgesteld. De scharnieren worden gesmeerd via de nippels.

Rijst. 6.14. Reservewiel hefcilinder:
1 - de punt van de cilinder; 2.6 - fittingen; 3 - moer; 4 - cilinder; 5 - zuiger; 7 - afdichtring; 8 - hengelpunt; 9 - stofbeschermingsring; 10 - bellen; En, 12 - o-ringen

Rijst. 6.15. Stuurverbinding:
1 - pals; 2 - punt; 3 - olieman; 4 - veer; 5 - deksel; b — borgring; 7 - afdichtring; 8 - veerhouder; 9, 10 - inzetstukken; 11 - kussen; 12 - beschermende koppeling; 13 - wasmachine

De bediening van de stuurbediening van de Ural-4320-auto is in veel opzichten vergelijkbaar met de bediening van de stuurbediening van de KamAZ-5320-auto, eerder beschreven, en daarom in de toekomst alleen de functies die verband houden met de ontwerpverschillen van de stuurbediening van de Ural-4320-auto wordt overwogen.

Als de motor draait, vult de pomp de cilinderholtes. Overtollige olie circuleert langs het circuit: pomp - kraan - verdeler - tank. Een deel van de oliestroom wordt in de pomp gecirculeerd wanneer de omloopklep open is.

Tijdens het draaien van het stuur worden de krachten via de cardanoverbrenging en de gegroefde huls op de stuuras overgebracht. Bij het draaien van de as glijdt de worm eerst langs de tanden van de stationaire sector die is gekoppeld aan de gestuurde wielen en de zuiger van de cilinder. Daarom zal de worm, de as met de spoel eraan bevestigd door de moer, in de lengterichting in het lager en de spiebaanbus van de cardanaandrijving worden verplaatst. Met de verplaatsing van de spoel ten opzichte van het lichaam worden de plunjers verplaatst, worden de veren samengedrukt en veranderen de doorsneden van de afvoer- en afvoersleuven in de schakelinrichting.

Het verschil in oliedruk in de cilinderholtes creëert een kracht die de weerstand tegen het draaien van de wielen kan overwinnen; de zuiger van de cilinder begint te bewegen, waardoor de wielen draaien en door de aandrijving van de stuursector. De continue verplaatsing van de spoel terwijl het stuur draait, houdt de oliedruk in de cilinderholte in stand, waardoor de zuiger kan bewegen en de wielen kan draaien. Oliedruk op de uiteinden van de jet-plunjers, samen met de veren, creëert een gevoel van weerstand tegen het draaien van de wielen op het stuur.

Wanneer het stuur stopt, stoppen de gestuurde wielen na de zuiger door de stuuraandrijving, de sector draaiend samen met de inspanningen van de plunjers en veren, verplaatst de as met de worm en de spoel naar zijn middenpositie, dwz vermindert de oliedruk in de werkholte. In dit geval stoppen de zuiger, de gestuurde wielen en de sector.

Als het stuurwiel in een tussenpositie wordt gestopt, blijft er wat oliedruk in de werkholte, waardoor de werking van de stabiliserende momenten van de wielen wordt voorkomen.

Als u het stuurwiel loslaat na het draaien, zullen de reactieplunjers en samengedrukte veren de as met de worm en de spoel naar de middenpositie verplaatsen en vasthouden. De oliedruk in de werkholte zal afnemen, de gestuurde wielen en de zuiger zullen automatisch terugkeren naar de middenpositie onder invloed van stabiliserende momenten (van de laterale en longitudinale helling van de pivots en de elasticiteit van de banden). Terwijl de zuiger beweegt, wordt vloeistof uit de cilinder in de retourleiding geperst.

In het geval van een storing van de versterker, bijvoorbeeld wanneer de motor wordt afgezet, blijft het mogelijk om de auto alleen te besturen met de inspanningen van de bestuurder. In dit geval zal, nadat de ringen in het verdelerhuis zijn gestopt, de as 6 roteren ten opzichte van de stationaire spoel in de lagers. De omloopklep 31 zorgt voor de vloeistofstroom door de holtes van de cilinder, dat wil zeggen, het vermindert de weerstand van de versterkercilinder bij het draaien van de wielen.

Om het reservewiel te laten zakken, volstaat het om de houdervergrendeling los te maken, en het zal door zijn eigen gewicht zakken, waardoor olie door de pijpleiding in de tank wordt geperst, ongeacht of de hydraulische booster werkt of niet.

Voordat u het wiel optilt, start u de motor, draait u naar u toe en houdt u de kraanhendel vast (niet-vaste positie). Wanneer de klepstekker wordt gedraaid, is de pomp verbonden met de werkholte van de cilinder, die ervoor zorgt dat het wiel wordt opgetild. Na de ontgrendelingsvergrendeling in de bovenste positie van het wiel, laat u de hendel los. De veer zal de klepplug terugbrengen naar zijn oorspronkelijke positie, dat wil zeggen, hij zal de werkholte uitschakelen en de pomp verbinden met de hydraulische booster.

Als dit niet gebeurt, zal de klepklep bij een oliedruk van 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) openen en de pomp beschermen tegen overbelasting. Zet in dit geval de klepplug in de oorspronkelijke positie door op de hendel te werken en verhelp de oorzaak van de vertraging. Het is onaanvaardbaar om de auto te bedienen, zelfs met een gedeeltelijk niet-gedraaide stekker.