Doe-het-zelf gur tuareg reparatie

In detail: doe-het-zelf gur tuareg reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Informatie die van toepassing is op autoreparaties:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Iedereen heeft een enorme KU.
Toen ik de auto pakte, lekte mijn stuurbekrachtigingspomp.

Ik was bezig met het voorbereiden van reparaties, op zoek naar geschikte onderwerpen op het forum, ik ontdekte hoe ik bij de oliekeerring kon komen. Het bleek dat er een ZF-pomp was geïnstalleerd, het wordt alleen vermeld, er is een reparatie van de ZF-rail, een foto van een nieuwe ZF van Shniva. kortom over de ZF pomp, welke oliekeerringen en lagers zijn er nodig, ik heb niets kunnen vinden (heb ik het mis? Heb ik er slecht uitgezien?) overal zijn er berichten over TRW pompen.
Een vriend op een Ford Galaxy huilde heel erg, stond ook ZF, ging over (enige ervaring bleek) van hem vanwege de ontwikkeling op een ellips op deze plaatsen, hij huilde

over het algemeen heeft hij een vervanging nodig, maar we hebben dit onderdeel net omgedraaid (dit kan trouwens niet op TRW, daar zijn de kanalen en het onderdeel asymmetrisch) als resultaat werd het gehuil veel kleiner, het gebruikte om in een rechte lijn te huilen, begin gewoon aan het stuur te draaien, huil nu alleen als de wielen in de uiterste positie komen.
Ik begon mezelf te ordenen. Het brulde niet, het werkte geruisloos, maar het lekte, zo bleek later, het spoelde al het vet uit het lager.
Ik zal in volgorde beginnen. Ik heb de bouten van de pomppoelie losgemaakt, met de riem gespannen, en pas toen de riem losgemaakt en verwijderd.
Voordat de slangen werden losgemaakt, kneep de inlaat het met zo'n zelfgemaakte onzin (zo, al heel lang, in 5 minuten maakte ik het ..)

Video (klik om af te spelen).

verving de afwas, maakte de toevoerslang los, het stroomde uit de pomp en deze slang is zoveel slurry

er kwam bijna geen slurry uit de hogedrukslang

Ik heb hem samen met de beugel (3 bouten) verwijderd, de pomp zat met 5 bouten aan de beugel vast.

We draaien 5 bouten van de achterklep los, hierbij constateer ik dat er een naaldlager in de achterklep zit, de klep kan eenvoudig worden verwijderd, en dan moet je opletten waar je eruit moet vallen (niet allemaal natuurlijk ) Ik telde er 13.

Ik heb een onderdeel met een ellips eruit gehaald, het heeft een groef aan de buitenkant in het midden en aan de rand, naar beneden gericht.

Voordat ik de rotor verwijder, heb ik een rubberen ring aangebracht om de bloembladen niet te verliezen,

De rotor was verwijderd, ik was niet van plan om hem verder te demonteren. er zat nog een detail in, het sprong er vanzelf uit tijdens het rijden door de bush

Ik moest een aanpassing maken om de flens te verwijderen (het duurde ongeveer 30 minuten)

Het lager is niet veranderd, het is in uitstekende staat, er zit geen speling in (tastbaar) Hij begon het lager uit te slaan. Toen ze de kent eerder knock-out sloegen, waren er geen problemen - het kwam er normaal uit, ik moest het er heel hard uitslaan door een koperen drift, waarbij ik de as vanaf de zijkant van de achterklep raakte, toen ik voelde dat het lager ging, op dat moment viel de cheto, ging over. Ik had een schok, het bleek dat er geen borgring was en het lager was gerold, en bij het uitschakelen brak het rollen af

Het brak in het algemeen met succes af, natuurlijk, het lager gleed langs de as en bracht het terug op zijn plaats, je kunt zien waar het was vanaf de as. Conclusie: voor deze ZF's is het beter om, voordat het lager wordt verwijderd, te rollen of te slijpen of te snijden, te buigen zoals op een staalproduct niet werkt - aluminium.
Het enige wat je hoeft te doen is het lager te vergrendelen, ik besloot dit te doen (foto hieronder)
Toen opende ik het lager, ik waste het niet, veegde het niet af, zoals werd bevestigd, zelfs er waren geen sporen van vet meer, ik waste alles.

Nu kwam ik bij de oliekeerring, maar heb hem er nog niet uitgeslagen, plotseling wacht hem een soort hinderlaag met zijn acquisitie, ik heb hem gemeten en kreeg een figuur van 33 mm in boringdiameter, de as is 19 mm, en cheto ochkanul ( 19X33). Verdomme, ik ging op zoek naar een oliekeerring, overal bieden ze 19X36 mm (voor TRW),. Ik heb het gevonden!
Hij sloeg de oude oliekeerring eruit, op zichzelf had hij al een kirdyk. Ik zeg het - het past niet. Het bleek dat ik de aanloopafschuining 33 mm had gemeten, nu heb ik een oliekeerring nodig 19X32X7X8 Zonder problemen gevonden

Ik heb de klier eerst met mijn vingers ingebracht, er zoveel mogelijk op gedrukt en vervolgens door een dikke buis door te tikken, het is mogelijk met een geschikte kop.
Ik monteerde het naaldlager in het achterdeksel, schudde alle naalden eruit (ik noemde al 13 stuks), deed een beetje in de litholhouder en plaatste ze daar naald voor naald, en trok ze toen recht met een schacht, nu zullen ze vallen niet uit wanneer de afdekking is geïnstalleerd.

Nu kunt u beginnen met monteren. Het lager stond zo, met een gebroken afdichting, de flens zat ook op zijn plaats, ik heb het gemeten voordat ik het verwijderde met een lange halter (tussen het buitenvlak van de flens, door het gat, naar het einde van het pomphuis 23.4 mm)

Er was ook een lagerhoes, zo'n zwart plastic, strak passend op de as en goed in het uitstekende rollende, nadat het rollen eraf viel, heb ik het niet aangetrokken, omdat toch was het nodig om een soort stopper voor het lager te bevestigen.
leg de ingewanden op hun plaats, plaats het deksel er zonder problemen in. Dat is alles, de pomp is gemonteerd.

Dit artikel beschrijft het Tuareg-stuurhuis, namelijk het ontwerp, de oorzaken van storingen, diagnose en reparatie van de Tuareg.

Het stuurhuis is het belangrijkste bedieningselement van de auto en brengt het traject en de stuurkracht over op de stuurwielen. Dit effect wordt bereikt door een effectief en betrouwbaar ontwerp, ontwikkeld aan het begin van de auto-industrie.

Waaruit bestaat het Tuareg stuurhuis?

Voerman. Een holle cilinder met een tandheugel, lagers, stopt binnen.
veren. Zorg ervoor dat de tanden van het stuurhuis goed aansluiten op de versnelling.
Tandwielen, getande staaf. Ze brengen de kracht van het stuur over op de wielen.
begrenzers. Beperk de mogelijke draaiing van het stuur.
lagers. Zorg voor gemak bij het draaien van het rek.
Stuurstangen, punten. Ze bevinden zich buiten het carter en worden gebruikt om de wielen te laten draaien.

Als je op een lastige weg rijdt en het stuur trilt in je handen, zoals iemand die net een paar enge verhalen heeft gelezen. Als er constant een klop wordt gehoord in de auto, voornamelijk in het linker voorste gedeelte. Als het stuur niet meer gehoorzaamt (draait willekeurig, keert slecht terug naar de middenpositie bij het verlaten van een bocht, of helemaal niet terug; kost geen inspanning bij het draaien). Of omgekeerd: de auto is overgevoelig geworden. Dit alles suggereert dat het stuurhuis van uw auto een diagnose en reparatie nodig heeft. Wat kan er gebeurd zijn?

De belangrijkste reden voor storingen en storingen aan het stuurhuis is een oneffen wegdek. Bovendien is het niet bedekt met grote kuilen en kuilen, maar heeft het veel kleine oneffenheden.

De tweede reden is de menselijke factor. De bestuurder, die achteloos door kleine obstakels rijdt, creëert een extra belasting op de railonderdelen, wat de volgende storingen en de noodzaak om de Toeareg-rail te repareren zal veroorzaken:

De cracker is versleten - een onderdeel dat de vrije beweging van het schachtrek beperkt. Allereerst zijn kunststof onderdelen hieraan onderhevig.
De buitenste huls is versleten - het deel dat de schachtrail aan de andere kant vasthoudt. Deze storing is ook afhankelijk van de kwaliteit van de hoes.
De centrale tand van de tandheugas is beschadigd. Aangezien de auto vaak in een rechte lijn rijdt, zal het probleem hoe dan ook ontstaan wanneer alle lading op dit onderdeel valt. Meestal verslijt de centrale tand na 150 duizend kilometer.

Dit is geen volledige lijst van problemen die kunnen optreden met het Volkswagen Tuareg stuurhuis.

Om een volledige diagnose van het stuurhuis te kunnen stellen, zal het onderdeel gedemonteerd moeten worden. Een willekeurige beoordeling van de mate van slijtage en de oorzaak van storingen kan slechts oppervlakkig zijn. Om het Volkswagen-stuurhuis te diagnosticeren, moet u het volgende doen:

Rijd de auto de inspectieput in.
Schakel de motor uit.
Voel de belangrijke onderdelen van het mechanisme met de hand terwijl het stuur regelmatig heen en weer beweegt.

Sommige rijproblemen kunnen worden opgelost door het stuurmechanisme af te stellen.

Om dit te doen, moet u de auto stevig vastzetten met de wielen recht.

Meet vervolgens de speling van het tussenwiel.

Zoek de stelschroef, draai deze vast.

Controleer constant op speling, stuuruitslag en kloppen.

Maar al deze acties lossen het probleem mogelijk niet op!

Autoservicetechnici zullen de volgende manipulaties uitvoeren met het Volkswagen-stuurhuis:

Demonteer het stuurhuis voorzichtig.
Zij gaan op zoek naar de oorzaak van de storing en repareren of vervangen het onderdeel.
Reinig en ontvet voor de montage de onderdelen van het mechanisme.
Ze zullen de op elkaar inwerkende delen smeren.
Ze komen weer in elkaar.
En wat heel belangrijk is - ze geven een garantie voor de uitgevoerde reparatie van het Volkswagen Tuareg-stuurhuis!

Om controleproblemen zo lang mogelijk te voorkomen en de rit comfortabel en veilig te houden, raden automobilisten aan de volgende regels in acht te nemen.

Probeer zo soepel mogelijk te rijden.
Wees voorzichtig bij het rijden op oneffen wegen.
Warm de motor in de winter op, draai aan het stuur en schud zachtjes. Hierdoor wordt de olie in de stuurbekrachtiging warm.

En om een nauwkeurige diagnose te stellen en hoogwaardige reparatie van het Tuareg-stuurhuis, nodigen wij u uit voor onze autoservice!

Iedereen weet dat de Volkswagen Tuareg een behoorlijk goede "schurk" is, vooral in "bekwame" handen. Maar helaas wordt hem het overwinnen van ernstige offroad-omstandigheden niet altijd gegeven zonder onaangename gevolgen, dit gebeurt ook. Echter, net als elke andere auto ..

In dit geval hebben we een kapotte hydraulische stuurbekrachtiging, er staat geen druk in het systeem. Verdere bediening met een niet-werkende versterker zal resulteren in het falen van het stuurhuis, en het is zeker niet goedkoop. strak stuur Tuareg

Er werd besloten om de stuurbekrachtiging te vervangen. strak stuur Tuareg

Vervangingsprocedure: strak Tuareg-stuurwiel

Verwijder de geluidsisolatie van de motor, Koppel de interkoelerslang los, Verwijder de linker wielkastbekleding.
Draai de moer van de airco-slangklem naast de intercooler los Verwijder het luchtfilterhuis.
Verwijder de geluidsisolatie van de motor.
We downloaden freon van het airconditioningsysteem.
Draai de bouten los waarmee de motorsteunbeugel is bevestigd en verwijder de beugel.
Koppel de aircocompressor los.
Draai de zuig- en persslangen van de stuurbekrachtigingspomp los en sluit ze af, verwijder de demperkoppeling.
Draai de bevestigingsbouten van de stuurbekrachtigingspomp los en verwijder de pomp uit het cilinderblok.
De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, rekening houdend met enkele instructies van de fabrikant.
We pompen de hydraulische booster zonder de motor te starten.

De oude pomp heeft geen zichtbare EXTERNE schade - ze zijn allemaal BINNENKANT. Wanneer uitgelokt - "rollen" worden gehoord. Het knooppunt is niet operationeel. strak stuur Tuareg

De nieuwe pomp neemt zijn rechtmatige plaats in, you can go! strak stuur Tuareg

Als u soortgelijke problemen met de besturing heeft, neem dan contact met ons op, wij helpen u graag verder. Wij voeren diagnostiek uit, stellen de oorzaak van de storing vast en voeren een hoogwaardige reparatie uit.
Wij herinneren u eraan dat de garantie voor al ons werk en reserveonderdelen 6 maanden of 10.000 km kilometers is.

Hieronder zie je een foto van het reparatieproces: Toeareg strak stuur

Vaak zijn eigenaren van voertuigen uitgerust met: Stuurbekrachtigingervaren systeem zoemende problemen. Meestal gaat het gezoem gepaard met een zwaar stuur en kunnen er vloeistofvlekken op het asfalt onder de auto achterblijven. Dit geluid moet voor automobilisten een signaal zijn om problemen op te lossen om ernstigere schade en dus dure reparaties te voorkomen.

De redenen waarom zoemende stuurbekrachtiging, dat kunnen er veel zijn. Laten we de belangrijkste bekijken:

· Voortijdige olieverversing. Als de gebruikte olie donker of troebel is geworden en ook een brandlucht heeft gekregen, moet deze worden vervangen. In dit geval moeten precies de door de autofabrikant aanbevolen merken worden gebruikt;

· Aanwezigheid van lucht in het afzuigsysteem. Als er schuim in het stuurbekrachtigingsreservoir verschijnt, moet de vloeistof worden vervangen door het hele systeem te pompen;

· Slijtage van het lager van de hydraulische boosterpomp. Bij het verwijderen van de riem voel je oneffenheden in de rotatie van de as of zijn speling. Het lager moet worden vervangen;

Vaak stuurbekrachtiging bromt wegens een defect stuurhuis. Beschermende elementen van de rail, zoals helmknoppen en oliekeerringen, falen vaak door grote temperatuurverschillen, maar ook door het gebruik van reagentia in de winter. Het stuurhuis dient gerepareerd of vervangen te worden;

Zwakke aandrijfriemspanning stuurbekrachtigingspomp... De gordel moet worden gespannen tot het niveau dat wordt aangegeven in de technische documentatie van de auto. Bij slijtage moet de riem worden vervangen;

· Pech van de stuurbekrachtigingspomp. Als stuurbekrachtiging bromt als gevolg van een pompstoring, bijvoorbeeld het werkoppervlak van de rotorbladen is versleten, het is beter om niet te proberen het te repareren, maar om de pomp te vervangen.

Stuurbekrachtiging is een redelijk betrouwbaar voertuigsysteem. Zoals elk mechanisme heeft het echter de neiging om na verloop van tijd te verslijten en te falen. Door tijdige diagnose, probleemoplossing en het gebruik van aanbevolen technische vloeistoffen kan de eigenaar de levensduur van de stuurbekrachtiging aanzienlijk verlengen. Prijzen voor de stuurbekrachtigingspomp vanaf 2500 roebel, afhankelijk van de fabrikant en het automerk.

Dit artikel beschrijft het Tuareg-stuurhuis, namelijk het ontwerp, de oorzaken van storingen, diagnose en reparatie van de Tuareg.

Waaruit bestaat het Tuareg stuurhuis?

Voerman. Een holle cilinder met een tandheugel, lagers, stopt binnen.
veren. Zorg ervoor dat de tanden van het stuurhuis goed aansluiten op de versnelling.
Tandwielen, getande staaf. Ze brengen de kracht van het stuur over op de wielen.
begrenzers. Beperk de mogelijke draaiing van het stuur.
lagers. Zorg voor gemak bij het draaien van het rek.
Stuurstangen, punten. Ze bevinden zich buiten het carter en worden gebruikt om de wielen te laten draaien.

De belangrijkste reden voor storingen en storingen aan het stuurhuis is een oneffen wegdek. Bovendien is het niet bedekt met grote kuilen en kuilen, maar heeft het veel kleine oneffenheden.

De cracker is versleten - een onderdeel dat de vrije beweging van het schachtrek beperkt. Allereerst zijn kunststof onderdelen hieraan onderhevig.
De buitenste huls is versleten - het deel dat de schachtrail aan de andere kant vasthoudt. Deze storing is ook afhankelijk van de kwaliteit van de hoes.
De centrale tand van de tandheugas is beschadigd. Aangezien de auto vaak in een rechte lijn rijdt, zal het probleem hoe dan ook ontstaan wanneer alle lading op dit onderdeel valt. Meestal verslijt de centrale tand na 150 duizend kilometer.

Dit is geen volledige lijst van problemen die kunnen optreden met het Volkswagen Tuareg stuurhuis.

Rijd de auto de inspectieput in.
Schakel de motor uit.
Voel de belangrijke onderdelen van het mechanisme met de hand terwijl het stuur regelmatig heen en weer beweegt.

Sommige rijproblemen kunnen worden opgelost door het stuurmechanisme af te stellen.

Om dit te doen, moet u de auto stevig vastzetten met de wielen recht.

Meet vervolgens de speling van het tussenwiel.

Zoek de stelschroef, draai deze vast.

Controleer constant op speling, stuuruitslag en kloppen.

Maar al deze acties lossen het probleem mogelijk niet op!

Autoservicetechnici zullen de volgende manipulaties uitvoeren met het Volkswagen-stuurhuis:

Demonteer het stuurhuis voorzichtig.
Zij gaan op zoek naar de oorzaak van de storing en repareren of vervangen het onderdeel.
Reinig en ontvet voor de montage de onderdelen van het mechanisme.
Ze zullen de op elkaar inwerkende delen smeren.
Ze komen weer in elkaar.
En wat heel belangrijk is - ze geven een garantie voor de uitgevoerde reparatie van het Volkswagen Tuareg-stuurhuis!

Om controleproblemen zo lang mogelijk te voorkomen en de rit comfortabel en veilig te houden, raden automobilisten aan de volgende regels in acht te nemen.

Probeer zo soepel mogelijk te rijden.
Wees voorzichtig bij het rijden op oneffen wegen.
Warm de motor in de winter op, draai aan het stuur en schud zachtjes. Hierdoor wordt de olie in de stuurbekrachtiging warm.

En om een nauwkeurige diagnose te stellen en hoogwaardige reparatie van het Tuareg-stuurhuis, nodigen wij u uit voor onze autoservice!

Een van de tekenen van het zogenaamde "kleven" (verlies van mobiliteit) van de bypass-klep van de gur-pomp is een "strak" stuur - wanneer het erg moeilijk is om het stuur te draaien, alsof iets de rotatie ervan weerstaat .

Vestig uw aandacht op! Er kunnen verschillende redenen zijn voor de krappe rotatie van het stuur. Verlies van mobiliteit van pompkleppen is slechts één mogelijke oorzaak.

Vuile vloeistof;
Oververhitting van de vloeistof;
Onvoldoende hoeveelheid vloeistof in de gurtank;
Houd het stuur langer dan 5-10 seconden in de uiterste stand;
Rijden met de auto bij verhoogde motortoerentallen met het stuur in de uiterste stand.

Om het optreden van deze storing te voorkomen, moet u vaak in het voedingsreservoir kijken om het niveau en de zuiverheid van de voedingsvloeistof te controleren. Vul indien nodig vloeistof van het aanbevolen type bij tot het vereiste niveau of neem contact op met de service voor een tijdige vloeistofverversing.

De stuurbekrachtigingspomp vervangen
Hoe de stuurbekrachtiging verwijderen?
Hoe de stuurbekrachtigingspomp vervangen?
Ontluchten van de pomp na installatie

Iedereen die een auto van een oud binnenlands model zonder stuurbekrachtiging heeft gereden en vervolgens is overgestapt op een moderne buitenlandse auto, kan meteen zeggen dat het verschil gewoon niet te meten is. De rijervaring is totaal anders. Het is niet nodig om uw armen zo te belasten en na te denken over het traject van de omkering. De hydraulische booster helpt de wendbaarheid en de controle over het voertuig te behouden en verzacht de terugslag naar het stuur.

Natuurlijk zijn er hier talloze positieve aspecten, maar vroeg of laat komt het moment dat de hydraulische booster het kan begeven. Typische tekenen dat dit stuurelement niet in orde is, zijn het verschijnen van geluid bij het draaien van het stuur, een afname van de vloeistof, een schokkerig stuur of te strak draaien van het stuur, de manifestatie van verschillende soorten kloppen bij het rijden over hobbels , of, het ergste van alles, een afname van de bestuurbaarheid van het voertuig.

Storingen in de stuurbekrachtiging manifesteren zich in de vorm van een zware stuurbeweging, vooral bij lage toerentallen. Gezoem en fluit kunnen verschijnen. Nadat het eindelijk onbruikbaar is geworden, kan het stuurbekrachtigingsapparaat zelfs in onverwarmde toestand niet helpen. Heeft u niet de mogelijkheid of wilt u besparen op onderhoud bij een gespecialiseerde autoservice, dan zit er niets anders op dan de stuurbekrachtiging met uw eigen handen te vervangen.

Vooruitkijkend willen we opmerken dat het beter is om jezelf niet gerust te stellen met optimistische gedachten over een gemakkelijke vervanging, omdat dit proces behoorlijk tijdrovend is, maar het is het geld dat erop bespaard wordt waard.Maar voor die automobilisten die niet de eersten zijn die dieper in hun "zwaluw" graven, zal het vervangen van de stuurbekrachtigingselementen niet iets bijzonders lijken. Beoordeel voor aanvang van de werkzaamheden de algemene staat van alle stuurbekrachtigingseenheden om ze indien nodig te vervangen. Overweeg ook om een pomp, poelie, oliekeerring, PTFE ring voor hogedrukslangen en riem aan te schaffen. Dus laten we aan het werk gaan.

1. Verwijder de beschermers en spatschermen op de riemen.

2. Verwijder vervolgens de koelvloeistoftanks.

3. De stuurbekrachtigingsriem kan worden verwijderd of eenvoudig worden doorgesneden. Dit hangt af van zijn toestand.

4. Koppel vervolgens de stuurbekrachtigingsbuizen los: inlaat en uitlaat, die aan de moeren zijn bevestigd.

5. Verwijder de oliekeerring en de afleverbuis, die met een eenvoudige clip aan de rechterkant van de radiateur is vastgezet.

6. Leeg de buis. Om het volledig te verwijderen, is het beter om de diensten van een assistent te gebruiken om de wielen van de auto te laten draaien.

7. Koppel na deze procedure de hogedrukleidingflens van de hydraulische booster los.

8. Draai de klem los waarmee de vulbuis is vastgezet. De stuurbekrachtigingspomp is op vier bouten gemonteerd. Drie ervan moeten onmiddellijk worden losgeschroefd en u komt pas bij de vierde nadat u de bouten van de riemafdekking van het stuurbekrachtigingsmechanisme hebt losgedraaid.

9. Verwijder alle vier de bouten waarmee de pomp is bevestigd.

Demontage van de hydraulische booster en demontage van de pomp moeten strikt volgens de instructies worden uitgevoerd.

1. Het is beter om de gedemonteerde pomp te reinigen van vuilafzettingen om deze verder te inspecteren en de oorzaken van de opgetreden storingen te identificeren. In de regel is de meest voorkomende oorzaak van breuk de volledige uitputting in de binnenholte van het lichaam. Visueel ziet het eruit als een stap. U kunt het defect verwijderen met een boormachine met een mondstuk. Maar er kunnen zich moeilijkheden voordoen als een niet-scheidbare pomp wordt geïnstalleerd, die geen deksels en borgringen heeft.

2. De klemmen voor het bevestigen van de leidingen aan de tank kunnen wegwerpbaar zijn, dus je moet ze breken.

3. Tap de resterende vloeistof uit het reservoir. Wanneer u het opnieuw gebruikt, moet u zeker naar binnen kijken en de netheid van het gaas dat zich daar bevindt controleren. Indien nodig moet de tank worden gespoeld of moet een nieuwe worden gekocht (de kosten zijn laag). De reiniging van het systeem is nog niet voorbij. Alle binnenkanten moeten worden uitgeblazen met perslucht met een druk van ongeveer 8 atmosfeer.

4. Maak de pompslangklem los.

5. Teflon pakkingen zijn duurzaam, maar moeten worden vervangen op hogedrukleidingflenzen.

Zelfs in een comfortabele omgeving kan het vervangen van de pomp enkele uren duren. De procedure voor het vervangen van de stuurbekrachtigingspomp duurt gemiddeld 6-7 uur zorgvuldig werk. Als het ontwerp van de pomp het mogelijk maakt om deze te repareren, neemt het uitdrukken van de poelie en de oliekeerring een speciale plaats in. Maar om tijd en moeite te besparen, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe. Als vervanging niet mogelijk is, moet u een nieuwe poelie op de as van de nieuwe pomp drukken. De structuur wordt vastgezet met een schroef en een moer. De pompas heeft een M6 schroefdraad aan de binnenkant. Om de flens op de as te passen, moet deze worden voorverwarmd. Na afkoeling zal het stevig op de as zitten. Binnen in de pomp is het stuurbekrachtigingslager geborgd met een gebogen rand.

De montage van de stuurbekrachtiging gebeurt in omgekeerde volgorde. Het is gemakkelijker om de riem aan te spannen met een kegel. Soms kunt u voor deze doeleinden een speciaal apparaat van tin gebruiken. Of een andere optie is mogelijk, wanneer de stuurbekrachtigingssteun niet volledig is aangedraaid en de riem losjes op de poelie zit. Alleen dan wordt de volledig gemonteerde constructie geborgd met de vereiste mate van riemspanning.

Als je denkt dat je het gewoon kunt redden met het vervangen van de stuurbekrachtigingspomp, dan heb je het mis. Dit is nog geen volledig proces. U moet ook het systeem afdichten en in elk geval moet u vloeistof aan de tank toevoegen. Het is het beste om de vloeistof te verversen terwijl de motor nog warm is.Maar aangezien u dit misschien niet weet of bent vergeten, en u het zich pas herinnert nadat u de pomp hebt vervangen, zullen we u vertellen hoe u dit in deze situatie het beste kunt doen.

U kunt de tank en alle vloeistofafvoerkanalen opwarmen met een technische haardroger. Maar het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven, om de leidingen niet te oververhitten. Voorbereide transmissievloeistof moet ook worden opgewarmd. In deze staat is het beter om daar te gieten. Iedereen gebruikt degene die wordt aanbevolen door de autofabrikant, de meeste fabrikanten raden aan Dextron II. Vergeet de temperatuur onder nul niet, bij koud weer is het belangrijkste dat de vloeistof niet bevriest, dus let bij het kiezen op de markeringen op het etiket.

Nadat de retourslang is losgekoppeld van het stuurbekrachtigingsreservoir, laat u deze in een lege container zakken. Het gat in de tank, waar de retourstroom zat, zou tijdelijk met iets moeten worden afgesloten. Het proces zal als volgt verlopen. Giet de transmissievloeistof in het reservoir van de hydraulische booster en start de starter. Hij start de pomp en pompt langzaam vloeistof in de retourleiding en vervolgens in een lege voorbereide container.

Aan de hand van kleur bepaal je wanneer de vloeistof in de stuurbekrachtiging is gepompt, daarna kun je stoppen met pompen. Sluit vervolgens de retourslang weer aan op de tank en draai deze opnieuw een paar keer met de starter en beweeg het stuur parallel, ongeveer een kwartslag, naar links en rechts. Dit is nodig om gevoel voor het stuur te krijgen. Belangrijk! Start de motor nooit! Vloeistof onder druk schiet uit de stuurbekrachtiging. Ervaren automobilisten adviseren u om gewoon de benzinepomp uit te zetten, zodat u niet per ongeluk de motor start.

Op deze opmerking eindigt de vervanging van de stuurbekrachtigingspomp en het pompen ervan. Zet alles in omgekeerde volgorde weer in elkaar en sluit de brandstofpomp aan. Controleer of de vloeistof in het reservoir bij de maximummarkering staat. Stap in de auto en rijd een paar rondjes aan het stuur. Dus pomp de pomp op de werkende motor. Probeer tijdens het rijden het stuur zoveel mogelijk in de richting van het voertuig te draaien. Dit is nodig om te voelen of er nog problemen zijn, en of er een kraak te horen is. Er mogen geen kuilen of geluiden zijn bij het draaien van het stuur. Beter nog, vraag iemand om vanaf de straat te kijken en te luisteren hoe de voorwielen zich gedragen tijdens de rit, en of de nieuwe stuurbekrachtigingspomp vreemde geluiden maakt.

Een bezoek aan een autoservice als er storingen optreden in het Volkswagen Tuareg-stuurbekrachtigingssysteem helpt mogelijke storingen te elimineren en ernstigere en duurdere storingen te voorkomen.

De eerste tekenen van een storing van het Tuareg stuurbekrachtigingssysteem:

karakteristieke hum
het vloeistofniveau verlagen,
verhoogde stuurinspanning.

De belangrijkste oorzaken van een storing in de stuurbekrachtiging:

Voortijdige vervanging van vloeistof.
Er lekt lucht in het stuurbekrachtigingssysteem (in dit geval is het noodzakelijk om alle lekken te verhelpen en de vloeistof te vervangen).
Onjuiste afstelling van de aandrijfriemspanning.
Slijtage van oliekeerringen, lagers, behuizing, rotorbladen, etc.

Het is onpraktisch om de pomp te repareren, herstel kost 30 procent minder dan vervanging en de levensduur zal veel korter zijn.

U kunt nauwkeurig de reden voor het uitvallen van de stuurbekrachtiging bepalen, het systeem met hoge kwaliteit doorspoelen, de vloeistof of pomp vervangen in gespecialiseerde autoservices van ons netwerk. We hebben ervaren specialisten in dienst die zijn opgeleid en getraind in gespecialiseerde en dealercentra, zodat u zeker kunt zijn van de hoge standaard voor het repareren van uw Volkswagen Tuareg en de betrouwbaarheid van onze garantie.

Een niet-werkende stuurbekrachtigingspomp van een SUV kan worden vervangen door zowel een origineel reserveonderdeel als een analoog. De assemblagelijn wordt geleverd met units die zijn vervaardigd door KYB, ZF en Lemforder, ontworpen voor verschillende volumes en typen motoren, en hun aanduidingen en kenmerken zijn verschillend.Voor de 2,5-liter "motor" van BAC heeft de native pomp bijvoorbeeld de aanduiding 7H0422153H en voor de 3,0-liter CASA - 7L8422154J. Daarom moet de keuze van zowel het origineel als het analoog worden uitgevoerd volgens de VIN-code of markering die is aangegeven op het verwijderde onderdeel.

In plaats van de pomp 7L8 422 154 D, die is uitgerust met een Tuareg 3.0 V6 TDI met een BKS-motor, kunt u bijvoorbeeld installeren:

TRWJPR 774;
GKN-Spidan 54369;
Quinton Hazell QSRPA804;
Starke 133-331.

Reparatie van een deel of hele eenheid van de auto vereist voorafgaande voorbereiding. Een detail als een hydraulische booster is geen uitzondering, want met een defect mechanisme is het lastiger te sturen. Eerst moet u het benodigde gereedschap voorbereiden, waarvan de beschikbaarheid een correcte en snelle reparatie en vervanging van het apparaat garandeert.

Hiervoor hebben we nodig:

Jac. Om te werken is het noodzakelijk om de auto op te tillen om het voorwiel te verwijderen. Hierdoor krijgt u toegang tot het gerepareerde apparaat.
Speciale trekker voor het verwijderen van stuurstangen. Het kan worden gekocht bij elke auto-onderdelenwinkel.
Dopsleutel "15" inch. Ze draaien de bouten los waarmee de hydraulische booster is vastgezet.
Capaciteit voor het aftappen van de werkvloeistof uit het systeem.
Schone vodden.

De hydraulische booster is een vrij complex stuurmechanisme (eenheid), dit verhoogt de complexiteit van de reparatie op zich. Maar dit is heel goed mogelijk, afhankelijk van bepaalde stappen, die ik hieronder zal bespreken.

Overweeg de fasen van het uitvoeren van een uitgebreide reparatie van de hydraulische booster, waarmee u niet alleen de oorzaak van de storing van dit apparaat kunt identificeren, maar ook indien nodig kunt repareren.

Het demontageproces bestaat uit meerdere stapsgewijze handelingen die in exacte volgorde worden uitgevoerd. Naleving ervan draagt bij aan een correcte en efficiëntere ontkoppeling van het apparaat en zal in de toekomst veel comfortabeler te besturen worden.

Laten we deze stappen dus eens bekijken.

De eerste stap is om de motorruimte te reinigen van vuilafzettingen. Het is erg belangrijk om te voorkomen dat er vuil in het stuursysteem en andere componenten komt.

Maak daarom eerst de aansluitslangen schoon.

Vervolgens moet u vloeistof uit de tank gaan pompen. Indien mogelijk moet u de maximale hoeveelheid wegpompen. Vervolgens moet u de elastische koppeling van de stuuras loskoppelen. Hiervoor wordt een zeshoek "6" gebruikt. De houder bevindt zich aan de onderkant van het voertuig. In dit geval is het noodzakelijk om markeringen te maken met betrekking tot de locatie van de koppeling aan de stuurbekrachtigingsas.

Dit wordt gedaan om het tijdens de installatie correct te installeren. Nadat het is losgekoppeld, moet het opzij worden geschoven zodat het de verdere installatie niet hindert. Om dit te doen, kunt u een lange schroevendraaier of een koevoet gebruiken. Gebruik dit gereedschap om de huls op de stuuras te schuiven. Vervolgens maken we de stuurstangen los, hiervoor gebruiken we een speciale trekker. Nu moeten we het linker voorwiel verwijderen om maximale toegang tot de unit te krijgen. Om dit te doen, tilt u de auto in het gebied van dit wiel op met een krik.

Wanneer het wiel is verwijderd, hebben we alle voorwaarden om door te gaan met het demonteren van de hydraulische booster. U kunt de stuurbekrachtiging dus demonteren. Om dit te doen, vinden we een steun (in de regel is deze op drie bouten gemonteerd) onder de boog aan de zijkant van het linker voorwiel en verzwakken deze. Het is niet nodig om alle bouten tegelijk te verwijderen, u moet er twee verwijderen.

U moet nog steeds alle werkvloeistof uit het systeem aftappen, dus de hydraulische booster moet nog steeds op zijn plaats zitten. Gebruik een 15” dopsleutel om de houder los te draaien.

We vervangen de voorbereide container voor het aftappen van de vloeistof onder het systeem. De slangen worden één voor één losgekoppeld en de resterende vloeistof in het systeem wordt daaruit afgevoerd.

Het zal niet mogelijk zijn om alle vloeistof af te tappen, daarom moeten de slangen voor verdere werkzaamheden worden geblokkeerd met iets zodat spontane lekkage niet optreedt. Om dit te doen, kunt u speciale pluggen gebruiken of de folkmethode gebruiken - sluit deze aan met een doek. Daarna wordt de laatste bout losgedraaid.

Soms is het mogelijk om een storing vast te stellen tijdens de eerste inspectie van de unit zonder deze uit de auto te verwijderen. Dergelijke storingen kunnen mechanische schade aan elementen of hun slijtage zijn. In dit geval is de reparatie van de stuurbekrachtiging niet bijzonder moeilijk. Als er zulke voor de hand liggende problemen zijn, kunnen ze worden verholpen door onderdelen snel te vervangen. En hiervoor is het niet nodig om het apparaat te demonteren en volledig te demonteren.

Maar in het geval van een storing in het mechanisme, is reparatie niet mogelijk zonder gedeeltelijke of volledige demontage van het apparaat. Demontage mag alleen over een gevoerde doek of film worden uitgevoerd. Het feit is dat tijdens demontage de resterende olie kan lekken en om niets te bevlekken, is het noodzakelijk om de bovenstaande beschermende uitrusting te gebruiken.

Stuurbekrachtiging reparatie is direct gerelateerd aan het oplossen van problemen.

Storingen kunnen verschillen:

Reparatie van de stuurbekrachtiging stelt elke bestuurder in staat om niet alleen storingen te elimineren, maar het is ook een gelegenheid om enkele van de apparaten van zijn auto in meer detail te bestuderen. Reparaties zijn daarom niet alleen voordelig voor het voertuig, maar ook voor u. Na al het werk is het sturen net zo prettig en comfortabel als voorheen.

Op de opname is het reparatieproces van de stuurbekrachtiging te zien. Na het bekijken van de inzending, leert u hoe u de stuurbekrachtigingsrails van een buitenlandse auto "Volkswagen Passat" kunt verwijderen en repareren.

De stuurbekrachtigingsvloeistof in de Volkswagen Touareg is een olie die de weerstand van de stuurbekrachtigingspomp overbrengt op de hydraulische cilinder en tevens alle wrijvingsparen smeert. De olie wordt gecirculeerd door de slangen die de stuurbekrachtigingsunits verbinden, inclusief de Volkswagen Tuareg stuurbekrachtigingskunststof expansietank, die is voorzien van MIN- en MAX-markeringen om het niveau te bepalen.

Het stuurbekrachtigingssysteem zelf is het hydraulische systeem van Volkswagen Touareg, onderdeel van het stuurmechanisme om het stuur gemakkelijker te kunnen draaien en het traject in te stellen. Als de stuurbekrachtiging weigert, is het mogelijk om met de auto te rijden, maar het stuur zal moeilijk te draaien zijn, het zal zwaar worden.

Het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in de Volkswagen Touareg kan worden bepaald aan de hand van de markeringen op het kunststof expansievat van de stuurbekrachtiging. Tijdens bedrijf kan de stuurbekrachtigingsvloeistof van de Volkswagen Tuareg op verschillende plaatsen stromen, meestal via slangen. Als gevolg hiervan zal het oliepeil van de stuurbekrachtiging dalen.

Rijden zonder vloeistof in de stuurbekrachtiging van de Volkswagen Touareg riskeert beschadiging van de stuurbekrachtigingspomp, die veel geld kost omdat deze droogloopt. Als gevolg hiervan zal hij ernstige schade oplopen en falen. De stuurbekrachtigingspomp in de Volkswagen Touareg begint te werken zodra je de auto start. Als uw Volkswagen Touareg zonder olie in de stuurbekrachtiging komt te zitten, kunt u het beste een sleepwagen inschakelen.

Intensief gebruik van de Volkswagen Tuareg maakt de kleur van de stuurbekrachtigingsolie na verloop van tijd donkerder, vaak met een brandlucht. Dit is een reden om na te denken over vervanging. Oververhitting van de olie treedt vaak op wanneer het stuur lange tijd in de uiterste stand wordt vastgezet, totdat het kookt, de druk is in dit geval maximaal. U mag de auto ook niet verlaten wanneer u lang parkeert met het stuur helemaal gedraaid.

Snelle preventie en inspectie van de Volkswagen Touareg stuurbekrachtiging omvat: het controleren van het oliepeil van de stuurbekrachtiging en de kwaliteit ervan in het expansievat van de stuurbekrachtiging, het controleren van de spanning van de aandrijfriem op de Volkswagen Tuareg-stuurbekrachtigingspomp, het beoordelen van de staat van de slangen - scheuren, lekken, beslaan, evenals het zoeken naar lekken bij de verbindingen van de stuurbekrachtigingselementen.

Er zijn twee manieren om de vloeistof in de Volkswagen Touareg stuurbekrachtiging te verversen:

gedeeltelijke vervanging van de stuurbekrachtigingsvloeistof van de Volkswagen Touareg.
complete vervanging van de stuurbekrachtigingsvloeistof van de Volkswagen Touareg.

Voor een gedeeltelijke vervanging van de stuurbekrachtigingsolie heb je een spuit (met een buis) en de olie zelf nodig, zo erg dat het aan het einde van het werk niet meer donker is.

Gedeeltelijke vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Volkswagen Touareg:

We schroeven het deksel van het stuurbekrachtigingsexpansievat van de Volkswagen Tuareg los.
Met een spuit met buisje pompen we de vloeistof volledig uit de stuurbekrachtigingstank.
Vul de tank met nieuwe vloeistof, tot het MAX-niveau.
We starten de motor en draaien het stuur naar links en rechts naar de uiterste stand.
We zetten de motor af en herhalen punt # 1 opnieuw totdat we het gewenste resultaat krijgen - lichte olie.

De volgende methode om de stuurbekrachtigingsolie in de Volkswagen Tuareg te vervangen, zal het mogelijk maken om bijna 100% vervanging te bereiken.

Video (klik om af te spelen).

Complete vervanging van stuurbekrachtigingsvloeistof in Volkswagen Touareg:

Rijd het viaduct op, of krik de auto op om de voorste autowielen van de Volkswagen Tuareg op te hangen, om ze bij stilstaande motor gemakkelijk te kunnen draaien.