Het volgende probleem van stuurbekrachtiging is pompapparatuur.
U kunt proberen dit element te sorteren, maar vaak wordt het gemakkelijker om een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp te kopen, waarvan de kosten variëren van 4.000 tot 50.000 roebel, afhankelijk van het merk en model van uw auto.
Of u nu een nieuwe pomp gebruikt of een oude wilt repareren, dit element moet nog worden bereikt.Om dit te doen, heb je nodig:
Het is ook niet overbodig om een werkende werkbank voor te bereiden, zodat u de pomp er veilig op kunt demonteren. Het is beter om hiervoor direct karton of polyethyleen te smeren. Laten we vervolgens aan de slag gaan, hiervoor:
Als u de stuurbekrachtigingspomp gewoon in een nieuwe vervangt, zal het werk veel minder zijn, maar om geld te besparen, kunt u proberen de "levensduur" van de oude pompeenheid te verlengen.
Als u een nieuwe pomp wilt aanschaffen, kunt u beter de voorkeur geven aan schoepen (vane) modellen. Ze zijn tegenwoordig het populairst vanwege hun lange levensduur en uitstekende prestaties.
Ook kan de reden voor het uitvallen van de stuurbekrachtiging verband houden met het binnendringen van lucht in het systeem. Om in dit geval luchtbellen te verwijderen, is het noodzakelijk om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken, waar niet elke autobezitter op kan bogen. Daarom is het in dit geval goedkoper om contact op te nemen met een autoservice.
VIDEO
Wij hebben rekening gehouden met eventuele schade aan de stuurbekrachtiging, die u zelf kunt verhelpen. Als u dergelijke werkzaamheden nog niet eerder hebt uitgevoerd, lees dan de aanbevelingen van de fabrikant van uw auto en volg de instructies. Om de montage van de stuurbekrachtiging te vergemakkelijken, is het beter om een tekening van de stuurbekrachtiging te maken, waarop alle elementen ervan zullen worden gemarkeerd. Als u elk detail op een apart genummerd vel papier legt, raakt u niet in de war. Onthoud dat het stuurbekrachtigingssysteem direct verantwoordelijk is voor het rijgedrag van de auto en daarmee voor het leven van passagiers.
We zullen de hoofdeenheid van het stuurbekrachtigingspomp-autocontrolesysteem repareren.
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De elementen waaruit de pomp bestaat.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
Met een gedetailleerd onderzoek van de interne onderdelen van de pomp bepalen we hun werkende staat.
4. Oneffen oppervlak van het binnenste deel van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
We gebruiken schuurpapier om de zittingen van de rotorbladen schoon te maken.
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van onregelmatigheden en bramen van de groeven, evenals tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, strijken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken deze af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Met behulp van een boormachine en schuurpapier elimineren we de oneffenheden van het statoroppervlak.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as gemakkelijk ronddraait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.
Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is.In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig geüpdatet!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!
Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn " oude" pomp.
En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.
Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...
Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.
Alle onderdelen moeten zonder moeite worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as is stevig bevestigd en kan niet worden verwijderd.
We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.
Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.
We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.
De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.
We hebben een doek nodig, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.
Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.
Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.
Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.
Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.
Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).
Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.
Het gewenste resultaat wordt bereikt,
nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.
Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.
Het repareren van de stuurbekrachtiging is een moeilijke taak en het werk is nauwgezet. Het artikel is bedoeld voor automobilisten die bekend zijn met de structuur van de belangrijkste systemen van de auto.
Velen weten waarschijnlijk hoe ze de stuurbekrachtiging uit de auto moeten verwijderen en aan het einde van het werk weer kunnen installeren. Waar begin je?
1. Reinig het vuil van de stuurbekrachtiging zodat het niet in de holtes van het toestel terechtkomt als de slangen worden losgekoppeld.
2. Pomp zoveel mogelijk vloeistof uit het pompreservoir (liefst meer).
3. Neem zeskant "6" en draai de koppelingsschroeven van de stuuras aan de onderkant van de machine los. Vergeet niet om zijn positie te markeren met de rol ten opzichte van de stuurbekrachtigingsas voordat u dit doet.
4. Schuif de elastische huls met een koevoet uit de sleuven.
5. Koppel de trekstangen los van de bipod met een trekker.
6. Schroef de auto los en verwijder het linker voorwiel.
7. Zet de dopsleutel op "15", draai vanaf de zijkant van de wielkast drie bouten los waarmee de hydraulische booster aan de langsbalk is bevestigd, en verwijder er twee.
8. Plaats een bak onder de slangkoppelingen en koppel ze een voor een los om de vloeistof te beglazen.
9. Sluit de slangen en fittingen minimaal af met een doek.
10. Houd de hydraulische booster met één hand onder de machine, draai de resterende bout los en laat de versnellingsbak niet op uw voet vallen.
11. Voordat u de versnellingsbak demonteert, moet u deze grondig wassen.
VIDEO
Veel experts raden ten zeerste aan om de artikelen over stuurbekrachtiging specifiek voor uw auto opnieuw te lezen. Sommige hydraulische boosters zijn bijna volledig gedemonteerd, met uitzondering van het paar "kogelmoer - stuurasschroef", andere - het is beter om ze niet aan te raken. Hoewel, zelfs als u per ongeluk de schroef van de moer losdraait en de ballen in de holte van de versnellingsbak vallen, u ze gewoon niet kwijtraakt.
Stappen voor het repareren van de stuurbekrachtiging:
1. Om het onderdeel te demonteren, neemt u een zeer sterke zeshoek op "6", evenals een gewone oude bak, waarin ATF zal beginnen te versmelten.
2. Verwijder eerst de pluggen uit de fitting en til de stuurbekrachtiging over de emmer, draai de bipod om de vloeistof af te tappen.
3. Verwijder vervolgens de bipod-as en draai de vier bouten los die op de bevestigingsmastiek zijn geplaatst, en daarom is het vrij moeilijk om deze los te draaien.
4. Draai de borgmoer van de stelschroef los en draai de schroef vervolgens in de versnellingsbak om de as samen met het versnellingsbakdeksel en de bipod te duwen.
5. Als u de speling van de bipod-schacht niet hoeft te elimineren of de kraag niet hoeft te vervangen, kunt u deze bipod met rust laten en niet verwijderen. Draai de plug van de terugslagklep los.
6. Verwijder de veer en schud de klep eruit.
7. Draai de dekselbouten los en, draai voorzichtig aan de as, zorg ervoor dat deze de deksel iets uit het huis duwt. Pas op dat u de as niet losdraait van de kogelmoer.
8. Wrik de gevormde spleet omhoog en trek de as samen met het deksel en de zuiger uit de tandwielkast.
9. Verwijder de kogelmoer door de as los te draaien en de kogels te verzamelen.
10. Draai de borgmoer los en schroef het lager los.
11. Verwijder het moerhuis en de lagers van het zuigerhuis. Demonteer vervolgens de moer door de boutvergrendeling te buigen. Schroef ze los, verwijder de beugel, evenals beide delen van het kogelkanaalkanaal.
12. Wij zoeken de oorzaak van de storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de speling van de stuurbekrachtiging: de openingen in het as-kogelmoerpaar, in de aslagereenheid (in het deksel), evenals in de kogelmoerlagereenheid in het zuigerhuis zelf.
13. Pas de spelingen aan. Ze werden trouwens gevormd door de banale verzwakking van de schroefdraadverbindingen die de lagerassemblages vasthouden. Als er speling wordt gevonden in de askapconstructie, laat dan de borgmoer los en draai deze vast zodat de speling verdwijnt, maar zonder fanatisme.Vergeet niet om de "operatie" schoon uit te voeren, dat wil zeggen dat het gereinigde deel moet glanzen.
Als je dit werk voor de eerste keer doet, wees dan niet lui om de gedetailleerde tekeningen van de stuurbekrachtiging te krijgen of vellen papier te nemen en elk reserveonderdeel op een apart stuk papier te leggen, met een nummer erop. Het is ideaal om aan een grote tafel te werken. U raakt dus zeker niets kwijt en verzamelt de stuurbekrachtiging zonder fouten, maar ze maken geen grapjes met het stuur, want dit is uw veiligheid op de weg, evenals die van uw dierbaren.
14. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, denk eraan de onderdelen te smeren met ATFkoy.
Succes automobilisten met het repareren van de stuurbekrachtiging!
VIDEO
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een stuurbekrachtiging op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
De stuurbekrachtiging is niet alleen bedoeld om het voor de bestuurder gemakkelijker te maken om de machine onder controle te houden tijdens het manoeuvreren op de weg, maar ook om de impact van hobbels en beschadigd wegdek te verzachten. Het is vooral belangrijk dat de hydraulische booster de kans op een ongeval aanzienlijk verkleint in het geval van een bandbreuk, met name op de voorwielen. Stuurbekrachtiging is een gesloten hydraulisch systeem, dat bestaat uit:
een tank waarin hydraulische vloeistof wordt gevuld;
druk regelaar;
controle spoel;
pomp;
kracht cilinder.
Er wordt aangenomen dat de lamellaire eenheid een duurzaam mechanisme is, maar als schendingen van de werking ervan zijn toegestaan, kunnen er verschillende noodsituaties optreden. Het uitvallen van de stuurbekrachtigingspompeenheid is mogelijk om verschillende redenen, zoals:
vloeistoflekkage en verlaging van het niveau in de tank en pijpleidingen;
de werkvloeistof verandert lange tijd niet en er wordt materiaal gebruikt dat niet overeenkomt met de instructies voor dit apparaat;
binnendringen van onzuiverheden in het systeem;
gebrek aan vloeistofbeweging en mogelijke oververhitting van de hydraulische eenheid.
Om dergelijke situaties te voorkomen, is het noodzakelijk om wekelijks het vloeistofniveau in de tank te controleren, evenals de aansluitingen en leidingen op lekkage.
Het uitvallen van de stuurbekrachtigingspomp wordt vrij eenvoudig vastgesteld. Deze borden worden direct door de autobezitter bepaald.
Bij lage of stationaire snelheden ondervindt het stuur meer inspanning bij het draaien van de wielen in vergelijking met normaal rijden. Met een toename van het motortoerental verdwijnen de inspanningen.
Wanneer de stuuras draait, wordt een onaangenaam vreemd geluid gegenereerd.
Een kenmerkende lekkage van werkvloeistof wordt gedetecteerd door de vlekken op motoronderdelen of wegdek.
Er verschijnt een fluitsignaal. Wanneer de riem wordt verwijderd en de pompas wiebelt, wordt speling gedetecteerd.
Wanneer dergelijke tekens verschijnen, moet de bestuurder een externe inspectie van het volledige stuurbekrachtigingssysteem uitvoeren en beslissen of de stuurbekrachtigingspomp moet worden gerepareerd of dat andere delen van deze structuur moeten worden aangepakt.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een borgringtrekker nodig;
maak van tevoren twee koperen ringen, een pakking voor de achterste behuizing, twee O-ringen en een oliekeerring, deze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
zorg voor een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en een reinigingsdoek voor.
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het gat in de poelie. Draai de spanmoer volledig los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.
Maak de klem op de slang die vanaf het expansievat loopt los en verwijder deze leiding.
Verwijder de bout waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie uit de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Verwijder de bevestigingsbouten van de achterklep. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.
Haal de messen eruit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de gemonteerde messen. Bij montage in een behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.
Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Drijf de as naar buiten door zachtjes te tikken met een schroevendraaier.
Druk het lager van de pompas.
Vervang het onbruikbare lager door een eerder voorbereid lager.
Controleer de onderdelen van het pompaggregaat op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen: eenvoudige reiniging van interne onderdelen verkleint hiaten en stelt u in staat de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is absoluut noodzakelijk om de oliekeerring, O-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die van tevoren zijn voorbereid.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten.
Bekijk ook een video over het onderwerp:
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
