Doe-het-zelf reparatie chevrolet aveo

In detail: doe-het-zelf Chevrolet Aveo gur-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Wij maken doe-het-zelf vervanging van een defect stuurbekrachtiging lager in een Chevrolet Aveo auto. Het oude lager was versleten en maakte tijdens het gebruik een onaangenaam geluid, vergelijkbaar met het geluid van een tractor. Het hele proces wordt in detail getoond, de video is van goede kwaliteit, onderweg worden gesproken opmerkingen ingevoegd die deze of gene actie uitleggen. Voor werk moeten we de stuurbekrachtigingspomp verwijderen en de olie aftappen. De kosten van een nieuw lager liggen in de buurt van 500 roebel, het pompsamenstel is meer dan 5000 roebel, doe zelf de voordelen van deze reparatie. Niet elke autoservice zal dergelijk werk doen, omdat het tijdrovend is, en als ze dat wel doen, kost het zoveel geld dat het winstgevender zal zijn om een nieuwe pomp te installeren.

Let op, er is één nuance, de auteur van de video drukte de peiling niet alleen uit, maar wendde zich tot een professionele draaier voor hulp, die hielp met deze taak, als je een speciale pers hebt, dan zijn er geen problemen .

Video van het vervangen van het stuurbekrachtigingslager in de Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo):

Als het je nog steeds niet lukt om het lager te vervangen door een stuurbekrachtiging, hoewel als je handen op de juiste plaats worden gestoken, er geen problemen zullen zijn, leer in ieder geval hoe je de pomp verwijdert en installeert. reparatie van Chevrolet Aveo

Ik wil opmerken dat de motor begint te werken door de pomp onder invloed van de riem. Wanneer het stuur draait, wordt de stroom en vloeistofstroom geregeld door het kleppenblok.

De componenten van het systeem zijn: een hydraulische stuurpomp (verantwoordelijk voor de druk), een verdeler (levert vloeistof aan de cilinders), een hydraulische cilinder (beweegt de zuiger, die verantwoordelijk is voor het doorgeven van een signaal aan de wielen) en slangen (voorziet in vloeistofcirculatie).

Video (klik om af te spelen).

Laten we verder gaan met het belangrijkste - ontmanteling. Verwijzend naar mijn ervaring, zal ik een uitgebreide instructie geven. Als u begint met demonteren, onthoud dan waar welke bouten zich bevonden om ze gemakkelijk weer te kunnen monteren. Dus vanaf het begin moet je de V-riem verwijderen. Start de auto niet, zet de voorwielaandrijving op steunen, verwijder vervolgens de riem zoals hierboven beschreven, draai de holle bout van de afvoerpijp los. Dan moet u de twee O-ringen verwijderen.

In actie maak ik de slangklem van de vacuümleiding los, waardoor de stuurbekrachtiging zonder slang komt. Daarna bevestig ik de stuurbekrachtigingpoelie zodat deze niet beweegt en verwijder deze. De volgende stap is om de bevestigingsbouten los te draaien en de pomp zelf te verwijderen, deze vervolgens te vullen met de gewenste vloeistof, drie keer te controleren zodat de olie alle holtes gelijkmatig bedekt.

Om storingen te identificeren, wil ik u eraan herinneren wat eraan voorafgaat: lekkage van werkvloeistof in de externe ruimte, luchten van het algemene systeem, late vloeistofverversing, vervanging van een vloeistof die niet bedoeld is voor uw auto. En ook wat niet kan worden vermeden - oververhitting van de pomp, buigen van olieleidingen; vuil, vreemde voorwerpen (een klomp olieachtig stof komt het meest voor). Ik heb toevallig een soortgelijk mengsel verzameld in de buurt van de vuldop van de stuurbekrachtigingstank. Het ergste is dat de montage niet volgens de regels verloopt.

De diagnose wordt uitgevoerd door middel van een eigen analyse van de technische staat van het voertuig. Onder de pathologieën zijn geluid, fluiten, wat kan duiden op een zwakke bevestiging van de stuurkoppelingen of dat de slang bungelt, waaruit een soortgelijk geluid optreedt. Rammelen - u moet de slang controleren, de tandwielen profylactisch smeren, aandacht besteden aan het stuur, de bevestiging zelf en de punt. Het is belangrijk om te onthouden dat het stuurwiel de behuizing van de signaalschakelaar kan raken, u kunt de camber-afstelling controleren, evenals de aslagers.Mogelijk heftige draaiing van het stuur tijdens een snelle manoeuvre, dit kan wijzen op de stuurbekrachtiging, namelijk de pomp, verstopte slangen, mogelijk onvoldoende vloeistof.

Ik had trillingen (trillingen) bij het draaien aan het stuur tijdens het rijden. Ik kan met vertrouwen zeggen dat dit duidt op een storing van de hoofdpomp, een defect van de regelklep, onvoldoende riemspanning en de aanwezigheid van lucht in het stuursysteem. Wanneer u tijdens het rijden een los stuur of speling voelt, is dit honderd procent bewijs van binnendringen van lucht, en ook dat het nodig is om de stuurstangen en wiellagers te vervangen.

Hoe controleer je zelfstandig de werking van stuurhuizen, versnellingsbakken en stuurbekrachtigingspompen? Natuurlijk kun je met een draagbaar apparaat de druk in het stuursysteem op extreme posities schatten, de maximale druk van het gebruik van de pomp aangeven, de vloeistofstroom bekijken (geschat in liters per minuut), verschillende lekkages meten en ook vervuiling zien . Het is belangrijk om aandacht te besteden aan het stuurhuis (controleren op lekkage, de werking van de spoelaskeuzeschakelaar en de aanwezigheid van speling).

Ik zal niet zeggen dat het gemakkelijk is om de reparatie uit te voeren, maar als u zeker bent van uw capaciteiten, kunt u ermee beginnen, en zo niet, dan is het beter om contact op te nemen met de specialisten.

Nadat u de hydraulische booster hebt onderzocht, verwijderd en gediagnosticeerd, kunt u beginnen met repareren.

Ik doe het op deze manier: ik maak alle onderdelen schoon, ik vervang de lagers en afdichtingen voor nieuwe, ik onderzoek de onderdelen die ik nodig heb - ik verander, ik gebruik alleen de originele modellen, ik vul een nieuwe olievloeistof (in geen geval gebruik de oude stof), ik blaas door de lucht, dan controleer ik alles in actie terwijl ik met lage snelheid rijd.

De reparatie zelf kan maximaal twee dagen duren, het hangt allemaal af van de staat van de hydraulische booster. Ik gebruik schoepenpompen - ze gaan langer mee dan normaal, ze zijn op de motor gemonteerd en de aandrijving wordt uitgevoerd door een riemaandrijving vanaf de krukas. De set is inclusief slangen. Indien nodig verander ik ze.

Daarna heb ik het apparaat weer in elkaar gezet: ik zet de stuurbekrachtigingspomp met bouten op de zwenkbeugel, draai ze vast, monteer dan de poelie en draai de bouten vast.

Vervolgens moet u de beugel en pomp installeren. Hiervoor gebruik ik excentrische bouten op de houder, deze laatste moet aan de beugel en het cilinderblok worden bevestigd. Vervolgens draai ik alles vast met bouten en installeer ik de riem, goed aanspannen.

Als alles klaar is, controleer ik ten slotte het peil van de hydraulische vloeistof in de ontvanger. Het is belangrijk om te onthouden dat dit niveau niet mag afnemen bij succesvol werk.

De opname toont een van de methoden om het lager van de stuurbekrachtigingspomp op een Chevrolet Aveo-auto te vervangen. De stuurbekrachtigingspomp wordt gerepareerd door een automobilist.

Hallo allemaal. Een abonnee vroeg me om te laten zien hoe het lager van de stuurbekrachtiging wordt verwijderd in een Chevrolet Aveo-auto. Dus in deze video laat ik je zien hoe je de stuurbekrachtigingspomp volledig uit elkaar haalt. Ik heb hem al gedeeltelijk gedemonteerd. Hier heb ik de achterklep eraf gehaald. Dit deksel heeft één lager, het is een rollager. Dit is het eerste. En ten tweede, om de stuurbekrachtigingspomp op de Chevrolet Aveo te demonteren, moet u op de een of andere manier de poelie verwijderen. Ik zal proberen het eruit te persen met een pers. Lukt het niet, dan sla ik gewoon met een voorhamer op de schacht en kijk hoe het geregeld is.

De pers slaagde er niet in om eruit te persen. Ik zal de schacht raken. De schacht ging. Nu houd ik de pijn langer vol en blijf ik de katrol eruit slaan. In feite is de Chevrolet Aveo stuurbekrachtigingspomp gedemonteerd. Hier ziet u het lager dat ons interesseert. Nu zal ik proberen hem knock-out te slaan. Trouwens, als iemand in de war is door mijn ruwe methoden, dan werkt deze stuurbekrachtigingspomp niet meer. Het vorkte erg hard, ik nam het af en zette een nieuwe op. Ik kocht het bij Zaz Shop.

Na de klappen bleek het lager te zijn afgedicht. Er zit een oliekeerring onder. Als u deze wijzigt, moet u deze weer inrijden. Hij zit lekker strak. Misschien houdt hij het vol. Maar pas op dat u de as van de as niet afstoot.Over het algemeen zal het vervangen van lagers een beetje problematisch zijn. Het kan nodig zijn om het op de een of andere manier extra te repareren.

066-403-83-83 ☎

097-990-07-47 ☎

093-170-08-08 ☎

ma-vr 9: 00-19: 00

Za 9: 00-17: 00

Callcenter ZAZ-SHOP

Wij bieden aan om betrouwbare auto-onderdelen te kopen -

voor binnenlandse auto's Daewoo, Zaz en Chevrolet.

1̲0̲0̲% Gegarandeerd merk en hoogwaardige componenten!

De stuurbekrachtigingspomp wordt beschouwd als een hightech-eenheid die vloeistof onder een bepaalde druk in het stuurmechanisme pompt en een circulatie van vloeistof in het stuurmechanisme creëert. Vandaag zullen we in meer detail praten over de stuurbekrachtigingspomp voor Chevrolet Aveo-auto's.

Het gepresenteerde artikel bevat dus antwoorden op dergelijke vrij veel voorkomende vragen:

Wat is een stuurbekrachtiging?
Wat is het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging?
Wat is een stuurbekrachtigingspomp?
Hoe wordt de installatie van een hydraulische booster op een Chevrolet Aveo-voertuig correct uitgevoerd?
Storingen in de stuurbekrachtigingspomp van een Chevrolet Aveo auto?
Hoe de stuurbekrachtigingspomp op een Chevrolet Aveo-auto correct te repareren?

Bijna alle moderne voertuigen zijn uitgerust met stuurbekrachtiging. Stuurbekrachtiging of, zoals het wordt afgekort als stuurbekrachtiging, is het hydraulische systeem van het voertuig, onderdeel van het stuurmechanisme, dat is ontworpen om de bewegingsrichting van het voertuig te vergemakkelijken met behoud van de gewenste feedback, en om de stabiliteit van de werking en eenduidigheid van het opgegeven traject. Stuurbekrachtiging is een van de belangrijkste elementen van het besturen van een voertuig. Het belangrijkste doel van de stuurbekrachtiging is het creëren van zijkrachten tijdens het draaien van het stuur vanwege de aanwezigheid van een elektrische aandrijving.

Ervaren automobilisten wijzen op een aantal belangrijke voordelen van de stuurbekrachtiging op Chevrolet Aveo-auto's, zoals:

Hoge mate van betrouwbaarheid;
Hoge informatie-inhoud;
Laag brandstofverbruik;
Gemakkelijk aanpassen van de technische specificaties van de handleiding.

Stuurbekrachtiging voor Chevrolet Aveo-auto's omvat de volgende hoofdelementen:

Pomp. Dankzij dit apparaat is de circulatie van de functionele vloeistof en druk verzekerd.
Stuurversnellingsbak met verdeler. Het zorgt voor een luchtstroom die de olie naar de gewenste cilinder of terug naar het reservoir leidt.
Cilinder. Met behulp van de cilinder wordt de vloeistofdruk omgezet in de beweging van de zuiger en stang.
Olie die weerstand van de pomp op de cilinder overbrengt en tevens alle dampen smeert. Het bevindt zich in een plastic tank met een ingebouwd filtermiddel en in de plug bevindt zich een peilstok, die het niveau van de vloeistof bepaalt. Bovendien zijn alle units verbonden door hogedrukslangen die vloeistof in het boostersysteem laten circuleren.

De stuurbekrachtigingspomp is een element dat is opgenomen in het stuurmechanisme van een auto en is ontworpen om vloeistof te pompen en de circulatie ervan in het stuurmechanisme te verzekeren.

Tegenwoordig is de stuurbekrachtigingsschottenpomp vrij gebruikelijk, vanwege de lage gevoeligheid voor oppervlakteslijtage en het hoge rendement.

De installatie van een stuurbekrachtiging op een Chevrolet Aveo is gewoon noodzakelijk, omdat dankzij deze uitrusting het stuur wordt gedraaid. En dankzij de torso is de overdracht van koppel op het stuursysteem verzekerd, terwijl tegelijkertijd de draaiing en draaihoek van dit wiel worden gemeten. Om dergelijke metingen uit te voeren, worden speciale sensoren gebruikt en de ontvangen informatie wordt doorgegeven aan de hydraulische booster. Zo vindt het onderhoud van de werking van de hydraulische booster in de gewenste modus plaats.

Daarna wordt het koppel overgebracht naar de stuurinrichting en de aandrijfwielen van het voertuig.Het koppel wordt geleverd door het elektronische geleidingscircuit met behulp van de maximale werking van de automotor.Door actief gebruik en zware belasting moet de stuurbekrachtigingspomp vaak gerepareerd worden. Laten we eerst eens kijken naar de belangrijkste redenen waarom de stuurbekrachtigingspomp kan breken. Dus, de redenen voor het uitvallen van de stuurbekrachtigingspomp:

Oververhitting van de pomp;

Lekkage van vloeistof uit het systeem;

Het systeem luchten;

Ophoping van stof en vuil in het systeem;

Onjuiste installatie, onderhoud of reparatie van het systeem;

Gebruik van de verkeerde vloeistof;

Voortijdige vloeistofvervanging;

Knikken van de olieleidingen van het systeem.

Alle onderdelen zijn te repareren en de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering. De moeilijkheid ligt alleen in het feit dat de stuurbekrachtigingspomp voor een Chevrolet Aveo-auto niet te begrijpen is, wat betekent dat deze geen afdekkingen of borgringen heeft. Maar je kunt de stuurbekrachtigingspomp nog steeds repareren. Eerst moet u de stuurbekrachtigingspomp verwijderen en demonteren volgens de instructies die bij de set worden geleverd. Daarna moet u het grondig reinigen van vuil en stof en het ook inspecteren om de oorzaak van de storing te vinden. De oorzaak van de storing kan de slijtage van de oliekeerring zijn, in welk geval deze moet worden vervangen. Bij het monteren van de keerring kan het nodig zijn om de rol iets te slijpen.

Eerste symptomen: kraken (klikken) bij het draaien van het stuur in een willekeurige richting.
Autoservice oordeel: vervanging van de complete rail voor de prijs van 10000r. - Het werk ?
Ons antwoord op de autoservice:
Initiële data:
Auto - Chevrolet AVEO. Jaar van uitgave - begin 2007. Motor - 1.2. Besturing - zonder stuurbekrachtiging
De code van het te repareren onderdeel, d.w.z. stuurhuis - 96555296
Niemand had kunnen vermoeden dat de renovatie mogelijk was, er was simpelweg geen keuze.

Breng de auto omhoog en plaats deze op de daarvoor bestemde steunen zodat de voorwielophanging naar buiten hangt.
Verwijder de voorwielen.
Draai de moer los waarmee de stabilisatorstang aan de stabilisatorstang is bevestigd en verplaats deze naar de zijkant. (Foto 1)
Draai de zeskantmoeren los en druk de spoorstangeinden in.

Draai de zeskantmoeren los en druk de kogelgewrichten in

Verwijder de tussenas in het passagierscompartiment.

We draaien de twee bouten, twee moeren los en verwijderen de dwarsbalkconstructie

Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie chevrolet aveo

We schroeven de stuurstang los) en verwijderen het stuurhuis, er is ook een bus met een borgring

Hier is het ons stuurhuis, op de volgende foto's de tandheugelafdichting, we halen het eruit, draaien de stelbout los, het is plastic (althans voor mij), we halen de veer en de schuifrailstop eruit

Borgring die het lager op de aandrijfas van het rondsel houdt, verwijder deze

We verwijderen de aandrijfas van het rondsel, dat ingeklapte lager (al nieuw op de foto), de kapotte, was verloren, het wordt vastgehouden door een borgring die in de as is gerold (afgezaagd met een ijzerzaag) en toen werd een nieuwe geperst in.

Let op, er is nog een lager, zoals een naald!

alles wat in het stuurhuis zat

Type smeermiddel dat wordt gebruikt: Litol-24.

Lager: KVS 6203Z, een soortgelijk lager wordt gebruikt op de voorste steun van de aandrijfas van de versnellingsbak GAZ, UAZ, PAZ, RAF Binnendiameter - 17 mm Buitendiameter - 40 mm Breedte - 12 mm

Het weer in elkaar zetten

Twee jaar geleden verliet General Motors de Russische markt, maar Chevrolet en andere door dit bedrijf geproduceerde merken blijven op de Russische wegen rijden.

Aanvankelijk waren de eigenaren in paniek: waar moet nu het onderhoud aan de auto worden uitgevoerd, inclusief het repareren van het stuurhuis van de Aveo T250, en zal het vertrek van GM uit Rusland leiden tot een tekort aan originele auto-onderdelen?

Gelukkig waren er geen problemen met de eerste of de tweede: gespecialiseerde tankstations zijn nergens heen gegaan en originele reserveonderdelen voor GM-auto's zijn bijna altijd verkrijgbaar bij deze stations. Dus wat dit betreft hoeven de eigenaren van Chevrolet en in het bijzonder een van de meest populaire Chevrolet Aveo T250 in Rusland zich geen zorgen te maken.

Tijdens het bestaan van deze auto, die in 2003 werd geproduceerd, hebben de talrijke eigenaren de zwakke punten van de T250 geïdentificeerd.

Over het algemeen is dit een sterke, betrouwbare auto, pretentieloos in onderhoud en reparatie. Dus alle benzinemotoren waarmee deze auto is uitgerust, kunnen zonder revisie tot 300 duizend km rijden. Uiteraard onder voorbehoud van zorgvuldige zorg en tijdige passage van alle APK. Wat het chassis van de auto betreft, noemen de eigenaren unaniem de achterschokdempers het zwakste punt van de T250. Maar dat kunnen de ontwerpers en fabrikanten van de auto nauwelijks worden aangerekend. Deze auto is niet gemaakt om zware lasten te dragen, terwijl de Russen de Aveo vooral gebruiken als "country" auto, waardoor de kofferbak en het interieur buitensporig worden overbelast. Je moet dus niet verbaasd zijn over de periodieke storingen van de achterschokbrekers.

Het tweede item op de lijst met zwakke punten is het stuurhuis van de Chevrolet Aveo T250. Veel eigenaren van deze auto klagen dat wanneer de kilometerstand 40-80 duizend km is, deze begint te kloppen. Maar in de meeste gevallen is de reden voor het breken van de rail dezelfde: overbelasting van de auto.

En klaag niet over de te lage resource van zo'n onderdeel als het Aveo T250 stuurhuis. Met de ontwikkeling van een hulpbron en slijtage van de railonderdelen ontstaan totaal andere symptomen. Allereerst is het een speling in de stuurkolom. Het is de totale component van meerdere spelingen tegelijk: in de tandwieloverbrenging tussen de tandheugel en de voorschakelapparatuur, tussen de tandheugel en de punten, en wiellagers. En als het in de vroege stadia nog steeds mogelijk is om op de een of andere manier speling te bestrijden - om deze verbindingen aan te halen, om de rail extra af te stellen - dan is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om het serieus losgemaakte mechanisme aan te passen. Hier is al een grote revisie van het stuurhuis van de Aveto T250 vereist.

Ook kan de noodzaak om het rek te repareren worden veroorzaakt door het binnendringen van zand of stenen in het mechanisme - dit laatste kan zelfs leiden tot een storing van de tandwieloverbrenging. Vanaf hier zijn er trouwens vreemde geluiden die optreden in het gebied van de vooras van de auto tijdens het draaien van het stuur.

Een andere reden voor de verhoogde slijtage van het tandheugelmechanisme is "oliegebrek", veroorzaakt door een laag oliepeil in de motor van de auto, of door de slechte kwaliteit ervan, of door lekkage onder de oliekeerringen van het tandheugelhuis.

Oliekeerringen, of ze nu van rubber of plastic zijn, verslechteren snel genoeg. Ze scheuren, verslijten en raken onder invloed van de omgeving bedekt met een netwerk van kleine scheurtjes. Ze zijn een verbruiksartikel in een auto, net als olie of remvloeistof. Controleer hun staat regelmatig en vervang ze bij de eerste tekenen van slijtage. Anders zal een lekkende oliekeerring ernstigere schade veroorzaken en moet het stuurhuis van de Chevrolet Aveo volledig worden gerepareerd.

Vergeet niet regelmatig de oliekeerringen van de stuurbekrachtiging te inspecteren: hun lekkage dreigt dit apparaat te beschadigen. Stuurbekrachtigingsvloeistof kan gaan lekken uit de drukloze aansluiting van de boosterbuizen. U kunt een lek detecteren door onder de bodem van de auto te kijken nadat deze lange tijd heeft stilgestaan - als de stuurbekrachtiging lekt, vormt zich een klein plasje met een karakteristieke geur onder de motorkap. Het vinden van een specifiek lek is niet zo eenvoudig. Autoservicetechnici hebben verschillende professionele trucjes op dit gebied, maar je kunt niet zonder speciale apparatuur bij het diagnosticeren van de stuurbekrachtiging.

Het diagnosticeren van het betreffende element, namelijk het stuurhuis van de Chevrolet T250, is nog ingewikkelder: om het type defect vast te stellen en het defecte onderdeel te vinden, is een visuele inspectie van deze auto-eenheid in de meeste gevallen niet voldoende. De rail wordt door twee specialisten gediagnosticeerd. Terwijl de ene meester het stuur langzaam van de ene uiterste positie naar de andere draait, houdt de tweede nauwlettend de gelijkmatigheid van de rotatie van de voorwielen van de auto in de gaten en luistert naar de geluiden die onder de motorkap vandaan komen. De aard van deze geluiden en hun lokalisatie zullen de locatie van de storing aangeven. En welke van de details de oorzaak zijn geweest, zal uiteindelijk pas duidelijk worden na de volledige demontage van het gehele tandheugelmechanisme. Om dit proces gemakkelijker te maken, wordt de rail verwijderd nadat de auto op een lift is gereden.

Het maakt het ook mogelijk om tegelijkertijd de staat van de wiellagers te controleren op de vorming van speling daarin. Speling is onaangenaam en zelfs gevaarlijk, niet alleen op zichzelf.

Ten eerste vermindert het de handling van het voertuig aanzienlijk.

Ten tweede, en dit is het belangrijkste, nauwelijks gevormd in een van de knooppunten van het stuurhuis, begint een nauwelijks merkbare speling door het hele mechanisme te kruipen, als een kankergezwel, waarbij het ene deel na het andere wordt uitgeschakeld.

Tijdige detectie van speling en de eliminatie ervan zal uw auto behoeden voor ernstigere schade en uw portemonnee van extra kosten, omdat het repareren van de Aveo T250-rail niet het goedkoopste "plezier" is.

Bij het repareren van een mechanisme dat zo belangrijk is voor de bestuurbaarheid en veiligheid van een auto als het Chevrolet Aveo-stuurhuis, waarvan de prijs op onze website wordt vermeld, is het noodzakelijk om alleen "native" componenten te gebruiken. Twijfelachtige reserveonderdelen kunnen verschillen van de originele met een onjuiste geometrie, wat zal leiden tot de onmogelijkheid van nauwkeurige afstelling van het mechanisme. Of de kwaliteit van het staal waaruit ze zijn gemaakt, en dit zal al leiden tot hun snelle slijtage, zodat de volgende breuk van de rail niet lang op zich laat wachten.

Stuurstoringen onderweg kunnen zelfs de meest ervaren bestuurder grijze haren bezorgen. Dit kan verschillende redenen hebben, maar de regel is hier altijd hetzelfde: het moet direct worden gerepareerd. Vandaag zullen we het hebben over het repareren van de stuurbekrachtigingspomp. Laten we het hebben over hoe en waarom dit knooppunt faalt en hoe we het met onze eigen handen kunnen aanpakken.De belangrijkste taak van de stuurbekrachtiging (GUR) is om het rijden te vergemakkelijken. Bovendien compenseert de stuurbekrachtiging schokken bij het rijden op oneffen wegen en, belangrijker nog, wanneer het voorwiel lek raakt, verkleint de stuurbekrachtiging de kans op een ongeval. Het belangrijkste element van de stuurbekrachtiging is een pomp, die, net als elke andere eenheid, om de volgende redenen kan falen:

Het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging is verlaagd door een lek in de leiding of in het reservoir.

Er zijn vreemde onzuiverheden in het stuurbekrachtigingssysteem terechtgekomen.

De stuurbekrachtigingsvloeistof is lange tijd niet veranderd en heeft zijn bron volledig uitgeput.

In de loop van de tijd hebben zich lagen gevormd op de wanden van de pijpleidingen, die de circulatie van de vloeistof belemmeren, wat leidt tot een snelle oververhitting van de pomp.

Er zijn een of meer luchtbellen in het leidingsysteem verschenen.

Het is vrij eenvoudig om problemen met de pomp te identificeren. Dit zijn de belangrijkste signalen om op te letten:

Bij het rijden met lage snelheden heeft de bestuurder aanzienlijk meer inspanning nodig om het stuur te draaien. Nog meer inspanning is vereist als het voertuig stilstaat en de motor stationair draait. Maar na overklokken verdwijnen deze problemen.

Als je aan het stuur draait, ontstaat er een kenmerkend gekraak, dat ook in de cockpit duidelijk hoorbaar is.

Het stuurbekrachtigingslager bij stationair toerental begint een dunne fluittoon af te geven, die bij het accelereren kan verdwijnen.

Bij het verlaten van de parkeerplaats zijn vlekken van stuurbekrachtigingsvloeistof zichtbaar op het asfalt en zijn karakteristieke strepen zichtbaar op de pomp zelf en leidingen.

Dit zijn de belangrijkste problemen die niet kunnen worden verholpen zonder de pomp te demonteren:

Het lager van de stuurbekrachtigingspomp faalde, terwijl de rest van het systeem niet beschadigd was.

De dichtheid van de pompafdichtingen is verbroken en ze moeten worden vervangen.

De pakking onder het achterste pomphuis is versleten.

Steeksleutelset.

Een set inbuskoppen met een knop.

Borgringtrekker.

Platte schroevendraaier.

Een set nieuwe pakkingen.

Nieuwe oliekeerringen.

Nieuw lager voor de stuurbekrachtigingspomp.

Medische spuit (groot).

Lege container voor het aftappen van vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank.

vodden.

Met steeksleutels worden de pompmontagebouten losgedraaid. Vervolgens wordt de distributieriemspanner losgeschroefd, waarna de riem wordt verwijderd.

De vloeistof uit de stuurbekrachtigingstank wordt met een spuit weggepompt en afgevoerd in een vooraf voorbereide container. Als het reservoir leeg is, wordt het stuur meerdere keren naar links en rechts gedraaid. Als gevolg hiervan wordt de resterende vloeistof in de tank geperst en met een spuit weggepompt.

De vloeistof wordt weggepompt met een medische spuit

De klem, waarmee de systeemslang aan het expansievat wordt bevestigd, wordt met een platte schroevendraaier losgemaakt, waarna de slang met de hand wordt verwijderd.

De slang wordt handmatig verwijderd na het losmaken van de klem

Vervolgens wordt de hogedrukslang losgekoppeld. Het wordt op zijn plaats gehouden door een bout, die wordt losgedraaid met een steeksleutel 10. De slang wordt verwijderd.

Vervolgens worden de montagebeugels van de pomp losgeschroefd, verwijderd en grondig ontdaan van vuil en oliedruppels. Dit gebeurt met een doek.

Eerder verwijderde slangen en bevestigingsmiddelen

Een trekker wordt gebruikt om de lagerborgring te verwijderen.

Na het verwijderen van de ring worden de bouten waarmee de achterklep van de pomp vastzit, losgeschroefd. Na het verwijderen van 4 bouten wordt het deksel voorzichtig losgewrikt met een platte schroevendraaier en verwijderd. De toegang tot de pomprotor wordt geopend.

Het deksel is eenvoudig te verwijderen door er met een schroevendraaier in te wrikken

De rotor wordt verwijderd, de bladen worden eruit gehaald. Ze zijn gestapeld op een vel papier, elk mes krijgt een nummer toegewezen. Dit voorkomt verwarring bij het opnieuw monteren.

De toegang tot de pompas wordt geopend. Het wordt samen met het lager eruit geslagen met behulp van een schroevendraaierhandvat.

Het is handig om de as te verwijderen door erop te kloppen met een schroevendraaier

Het oude lager wordt van de as verwijderd en vervangen door een nieuwe. De as wordt op zijn plaats geplaatst.

Om het te verwijderen, is het beter om een speciale trekker te gebruiken

Alle versleten oliekeerringen en de pakking onder het achterdeksel worden ook vervangen, waarna de pomp weer in elkaar wordt gezet en op zijn oorspronkelijke plaats wordt geïnstalleerd.

Video (klik om af te spelen).

Zoals u kunt zien, is de reparatie van de stuurbekrachtigingspomp niet bijzonder moeilijk. Het is gemakkelijk te bereiken en ook te demonteren. Er is alleen een belangrijk punt: je moet de rotor heel voorzichtig uitnemen om te voorkomen dat de bladen eruit vallen (bij de meeste auto's zijn ze door niets geborgd). De bladen moeten één voor één van de rotor worden verwijderd en bij het weer in elkaar zetten, plaatsen waar ze waren. Verwarring is absoluut onaanvaardbaar.