Doe-het-zelf reparatie fiat ducato

U kunt de stuurbekrachtiging voor Fiat Ducato voor een spotprijs in onze winkel kopen.

Dit apparaat is gebaseerd op het gebruik van het principe van hydrauliek. De druk in het systeem, gevuld met een speciale vloeistof, wordt opgewekt door een hydraulische pomp die wordt aangedreven door de krukas van de motor. Het ontwerp biedt een schuifklep, die, wanneer aan het stuur wordt gedraaid, de vloeistoftoevoer naar de ene of de andere holte schakelt, waardoor een extra stuurmechanisme (versnellingsbak of tandheugel) ontstaat.

De uitdaging is om het sturen van het stuur gemakkelijk genoeg te maken bij het manoeuvreren met lage snelheid en meer merkbaar in termen van stuurinspanning bij het rijden met hogere snelheden, zodat het rijden zo veilig mogelijk is.

De specialisten van onze autoservice helpen u bij het verhelpen van onderstaande storingen aan de stuurbekrachtiging van uw Fiat Ducato.

Mogelijke storingen en oplossingen

Fiat-auto's zijn al lang uitgerust met stuurbekrachtiging - de eerste modellen met deze functie verschenen tientallen jaren geleden. Bestuurders waardeerden de ondersteuning van de stuurbekrachtiging in het rijproces. Het systeem helpt de bestuurder om het stuur zonder veel moeite in de juiste richting te draaien. De stuurbekrachtigingspomp is het belangrijkste onderdeel van het gehele systeem. Als het niet lukt, wordt het erg moeilijk om te rijden - een minder snel reagerend stuur belemmert een veilige en comfortabele rit. Neem daarom zo snel mogelijk contact op met een autoservice, waar de vakmensen de Fiat stuurbekrachtigingspomp in korte tijd repareren.

In een autoservice worden vakmensen vaak geconfronteerd met de noodzaak om de stuurbekrachtiging van Fiat-auto's te repareren. Dit is een van de redenen waarom restauratiewerkzaamheden snel en efficiënt worden uitgevoerd. Het maakt niet uit welk merk stuurbekrachtigingspomp - reparaties worden uitgevoerd volgens een langgeslepen algoritme:

• Demontage van het hydraulisch systeem om de stuurbekrachtigingspomp uit de motorruimte te halen.
• Reiniging van het apparaat aan de gootsteen om vuil te verwijderen, het oplossen van problemen en visuele inspectie.
• Het uitvoeren van de nodige reparatiewerkzaamheden gericht op het herstellen van de functionaliteit van de pomp.
• Controle controle van de gerepareerde pomp op een speciaal hydraulisch statief in de dienst.
• Installatie van het apparaat, klaar voor verder gebruik, terug in de motorruimte van een Fiat-voertuig.

Het lijkt misschien dat het repareren van Fiat stuurbekrachtigingspompen een service is die veel geld en tijd kost. In feite is dit helemaal niet het geval. Het duurt zelden langer dan een paar uur om de pomp weer te laten werken, en de kosten van de service zijn zeer acceptabel en passen binnen een adequaat kader. Dit is een van de redenen om reparaties niet voor onbepaalde tijd uit te stellen.

Er zijn veel redenen waarom een ​​reparatie van de stuurbekrachtigingspomp nodig kan zijn voor Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, ducato, doblo, punto, albéa. Onder hen worden vaak gevonden:

• Constante oververhitting van de pomp gedurende lange tijd (door actief gebruik).
• Het verschijnen van vuil, stof, vreemde voorwerpen, gasbellen in het hydraulische systeem van de auto.
• Onjuiste montage van de stuurbekrachtigingspomp na demontage, ongekwalificeerde reparatie en onderhoud.
• Het gebruik van hydraulische vloeistof van lage kwaliteit voor stuurbekrachtiging, de vroegtijdige vervanging ervan.
• Verdraaien, knikken of vervormen van de hydraulische leidingen van het stuurbekrachtigingssysteem.

Zelden valt de stuurbekrachtigingspomp meteen uit. Dit wordt meestal voorafgegaan door tal van tekens:

• Tijdens een rit komt er een onaangenaam geluid uit de motorruimte - een teken van een pompstoring.
• Het naar één of beide kanten draaien van het stuur kost veel inspanning aan de bestuurderszijde.
• Tijdens het rijden, zelfs op een vlakke ondergrond, zijn sterke trillingen en merkbare trillingen voelbaar op het stuur.
• Het is veel moeilijker om het stuur naar de ene kant te draaien dan naar de andere kant.
• Het stuur keert niet terug naar de oorspronkelijke middenstand nadat de auto de bocht heeft verlaten.

Het moment van contact opnemen met een autoservice uitstellen en uitstellen is een kans om de situatie met de stuurbekrachtigingspomp te verergeren. Dit kan tot dure reparaties leiden. Daarnaast is rijden met een defecte regelpomp potentieel gevaarlijk voor de bestuurder en andere weggebruikers.

← Terug naar de lijst met stuurbekrachtigingspompen
woensdag & nbsp17 oktober 2018

Vertel ons over de Fiat Ducato Club

Laatst gewijzigd door kovbenya op 13 februari 2010 16:34, 1 keer in totaal gewijzigd.

_________________
FIAT DUCATO 14 2.5D 95g. laag, kort.

_________________

Er zijn maar weinig dwazen in de wereld. Maar ze zijn zo vakkundig geplaatst dat ze bij elke stap te vinden zijn!

_________________
Drinken en roken. Geef twee keer zo vaak.

_________________
119 paarden en een zwart paard en snor

en hier zijn algemene aanbevelingen. van de basis

Raden aan autobezitters.
De meeste moderne buitenlandse auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR), waardoor de auto gemakkelijker te besturen is en het comfort toeneemt. De middelen en prestaties van dit systeem zijn grotendeels afhankelijk van tijdig onderhoud en naleving van de regels voor het gebruik ervan, gespecificeerd in de handleiding van de auto. Het is net zo belangrijk om enkele andere subtiliteiten te kennen om schade aan de stuurbekrachtiging van de auto te voorkomen.

Zoals de meeste units en samenstellingen, heeft ook de stuurbekrachtiging periodiek onderhoud nodig. Autofabrikanten geven geen specifieke aanbevelingen voor het verversen van de olie in de hydraulische booster, maar vereisen alleen het controleren van het peil (bij elke servicebeurt) en, indien nodig, bijvullen. Binnenlandse stuurbekrachtigingsspecialisten behandelen dit probleem anders. Volgens hen is de hydraulische booster erg gevoelig voor de staat van de gebruikte olie, dus je moet hem nog steeds verversen. De frequentie van vervanging hangt voornamelijk af van de intensiteit en de bedrijfsomstandigheden van de auto. Met een lage kilometerstand van de auto (tot 5-8 duizend km per jaar), raden vakmensen aan om de vloeistof eens in de 2 jaar te vervangen. Elke keer dat de olie wordt ververst, moet het filterelement in het reservoir (indien aanwezig) worden vervangen. Als de auto intensiever wordt gebruikt, moet de vervanging worden uitgevoerd wanneer de vloeistof donkerder wordt of een brandlucht verschijnt.

U moet de olie gebruiken die door de autofabrikant voor dit automodel wordt aanbevolen. Gebruik geen goedkope oliën als stuurbekrachtigingsvloeistof. In een noodgeval (met een olielek) kunt u, om bij het tankstation te komen, automatische transmissievloeistof en motorolie bijvullen in de tank. Het is onmogelijk om mengsels van verschillende soorten hydraulische oliën te gebruiken voor langdurig gebruik van de hydraulische booster. Na de geforceerde "incest" en het verhelpen van de storing, voordat er een nieuwe vloeistof in wordt gegoten, is het noodzakelijk om het hele stuurbekrachtigingssysteem uit de overblijfselen van het mengsel te spoelen.

Verslechtering van de stuurbekrachtiging kan ook optreden wanneer de aandrijfriem van de hydraulische pomp slipt (dit wordt gesignaleerd door een gepiep onder de motorkap van de auto). Zo'n storing is niet alleen mogelijk door een versleten poelie of riem, maar ook in het geval van een pompstoring. Het is in dit geval niet nodig om de riemspanning te verhogen - dit zal de "dood" van de pomp versnellen. Als de hydraulische booster is uitgerust met een aandrijfriem die gebruikelijk is bij andere apparatuur (generator, waterpomp), wordt de spanning vaak automatisch uitgevoerd door een speciaal mechanisme. Bij een storing aan de aandrijving dient u contact op te nemen met de autoservice om de oorzaak van de storing vast te stellen.

Bij een olielek "sterft" de stuurbekrachtigingspomp binnen 5-15 minuten. Om dit te voorkomen, moet de pomp uitgeschakeld zijn. Dit is alleen mogelijk bij uitvoeringen met een individuele riemaandrijving van de pomp (de riem is verwijderd of doorgesneden) of waar deze is uitgerust met een elektrische aandrijving (de bijbehorende zekering demonteren).

In circuits met een gemeenschappelijke aandrijving voor een pomp, generator en waterpomp, is het onmogelijk om de hydraulische booster uit te schakelen door de riem door te snijden, omdat dit leidt tot oververhitting van de motor, ontlading van de batterij en uitval van elektrische apparatuur. Aangezien stuurbekrachtiging en hun pompen in moderne auto's vrij duur zijn, moet de auto in geval van problemen met de riem (als het onmogelijk is om deze te verwijderen) onmiddellijk met een sleepwagen naar de reparatieplaats worden vervoerd.

Houd bij hoge motortoerentallen (in geforceerde standen) het stuur met een conventionele hydraulische pomp langer dan 4-5 s in de uiterste stand. Dit leidt tot een sterke stijging van de oliedruk in het systeem, breuken van slangen, oliekeerringen van hydraulische cilinders, enz. Bij een stuurbekrachtiging met een elektrische pomp kan een zekering doorslaan. Blijf tijdens het parkeren druk uitoefenen op het stuur wanneer de auto op de zijkant van het wiel tegen de stoeprand rust. Om gevaarlijke belastingen op de pomp te voorkomen, volstaat het om het stuur iets (1-2 cm) terug te draaien. Rijd lange tijd (2-3 maanden of langer) met een niet-werkende (losgekoppelde) pomp. De modus is gevaarlijk met mogelijke versnelde slijtage van de tandheugeltanden en het stuurasoverbrenging. Bedien de hydraulische booster in geval van verlies van dichtheid van zijn componenten (in geval van olielekkage). De tactiek 'ik vul bij' is gevaarlijk. Het lek kan op elk moment aanzienlijk worden, wat zal leiden tot uitval van de stuurbekrachtiging. Gebruik een auto met gescheurde beschermende helmknoppen op het stuurhuis. Wegstof, zand en vocht, die in de hydraulische cilinder terechtkomen, zullen onvermijdelijk versnelde slijtage veroorzaken en tot storingen leiden. Bedien de auto met defecte stuurstangverbindingen en -tips. Snelle slijtage van de getande asbussen en het klemmechanisme van de tandheugel is mogelijk.

Olieverversing stuurbekrachtiging

Om te voorkomen dat zich noodsituaties voordoen die verband houden met een storing in het stuursysteem van het voertuig, is het noodzakelijk om periodiek de aanwezigheid van olie in de stuurbekrachtigingstank te controleren. Met een merkbare daling van het niveau, niet gerelateerd aan temperatuur, draaihoek van de wielen, helling van de auto, enz., Is het noodzakelijk om de dichtheid van de componenten van het hydraulische circuit te controleren: slangen, hun ingangspunten, enz. Om de levensduur van de stuurbekrachtigingselementen en het systeem als geheel te verlengen, wordt aanbevolen om de werkvloeistof eens in de 1-2 jaar te vervangen. In de gebruiksaanwijzing van de meeste auto's wordt benadrukt dat de wielen niet langer dan 5 seconden in de uiterste stand kunnen worden gehouden, omdat dit kan leiden tot oververhitting van de olie, tot aan het koken, en systeemstoringen.

Laatst gewijzigd door Tolyanych op 20 maart 2010 16:20, in totaal 2 keer gewijzigd.

De kosten van het werk moeten telefonisch met de meester worden overeengekomen!

Het adres:
Moskou, Glavmosstroy straat 7a

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Shluzovaya emb. 2/1 gebouw 4

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Volochaevskaya straat 12a

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Ostryakova st., 3

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Tuchkovskaya straat 13, gebouw 2

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Kashirskoe sh. d.67 gebouw 14

Volgens de laatste peilinggegevens geven inwoners van Sint-Petersburg en de regio als geheel de voorkeur aan goedkope, maar hoogwaardige middenklasseauto's, zoals Skoda, Volkswagen, Kia en Fiat. Echter, ritten op binnenlandse wegen "dood" zelfs hoogwaardige auto's, vooral het chassis en het stuurmechanisme.

Een van de belangrijke componenten van het bedieningsmechanisme is het stuurhuis, dat kracht overbrengt op de wielen van de auto. Om te voorkomen dat je een fiat stuurhuis moet repareren, moet je meer weten over dit ontwerp.

Het mechanisme bestaat uit samenwerkende delen: een tandwiel en een tandplaat. Het tandwiel is uitgerust met lagers, een borgring en een borgmoer, evenals een beschermkap. De getande plaat bestaat uit twee delen: het rechterdeel rust op de bus van het mechanismelichaam, het linkerdeel wordt tegen het tandwiel gedrukt door een aanslag voorzien van een veer. De veer zelf wordt vastgezet met een stelmoer en een borgmoer. De stangen worden met behulp van kogelgewrichten aan het mechanisme bevestigd.

Tekenen van storing en dreigende reparatie van een Fiat stuurhuis, zoals Fiat Albea, kunt u zelf detecteren.

Als u verdachte stoten hoort, geluiden in de pomp, brom bij het draaien van het stuur vanaf de zijkant van de voorwielophanging, dan zijn dit duidelijke tekenen van slijtage of defecte constructiedelen.

• In geval van storingen is het mogelijk om op het stuur te "bijten", harde beweging bij het draaien, het is vooral moeilijk om te controleren aan de uiterste standen van het stuur
• Een brom wanneer het stuur wordt gedraaid, kan duiden op een lek in de oliekeerringen, een laag vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir.

Als deze tekenen aanwezig zijn, is het tijd om de auto te gaan diagnosticeren.

De meest voorkomende reden voor reparatie van het stuurhuis van Fiat Doblo en andere modellen is slordig rijden.

Binnenlandse wegen zijn op zichzelf onvolmaakt, dus u moet geen problemen aan de auto toevoegen door agressief te rijden. Snel rijden over kuilen, hobbels, verkeersdrempels, rails - dit alles neemt de levensduur van de constructie weg.

De reden kan zijn dat het stuur gedurende lange tijd in de uiterste stand wordt gehouden. Het is raadzaam dit niet langer dan vijf seconden vast te houden. Een waarschijnlijke reden kan ook een nalatige houding ten opzichte van de auto zijn: de staat van een dergelijk delicaat ontwerp moet worden gecontroleerd, de helmknoppen en oliekeerringen moeten worden gecontroleerd op slijtage, ze worden vaak onbruikbaar.

Een ervaren automonteur zal u vertellen waar de oorzaak van het probleem is, en zelfs visuele en auditieve diagnostiek uitvoeren. Een klop tijdens het rijden kan verschillende redenen aangeven:

• Verkeerde contacthoek tussen asschroef en tanden.
• Slijtage van scharnieren, oliekeerringen, lagers, afdichtingen, etc.
• Verkeerde asbeweging.
• Slechte fixatie van de getande plaat.

Stuurspeling wordt ook veroorzaakt door verschillende details:

• De spoelstop zit los.
• De stille blokken zijn versleten.
• De as is gebogen.

Om de exacte oorzaak van de storing te achterhalen, moet u een diagnose uitvoeren bij een autoservice.

Als er kloppen van het stuur worden gehoord, namelijk een klop van een getand paar, betekent dit niet altijd dat het stuurhuis van Fiat Tempra, Ducato en anderen moet worden gerepareerd. De uitgevoerde diagnostiek brengt mogelijk geen problemen aan het licht, behalve een grotere opening tussen de tandheugel en de versnelling. In dit geval afstellen of vastdraaien.

De auto wordt in een gat gereden en, als alles correct is gedaan, wordt de speling gemeten, hiervoor is er een speciaal apparaat - een speling. De toegestane speling is niet meer dan 10 graden, dit geldt voor alle auto's. Het aandraaien van de stelschroef of moer gebeurt langzaam en voorzichtig. Deze moer wordt losgemaakt en op de gewenste waarde gedraaid. Het is raadzaam om deze opening te reinigen van opgehoopt vuil voordat u deze vastdraait.

Als de stelschroef stevig wordt aangedraaid, zal het stuur bijten bij het draaien.

Laten we in detail bekijken hoe de reparatie van het stuurhuis van een Fiat Ducato plaatsvindt in een autoservice.

De constructie werd door de meester uit de auto verwijderd, waarna hij deze begon te demonteren:

1. Het verwijdert de helmknoppen, geeft de verbindingen van de staven op en verwijdert de staven zelf, diagnosticeert het wormwiel over de hele slag.
2. Tap de hydraulische vloeistof af, maak de borgmoer los en verwijder de stelmoer van de klem.
3. Vervolgens verwijdert hij de veer- en stuurpenklem, verwijdert de onderste plug en schroeft de schachtmoer van de verdeler los. Verwijdert de distributeur, diagnosticeert de toestand ervan.
4. Verwijdert de borgveer en vervolgens de stopper zelf.
5. Verschuift de stuurpen en verwijdert de rugleuning met de juiste pakkingbus, verwijdert de stuurpen. Onderzoekt het steeloppervlak op slijtage.
6. Verwijder met een trekker de oliekeerring van de linker stuurpen.

Alle onderdelen worden ontdaan van stof en vuil en grondig gewassen en ontvet. Op een draaibank worden het oppervlak van de steel en de tap van de verdeelas geslepen. Tijdens de montage worden nieuwe oliekeerringen en o-ringen gemonteerd.

1. De linker klier is geïnstalleerd, de stangtanden zijn gesmeerd, de stang is in het lichaam geïnstalleerd.
2. Het wormwiel is gesmeerd en de klep is in de behuizing gemonteerd.
3. Een gesmeerde klem wordt op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd, vervolgens een veer en een moer met een borgmoer.
4. De moer van de verdelerschacht wordt gesmeerd en vastgedraaid, er is een plug geïnstalleerd.
5. Het bovenste verdelerlager wordt gesmeerd en met een doorn gemonteerd en geperst.
6. De achtersteun met de juiste oliekeerring wordt gemonteerd, daarna de stopper en de stopperveer.

Op de stand wordt de inzetbaarheid van de verdeler en de afwezigheid van lekkages gecontroleerd.

De reparatie is uitgevoerd, de structuur is klaar voor installatie op het voertuig.

De tandheugel is met andere woorden een tandwielpaar: een tandwiel en een horizontaal stuk ijzer. Bij een rechtlijnige beweging van de machine verslijt dit paar, als het van tijd tot tijd niet naar de versnelling wordt getrokken, omdat er in de tanden van zowel de een als de ander een productie zit. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven - als je het stevig vastdraait, zal het stuur "bijten", en dit zal leiden tot een volledige vervanging van de hele structuur. Het afstellen van het fiat stuurhuis kunt u beter aan een specialist toevertrouwen.

Als er vloeistof uit de stuurbekrachtiging lekt, moet u een diagnose ondergaan, omdat de reden misschien niet alleen in de oliekeerringen ligt, zoals velen denken. Lekkage treedt op als gevolg van slijtage of huwelijk van klemmen, sproeiers, slangen, pomp en andere redenen.

Een volledige vervanging is niet altijd nodig: deze structuur is te repareren en een Fiat-stuurhuisreparatieset is gemakkelijk te vinden.

Een defect stuurhuis is een hoofdpijn voor elke autobezitter. Als u dit probleem oplost, heeft de bestuurder tijdens de reparatie geen auto meer, en de reparatie zelf zal onaangename minuten en verwachtingen en kosten met zich meebrengen. Daarom is het beter om op tijd een geplande keuring te ondergaan en voorzichtig met de auto te rijden, dan gaat hij langer mee.

Olieverversing stuurbekrachtiging Fiat Doblo 2