Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
VIDEO
Een heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Mijn Gur zit vast (waarschijnlijk - het lager). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Ik wou dat ik dit artikel eerder had gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op het onderste deel van de fitting te plaatsen en de bovenste los te draaien.
Zeer nuttig artikel. Zelf heb ik nu last van gur Ford EXP3 4.6. En gehuil en strak...om nodo uit te zoeken...Er is al een rommeltje in mijn hoofd van studeren en algemeen zoeken naar informatie....
In de voorraad in de auto zat een stuurbekrachtiging ... nou ja, het zou beter zijn als het helemaal niet bestond. De stuurbekrachtiging versnellingsbak was vanaf de allereerste uitgave SHNKF 453465.100.
Problemen met de stuurbekrachtiging waren vanaf de eerste dag dat ik een auto had ... de pomp is 3 keer vervangen ... de stuurbekrachtiging ging 1 keer over ... vooruit lopen Ik zal zeggen dat deze versnellingsbak niet werkte voordat hij werd vervangen het in slechts 2 weken en stroomde
Er was een idee om deze stuurbekrachtigingsset te kopen bij Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nou, omdat het me niet lukte om alles in één keer te kopen ... besloot ik een meer tijdrovende en correcte weg in te slaan.
Ik heb niet veel van de volgende details verzameld:
1. Een bu van de Volga 31105 werd gekocht door de reductie van de stuurbekrachtiging SHNKF 453461.103 link naar die kenmerken
2. Beugel stuurbekrachtigingspomp uit de Autodetalservice kit
3. Stuurbekrachtigingspomp van een Chevrolet Niva auto, onderdeelnummer volgens catalogus 2123-3407012.
4. Ik kocht een koperen buis met een diameter van 13 mm, waarvan ze een olieachtige radiator voor de stuurbekrachtiging hebben gebogen
5. Ik heb een katrol met de vereiste diameter gemaakt, omdat ik geen afgewerkte kon vinden.
Ik kocht ook extra slangen, metalen ribbels, koperen ringen, adapter, klemmen ...
De aangekochte gebruikte stuurbekrachtiging versnellingsbak van de 105e Volga is voor revisie opgestuurd naar de meesters in het hydrolab in Moskou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kwam in deze vorm uit Moskou?
Fase 1 Installatie van de stuurbekrachtigingsradiator:
De radiator is vast, de leidingen zijn aangesloten.
Stap 2 De pomp voorbereiden voor installatie:
Links staat de pomp van de Audi A6 rechts van de Chevrolet Niva...op deze foto is duidelijk te zien dat ze erg op elkaar lijken. er zijn verschillen in de hoeken van de slangen...
Maar bij het kiezen van een pomp liep ik tegen een aantal problemen aan. Ten eerste is de voorraaddruk van de Wit-Russische pomp 90 bar, voor de Audi en BMW 120 bar, voor de Niva 104 bar. Ik durfde geen pomp met zo'n hoge werkdruk te nemen ... Ten tweede zijn de kosten van een goede pomp hoger dan UAH 3000, Chinese tegenhangers en andere vervalsingen zijn niet beter dan een Russische pomp, maar duurder ... Als een resultaat, ik heb gekozen voor een pomp van een Chevrolet Niva-onderdeelnummer volgens catalogus 2123-3407012
Om deze pomp op de 406e motor te monteren heb je een beugel nodig zoals op de tweede foto van boven.
De pomp van de Chevrolet Niva wordt verkocht zonder poelie. En de standaard poelie van deze auto zal voor ons niet werken, omdat deze een grotere diameter heeft en voor een 5-strengs riem. Het is noodzakelijk om een katrol bij een keerder te bestellen. Het was niet mogelijk om een kant-en-klaar exemplaar te vinden. Ik denk dat niemand het apart zal verkopen voor analyse ... de nieuwe, te oordelen naar de Exist, prijzen vanaf 300 UAH. Het werk aan de vervaardiging van de katrol + materialen kostte 190 UAH.
En nog een probleempje... De bout waarmee de hogedrukleiding op de pomp in de afvoer wordt geschroefd is 10 mm., En in de pomp zit een gat voor de bout van 12 mm. Een adapter van de ene draad naar de andere is nodig ... Ik heb er een op de markt kunnen vinden ... maar het ding is zeer zeldzaam ...
Pomp compleet met beugel, poelie en adapter ... kant-en-klaar ontwerp voor installatie op een verbrandingsmotor
Stap 3 De versnellingsbak en bipod uit de versnellingsbak verwijderen,
Toen ik de oude versnellingsbak verwijderde ... moet je de bipod ervan verwijderen, die op de nieuwe versnellingsbak moet worden geïnstalleerd ... degenen die dit minstens één keer hebben gedaan, zullen begrijpen dat deze procedure ingewikkelder is dan het proces van het verwijderen van de versnellingsbak zelf.
Om dit proces te vergemakkelijken, vond een bekende volgovod in de ingewanden van het tankstation een megatrekker.
Een trekker die groter is dan de versnellingsbak zelf. En zelfs voor hen was het niet eenvoudig om de bipod te verwijderen ...
Stap 4 Het stuurbekrachtigingssysteem terug in de auto installeren:
Bij het demonteren van de montagebeugel van de stuurbekrachtigingspomp en het installeren van een nieuwe, is het noodzakelijk om de motorsteun los te draaien en de motor omhoog te brengen, anders is het niet mogelijk om één bout los te draaien waarmee de beugel is bevestigd. Welnu, na het installeren van de pomp brengen we de motor terug op zijn plaats.
Dan gieten we hoogwaardige olie in het systeem en pompen het over ... Ik had zo'n schuim in de tank voor 10 minuten motorbedrijf.
Eventueel:
Het beste deel: de versnellingsbak sist niet, er is een feedback op het stuur ...
De stuurbekrachtigingspomp is geïnstalleerd vanuit de Audi A4, maar niet het origineel, maar een Italiaanse analoog van productie MSG catalogus nummer VV001
Maar op XX hoor je de pomp zoemen 🙁
Ik ben momenteel op zoek naar oplossingen voor dit probleem ... dus wacht op een nieuwe update.
We zullen de hoofdeenheid van het stuurbekrachtigingspomp-autocontrolesysteem repareren.
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De elementen waaruit de pomp bestaat.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
Met een gedetailleerd onderzoek van de interne onderdelen van de pomp bepalen we hun werkende staat.
4.Oneffen oppervlak van de binnenkant van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
We gebruiken schuurpapier om de zittingen van de rotorbladen schoon te maken.
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van onregelmatigheden en bramen van de groeven, evenals tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, strijken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken deze af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Met behulp van een boormachine en schuurpapier elimineren we de oneffenheden van het statoroppervlak.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as gemakkelijk ronddraait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
Het repareren van de stuurbekrachtiging is een moeilijke taak en het werk is nauwgezet. Het artikel is bedoeld voor automobilisten die bekend zijn met de structuur van de belangrijkste systemen van de auto.
Velen weten waarschijnlijk hoe ze de stuurbekrachtiging uit de auto moeten verwijderen en aan het einde van het werk weer kunnen installeren. Waar begin je?
1. Reinig het vuil van de stuurbekrachtiging zodat het niet in de holtes van het toestel terechtkomt als de slangen worden losgekoppeld.
2. Pomp zoveel mogelijk vloeistof uit het pompreservoir (liefst meer).
3. Neem zeskant "6" en draai de koppelingsschroeven van de stuuras aan de onderkant van de machine los. Vergeet niet om zijn positie te markeren met de rol ten opzichte van de stuurbekrachtigingsas voordat u dit doet.
4. Schuif de elastische huls met een koevoet uit de sleuven.
5. Koppel de trekstangen los van de bipod met een trekker.
6. Schroef de auto los en verwijder het linker voorwiel.
7. Zet de dopsleutel op "15", draai vanaf de zijkant van de wielkast drie bouten los waarmee de hydraulische booster aan de langsbalk is bevestigd, en verwijder er twee.
8. Plaats een bak onder de slangkoppelingen en koppel ze een voor een los om de vloeistof te beglazen.
9. Sluit de slangen en fittingen minimaal af met een doek.
10. Houd de hydraulische booster met één hand onder de machine, draai de resterende bout los en laat de versnellingsbak niet op uw voet vallen.
11. Voordat u de versnellingsbak demonteert, moet u deze grondig wassen.
VIDEO
Veel experts raden ten zeerste aan om de artikelen over stuurbekrachtiging specifiek voor uw auto opnieuw te lezen. Sommige hydraulische boosters zijn bijna volledig gedemonteerd, met uitzondering van het paar "kogelmoer - stuurasschroef", andere - het is beter om ze niet aan te raken.Hoewel, zelfs als u per ongeluk de schroef van de moer losdraait en de ballen in de holte van de versnellingsbak vallen, u ze gewoon niet kwijtraakt.
Stappen voor het repareren van de stuurbekrachtiging:
1. Om het onderdeel te demonteren, neemt u een zeer sterke zeshoek op "6", evenals een gewone oude bak, waarin ATF zal beginnen te versmelten.
2. Verwijder eerst de pluggen uit de fitting en til de stuurbekrachtiging over de emmer, draai de bipod om de vloeistof af te tappen.
3. Verwijder vervolgens de bipod-as en draai de vier bouten los die op de bevestigingsmastiek zijn geplaatst, en daarom is het vrij moeilijk om deze los te draaien.
4. Draai de borgmoer van de stelschroef los en draai de schroef vervolgens in de versnellingsbak om de as samen met het versnellingsbakdeksel en de bipod te duwen.
5. Als u de speling van de bipod-schacht niet hoeft te elimineren of de kraag niet hoeft te vervangen, kunt u deze bipod met rust laten en niet verwijderen. Draai de plug van de terugslagklep los.
6. Verwijder de veer en schud de klep eruit.
7. Draai de dekselbouten los en, draai voorzichtig aan de as, zorg ervoor dat deze de deksel iets uit het huis duwt. Pas op dat u de as niet losdraait van de kogelmoer.
8. Wrik de gevormde spleet omhoog en trek de as samen met het deksel en de zuiger uit de tandwielkast.
9. Verwijder de kogelmoer door de as los te draaien en de kogels te verzamelen.
10. Draai de borgmoer los en schroef het lager los.
11. Verwijder het moerhuis en de lagers van het zuigerhuis. Demonteer vervolgens de moer door de boutvergrendeling te buigen. Schroef ze los, verwijder de beugel, evenals beide delen van het kogelkanaalkanaal.
12. Wij zoeken de oorzaak van de storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de speling van de stuurbekrachtiging: de openingen in het as-kogelmoerpaar, in de aslagereenheid (in het deksel), evenals in de kogelmoerlagereenheid in het zuigerhuis zelf.
13. Pas de spelingen aan. Ze werden trouwens gevormd door de banale verzwakking van de schroefdraadverbindingen die de lagerassemblages vasthouden. Als er speling wordt gevonden in de askapconstructie, laat dan de borgmoer los en draai deze vast zodat de speling verdwijnt, maar zonder fanatisme. Vergeet niet om de "operatie" schoon uit te voeren, dat wil zeggen dat het gereinigde deel moet glanzen.
Als je dit werk voor de eerste keer doet, wees dan niet lui om de gedetailleerde tekeningen van de stuurbekrachtiging te krijgen of vellen papier te nemen en elk reserveonderdeel op een apart stuk papier te leggen, met een nummer erop. Het is ideaal om aan een grote tafel te werken. U raakt dus zeker niets kwijt en verzamelt de stuurbekrachtiging zonder fouten, maar ze maken geen grapjes met het stuur, want dit is uw veiligheid op de weg, evenals die van uw dierbaren.
14. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, denk eraan de onderdelen te smeren met ATFkoy.
Succes automobilisten met het repareren van de stuurbekrachtiging!
VIDEO
In de voorraad in de auto zat een stuurbekrachtiging ... nou ja, het zou beter zijn als het helemaal niet bestond. De stuurbekrachtiging versnellingsbak was vanaf de allereerste uitgave SHNKF 453465.100.
Problemen met de stuurbekrachtiging waren vanaf de eerste dag dat ik een auto had ... de pomp is 3 keer vervangen ... de stuurbekrachtiging ging 1 keer over ... vooruit lopen Ik zal zeggen dat deze versnellingsbak niet werkte voordat hij werd vervangen het in slechts 2 weken en stroomde
Er was een idee om deze stuurbekrachtigingsset te kopen bij Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nou, omdat het me niet lukte om alles in één keer te kopen ... besloot ik een meer tijdrovende en correcte weg in te slaan.
Ik heb niet veel van de volgende details verzameld:
1. Een bu van de Volga 31105 werd gekocht door de reductie van de stuurbekrachtiging SHNKF 453461.103 link naar die kenmerken
2. Beugel stuurbekrachtigingspomp uit de Autodetalservice kit
3. Stuurbekrachtigingspomp van een Chevrolet Niva auto, onderdeelnummer volgens catalogus 2123-3407012.
4. Ik kocht een koperen buis met een diameter van 13 mm, waarvan ze een olieachtige radiator voor de stuurbekrachtiging hebben gebogen
5. Ik heb een katrol met de vereiste diameter gemaakt, omdat ik geen afgewerkte kon vinden.
Ik kocht ook extra slangen, metalen ribbels, koperen ringen, adapter, klemmen ...
De aangekochte gebruikte stuurbekrachtiging versnellingsbak van de 105e Volga is voor revisie opgestuurd naar de meesters in het hydrolab in Moskou (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Kwam in deze vorm uit Moskou?
Fase 1 Installatie van de stuurbekrachtigingsradiator:
De radiator is vast, de leidingen zijn aangesloten.
Stap 2 De pomp voorbereiden voor installatie:
Links staat de pomp van de Audi A6 rechts van de Chevrolet Niva...op deze foto is duidelijk te zien dat ze erg op elkaar lijken. er zijn verschillen in de hoeken van de slangen...
Maar bij het kiezen van een pomp liep ik tegen een aantal problemen aan. Ten eerste is de voorraaddruk van de Wit-Russische pomp 90 bar, voor de Audi en BMW 120 bar, voor de Niva 104 bar. Ik durfde geen pomp met zo'n hoge werkdruk te nemen ... Ten tweede zijn de kosten van een goede pomp hoger dan UAH 3000, Chinese tegenhangers en andere vervalsingen zijn niet beter dan een Russische pomp, maar duurder ... Als een resultaat, ik heb gekozen voor een pomp van een Chevrolet Niva-onderdeelnummer volgens catalogus 2123-3407012
Om deze pomp op de 406e motor te monteren heb je een beugel nodig zoals op de tweede foto van boven.
De pomp van de Chevrolet Niva wordt verkocht zonder poelie. En de standaard poelie van deze auto zal voor ons niet werken, omdat deze een grotere diameter heeft en voor een 5-strengs riem. Het is noodzakelijk om een katrol bij een keerder te bestellen. Het was niet mogelijk om een kant-en-klaar exemplaar te vinden. Ik denk dat niemand het apart zal verkopen voor analyse ... de nieuwe, te oordelen naar de Exist, prijzen vanaf 300 UAH. Het werk aan de vervaardiging van de katrol + materialen kostte 190 UAH.
En nog een probleempje... De bout waarmee de hogedrukleiding op de pomp in de afvoer wordt geschroefd is 10 mm., En in de pomp zit een gat voor de bout van 12 mm. Een adapter van de ene draad naar de andere is nodig ... Ik heb er een op de markt kunnen vinden ... maar het ding is zeer zeldzaam ...
Pomp compleet met beugel, poelie en adapter ... kant-en-klaar ontwerp voor installatie op een verbrandingsmotor
Stap 3 De versnellingsbak en bipod uit de versnellingsbak verwijderen,
Toen ik de oude versnellingsbak verwijderde ... moet je de bipod ervan verwijderen, die op de nieuwe versnellingsbak moet worden geïnstalleerd ... degenen die dit minstens één keer hebben gedaan, zullen begrijpen dat deze procedure ingewikkelder is dan het proces van het verwijderen van de versnellingsbak zelf.
Om dit proces te vergemakkelijken, vond een bekende volgovod in de ingewanden van het tankstation een megatrekker.
Een trekker die groter is dan de versnellingsbak zelf. En zelfs voor hen was het niet eenvoudig om de bipod te verwijderen ...
Stap 4 Het stuurbekrachtigingssysteem terug in de auto installeren:
Bij het demonteren van de montagebeugel van de stuurbekrachtigingspomp en het installeren van een nieuwe, is het noodzakelijk om de motorsteun los te draaien en de motor omhoog te brengen, anders is het niet mogelijk om één bout los te draaien waarmee de beugel is bevestigd. Welnu, na het installeren van de pomp brengen we de motor terug op zijn plaats.
Dan gieten we hoogwaardige olie in het systeem en pompen het over ... Ik had zo'n schuim in de tank voor 10 minuten motorbedrijf.
Eventueel:
Het beste deel: de versnellingsbak sist niet, er is een feedback op het stuur ...
De stuurbekrachtigingspomp is geïnstalleerd vanuit de Audi A4, maar niet het origineel, maar een Italiaanse analoog van productie MSG catalogus nummer VV001
Maar op XX hoor je de pomp zoemen
Ik ben momenteel op zoek naar oplossingen voor dit probleem ... dus wacht op een nieuwe update.
De stuurbekrachtigingspomp wordt verwijderd voor vervanging of reparatie.
Defecten van de hydraulische stuurpomp:
- slijtage van pomplagers (constant geluid vanaf de pompzijde);
- de doorstroom- en veiligheidsklep werken niet door vervuiling (er is een verhoogde druk in het systeem);
- vloeistofstroom door de technologische gaten in het pomphuis (de pluggen zijn eruit geperst);
- vloeistof lekt onder de pompdeksels.
Als het stuur hard naar beide kanten draait, is de pomp defect.
Pompen kunnen worden geleverd als reserveonderdelen met slangkoppelingen of zonder koppelingen.
1. Til en ondersteun de voorkant van de auto.
2. Verwijder het motorspatbord
3. We tappen de vloeistof uit het stuurbekrachtigingssysteem (zie het artikel - Olie verversen in de stuurbekrachtiging GAZ-2705
4. Verwijder de accessoire-aandrijfriem (zie het artikel - De accessoire-aandrijfriem vervangen)
5. We maken het aandraaien van de klem van de bovenste pompslang los
6. Koppel de bovenste slang los
7. We schroeven de moer van de fitting van de onderste slang los en houden de moer vast met de tweede sleutel
8. Haal de slang weg van de pomp.
9. Verwijder de twee bouten waarmee de pomp is bevestigd
11. Als u de beugel moet verwijderen, draai dan de drie bouten van de bevestiging los
Installeer de pomp en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde
Na installatie vullen we het systeem met hydraulische vloeistof en pompen het systeem op.
Een zeer vervelende overlast kan elke autoliefhebber van streek maken - dit is het defect raken van een apparaat zoals een stuurbekrachtiging. De eerste tekenen van een storing - het stuur werd erg strak, er was een vreemd gezoem in bochten. Met een gedetailleerd onderzoek kunt u ook lekken op de systeemknooppunten vinden, samen met een gelijktijdige daling van het vloeistofniveau in de stuurbekrachtigingstank.
De stuurbekrachtiger kan om verschillende redenen kapot gaan. Laten we ze opsommen:
bij temperatuurwisselingen, vooral in de winter, onder belasting tijdens scherpe bochten, kan de oliekeerring worden uitgeknepen, daarom is het onmogelijk om de auto 's nachts met uitgedraaide wielen te verlaten in de winter;
ook kan door lage temperaturen onder druk een van de systeemslangen gaan lekken;
het niet tijdig vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof, of het bijvullen van de verkeerde vloeistof leidt soms tot ernstige schade aan de systeempomp.
VIDEO
Vervolgens zullen we in detail bestuderen hoe u de stuurbekrachtiging van uw auto kunt repareren. Laten we een paar beroemde auto's als voorbeeld nemen.
Vaak moeten automobilisten de stuurbekrachtigingspomp repareren. Zij hebben hiermee te maken, omdat ze bijvoorbeeld het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir niet op tijd in de gaten houden.
Overweeg hoe u de pomp van het stuurbekrachtigingssysteem met uw eigen handen kunt repareren. Laten we als benchmark een auto als een Mercedes nemen.
sleutels;
schroevendraaiers;
autochemie schoonmaken.
We schroeven de bevestigingen van de pomppoelie los, demonteren de poelie.
We demonteren de lage- en hogedrukleidingen van de montage, tappen de vloeistof af.
Demonteer de pomp nadat u twee bevestigingen van de beugel hebt losgeschroefd. Als het bedekt is met olieachtige afzettingen, is de pakking duidelijk versleten.
We reinigen het lichaam van de verwijderde assemblage.
Na het losdraaien van de bouten, demonteer de voorklep.
Tijdens het repareren van deze pomp zullen we hem in stukken hakken.
We halen de borgring eruit zonder de rotorbladen te verliezen en verwijderen ook de rotor van de as.
We halen de as eruit en maken hem schoon.
We verwijderen de oliekeerring en vervangen deze door een nieuwe.
Demonteer aan de achterzijde van de pomp het vlotterniveau, verwijder het filter en maak het schoon.
Vervang de pakking van het tankdeksel.
Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Dit onderdeel van Mercedes stuurbekrachtiging reparatie is het belangrijkste. We bestellen een reparatieset met een oliekeerring bij de verkopers op basis van het pompnummer.
Wellicht had de autoliefhebber de kans om de stuurbekrachtigingspomp van de Passat B3 te repareren. Dan moet je op een vergelijkbare manier handelen. Om de katrol te demonteren, kunt u hier een speciale trekker gebruiken. En de reparatieset wordt ook geselecteerd op basis van het identificatienummer van de pomp.
Lees ook over het vervangen van lampen in Priora mistlampen en Opel Astra koelvloeistoftemperatuursensor.
VIDEO We snijden de slang door, vervangen de container, snijden een centimeter van het defecte gebied af.
We steken de koperen buis in beide uiteinden van de slang.
We spannen ons vast met klemmen.
Voeg stuurbekrachtigingsvloeistof toe.
Hier is zo'n eenvoudige volgorde die kan worden toegepast bij het repareren van de slangen van het stuurbekrachtigingssysteem.
Het stuurbekrachtigingssysteem wordt al lang op alle buitenlandse auto's gebruikt. Binnenlandse auto's zijn geen uitzondering. De Volga GAZ 3110 heeft bijvoorbeeld dit apparaat. We zullen uitzoeken hoe we de hydraulische booster van een GAZ 3110 kunnen repareren.
Voor werk hebben we nodig:
sleutels;
universele trekker;
schroevendraaiers;
wasmiddel voor een automotor;
vodden, borstel.
We krikken de auto op, verwijderen het wiel.
We demonteren de bipod van de versnellingsbak met behulp van een trekker.
Nadat we de fittingen hebben losgeschroefd, laten we de vloeistof uit beide leidingen lopen.
Koppel de gimbal van de stuurkolom los.
Nadat we de bevestigingsmiddelen hebben losgeschroefd, demonteren we de versnellingsbak.
We spoelen zijn lichaam grondig af.
We draaien de moer los voor het afstellen van de speling en het bevestigen van het deksel.
We draaien de stelschroef los, verwijderen het deksel.
Demonteer vervolgens het deksel van de zuigeras en tap de resterende olie af.
We verwijderen de zuiger en de bipod-as.
Wij vervangen de vaak falende bovenste asafdichting.
Anderzijds vervangen we de onderste oliekeerring.
We wisselen de asringen.
We vervangen de oliekeerring van de zuigeras.
We maken de montage, stap voor stap achteruit.
Hier moet u bij het bestellen van een reparatieset bij verkopers ook voorzichtig zijn met de markering van de versnellingsbak.
Interessant is dat het hydraulische boostermechanisme in de dagen van de Sovjet-Unie op huishoudelijke machines verscheen. Meer specifiek werd het beschreven apparaat op de ZIL-130 gebruikt voor militaire doeleinden.
Verder zullen we ter wille van de interesse de reparatie van de stuurbekrachtiging, de reparatie van de stuurbekrachtiging van de ZIL-130 overwegen. We hebben deze dingen nodig:
set sleutels;
schroevendraaiers;
trekker;
hamer;
reinigingsmiddel.
We draaien de moer los en verwijderen vervolgens de bipod met een trekker.
We draaien de plug los met een magneet, gieten alle olie eruit.
Koppel de slangen los, laat de resterende vloeistof weglopen.
Na het losmaken, het losdraaien van de moer en het uitslaan van de wig, koppelt u de kruiskoppeling van de stuuras los.
Nadat we de bouten hebben losgedraaid, verwijderen we het carter van het mechanisme uit de auto.
We maken de behuizing van het apparaat grondig schoon.
We demonteren de zij- en bovendeksels door de bevestigingen los te draaien.
Door de bouten los te draaien, nemen we het regelklephuis samen met het zuigerrek eruit.
Een nieuw onderdeel installeren.
Wij monteren in omgekeerde volgorde.
Hier moet worden opgemerkt dat op krachtigere vrachtwagens, zelfs tractoren, een soortgelijk type versterkingsapparaat is geïnstalleerd. Daarom kunt u bij het repareren van hydraulische boosters, bijvoorbeeld Kamaz, handelen volgens het bovenstaande scenario.
Hetzelfde geldt voor de bekende binnenlandse SUV. Op UAZ Hunter kunt u de stuurbekrachtiging repareren op basis van de gegeven instructies.
En wanneer u de stuurbekrachtiging van een T40-tractor met uw eigen handen repareert, moet u niet vergeten dat u tijdens het demonteren van de zuiger als volgt te werk moet gaan.
We laten de achterste moerpen zinken.
We draaien de moer los, verwijderen deze samen met de veerring.
We duwen de schroef van het mechanisme naar buiten.
We verwijderen de spoel met stops en veren.
Al deze werken worden natuurlijk al op het verwijderde samenstel uitgevoerd. En de volledige demontage van de tractor wordt uitgevoerd volgens instructies die vergelijkbaar zijn met de instructies die zojuist zijn beschreven voor de ZIL-130-truck. Over het algemeen is de stuurbekrachtiging van de T40 op dezelfde manier ontworpen als de eerder beschreven mechanismen, dus reparatie op basis van eerdere beschrijvingen zou geen specifieke problemen moeten veroorzaken.
Video (klik om af te spelen).
Na al het bovenstaande kan het lijken alsof het vrij moeilijk is om de stuurbekrachtiging met uw eigen handen te repareren. Dit is inderdaad het geval. Bijgevolg zullen automobilisten dit probleem eerder aankaarten bij de meesters van reparatiestations.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
