Veel moderne auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. Stuurbekrachtiging voor VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u dat kunt zelf de stuurbekrachtigingspomp repareren .
De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan gerepareerd worden, de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
De stuurbekrachtigingspomp op auto's van de tiende familie werd geïnstalleerd door het merk ZF (ZFLS 7691 955 339). Het is ook geschikt voor VAZ 2170 en 2123, evenals voor Audi A6, Wolksvagen Passat of Transporter.de werking van de stuurbekrachtigingspomp herstellen het is nog steeds mogelijk.
Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructies). Daarna reinigen we het grondig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan een trede op de binnenwand van het pomphuis zijn. De trede kan worden verwijderd met een booropzetstuk.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens bedrijf wordt het blootgesteld aan zware belastingen, daarom is het periodiek nodig om de stuurbekrachtigingspomp te repareren.
U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt de reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp goed van pas, die in elke autowinkel te koop is.
Voordat u besluit reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u de aanwezigheid van vloeistof in de tank controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het goedgekeurde merk voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de tekenen van storing het verschijnen van luchtsluizen in het systeem. Daarom, als u dit vermoedt, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. In dit geval kan de efficiëntie van de stuurbekrachtiging volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, is het vereist om een werkplek en de benodigde gereedschappen voor te bereiden, evenals materialen voor het uitvoeren van het werk:
Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en met uw eigen handen te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.
Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook een video over het onderwerp:
VIDEO
Een heel handig artikel! En hoewel ik een Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD heb, denk ik dat deze tips heel erg nuttig voor me zijn. Mijn Gur zit vast (waarschijnlijk - het lager). Gedemonteerd. Zodra ik er een lager en een reparatieset voor vind, haal ik die op. Ik wou dat ik dit artikel eerder had gezien. Ik had last van het losschroeven van de retourslang van de fitting. Het was alleen nodig om een sleutel op het onderste deel van de fitting te plaatsen en de bovenste los te draaien.
Zeer nuttig artikel. Zelf heb ik nu last van gur Ford EXP3 4.6. En gehuil en strak...om nodo uit te zoeken...Er is al een rommeltje in mijn hoofd van studeren en algemeen zoeken naar informatie....
Veel moderne auto's zijn uitgerust met een stuurbekrachtiging (GUR). Russische auto's waren ook uitgerust met dergelijke systemen, maar niet in de hoeveelheden die we zouden willen. De stuurbekrachtiging op de VAZ 2110 werd geïnstalleerd op zeldzame uitrustingsniveaus, bijvoorbeeld de VAZ 21124. In dit artikel laten we zien hoe u de stuurbekrachtigingspomp zelf kunt repareren.
De prijs van een nieuwe pomp is meer dan 3000 roebel. Elk onderdeel kan gerepareerd worden, de stuurbekrachtigingspomp is daarop geen uitzondering.
Wij demonteren en demonteren de stuurbekrachtigingspomp (instructies). Daarna reinigen we het grondig van vuil en inspecteren we het visueel om de oorzaken van de storing te bepalen. Een daarvan kan een trede op de binnenwand van het pomphuis zijn. De trede kan worden verwijderd met een booropzetstuk.
Een andere reden voor een storing in de stuurbekrachtigingspomp kan een versleten lager in een gesloten behuizing (450 roebel) of een oude oliekeerring (50 roebel) zijn.
Er zijn twee manieren om het nieuwe lager in het pomphuis te bevestigen:
U kunt ook het lager in de pomp vastzetten met behulp van de gevouwen randen van de behuizing.
Als stuurbekrachtigingspomp zoemen na montage, schrik dan niet, dit is slijpen in de onderdelen, na 300-500 km zal de brom weg zijn.
Welkom!
Opmerking!
Overzicht:
Waar zit het stuurbekrachtigingsreservoir?
Wanneer moet je de stuurbekrachtigingsolie verversen?
Opmerking!
Opmerking!
Aftappen:
Opmerking!
2) Draai vervolgens het deksel bij het stuurbekrachtigingsreservoir van het systeem los (deze deksel wordt op de foto hierboven nog steeds met een pijl weergegeven), en wanneer het open is, neemt u een spuit in uw handen en steekt u deze diep in het reservoir en vervolgens verzamel alle afvalvloeistof uit het reservoir en giet het in de daarvoor voorbereide capaciteit.
Opmerking!
Als je met olie werkt, dat wil zeggen, uit de tank zuigen of een nieuwe vullen, sluit dan in ieder geval met vodden of wat dan ook alle riemen waar je olie onder draagt, want rubber houdt niet van olie !
3) Vraag nu je assistent om in de auto te stappen, maar alleen voorzichtig als je auto op krik staat en nadat hij is gaan zitten, draai je het stuur van slot naar slot, en op dat moment, terwijl hij het draait, ben je op dit moment let op de tank, er zou afgewerkte olie in moeten verschijnen, je neemt deze olie met een spuit en giet het opnieuw in een voorbereide container.
4) Vervolgens moet u de klem losmaken waarmee de olieretourslang aan de stuurbekrachtigingstank is bevestigd (zie foto 1), dus wanneer de klem is losgemaakt, koppelt u deze tankslang los en laat u deze in een container zakken om de gebruikte olie af te tappen (zie foto 2).
Opmerking!
Wat anders, als je nog vloeistof in de tank zelf hebt (deze is bijvoorbeeld niet tot het einde afgetapt, hoewel het niet nodig is om dit te doen), sluit dan het gat waar de slang op past met je hand af zodat dat olie niet uitloopt op de motor en geen vlekken maakt!
Vulling:
2) Nadat de olie al is gestopt met afnemen, laat uw assistent stoppen met het stuurwiel te draaien en de auto letterlijk 10 seconden te starten, de olie na het starten zal ook beginnen te dalen, maar u controleert constant het niveau en voegt olie toe als het daalt zodat het helemaal bovenaan staat.
3) Als de auto 10 seconden heeft gelopen, zet u hem uit en vraagt u de assistent om op dezelfde manier aan het stuur te draaien, terwijl u het oliepeil in het stuurbekrachtigingsreservoir regelt.
Opmerking!
4) Voeg vervolgens weer olie toe tot het gewenste peil, sluit de deksel bij het reservoir, ga in de auto zitten en start de auto, als de auto begint te werken, aan het stuur draaien en controleren of de stuurbekrachtiging werkt zoals voorheen of niet, sterker nog, het stuur moet wat zachter draaien, brom en jeuk bij het draaien mag ook niet.
Extra videoclip:
VIDEO
Stuurbekrachtiging (GUR) geïnstalleerd in bijna elke moderne auto. De taak van de stuurbekrachtiging is om stuurbochten te vergemakkelijken door olie onder hoge druk te pompen. Zware voertuigen zijn erg afhankelijk van de stuurbekrachtiging, zonder deze zou het onmogelijk zijn om enorme wielen te laten draaien terwijl je stilstaat.
Zoals elke vloeistof die in een auto wordt gebruikt, moet stuurbekrachtigingsolie worden vervangen. In dit artikel zal ik het hebben over hoe u de olie in de stuurbekrachtiging kunt verversen met uw eigen handen op de Lada Priora ... Volgens algemeen aanvaarde regels wordt de olieverversing in de stuurbekrachtiging minimaal eens in de vier tot vijf jaar of na 80 taxus uitgevoerd. kilometer. kilometerstand. Trouwens, ooit heb ik al geschreven over het verversen van de olie in de hydraulische booster, maar toen ging het over de VAZ 2115, maar er zijn geen speciale verschillen, het principe is hetzelfde.
Twee jacks.
Spuit met slang.
Een lap of cellofaan om de riemen te bedekken.
Container voor oude olie.
1. De eerste stap is om de voorkant op te krikken, dit vereenvoudigt de taak wanneer u oude olie uit het systeem moet verwijderen. Gebruik hiervoor twee aansluitingen.
2. Om olie uit de tank te pompen, neemt u een spuit en plaatst u hierop een slang met een geschikte diameter (geschikt voor een wasmachine of een medisch "systeem").
3. Bedek de riemen dan met iets (cellofaan, vod.) Zodat er geen olie op komt, rubber houdt daar niet van.
4. Begin met het pompen van olie in de voorbereide container.
5. Als de olie is weggepompt, vraag dan aan de assistente om het stuur zoveel mogelijk naar links/rechts te draaien, bij deze bewegingen komt er weer olie in de tank, jouw taak is om deze er direct uit te pompen.
6. Koppel daarna de "retour"-slang los en laat het uiteinde in een fles zakken, en draai opnieuw aan het stuur, het systeem zal opnieuw de oude olie verdrijven.
7. Nadat de olie volledig is afgetapt, sluit u de slang weer aan.
8. Giet nieuwe olie in de stuurbekrachtiging, u kunt deze bijvullen.
Wanneer de olie is gegoten, vraag je vriend om aan het stuur te draaien en blijf op dit moment olie toevoegen terwijl het in het systeem afneemt.
Nadat het olieverbruik is gestopt, start u de motor gedurende 10-15 seconden. Tijdens bedrijf zal de olie ook afnemen - vul weer bij.
Zet de motor af, draai het stuur 5-7 keer in elke richting totdat deze stopt, zorg ervoor dat er geen luchtbellen in de tank zitten.
Vul indien nodig olie bij tot het peil.
Controleer de werking, start hiervoor de motor en probeer het stuur te draaien.Er mag geen brom of belemmering zijn tijdens het draaien, het stuur moet zacht zijn en zonder problemen draaien.
Dat is alles, olie voor de stuurbekrachtiging vervangen voor Lada Priora - succesvol afgerond! Nu is het jouw taak om alle stappen zelf te doen, ik weet zeker dat je de stuurbekrachtigingsvloeistof op de Priora zeker kunt vervangen.
Zou nodig hebben : verwijder de voorwielen en bereid het gereedschap voor (kop "13", sleutel "15", ringsleutel "19", grote platte schroevendraaier, tang, montageblad en hamer).
Verwijder in het passagierscompartiment het onderste deel van de tussenas van de spiebanen van de rondselas:
Draai de moer van de bevestigingsbout los met behulp van de kop "13".
Trek de bout eruit.
Maak de klemverbinding los met een grote platte schroevendraaier.
Verwijder het onderste gedeelte van de tussenas van de spiebanen van de rondselas.
Naar verwijder het Priora stuurhuis zonder stuurstangen maak de binnenste uiteinden van de trekstangen los van het stuurhuis:
Verwijder de bevestigingsplaat voor de bouten van de binnenste uiteinden van de stuurstangen door deze met een platte schroevendraaier vast te haken.
Draai één bout helemaal los met een 15” steeksleutel en draai de andere bout los.
Draai de verbindingsplaat naar beneden.
Stuurstang verwijderen. We verwijderen de tweede stuurstang nadat we de tweede bout hebben losgedraaid.
Naar verwijder het Priora stuurhuis samen met de stuurstangen , moet u de uiteinden van de stuurstangen losmaken van de scharnierarmen van de schokdempersteunen:
Buig en trek de splitpen met een tang eruit.
Draai de moer waarmee de kogelbout is bevestigd gedeeltelijk los met behulp van een 19-inch steeksleutel.
Druk de vinger uit met een speciale trekker. Zo niet, steek dan een montagepeddel tussen de scharnierarm en de buitenste punt en sla vervolgens met een hamer op het uiteinde van de scharnierarm.
Druk de kogelgewrichtpen er helemaal uit met een grote platte schroevendraaier.
Om nu het stuurhuis met of zonder stangen uit te trekken, moet u:
Draai de twee moeren los waarmee de beugel van het stuurhuis aan het schot is bevestigd met behulp van de "13"-kop.
Verwijder de twee beugels.
Verwijder het stuurhuis door het venster in de linker wielkast, nadat u het eerder naar voren hebt verplaatst om de rondselas uit het gat in het schutbord te verwijderen.
Controleer voor montage of de rail in de middelste stand staat. Om dit te doen, met behulp van de schuiftang voor het plat op de rondselas, draaien we de as in beide richtingen totdat deze stopt, waarna we de as twee volledige slagen in de tegenovergestelde richting draaien en de as draaien zodat het plat op de as bevindt zich verticaal aan de rechterkant in de richting van de auto. Anders wordt de montage van de rail in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Het stuurhuis van de Priora met de EUR is niet anders dan het gebruikelijke, maar het stuurhuis van de Priora met de stuurbekrachtiging heeft een ander catalogusnummer (zie de uitwisselbaarheid van VAZ stuurhuizen).
De Lada Priora is een auto van Russische makelij die vanwege zijn lage prijs en aantrekkelijke uiterlijk zeer populair is bij onze landgenoten. Ondanks dit heeft Lada Priora echter één kwetsbaarheid die verband houdt met de slechte kwaliteit van het wegdek: het stuurhuis of, in de taal van experts, de "stuurbekrachtiging / EUR-versnellingsbak". Gelukkig kun je het met je eigen handen omhoog trekken.
Het eerste teken dat aangeeft dat het rek moet worden afgesteld, is het verschijnen van een klop bij het rijden op kleine onregelmatigheden. Het kloppen is vooral duidelijk bij het rijden op landwegen. In dit geval zal de bestuurder schokken en trillingen op het stuur voelen, die ook worden doorgegeven aan het hele lichaam van de auto.
Bovendien, als de stuurmoer wordt losgedraaid tijdens het rijden op de snelweg, zal de auto een beetje "zweven" en heeft de bestuurder extra besturing nodig, wat ook meteen merkbaar zal zijn.
Experts zeggen ook dat een aanscherping nodig is als de bestuurder het verschijnen van een duidelijk hoorbare crunch in het gebied van de stuurkolom begint op te merken, evenals een toename van de amplitude van de stuurwielomwenteling.
U moet nadenken over het vervangen van de rail wanneer u deze vastdraait, dit heeft op geen enkele manier invloed op het gedrag van de auto op de weg en helpt ook niet om een onaangename klop weg te werken. Een defect stuurhuis zal een aanzienlijke speling in het stuur veroorzaken. Bovendien kan het gaan vastlopen (dit gebeurt uiterst zelden, maar dergelijke gevallen zijn bekend). Als de rail begint vast te lopen, is het beter om te weigeren de auto te bedienen, omdat dit tot de meest trieste gevolgen kan leiden.
U kunt niet zonder een vervanging, zelfs als het na het vastdraaien mogelijk was om stoten en trillingen kwijt te raken, maar ze kwamen later weer terug.
Om het aandraaien uit te voeren, hebt u het volgende gereedschap nodig:
Sleufschroevendraaier (in eenvoudige bewoordingen, "platte" schroevendraaier);
sleutel 13;
Speciale sleutel 17, ontworpen om het stuurhuis te verstellen.
Voor comfortabeler en sneller werken, wordt het aanbevolen om de auto in een speciale inspectieput of viaduct te rijden en een assistent te gebruiken, wiens rol zelfs een kind aankan.
Om bij de reiki te komen, is het de moeite waard om een aantal eenvoudige stappen uit te voeren:
Koppel de accupolen los en demonteer deze;
Draai met een sleutel 13 de bout los waarmee de batterijstandaard is bevestigd en verwijder deze;
Direct onder het stuurhuis verwijdert u met een platte schroevendraaier de kleine plug van het verstelsysteem.
Daarna is er toegang tot de moer, die verantwoordelijk is voor het aanpassen van de thermische opening in de rail.
Vervolgens moet u uw hand onder het stuurhuis schuiven en proberen de sleutel voor het rek op de moer te plaatsen. Het is noodzakelijk om de moer met de klok mee vast te draaien, maar aangezien de rail zelf zich in een omgekeerde staat bevindt, kan het vanaf de zijkant lijken dat het nodig is om de moer tegen de klok in vast te draaien. Experts raden aan om de moer niet meer dan 25-30 graden aan te draaien, waarna u moet proberen het stuur te draaien, dat moet draaien zonder schokken of bijten.
Het is ook noodzakelijk om te luisteren naar de geluiden die uit het stuur komen - als de stoten verdwenen zijn tijdens het draaien van het stuur en er zijn geen andere geluiden, dan is de rail correct vastgedraaid en kunt u de batterij en de rubberen plug op zijn plaats plaatsen .
VIDEO
Volgens de verklaringen van ervaren automonteurs is het proces van het vastdraaien van het stuurhuis op auto's met EUR en GUR praktisch hetzelfde, dus deze handleiding kan universeel worden genoemd.
Het is vermeldenswaard dat het volledige vervangingsproces ook identiek is in het geval van stuurbekrachtiging en stuurbekrachtiging, met uitzondering van één punt - in auto's met stuurbekrachtiging moet vóór het vervangen van het rek de vloeistof uit de stuurinrichting worden afgetapt wielversterkertank, en in auto's met stuurbekrachtiging, verwijder de polen van de accu.
Volledige vervanging en reparatie is een reeks acties, waarvoor u niet alleen speciale kennis nodig heeft, maar ook een aanzienlijke hoeveelheid vrije tijd, dus als de autobezitter noch de eerste noch de tweede heeft, verdient het de voorkeur om ga naar het dichtstbijzijnde tankstation.
Tegelijkertijd moet u, om niet hun vaste gast te worden, enkele geheimen kennen voor het bedienen van het stuurhuis, wat de levensduur aanzienlijk kan verlengen.
Het wordt ten zeerste afgeraden om de auto op de stoepranden te "springen" en ook met hoge snelheid op de rails rond te rijden, aangezien elke dergelijke rit scheuren in de rail zelf veroorzaakt, evenals vervorming van de as die deel uitmaakt van de stuurmechanisme.
Het wordt niet aanbevolen om het stuur vaak helemaal los te draaien.Natuurlijk zal het in dit geval erg moeilijk zijn om uw manoeuvreercapaciteiten te demonstreren, maar dit zal de levensduur van een van de belangrijkste onderdelen van de machine aanzienlijk verlengen.
Houd de toestand van de beschermende helmknoppen zorgvuldig in de gaten, die ervoor moeten zorgen dat ze strak blijven. Het vervangen van de helmknoppen is meerdere malen goedkoper dan het vervangen van de gehele rail.
Het is ook de moeite waard om het niveau en de toestand van de hydraulische vloeistof te controleren, aangezien de afname of kleurverandering ervan gepaard gaat met de aanwezigheid van problemen in het hydraulische systeem van de auto, wat kan leiden tot railbreuk.
Van tijd tot tijd moet u een volwaardig onderhoud ondergaan, waarmee u storingen van tevoren kunt elimineren die onomkeerbare gevolgen kunnen hebben, waarbij u uzelf, uw dierbaren en andere weggebruikers kunt verwonden. En ook bij het identificeren van problemen in de werking van de auto, is het beter om het niet te riskeren en zo snel mogelijk naar de dichtstbijzijnde autoservice te gaan.
In VAZ Priora-auto's vervult de elektrische stuurbekrachtiging de functie om de voertuigcontrole te vergemakkelijken. Met behulp van de EUR kan de chauffeur probleemloos met één hand aan het stuur draaien. Welke storingen typisch zijn voor de versterker en hoe de EUR in garageomstandigheden te vervangen - we zullen dit hieronder bespreken.
In welke gevallen wordt het stuurhuis, EUR en hydraulische booster gedemonteerd en gerepareerd, wat is het aansluitschema van de versterker, welke functies vervult de koppelsensor?
Laten we eerst eens kijken naar de belangrijkste systeemstoringen, waarom het niet werkt en hoe u ze kunt oplossen:
Mechanische schade wordt alleen gecontroleerd als de EUR als geheel niet naar behoren functioneert, maar er zijn geen fouten op het display van de boordcomputer. Om mechanische storingen te diagnosticeren, draait u het stuur in verschillende richtingen totdat het stopt terwijl de motor draait. In dit geval moet de auto natuurlijk op één plek staan. Als u aanzienlijk meer kracht dan normaal moet uitoefenen bij het draaien van het stuur, duidt dit op een storing in het systeem en het uitvallen van een van de componenten. Hetzelfde probleem kan wijzen op het falen van andere componenten van het stuursysteem.
Voor een meer nauwkeurige bepaling van problemen dient een grondige functiecontrole te worden uitgevoerd. U moet met uw Lada Priora een viaduct, put of lift oprijden en vervolgens zorgvuldig alle componenten van het chassis diagnosticeren. Het is noodzakelijk om de rekken, trekstangen en andere componenten te controleren, omdat de mogelijkheid bestaat dat de versterker zelf werkt en de tekenen van storing verband houden met andere problemen. Om thuis een elektrische versterker te onderhouden, moet u het systeem volledig demonteren, de componenten schoonmaken en weer in elkaar zetten.
Schema van pinout en aanduidingen van EUR-contacten
De procedure voor het demonteren en installeren van een nieuwe elektrische versterker kan met de hand worden gedaan, maar hiervoor moet u alle gereedschappen voorbereiden. Om de klus te klaren, hebt u twee schroevendraaiers nodig, één met een platte punt en de andere met een kruiskopschroevendraaier. Je hebt ook een set dopsleutels nodig.
Hoe de doe-het-zelf verwijderings- en installatietaak te voltooien:
Als u zelf een elektrische versterker moet repareren, kunt u met de onderstaande video deze taak zonder fouten voltooien (video gepubliceerd door het CompsMaster-kanaal).
Een kleine halve draai aan het stuur en "Priora" past soepel in de volgende bocht. Het hele besturingssysteem werkt als een klok. En de basis van de voorwielbesturing en het stuurhuis zijn ook geweldig. Maar soms kan ze verrassingen presenteren, evenals elk detail, op elke machine. Waar het voor dient, hoe het is ingericht en hoe het Priora stuurhuis verandert, zal dit verhaal vertellen.
In auto's met voorwielaandrijving is er geen manier om het klassieke, beproefde voorwielbesturingssysteem te installeren.Dit wordt niet gedaan door de dwarse montage van de motor en de aandrijfkrachten naar de wielen. Daarom werd het omslachtige systeem van hendels vervangen door een stuurhuis. Zijn belangrijkste taak is het overbrengen van het vermogen van het stuur naar de zwenkarmen.
Om ruimte te besparen, bevindt dit element van het Priora-besturingssysteem zich op de wand van de motorruimte. Op het schot tussen de motor en de cabine van de Priora. Het rek is verbonden met de stuurkolom in het passagierscompartiment.
Deze belangrijke besturingseenheid "Priora" is samengesteld uit de volgende componenten.
De rail is verplaatsbaar.
Kader.
Gegroefde as met lager.
Metalen behuizing (behuizing).
Afdichtingen en oliekeerringen.
Bevestigingsmiddelen en accessoires (bouten, moeren).
veren.
Rubberen kap van het mechanisme.
De basis van dit mechanisme is als het ware een metalen pin (rail). Op een deel ervan zitten tanden. Ze passen in een stuuras die haaks op de lagerpen staat. Dit is in feite het wormwiel dat bij iedereen bekend is. De as roteert en beweegt, in aangrijping met de tanden, de tandheugel in de behuizing. De beschermende behuizing heeft een speciale gleuf voor het verbinden van de uiteinden van de stuurstangen. In het midden van de pen (rail) bevinden zich speciale gaten voor nokken, die via speciale hendels met de draaiende wielen zijn verbonden.
Meestal falen de wrijvende delen van dit apparaat. Het is vrij eenvoudig om een defect of gewoon een verslechtering van het stuurmechanisme te bepalen. Dit wordt aangegeven met de volgende borden:
Het stuur is moeilijk te draaien.
Bij het inrijden van een bocht klinkt er een tikkend en knarsend geluid uit het mechanisme.
In beweging, bij gebruik van het stuur, worden gevoelige schokken van het stuur naar de handen overgebracht.
Over het algemeen gaat de bestuurbaarheid van de Priora aanzienlijk achteruit.
Bij inspectie zal de voorman door visuele inspectie bepalen of het "Priora" stuurhuis vervangen moet worden. Meestal grijpt hij de stang met zijn hand en draait de partner aan het stuur. De meester doet een oordeel over buitensporige speling en vreemde geluiden.
Deze niet bijzonder moeilijke maar uiterst belangrijke klus kan het beste worden gedaan op een onderhoudstakel. In extreme gevallen in een brede inspectieput. Maar dan moet de auto zo worden geplaatst dat beide wielen verwijderd zijn.
De auto wordt dus gemonteerd volgens de genoemde voorwaarden. De wielen zijn gedemonteerd. Je kan beginnen. Zet allereerst het stuur van de Priora auto in de stand - recht vooruit. Dat wil zeggen, de wielen kijken recht vooruit. Daarna is het raadzaam om het stuur te repareren.
Dit gaat als volgt, twee bots worden losgeschroefd door 17 die de drukplaat vasthouden. Eerst wordt 1 binnenstebuiten gekeerd en de tweede wordt losgemaakt. De stuwkracht wordt naar de zijkant verplaatst. Dan wordt de tweede samen met de plaat verwijderd en wordt de andere stuwkracht opzij geschoven.
Nu worden de bevestigingen direct op het stuurhuis verwijderd. Dit zijn halfronde beugels met rubberen afdichtingen. Ze zijn bevestigd op draadstangen in het Priora-lichaam en vastgedraaid met moeren 13. Het is het gemakkelijkst om ze met een kop los te schroeven. Na het verwijderen van de moeren worden de nietjes verwijderd. Het verwijderde apparaat beweegt iets naar zichzelf toe. Dit is nodig om het wormwiel uit het gat in de passagiersruimte te laten komen.Nu kunt u het stuurhuis verwijderen. Hiervoor is een technologisch venster voorzien in de linkervleugel van de Priora. Je kunt de rand van de knoop er voorzichtig in steken en eruit trekken. Ofwel voor verdere demontage en reparatie, ofwel gewoon voor vervanging door een nieuw exemplaar.
Nou ja, het tweede punt. Het feit is dat in de fabriek geen van de componenten van dit mechanisme, behalve het aslager, wordt gesmeerd.Het is absoluut noodzakelijk om de helmknoppen te verwijderen en de binnenste delen van het mechanisme royaal te smeren met vaste olie of lithol via de zijpluggen.
Welnu, de reparatie van dit apparaat is een apart interessant onderwerp.
Een handige video over het vervangen van deze belangrijke Priora-regeleenheid:
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
Verwijder de asbout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en vervang deze door een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter om de poelie te vergrendelen. Draai vervolgens de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
