DIY gur gazelle sable barguzin reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van gur gazelle sable barguzin van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Gazelle Sabel. Afstelling stuurbekrachtiging

De afstelling bestaat uit twee stappen: het afstellen van de schroefdruklagers en het afstellen van de tandwieloverbrenging.

Afstellen van de schroefdruklagers

Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.

Maak de langsstuurstang los van de bipod (zie "Vervanging van de stuurstangen en hun verbindingen", p. 108).

... terwijl we de bipod constant schudden, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.
We vergrendelen de stelmoer met een baard en zetten de delen van de kraag in de groeven van het carter.

Versnellingsaanpassing

De tandwieloverbrenging wordt pas afgesteld nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt.
Op een mechanisme geïnstalleerd in een bankschroef.
... houd de ingaande as vast met een 16-sleutel.
... zwaai de bipod. De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).

Verwijder anders de bipod uit de schachtsector. We behandelen de verbinding met een indringende vloeistof.

Om de besturing van de Sable te vergemakkelijken, installeert de fabrikant een hydraulische booster. Als u problemen ondervindt bij het repareren van de stuurbekrachtiging van Sobol met uw eigen handen, vertelt onze video u snelle en effectieve manieren om de stuurbekrachtiging te herstellen.

Als de eigenaar merkt dat de gur-pomp niet werkt, moet verdere reparatie van het apparaat op Sobol beginnen met het bepalen van de redenen voor de storing. De belangrijkste worden hieronder beschreven, evenals herstelopties.

Slechte systeembandspanning. De oplossing voor het probleem is positieaanpassing of vervanging.
Mechanische problemen. In dit geval moet de reparatie van stuurbekrachtiging (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga beginnen met het diagnosticeren van de staat van de componenten.
Het stuur draait slecht. De reden hiervoor kan een laag oliepeil in het systeem of riemslijtage zijn. Let ook op het motortoerental en de staat van het filter - het kan verstopt zijn.
De pomp weigerde te draaien. Om de stuurbekrachtigingspomp van een Sable auto te herstellen dient u een nieuwe reparatieset aan te schaffen en alle keerringen / oliekeerringen / overige onderdelen te vervangen.
De aanwezigheid van vreemde geluiden en klikken. De reden is ernstige slijtage van de bedieningselementen. Open de video op deze pagina om de reparatiehandleiding van de stuurbekrachtiging te bekijken.
Afwezigheid van normale druk van de werkvloeistof. De praktijk leert dat dit te wijten is aan een slechte werking van de pomp, of de aanwezigheid van een lek in het systeem.
Slijtage of schade aan banden. De enige oplossing is om een nieuwe kit te installeren. Rijden op beschadigde banden wordt ten zeerste afgeraden.

Video (klik om af te spelen).

Voor verdere reparatie van de stuurbekrachtigingspomp snel met uw eigen handen, zal onze video altijd nuttig zijn. De wizard geeft gedetailleerde uitleg en toont ook de volgorde van acties bij het repareren van stuurbekrachtiging op Sobol.

En wat is het eerste dat verandert?
Ik heb hem helemaal nieuw, maar pas in '98 onder nummer 222.
Al die tijd lag ik in de garage.
Na het lezen van recensies over vloeistoflekken uit onze kostbare huishoudelijke creaties, besloot ik het niet te riskeren, maar het op te lossen.
Ik nam contact op met bedrijven voor deze specialisatie, ze kondigden 3 duizend aan, ik begrijp het niet alleen voor WAT? -)
de keerringen moeten vervangen worden, dit is begrijpelijk, ik heb er twee gevonden.
Heeft iemand ervaring met schotten en wat er bij iedere brandweerman vervangen moet worden?

Bericht is aangepastShurak 60: 29 mei 2013 - 23:15

Eigenlijk niets ingewikkelds, maar je moet wel op zoek naar een geschikte set oliekeerringen voor je stuurbekrachtiging. Ik vervang meestal meteen alle oliekeerringen - de set is slechts 200 - 300r.En dan wat weer uit elkaar te halen.

Ik zal later proberen het proces te beschrijven - er zijn valkuilen, er is nu gewoon geen tijd. wacht nog even, en misschien schrijft iemand anders zich uit.

Over het algemeen is het echt en zelfs zonder garage en aan te passen. Ik ging meerdere keren recht op straat door, maar het is noodzakelijk dat afval en zand niet naar binnen vliegen, de atomen zullen de oppervlakken grijpen en de stuurbekrachtiging weggooien.

Ik zal nu mijn proces beschrijven en het is misschien niet hetzelfde als de tutorials. Vergeef me als ik termen en namen door elkaar haal. Misschien lost iemand het later op.

1. Verwijderen van de stuurbekrachtiging. Zet eerst de wielen in de rechte stand.
A. Eerst tap ik de olie af. Om dit te doen, schroeft u de koppeling van de olieleiding bij de uitlaat van de stuurbekrachtiging - (die naar het oliereservoir gaat) iets los.
B. Koppel de olieslangen los (draai de bouten los)
v. Maak los van de stuuras en de trekstangen. Het is eenvoudig aan de bovenkant, maar een trekker kan hieronder van pas komen.
D. Schroef de stuurbekrachtiging los en verwijder deze.

2. Analyse van de stuurbekrachtiging. Het belangrijkste is om te onthouden wat waar was.

A. Verwijder eerst de aangedreven as.
Draai hiervoor de borgbouten los die de zijlagers vasthouden en verwijder de borgring, waar de as meer uitsteekt en waar u eruit zult slaan, gebruik vervolgens een schroevendraaier en een hamer om de zijlagers te draaien zodat het midden van de aangedreven as beweegt verder van het hoofddeel van de stuurbekrachtiging. In het algemeen, om de tandwielen verder anders te laten bewegen, zal wanneer u de as uitslaat, deze de oppervlakken in de stuurbekrachtiging naar boven trekken en dan moet u deze naar beneden slijpen om nieuwe oliekeerringen te plaatsen en ze zullen niet uitpuilen. Dan sla je gewoon de as eruit. Wees voorzichtig, rollagers zullen meteen besprenkelen - verlies ze niet.

B. Nu demonteren we de aandrijfas.
Draai hiervoor de vier schroeven op het bovendeksel los en verwijder de as. Draai vervolgens de moer van het onderste lager los en verwijder deze.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van het Arzamas checkpoint UAZ

B. Demontage van de aandrijfaszuiger: (Dit is als de stuurbekrachtiging in beide richtingen wigt en over het algemeen niet goed werkt). Er is maar één keerring en deze zit nooit in de reparatiesets.

G. Vervang alle oliekeerringen die u ziet door nieuwe. Wees voorzichtig met het onderste PTFE. Het kan een beetje worden uitgerekt om te kleden. Als je het sleept, zal het grijpen. De afdichtingen bevinden zich in de zijlagers op de as en op de behuizing voor dezelfde lagers. Een zit op de zuiger en twee op de bovenkap. Nog een op de onderkant van de aandrijfas (ik schreef er hierboven over)

3. Montage van de stuurbekrachtiging.
Alles is in omgekeerde volgorde, alleen het bovenste deksel wordt eerst vastgeschroefd, en dan wordt het onderste lager geplaatst en de onderste lagermoer (met twee gaten) erin geschroefd tot het stopt. Vervolgens wordt de aangedreven as gemonteerd. Het is vermeldenswaard dat eerst het bovenste lager wordt gemonteerd en op de as wordt geplaatst, vervolgens wordt het onderste lager in het stuurbekrachtigingshuis gestoken en vergrendeld met een borgring (wederom is het midden van de aangedreven as verder verschoven van de hoofdonderdeel van de stuurbekrachtiging). Vervolgens wordt het onderste lager gevormd en wordt de as met het bovenste lager voorzichtig ingebracht. Het is belangrijk dat de rollen niet in de stuurbekrachtiging vallen. U kunt controleren - schudden. Ze zullen in de koffer kletteren. Plaats vervolgens de borgring.
Moet u na montage controleren of er niets aan de hand is? Om dit te doen, moet u de aandrijfas draaien - deze moet vier slagen maken.

4. Afstelling stuurbekrachtiging. Helaas doe ik het op het oog.
Eerst draai ik het onderste lager vast totdat het stopt. Je moet hem draaien met een hamer en een stoot (ik kon de sleutel niet vinden). Maar draai niet te vast om de lagers niet te pletten.
Dan breng ik de excentrieken van de zijlagers. Ze moeten in één richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in), sporen van de vergrendelingsbouten kunnen een referentiepunt zijn - ze moeten worden gecombineerd met de bouten zelf. Probeer het dan bijna tot aan de aanslag vast te draaien, maar zo dat de rotatie van de lagers hetzelfde is. Het is ook onmogelijk om te strak aan te draaien - de oliekeerringen zullen snel verslijten.
Stop dan.

5.installatie van stuurbekrachtiging;
Alles is hier hetzelfde als bij het ontleden. Het enige is dat het stuur eerst wordt aangesloten, vervolgens het stuur helemaal draait en vervolgens twee slagen in de tegenovergestelde richting - dit is de centrale positie en vervolgens op de bipod.

6.Olie vullen en ontluchten.
De auto mag niet worden gestart voordat hij met olie is gevuld.
Wanneer u de tank met olie vult, start u de auto, maar draait u niet aan het stuur. De olie zal onmiddellijk verdwijnen. Vul bij tot het niet meer weggaat en er minder schuim is. Draai vervolgens het stuur een beetje naar de zijkanten (maar niet op zijn plaats), hierdoor wordt de resterende lucht, een fractie van het niveau, verdreven en gaan kleine luchtbelletjes vanzelf weg. En geniet van het zachte werk van de GUR.

Sorry voor het onprofessionele taalgebruik. Misschien kan iemand anders iets verduidelijken en voorstellen.
Ik ging over mijn stuurbekrachtiging 4 keer voor 150.000 km. Nog 10 keer op een andere machine Een vriend heeft geholpen en de aandrijfas tot aan de schroeven gedemonteerd, maar verkeerd gemonteerd. Het kostte veel tijd om de juiste combinatie te vinden.

Luister, het spijt me, ik heb je vraag niet meteen gelezen.
Nieuw - niet gebruikt? Of werd het gebruikt en gevloeid? Als het niet wordt gebruikt, is het beter om het niet aan te raken of te demonteren, maar om te zetten en te rijden totdat het stroomt. En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen.
En naar beneden door de zijlagers op de aangedreven as. als ze van het oude model zijn, moeten ze worden vervangen door een nieuwe met fluoroplastische pakkingen - deze vloeien niet langer. Om dit te doen, moet u de stuurbekrachtiging demonteren.

Maar toch is het beter om niet in de treinen te klimmen totdat het begint te stromen. Stuurbekrachtiging wordt alleen gedemonteerd in geval van lekkage en slechte prestaties.

Heel erg bedankt en dat heb ik gedaan.
Ik doe het aan en raak het niet aan. Het werkt, het stroomt niet, en bedankt Lyokh, die het naar mij heeft gebracht-)))
beheerders.
De GUR Bulkhead Council vindt dat het ter informatie van iedereen openbaar moet worden gemaakt.
Duidelijk en gedetailleerd geschreven.

Lees ook: Doe-het-zelf xerox phaser 6000 printerreparatie

Leuk vinden

ik hou niet van

ja 09 mrt 2010

... En het stroomt van boven, waar de stuuras binnenkomt. Daar kan de oliekeerring eenvoudig worden vervangen zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen. ...

Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.

Sergey, over de verordening...
Ze moeten in één richting draaien, dat wil zeggen, als de ene met de klok mee is, is de andere tegen de klok in)
Geen fout? En als beide met de klok mee draaien, wat is dan het risico?

Met andere woorden, ofwel zowel "van zichzelf" als "van zichzelf", afhankelijk van waar ze moeten kijken, maar dreigen met een vooringenomenheid, ze werken als excentriekelingen.

Sergey, kun je ons meer vertellen over de bovenste oliekeerring zonder de stuurbekrachtiging te verwijderen, die stroomt daar. Dank u.

Je ontkoppelt de stuuras, slangen, draait de vier bouten op het deksel los en verwijdert deze, vervangt de oliekeerring.
bij het terugplaatsen van het deksel voorzichtig zijn met de O-ring, nou ja, je schroeft alles terug en sluit het aan. Vergeet niet te upgraden.

Leuk vinden

ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 26 april 2010

En interessant is dat het hydrolab in Moskou een soort "eigen" reparatiesets plaatst. Ik denk nu dat elke nieuwe moet worden bijgewerkt en op zoek naar goede manchetten. Bijna iedereen wringt: iemand naar rechts, iemand naar links, iemand in alle richtingen. De reden is de slijtage van de afdichtingen, niet de pomp en de flexibele hogedrukslang.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

Leuk vinden

ik hou niet van

Don Vsegdatam de Bazar 10 mei 2010

Ja dat doen ze. En bij nova zetten ze ook hun gegevens. Ik heb begin 2008 de stuurbekrachtiging gemonteerd. Sindsdien heb ik daar geen druppel olie meer bij gedaan.

Het belangrijkste is dat je me vertelt hoe hun afdichtingen op snelheid werken, ik bedoel, het stuur werd op snelheid gewatteerd of hoe was het? Ze schrijven dat wanneer ze vol zitten met hun reparatiesets, het stuur op snelheid wordt zoals het hoort te worden gewatteerd. En jij dan?

Leuk vinden

ik hou niet van

demontroina 12 mei 2010

Leuk vinden

ik hou niet van

jrtchik 12 mei 2010

... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud. Zal "dikstron" vullen.

kan de riem slippen? de speling kan aan de pompas worden gecontroleerd.

... jongens, en nog een vraag, wat verslijt er in de stuurbekrachtigingspomp?, wat kun je daar veranderen? Vooral koud. Zal "dikstron" vullen.

Kortom, de rotorbladen zijn versleten, maar het geluid is misschien niet te wijten aan hen, het filter, de klep, de lucht in het systeem is verstopt.
De riem "piept" meestal.
Bericht is aangepast sharky5: 13 mei 2010 - 17:28

Reparatie van een gur met een sable deel 7

My Sable, problemen met stuurbekrachtiging

Vervangen van de oliekeerring van de stuurbekrachtigingsreductor

My Sable: Sturen (met en zonder stuurbekrachtiging)

Stuur reparatie

gur 4331 montage, afstelling, standaard

Reparatie van stuurbekrachtigingspomp, voor alle GM-merken

WORLD blog: GAZ Sobol, ik verwijder de speling van de Sterlitomak stuurbekrachtiging versnellingsbak

Gur-Gazelle Cummins - vloeistofvervanging.

Gazelle stuurkolom reparatie

UAZ - Reparatie van de stuurkolom (stuurinrichting)

Ophanging GAZelle, Sable. Repareren, we verwijderen stoten.

Wijziging van de Gazelle op de stuurbekrachtiging met uw eigen handen.

Reparatie van een gazelle aan de stuurkolom

WORLD blog: Reparatie van de stuurkolom GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Afstellen van de stuurinrichting UAZ Patriot

storingzoeken stuur deel 1

Het vervangen van het lager van de pomp van de stuurbekrachtiging van Chevrolet Aveo No. 47.

Stuurbekrachtiging "Barguzin" 4x4 (technische rol)

Reparatie van stuurbekrachtigingspomp

Expansievat van de stuurbekrachtiging (gura) volga, gazelle

Vreemde storing in de stuurbekrachtiging

Een gora demonteren van een sabelmarter Deel 1

Gazelle repareren. Modernisering van een schuifdeur voor een gazelle. doe-het-zelf reparatie

Gur GAZ 66 op een gazelle met vierwielaandrijving, installatie, functies, stuurafstemming

Vloeistof in de stuurbekrachtiging vervangen (gedetailleerde video-instructies)

Hoe de stuurbekrachtigingspomp Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai te demonteren.

GAZEL / VOLGA - Versnellingsbakreparatie - Deel 1 - Demontage

UAZ installatie van de stuurbekrachtiging

De stuurbekrachtigingspomp brulde. Wat te doen? Er is een uitgang!

Stuurbekrachtigingspomp

Reparatie van de stuurinrichting.

Reparatie van de parkeerrem op de Gazelle (deel 1)

Hoe de hogedruk stuurbekrachtigingsslang vervangen?

Gazelle short pull stuurpen vervangen

Demontage gura sable deel 5

🚘 Auto ☞ Tijdschrift # 5 De partitie is gebarsten. Reparatie Versterking van lasnaden # GAZ_2217 # Barguzin # Sable 🚘

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Vuursteen »18 sep 2010, 17:41

Bericht Andron Sch »20 sep 2010, 04:10

Bericht Vuursteen »09 okt 2010, 12:28

Bericht Andron Sch »11 okt 2010, 04:54

Bericht Barguz »23 nov 2010, 20:47

Bericht Ingenieur "01 jan 2011, 04:08

Lees ook: Doe-het-zelf stuurhuisreparatie bij een Peugeot partner

Het wordt niet aanbevolen om een hydraulische booster in een absoluut extreme positie te houden, dat wil zeggen, hem helemaal te draaien en een beetje achter het stuur te werken, en in deze positie tenminste voor altijd te houden.

Toegevoegd na 2 minuten en 29 seconden:

Bericht een gast »02 jan 2011, 20:09

Bericht V. Kubansky »05 feb 2011, 17:30

De volgende storingen zijn geconstateerd tijdens de daadwerkelijke werking van de stuurbekrachtigingssystemen op Volga 3110 en 3102 voertuigen.

Deze storingen hebben voornamelijk betrekking op de stuurbekrachtigingsunits zelf. Storingen aan de voorwielophanging worden niet genoemd.In de brochure "Steering of GAZ-3110 and GAZ-3102 with a hydraulic booster", uitgeverij Koleso, Moskou, 2000 staan nog wat storingen aan de besturing en informatie over de stuurbekrachtiging.

Bij gebruik van materiaal van de site, een aanduiding van het origineel nodig!
Ontworpen door Copter Studio 2001

Het is handiger om samen te werken.
Tap de olie van de stuurbekrachtiging af (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud door de hydraulische stuurinrichting").

Verwijder de cardanvork van de stuuras. Beweeg indien nodig de stuurkolom omhoog (zie paragraaf "7.1.1. Controle van de technische staat van de stuur- en stuurkolom").
Maak de langsverbinding los van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Cardanverbindingen van de stuuras, stuurstangen en zwenkarmen").
Koppel de dunne slang van het stuurbekrachtigingsreservoir los (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud door de hydraulische stuurinrichting").

Verzwak het hoofd "met 19" ...

... En draai met een sleutel van dezelfde maat de drie bouten los waarmee het stuurhuis aan de beugel is bevestigd. Tegelijkertijd houdt de assistent ...

… En verwijdert de stuurinrichting.
We klemmen het mechanisme in een bankschroef, ...

... met de sleutel "22" schroeven we de boutbevestiging los ...

... en verwijder de afvoerslang.
Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde.

De afstelling bestaat uit twee stappen: het afstellen van de schroefdruklagers en het afstellen van de tandwieloverbrenging.
Afstellen van de schroefdruklagers
We zijn bezig met de inspectieput.
Om de noodzaak van afstelling te bepalen, zet u het stuur in de middelste stand.
Maak de langsstuurstang los van de bipod (zie paragraaf "7.1.2. Cardanverbindingen van de stuuras, stuurstangen en zwenkarmen").

Houd de cardanvork van de ingaande as van het stuurhuis vast en zwaai met de andere hand de bipod.
Als de ingaande as een merkbare speling heeft, stel dan de lagers af.
Verwijder hiervoor het stuurhuis (zie hierboven "Uitbouwen stuurbekrachtiging") en bevestig deze in een bankschroef.

Met een baard maken we de omgezette kraag van de stelmoer recht.

We draaien de moer met de klok mee met een speciale sleutel, ...

... Terwijl we de bipod constant wiegen, beheersen we de speling totdat deze volledig is geëlimineerd.

We vergrendelen de stelmoer met een baard en zetten de delen van de kraag in de groeven van het carter.

De tandwieloverbrenging wordt pas afgesteld nadat de speling in de propellerlagers is weggewerkt.
Op een mechanisme geïnstalleerd in een bankschroef, ...

... de ingaande as vasthoudend met een 16-sleutel, ...

… De bipod zwaaien. De speling mag niet met de hand worden gevoeld (meer dan 0,3 mm aan het uiteinde van de bipod).
Verwijder anders de bipod uit de schachtsector. We behandelen de verbinding met een indringende vloeistof.

We markeren met een centerpons de relatieve positie van de bipod en de schachtsector.

Draai met een 32-sleutel de tweepootmoer los en verwijder de veerring.
Installeer de trekker op de bipod en de as.

De trekschroef vastdraaien en scherpe slagen van de zijkant naar de bipod toedienen, ...

... doe het uit.
Op de as zijn gemaakt.

... vier dubbele groeven, ...

... en in het bipod-gat zijn er vier dubbele sleuven.

We verwijderen de plastic afdekkingen van de sleuven ...

... en het andere uiteinde van de sectoras.

Met de sleutel "13" maken we de borgmoeren los en met de sleutel "12" draaien we de twee borgbouten los.

Maak de gaten op de deksels van de buitenste ringen van de schachtsector recht met een dunne baard met een stomp uiteinde.

Met een speciale sleutel draaien we de buitenste excentrische lagerringen in de cartergaten met de klok mee vanaf de zijkant van het spie-einde van de sectoras. Beweeg tegelijkertijd de ingaande as met een sleutel "16" om het moment van toenemende weerstand tegen zijn rotatie te bepalen, waarop we stoppen met aanpassen.
Bij het afstellen is het noodzakelijk om de mogelijkheid van een verkeerde uitlijning van de assector uit te sluiten, waarvoor we beide lagers afwisselend onder een kleine hoek draaien totdat de spelingen in de aangrijping zijn geëlimineerd.
Door de bipod op de spiebanen van de schachtsector te plaatsen, controleren we ten slotte de afwezigheid van speling.

We zorgen ervoor dat de excentrische ringen niet draaien door hun kragen met een baard in de gaten van het carter te buigen.

Verwijder de rubberen afdichting van de ingaande as, maak deze schoon
en nadat we het met vet hebben gevuld, installeren we het op zijn plaats.
We monteren en installeren het mechanisme door vet SHRUS-4 of ShRB-4 op de spline-verbinding van de bipod aan te brengen.

We tappen de olie af van de stuurbekrachtiging, verwijderen de slangen van de tankaansluitingen (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud door de hydraulische stuurinrichting").
Verwijder het motorspatbord (zie paragraaf "9.1.1. Uitwendige carrosseriedelen verwijderen en vervangen").

Draai met sleutel 22 de boutbevestiging van de stuurbekrachtiging los en verwijder de afvoerslang (zie hierboven "Verwijderen stuurbekrachtiging").

Gebruik de sleutel "17" om de aansluiting van de injectieslang los te draaien.
Voor de duidelijkheid zijn alle volgende handelingen weergegeven op de verwijderde stuurbekrachtigingspomp (zie paragraaf "7.1.5. Stuurbekrachtigingspomp").
Monteer nieuwe slangen in omgekeerde volgorde, vul vervolgens olie bij en pomp het hydraulisch systeem leeg (zie paragraaf "7.1.3. Onderhoud door de hydraulische stuurinrichting").

Aanpassing van het stuurmechanisme is nodig wanneer het voertuig bij hoge snelheid een lage richtingsstabiliteit heeft (het stuur lijkt niet te voelen bij hoge snelheid).

Dit defect gaat gepaard met een schending van de afstelling van de druklagers van de schroef, en in een paar tandheugel-as-as-sector van het stuurmechanisme.

Na afstelling mag de kracht die nodig is om de ingaande as te draaien niet noemenswaardig toenemen. Tijdens het gebruik moet u constant de toestand van de slangen controleren, met name hoge druk. Als er scheuren, stoten of sneden optreden, moeten de slangen worden vervangen. U moet ook controleren of er geen werkvloeistof (olie) lekt onder de slangklemmen, stuurhuisdeksels of de krachtpomp.

Lees ook: Doe-het-zelf Mercedes w210 dorpels reparatie

Wanneer de druk in het systeem stijgt als gevolg van vastlopen van de bypassklep, kunnen technologische pluggen in het pomphuis worden uitgeknepen, daarom moet u het systeem en de kwaliteit van de gevulde werkvloeistof controleren, bijvullen, vervangen en vervangen op tijd filteren.

Houd het stuur niet te lang in extreme standen. Dit kan de boosterpomp beschadigen of zelfs blokkeren.

Een zwak geluid van de versterker is geen storing.

We verwijderen het stuurhuis zonder de bipod te verwijderen.

1. Klem het mechanisme in een bankschroef met de fittingen naar beneden en laat de resterende olie in de container lopen, waarbij u de mechanisme-as draait met een 17-sleutel.

2. Door met uw hand op de spoelas te drukken, zwaaien we de bipod. Als tegelijkertijd axiale speling van de as wordt gevoeld, stel dan de druklagers af.

3. Om dit te doen, maken we met een bit of een pons de kraag van de stelmoer recht, die in de groeven van het carter is genageld.

4. Draai de moer met een speciale sleutel met de klok mee totdat de opening is verdwenen.

In dit geval regelen we het koppel van de as, dat niet meer dan 0,2 kgcm mag zijn.

5. Om dit te doen, meten we het koppel van de spoelas met een dynamometer die op een 17-sleutel is gehaakt.

Bij een hefboomlengte gelijk aan 200 mm mag de kracht niet groter zijn dan 1,0 kgf.

6. Buig de kraag van de moer in de groef met een baard

7. Beweeg de bipod van het stuurmechanisme met de hand. Als u een opening voelt, past u de versnelling aan

Wij repareren de stuurbekrachtigingspomp bij storingen beschreven in het artikel "Kenmerken van de besturing".

Wij adviseren werkzaamheden aan de gedemonteerde pomp uit te voeren (zie Stuurbekrachtigingspomp demonteren). We reinigen de pomp van vuil. We tappen de olie af uit het systeem (zie Olie verversen en filterelement). Voor de duidelijkheid zijn de bewerkingen weergegeven op een verwijderde pomp.

1. Draai met de "24"-sleutel de plugdop los die zich boven de pompuitlaat bevindt.

2. Verwijder de veer van de stroomklep.

Het doel van de stuurbekrachtiging is om meer comfortabele stuurbediening te bieden. Tegenwoordig is het stuurbekrachtigingssysteem geïnstalleerd op de Gazelle en op veel moderne auto's. U kunt van dit materiaal meer te weten komen over het apparaat, storingen en reparatie van het apparaat thuis.

Zowel de elektrische stuurbekrachtiging van de Gazelle als de stuurbekrachtiging zijn ontworpen voor meer stuurcomfort.Laten we eerst eens kijken naar de stuurbekrachtiging op de Gazelle. We hebben het over zowel de Gazelle Business met een 405-motor als andere modellen uit deze lijn.

Dus, wat is het apparaat van het systeem:

Stuurbekrachtigingspomp. Dit element van het circuit zorgt voor een optimale circulatie van de verbruiksartikelen in het systeem, evenals voor de druk.
Stuurversnellingsbak met verdeelelement. Met dit apparaat kunt u zorgen voor een luchtstroom die nodig is om de olie in de gewenste cilinderholte of terug in de tank te leiden.
Een ander onderdeel van het systeem is de cilinder. Met zijn hulp wordt de omzetting van de druk van het verbruikbare materiaal in de beweging van de zuiger, evenals de stang, verzekerd.
Het verbruiksartikel zelf, dat wil zeggen olie. De vloeistof brengt de kracht over van de stuurbekrachtigingspomp naar de cilinder. Bovendien zorgt de olie voor smering van alle wrijvingselementen van het apparaat.

Zoals elke eenheid kan de stuurbekrachtiging van tijd tot tijd uitvallen.

De belangrijkste storingen en methoden voor hun eliminatie worden hieronder gegeven:

De aandrijfriem van het systeem is versleten of zit niet strak genoeg. In dit geval wordt de riem verwisseld of de positie ervan aangepast.
Het stuur draait slecht, dit kan komen door zowel slijtage van de riem als een laag oliepeil in het systeem, een verminderd aantal motoromwentelingen, een verstopt filter. Daarnaast kan het probleem een lage pompdruk zijn of een luchtslot in de leidingen. Afhankelijk van het probleem kan de oplossing zijn om verbruiksartikelen toe te voegen, het stationaire toerental aan te passen, het filter te vervangen of de pomp te repareren. Het is niet overbodig om de dichtheid van de verbindingen te controleren.
Mechanische storing in de werking van het stuursysteem, u moet een diagnose stellen.
Als de pomp niet werkt, moet u deze repareren met een reparatieset of de oliekeerringen vervangen.
Stuurelementen zijn versleten of de aandrijfgeometrie is gebroken. Defecte onderdelen moeten worden vervangen.
Als de hydraulische vloeistof via de ontlastklep wordt afgevoerd, zoek dan het lek en verhelp het probleem. De reden kan liggen in de onbruikbaarheid van de pomp, u moet de werkdruk controleren.
Beschadiging of slijtage van banden, het is noodzakelijk om de defecte elementen te identificeren en ze te vervangen of te repareren.

Zoals je misschien al geraden had uit de vorige paragraaf, als de stuurbekrachtiging op de Gazelle het niet doet, dan komt dit door de pomp. Om dit element met uw eigen handen in een auto te repareren, moet u van tevoren een reparatieset aanschaffen. Je kunt het in elke themawinkel kopen. De grootste moeilijkheid bij reparatie is dat de pomp niet inklapbaar is.

De reparatieprocedure wordt als volgt uitgevoerd:

Demonteer de pomp en demonteer volgens de instructies die bij de set zijn geleverd.
Reinig het apparaat van vuil, het is mogelijk dat er verschillende redenen zijn voor het falen van de behuizing. Meestal ligt het probleem in de slijtage van de oliekeerring, dan moet deze worden vervangen. Bij het installeren van een nieuwe oliekeerring moet de rol worden aangepast.
De wartel kan op verschillende manieren worden geïnstalleerd. U kunt een speciale uitsparing aan de buitenkant van het element bouwen, een overeenkomstig draadgat in de wand van het apparaat boren en vervolgens de pakkingbus met schroeven bevestigen. U kunt dit onderdeel ook in het midden van de pomp bevestigen met behulp van de speciaal gebogen lichaamsuiteinden.
Wanneer de vervanging van het element is voltooid, moet het systeem in omgekeerde volgorde opnieuw worden gemonteerd. Houd er rekening mee dat nadat de reparatie is voltooid, wanneer de stuurbekrachtiging in werking is, u hiervoor een onkarakteristiek geluid kunt horen. Dit is het inslijpen van een nieuwe keerring, hier hoeft u zich dus geen zorgen over te maken. Wanneer de reparatie voorbij is, is het noodzakelijk om de olie in het systeem te verversen.