Doe-het-zelf Volkswagen Polo reparatie

De stuurbekrachtigingspomp 1H0 422 155 werd geïnstalleerd op auto's:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

de informatie is van toepassing op reparaties en andere auto's

Er is een VW Passat B4-auto uit 1995 met een TRW-stuurhuis met een 1H0 422 155C-pomp gemaakt in de VS.
Enige tijd geleden was er een niet sterke, maar hoorbare klop in de stuurbekrachtigingspomp. Tegelijkertijd had dit geen enkele invloed op de werking van de besturing.

Voordat ik begon met repareren, besloot ik het materieel te bestuderen. Na het doorzoeken van het forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, kwam ik tot de conclusie dat het pomplager hoogstwaarschijnlijk was overleden. Omdat de pompen qua ontwerp enigszins van elkaar verschillen, met name met oliekeerringen, heb ik besloten om eerst de pomp te demonteren en te kijken wat erin zat, en vervolgens reserveonderdelen aan te schaffen voor reparatie.

Nadat ik de aandrijfriem van de hulpstukken had verwijderd en mijn hand aan de pomppoelie had geschud, kroop er een twijfel in me - is het een lager? Er lekt geen stuurbekrachtigingsvloeistof, er is geen speling op de aandrijfas van de pomp, wanneer u uw hand over de poelie draait, zijn er geen karakteristieke geluiden en sensaties van een dood lager. Besloten werd om de pomp te verwijderen en te demonteren.
Ik zal het proces van het verwijderen van de pomp uit de auto weglaten - het is meer dan eens beschreven.

Nadat u de vier bouten hebt losgedraaid, verwijdert u het deksel.
2.

Stuurbekrachtiging (GUR) is het belangrijkste onderdeel van de besturing van een auto. Het grootste deel van moderne auto's is uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging. Stuurbekrachtiging zorgt voor gemakkelijk rijden. Dit heeft vooral een positief effect op de verkeersveiligheid, vooral bij hoge snelheden. Ten tweede maakt het rijden met de Volkswagen Polo Sedan gemakkelijk en comfortabel.

Er zijn drie soorten stuurbekrachtiging:

• Elektrisch (EUR);
• Elektrohydraulisch (EGUR);
• Mechanisch (stuurbekrachtiging).

Elektrisch is de eenvoudigste en meest betrouwbare. Het mist een hydraulisch gedeelte. Maar het wordt niet veel gebruikt vanwege de hoge kosten van de elektronische besturingseenheid. Het is praktisch niet te repareren vanwege de hoge restauratiekosten.

Elektrohydraulisch is in alle opzichten superieur aan mechanisch. Heeft een hoge mate van afhankelijkheid van de elektrische uitrusting van het voertuig. Herstelbaar.

Mechanisch is de meest voorkomende. Het belangrijkste nadeel is dat het niet werkt als de motor niet draait. Lage kosten, hoge onderhoudbaarheid compenseren de nadelen.

EGUR van de overwogen soorten stuurbekrachtiging wordt als de meest economische beschouwd, omdat het geen directe verbinding met de motor heeft.

Soms moet je op VW Polo last hebben van het probleem van "zware" besturing. Meestal wordt dit probleem bezocht door degenen die er zeker van zijn dat auto-onderhoud bestaat uit het vervangen van filters en olie. Helaas weet niet elke autoliefhebber dat ook stuurbekrachtiging veel aandacht vraagt.

Reparatie van EGUR VW Polo is niet vaak nodig, omdat dit stuurbekrachtigingsmechanisme vrij betrouwbaar is en zelden faalt. De belangrijkste redenen voor weigering om te werken zijn de volgende:

• Extreme rijstijl;
• Doe-het-zelf reparatiepogingen;
• Onstabiele werking van de elektrische uitrusting van de auto;
• Voortijdig onderhoud van het mechanisme;
• Natuurlijke slijtage;
• Weg ongeluk.

Andere redenen kunnen ook bijdragen aan het falen. Bijvoorbeeld fabricage van lage kwaliteit door de fabrikant en anderen. Maar dergelijke redenen behoren niet tot de belangrijkste.

Aan welke tekens kan de onjuiste werking van de EGUR worden vastgesteld? Er zijn er niet veel van, en ze zijn zelfs voor een onervaren bestuurder behoorlijk merkbaar:

• Moeite met het draaien van het stuur;
• Er treden trillingen op in het stuur;
• Het verschijnen van een speling van het stuur;
• Klopt in de stuurkolom wanneer de auto rijdt;
• De boordcomputer geeft een fout aan.

In het geval van dergelijke afwijkingen in de werking van het stuurmechanisme, is het noodzakelijk om de oorzaak onmiddellijk te identificeren.

We zijn bezig met het herstel van de werkcapaciteit van de mislukte EGUR, ongeacht de mate van storing. Wij bieden onze opdrachtgevers de volgende soorten werkzaamheden aan:

• Vervanging van EGUR;
• Volledige APK;
• Grote of lopende reparaties aan de unit;
• Afstellen van mechanische en elektrische onderdelen;
• Computerdiagnostiek van het gehele stuurmechanisme.

Onze experts zullen elke klant helder adviseren over de bediening, het onderhoud en de reparatie van de elektrische stuurbekrachtiging.

Onze autoservice levert diensten voor de diagnose en reparatie van de elektrische stuurbekrachtiging VW Polo. Computerdiagnose uitgevoerd door onze specialisten stelt ons in staat om de oorzaak van de EGUR-storing nauwkeurig te identificeren. Tegelijkertijd wordt het stuurhuis gecontroleerd. Dergelijke diepgaande diagnostiek zal elk verborgen defect aan het licht brengen.

Als er een storing wordt gevonden, zullen onze specialisten in de kortst mogelijke tijd een EGUR-reparatie voor de VW Polo uitvoeren of de hele unit vervangen - het hangt allemaal af van de mate van de storing. De minimale tijd om het werk te voltooien wordt gegarandeerd door de constante beschikbaarheid van de benodigde reserveonderdelen in het werkplaatsmagazijn en door de hoge kwalificaties van onze vakmensen. Dankzij onze jarenlange ervaring kunnen wij alle handelingen uitvoeren om de prestaties van de EGUR VW Polo snel en efficiënt te herstellen.

De techniek voor het repareren van een elektrische stuurbekrachtiging is complex. Er worden speciale stands, elektronische apparaten, een computer, een hulpmiddel gebruikt. Dit alles suggereert dat reparatie van EGUR van uw auto niet kan worden vertrouwd door "garage"-specialisten. Iedereen kan een defect onderdeel vervangen, en zelfs de meesters van sommige tankstations kunnen niet de hele unit aanpassen.

Sommige autoliefhebbers willen geen autoservice aanvragen. In de meeste gevallen gebeurt dit omdat niet iedereen bekend is met het prijssysteem van tankstations. Bovendien verschillen de prijzen voor hetzelfde werk bij verschillende autodiensten enigszins van elkaar. Waar ligt de gulden middenweg en wat kun je van de workshop verwachten? Laten we dit probleem eens bekijken aan de hand van het voorbeeld van onze autoservice.

Wij hanteren transparante prijzen voor de geleverde diensten. Dit komt tot uiting in het feit dat we, voordat we de auto ter reparatie aanbieden, alle zaken die met de reparatie te maken hebben, met de klant bespreken. Inclusief de kosten ervan. Het bestaat uit factoren zoals:

• Het uitgevoerde werkvolume;
• Het merk van de auto die wordt gerepareerd;
• Urgentie van orderafhandeling;
• Participatie van de klant bij het voorzien van de gerepareerde unit van reserveonderdelen.

Transparantie van prijzen op het eerste gezicht. Maar dat is niet alles. De regelmatige beschikbaarheid van promoties en kortingen drukt de reparatiekosten soms aanzienlijk.

De jarenlange ervaring van ons servicestation heeft geleerd dat alle reparaties die wij uitvoeren alleen maar positief worden beoordeeld. Er zijn zeer weinig gevallen van auto's die terugkeren om gebreken te verhelpen. De dankbare beoordelingen van onze klanten bevestigen dit. Wij geven garantie op ons werk, ongeacht de kilometerstand van de auto.

Elke klant is er van tevoren zeker van dat zijn auto op tijd en met hoge kwaliteit wordt gerepareerd. We zijn vertrouwd en daar zijn we trots op.

De belangrijkste taak van Power Steering Polo Volkswagen is ervoor te zorgen dat het stuur tijdens het rijden gemakkelijk kan draaien. Voor een goede werking van de pomp is systematisch onderhoud noodzakelijk. Omdat in het geval van een storing in de apparatuur, het uiterst moeilijk en onhandig zal zijn om de machine te bedienen.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Het stuur zal draaien, maar het zal veel moeite kosten.In een druk stadsvervoer is dit onmogelijk zonder een calamiteit te creëren.

Het stuur kan tijdens het rijden niet in één positie worden vastgezet

Een veelvoorkomende en meest voorkomende storingsoorzaak is een kapotte aandrijfriem. Systematische preventie helpt u om ernstige en plotselinge problemen onderweg te voorkomen.

Het eerste teken van onvoldoende spanning is terugslag, een duw in het stuur tijdens het rijden, maar ook bij het wegrijden vanuit stilstand met het stuur in de uiterste stand gedraaid.

Voorbereidende fase voor vervanging (reparatie):

• uitgebreide diagnostiek, beoordeling van de algemene staat van de Polo Volkswagen;
• probleemoplossing van de zaak, detectie van scheuren, transmissieolielekkage;
• berekening van de benodigde verbruiksartikelen, vloeistoffen;
• voorbereiding van een set autogereedschappen, een lege container om het afval af te tappen, poetslappen, een medische spuit of een rubberen bol om vloeistof uit de tank te pompen.

De beslissing over vervanging en gedeeltelijke reparaties wordt genomen door de werkplaatsmeester, waarbij de eigenaar wordt onderhouden. Volledige vervanging wordt aanbevolen en gerechtvaardigd in geval van scheuren, mechanische schade aan de carrosserie. Bij alle andere varianten is een gedeeltelijke renovatie aan te raden.

• We hangen Volkswagen Polo op met een hydraulische lift of installeren deze op het observatiekanaal;
• schroef de klem los van de retourleiding van de hydraulische vloeistof. Verwijder de dop van het expansievat niet. Het is niet nodig om de strakheid te doorbreken;
• we vervangen een eerder voorbereide container voor het aftappen van de mijnbouw, schroef het deksel los, de mijnbouw wordt in de container afgevoerd;
• start de Volkswagen Polo-motor, draai het stuur heen en weer om de olie af te tappen;
• we maken de standaard bevestiging van de rol los - de riemspanner van de aandrijfmechanismen. Verwijder de riem;
• met behulp van de sleutel op "19" schroeven we de twee leidingen los van het pomplichaam;
• door mechanische rotatie van de stuurbekrachtigingpoelie leggen we de gaten "voor de bouten" bloot. Draai de bovenste en onderste bouten los met de kop en ratel;
• we verwijderen de versleten pomp, in plaats daarvan installeren we een nieuwe, originele productie met de markering (96837813);
• wij repareren de aan- en afvoerleidingen. Vergeet niet om twee messing o-ringen te installeren. Ze voorkomen vloeistoflekkage uit het circuit;
• giet de hydrauliek in de tank en begin met pompen (MOBIL ATF Premium 220). Inhoud 1,0 liter;
• vul olie bij volgens het peil in de tank, start de motor, draai het stuur enkele malen heen en weer;
• voeg indien nodig toe aan het hoogste niveau;
• als er luchtbellen zijn, pomp dan over totdat ze er volledig uit zijn geperst. Anders kan de hydraulische booster niet volledig functioneren.

Het proces wordt gedeeltelijk herhaald met het bovenstaande, maar heeft enkele eigenaardigheden.

• Polo Volkswagen staat in transportstand, motor werkt niet;
• in de motorruimte de hydraulische retourleiding van de stuurbekrachtiging losdraaien. Draai de dop van het expansievat niet los om drukverlaging te voorkomen;
• we laten de slang in een lege container zakken, schroeven het deksel los, laten de mijnbouw leeglopen;
• we starten de motor, draaien het stuur heen en weer totdat de vloeistof volledig naar buiten komt;
• we zetten de motor af, voegen nieuwe olie toe op het maximale niveau, herhalen de vorige procedure opnieuw;
• wanneer de vloeistof zijn kleur volledig heeft vernieuwd, de luchtigheid is verdwenen, kan de procedure voor het vervangen van de hydrauliek als succesvol worden beschouwd.

De fabrikant Volkswagen Polo geeft niet het exacte olieverversingsinterval in de stuurbekrachtiging aan, maar verwijst alleen naar het "veranderen" van kleur naar donker. De eerste "vernieuwing" van de olie vindt al plaats bij 120 - 150 duizend km, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van het technische apparaat. Gezien de complexiteit van de hele constructie, wordt aanbevolen om de hydraulische booster alleen in een tankstation te vervangen.

Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.

Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos.Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg strak, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo sterk, maar het is nog steeds aanwezig. Als je gas geeft, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig geüpdatet!), De cardan is gesmeerd en wigt niet!

Over het algemeen gezien het teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, veel tijd doorgebracht, op internet gesnuffeld, het principe van de pomp begrepen, een vergelijkbare beschrijving gevonden en besloten om mijn " oude" pomp.

En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen erachter zal komen), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14-kop.

Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in het stuurbekrachtigingslichaam laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn als het deksel van de behuizing af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal aandraaien, dan valt alles op zijn plaats ...

Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan ​​(er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.

Alle onderdelen moeten zonder moeite worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as is stevig bevestigd en kan niet worden verwijderd.

We inspecteren de as vanaf de achterkant, delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.

Nu halen we de hele interne economie op "schone" lompen en beginnen het te bestuderen.

We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, wat, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte werking van de krachtbron sturen). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is te voelen als u uw vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, heeft geen gebreken en inkepingen.

De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze te verhelpen.

We hebben een doek nodig, witte alcohol, schuurpapier met een korrel van P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide zijden). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.

Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct polijsten op een vlakke ondergrond, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.

Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en plakt niet.

Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik heb niet uitgevonden hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-huid en zo'n boor, die in een boor kan worden gepropt.

Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.

Terwijl u de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet u deze in de boormachine steken (ook de huid vastklemmen).

Vervolgens beginnen we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Terwijl de huid wordt gegeten, veranderen we deze, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.

Het gewenste resultaat wordt bereikt,

nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin gespoeld worden.

Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.

De inrichting en bediening van het stuurhuis "Volkswagen Polo" sedan, grote storingen en doe-het-zelf reparaties

Een goede besturing is de sleutel tot veilig rijden in elke auto, inclusief de Volkswagen Polo sedan. Een defect stuurhuis is de oorzaak van veel verkeersongevallen (RTA), daarom besteden autofabrikanten veel aandacht aan de betrouwbaarheid van dit toestel. Volkswagen Polo, ontwikkeld door het Duitse concern VAG, wordt geproduceerd in Rusland, op het grondgebied van de Kaluga Automobile Plant. De auto geniet een welverdiende populariteit onder Russische automobilisten.

De belangrijkste eenheid van het systeem dat de auto bestuurt, is het rek dat de rotatie van de voorwielen regelt. Het bevindt zich op een subframe in het gebied van de voorasophanging. Het einddeel van de stuuras van de kolom, waarop het stuur is gemonteerd, gaat de salon in. De stuurkolom omvat ook: een contactschakelaar en een hendel die de positie ten opzichte van de bestuurder aanpast. De kolom wordt afgedekt door een afdekking die zich onder het dashboard in de cabine bevindt.

Het geheel dat de auto bestuurt, omvat de volgende hoofdcomponenten:

• stuurkolom met stuur;
• een aandrijfas waardoor de kolom is verbonden met de rail;
• stuurhuis dat de rotatie van de wielen regelt;
• elektrische versterker met regeleenheid.

Het koppel van het stuur wordt overgebracht naar de tandheugel die de rotatie van de wielen regelt

De stuurkolom brengt de rotatiekracht van het stuurwiel van de bestuurder over op de tussenas, met cardanassen aan de uiteinden. Dit onderdeel van het besturingssysteem bestaat uit de volgende onderdelen:

1. Bovenste en onderste tussenas aandrijfassen.
2. Tussenas.
3. De beugel die de stuurkolom aan de carrosserie bevestigt.
4. Handvat van de hendel die de positie van de stuurkolom regelt.
5. Contactslot.
6. De as waaraan het stuur is bevestigd.
7. Elektromotor met versnelling.
8. Elektrische stuurbekrachtigingseenheid (ECU).

Met de tussenliggende schroefas kunt u de positie van het stuur in de cabine wijzigen

Een elektromotor met een versnellingsbak genereert extra koppel voor de as waaraan het stuur is bevestigd. De elektronische regeleenheid analyseert de snelheid van de auto, de draaihoek van het stuur en informatie van de koppelsensor die op het stuur is ontwikkeld. Op basis van deze gegevens besluit de ECU om de elektromotor aan te zetten, wat het de bestuurder makkelijker maakt. De stuurkolom bevat energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid van de bestuurder verhogen. Er is ook een antidiefstalvoorziening die de stuuras blokkeert.

De ECU speelt een bijzondere rol in de werking van het systeem. Het bepaalt niet alleen de richting en de hoeveelheid kracht die moet worden toegevoegd aan het koppel van de stuuras, maar meldt ook fouten in de werking van het gehele stuursysteem. Zodra een storing wordt gedetecteerd, onthoudt de regeleenheid zijn code en schakelt de elektrische stuurbekrachtiging uit. Er verschijnt een foutmelding op het dashboard om de bestuurder te informeren.

De keuze voor het klassieke stuurhuis is te danken aan het feit dat de autofabrikant VAG een McPherson-type ophanging gebruikt voor de voorwielaandrijving van de auto. Het mechanisme is eenvoudig en heeft een minimaal aantal onderdelen. Dit resulteert in een relatief laag gewicht van de rail. De stuurinrichting bestaat uit de volgende hoofdcomponenten:

1. Tractiepunt van het linkerwiel.
2. Link stuurt het linkerwiel.
3. Helmknoppen die beschermen tegen vuil.
4. Aandrijfas met wormwiel.
5. Een behuizing die als carter fungeert.
6. Stuurstang rechter wiel.
7. Tractiepunt van het rechterwiel.

De nauwkeurigheid van het draaien van de wielen hangt rechtstreeks af van de werking van dit apparaat.

Het apparaat werkt als volgt: het tandheugeltandwiel, dat zich in de behuizing (5) bevindt, heeft aan de uiteinden vaste stangen die de wielen bedienen (2, 6). De rotatie van de stuurkolom wordt overgebracht via de aandrijfwormas (4). Door een translatiebeweging uit te voeren vanuit de rotatie van het wormwiel, beweegt het rek de staven langs zijn as - naar links of naar rechts. Aan de uiteinden van de stangen bevinden zich tractie-uiteinden (1, 7), die via kogelgewrichten in wisselwerking staan ​​met de fusees van de McPherson-voorwielophanging. Om te voorkomen dat stof en vuil in het mechanisme komen, zijn de stangen bedekt met gegolfde helmknoppen (3). Het stuurhuis (5) is bevestigd aan de voorasdwarsbalk.

De stuureenheid is ontworpen voor de gehele gebruiksperiode van de Volkswagen Polo sedan. In het geval van een storing of slechte technische staat die niet voldoet aan de veiligheidseisen, kunnen de belangrijkste componenten worden gerepareerd of vervangen.

Na verloop van tijd verslijt elk mechanisme. De besturing is daarop geen uitzondering. De mate van slijtage wordt beïnvloed door de toestand van het wegdek in de regio waar het voertuig wordt gebruikt. Bij sommige auto's treden er problemen op na de eerste 10 duizend kilometer. Anderen reiken, zonder enige problemen in het beheer, tot 100 duizend km. Hieronder vindt u een lijst met veelvoorkomende storingen aan de Volkswagen Polo-sedan en hun symptomen: