In detail: doe-het-zelf gtz gazelle-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De redenen voor een storing van de hoofdremcilinder zijn slijtage of verlies van elasticiteit van de manchetten, slijtage van de werkoppervlakken van de cilinder en zuigers, zwelling van de manchetten door minerale oliën die het systeem binnendringen, verstopping van de compensatiegaten.
Rijst. 8.3. De hoofdremcilinder: 1 - lichaam; 2 - buis; 3 - verbindingsmof; 4 - tank; 5 - beschermkap; 6 - sensor van het signaalapparaat van een nooddaling in het niveau van de remvloeistof; 7 - een drukring; 8 - buitenste manchet; 9 - geleidehuls; 10, 17 - zuigers; 11 - borgring; 12 - een afdichtring; 13 - zuigerring; 14, 16 - manchetten; 15, 18 - drukringen; 19 - veer: 20 - stekker; A, B - compensatiegaten; C - bypass-gaten
Als het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdremcilinder is gedaald, en bij het onderzoeken van de aansluitingen van pijpleidingen en samenstellen, inclusief de remmen, geen remvloeistoflek is gevonden, dan kan in dit geval de remvloeistof via de buitenste manchet 8 lekken. (zie Afb. 8.3) in de A1-holtevacuümversterker.
Als het rempedaal, wanneer er een kracht van ongeveer 200-300 N (20-30 kgf) op wordt uitgeoefend, eerst ongeveer de helft van de slag beweegt en dan geleidelijk onder constante kracht naar de cabinevloer beweegt, dan is in dit geval het hoofdrempedaal manchetten 14 of scheidingsschot 16 zijn beschadigd.Defecten in de scheidingsmanchetten kunnen worden gedetecteerd, hiervoor moet de vloeistof uit de tank onder het niveau van het scheidingsschot worden afgetapt met 10-15 mm in elke sectie. Als het vloeistofniveau in de secties na 3-5 keer indrukken van het rempedaal verandert, duidt dit op een vloeistofoverloop van de ene sectie naar de andere, wat alleen mogelijk is als de scheidingsmanchetten versleten zijn.
Video (klik om af te spelen).
Bij zwelling van de manchetten komt het systeem in de regel niet los door de overlapping van de compensatiegaten door de hoofdmanchetten. Om deze storing te bepalen, volstaat het om de leidingen van de hoofdcilinder los te koppelen. Als, nadat de vloeistof uit de werkholten is gestroomd, het lek stopt en het niveau in de tank niet daalt, dan zijn de expansiegaten geblokkeerd met manchetten of verstopt. In deze gevallen moet de hoofdcilinder uit het voertuig worden verwijderd en gedemonteerd.
Demontage en demontage van de hoofdremcilinder moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:
- maak de hoofdremcilinder, vacuümbooster en leidingen aangesloten op de hoofdremcilinder schoon van vuil;
- maak de leidingen los van de hoofdremcilinder en sluit ze af met rubberen doppen van de ontluchtingsventielen;
- door twee moeren los te draaien, verwijder de hoofdremcilinder van de pennen van het vacuümbekrachtigingsdeksel;
- verwijder het deksel 6 van het reservoir en tap de remvloeistof af;
- draai de cilinder ondersteboven en verwijder, door meerdere keren op de zuiger 10 te drukken, de resterende remvloeistof uit de hoofdcilinder;
- koppel het reservoir los van de hoofdremcilinder en verwijder de rubberen verbindingsbussen 3 met leidingen 2 van het cilinderlichaam;
- draai de plug 20 los, verwijder de veer 19 met de drukring 18. Druk de zuiger 10 in, waarna de zuiger 17 met de manchetten 14 en 16 met de hand kan worden verwijderd;
- verwijder de borgring 11 met een tang 7814-5593 of een speciale tang;
De hoofdremcilinder met een tweedelig reservoir en een noodremvloeistofniveausensor is bevestigd aan een vacuümbooster.
De zuigers in de cilinder zijn in serie gerangschikt, de zuiger die zich het dichtst bij de vacuümversterker bevindt, activeert de remmen van de achterwielen, de andere zuiger activeert de voorwielen.
We verwijderen de hoofdremcilinder voor reparatie, evenals voor het vervangen van de vacuümbooster.
Meestal treden de volgende defecten van de hoofdremcilinder op:
- Vuil van de hoofdcilinder of zware slijtage van de spiegel;
- slijtage of beschadiging van de zuigermanchet van de hoofdcilinder;
- de compensatiegaten zijn verstopt (spontaan remmen van de auto treedt op)
1. Koppel het dradenblok los van de noodvalsensor van het remvloeistofpeil.
2. Draai met een sleutel 12 beide remleidingfittingen los en leg ze opzij.
3. Draai de moer los met de "17"-sleutel en verwijder de klem voor het bevestigen van de slangen en draden.
4. Draai met de sleutel "17" de twee moeren los waarmee de hoofdcilinder aan de vacuümversterker is bevestigd
5. Verwijder de hoofdcilinder
6. Tussen de cilinder en de versterker is een rubberen O-ring aangebracht. Het moet worden herschikt naar een nieuwe cilinder (in geval van vervanging)
7. Draai de tankdop los en, door de cilinder ondersteboven te draaien, laat u de vloeistof eruit lopen. Door meerdere keren op de zuiger te drukken, laten we de resterende vloeistof volledig leeglopen.
8. Trekken, verwijder de tank uit de cilinder
Monteer de hoofdremcilinder in omgekeerde volgorde.
Na het vullen van het reservoir met vloeistof controleren we de werking van de remmen en ontluchten we zo nodig het remsysteem (zie Remsysteem ontluchten, remvloeistof vervangen).
Vertaald uit de Turkse taal betekent rem (turmaz) een voering onder de wielen van een kar. We zijn al door de evolutionaire ontwikkelingslijn van transport gegaan, en in een moderne auto is het remsysteem niet beperkt tot slechts één voering onder de wielen van een auto.
Het remsysteem van een auto is tegenwoordig een complex systeem van mechanische en elektronische assemblages en onderdelen die zijn ontworpen om een voertuig te vertragen of te stoppen. Remmen zijn onze veiligheid, daarom is tijdig onderhoud en reparatie van het remsysteem standaard een prioriteit.
De belangrijkste schakel in het remsysteem is de hoofdremcilinder.
Het repareren van de hoofdremcilinder vereist natuurlijk kennis van het ontwerp. Als het belangrijkste mechanisme dat de remmen bedient, is de hoofdremcilinder in wezen eenvoudig. Zoals alles ingenieus.
De belangrijkste componenten zijn: zuigers die de circuits van de voor- en achterremmen bedienen, terugtrekveren en O-ringen. De hoofdremcilinder is gekoppeld aan een vacuümbooster.
Voordat u begint met het repareren van de remcilinder, moet u weten dat de samenstellingen van de primaire en secundaire zuigers niet worden gedemonteerd, maar als gemonteerd worden vervangen door nieuwe.
Het eerste teken dat de hoofdcilinder defect is, is een slechte remwerking of een te zachte rempedaalslag. Dit betekent dat het tijd is om een grondige diagnose van het remsysteem uit te voeren. En je moet beginnen met de hoofdremcilinder.
Veel factoren zijn van invloed op remstoringen en het is geen feit dat de reden in de hoofdcilinder ligt. Remdiagnose kan ertoe leiden dat u de voorremcilinder of de achterremcilinder moet repareren. Maar, zoals ze zeggen, een autopsie zal dit uitwijzen.
Hoofdremcilinder controleren
Verificatie begint bij de casus. Allereerst controleren we op sporen van remvloeistoflekkage op het cilinderlichaam en vervolgens op de aanwezigheid van scheuren in het lichaam zelf.
Vervolgens gaan we verder met het controleren van de staat van de cilinderafdichtingselementen. De afdichtingen zijn opgezwollen, wat betekent dat we beginnen met het spoelen van de hoofdremcilinder. Spoelen moet met alcohol gebeuren. De boosdoener is hoogstwaarschijnlijk de verkeerde remvloeistof. Of het is zwaar vervuild.
Elke reparatie van de hoofdremcilinder impliceert een volledige vervanging van rubberproducten.
Na het spoelen van de onderdelen moeten ze met perslucht worden gedroogd. De spiegel van de cilinder zelf en de zuigers moeten schoon zijn, vrij van visueel zichtbare mechanische beschadigingen en roest.
De dichtheid van de hoofdremcilinder wordt op de bank gecontroleerd. Daarom is een dergelijke controle in garageomstandigheden uitgesloten.Een grotere speling tussen de zuigers en de cilinder is niet toegestaan, controleer dit volgens de parameters van de handleiding.
