Er moet gezegd worden dat er alleen aan de verwijderde motor moet worden gewerkt. Op deze manier kan het proces sterk worden vereenvoudigd. Als het niet mogelijk is om de motor te verwijderen, kunnen er ook reparaties aan de auto worden uitgevoerd, nadat eerder ruimte is vrijgekomen.
Om ervoor te zorgen dat de cilinderkop goed op het blok zelf past, moet deze correct worden vastgedraaid.
De bouten moeten worden vastgedraaid in de volgorde die wordt weergegeven in het diagram
Hiermee is het werk voltooid. Als het goed is gedaan, dan de motor zal stabiel draaien en de antivries komt niet langer in de verbrandingskamer; .
Als de kop niet goed is aangedraaid, kan het zijn dat afzonderlijke bouten te weinig of te strak worden aangedraaid, wat ook tot problemen zal leiden. Zo zal bijvoorbeeld te weinig aandraaien leiden tot lekkage van antivries en te strak aandraaien kan leiden tot scheuren in de aandrijfeenheid.
VIDEO
Demontage en montage van de cilinderkop
Als er een apparaat is voor het samendrukken van klepveren dat qua ontwerp afwijkt van het getoonde (bijvoorbeeld een schroef die in het gat in de kop van het blok onder de hydraulische steun wordt geschroefd), is het misschien niet nodig om de ontvanger te verwijderen. Voor het gemak kunt u de inlaatpijp en het uitlaatspruitstuk verwijderen (zie "De inlaatpijp en de uitlaatspruitstukpakking vervangen"), evenals de rest van de hulpstukken die met de kop zijn verwijderd, maar als reparatie of vervanging van deze samenstellingen niet mogelijk is repareer met voldoende vaardigheid het kopblok zonder deze te verwijderen.
3. Verwijder alle bougies.
5. Verwijder de bevestiging, veerplaat, veren, steunring van de binnen- en buitenveren.
Problemen met cilinderkoponderdelen oplossen
Week de koolstofafzettingen vooraf met kerosine. Mechanische reiniging van koolstofafzettingen is mogelijk.
2. Inspecteer de kop. Als er een vermoeden bestaat van scheuren in de cilinderkop (vooral wanneer koelvloeistof in het carter komt of olie in de koelvloeistof komt), controleer dan de dichtheid van de blokkop op een speciale standaard (in reparatiewerkplaatsen die over de juiste apparatuur beschikken).
3. Controleer de staat van de klepzittingen. De werkende afschuiningen van de stoelen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage, holtes, corrosie, enz. De klepzittingen kunnen door een gespecialiseerde werkplaats worden vervangen. Kleine beschadigingen (kleine vlekken, krassen, etc.) kunnen worden verwijderd door de ventielen te leppen (zie Leppen van de ventielen).
5. Verwijder koolstofafzettingen van de kleppen en inspecteer ze. Vervorming van de klepsteel en scheuren in de schijf zijn niet toegestaan. Vervang de klep als deze beschadigd is. Controleer of de werkende afschuining te versleten of beschadigd is.Slijpen van de werkende afschuining van de kleppen is toegestaan (in reparatiewerkplaatsen met de juiste apparatuur). Na het slijpen moet de afschuinhoek ten opzichte van het vlak van de plaat 45 ° 30 '± 5' zijn en moet de dikte van het cilindrische deel van de plaat minimaal 0,5 mm zijn. Bovendien moet de afgeschuinde legeringslaag bij de uitlaatklep blijven.
De klepgeleiders vervangen
Schroef de haarspeld los door er twee moeren op te schroeven die elkaar wederzijds vergrendelen. Gebruik indien mogelijk een stud driver.
2. Draai de kop om en druk met een lichte hamerslag door de doorn de huls naar buiten richting de klepaandrijving.
4. Na het inpersen de gaten in de bussen uitvouwen:
Leppende kleppen
Bij afwezigheid van kant-en-klare apparaten, kunt u een apparaat gebruiken dat is gemaakt volgens de tekening in Fig. 4.9.
3. Schuif de voorgedimensioneerde veer op de klepsteel.
5. Zet op de klepsteel een kleplepgereedschap (of met enige spanning op de rubberen buis om de klep te verbinden met de omkeerboor).
7. Start de klep totdat een matgrijze doorlopende effen gekleurde band met een breedte van minimaal 1,5 mm op de afschuining verschijnt, terwijl er na het leppen ook een matgrijze band met een breedte van minimaal 1,5 mm op de klepzitting moet verschijnen.
8. Veeg na het leppen de klep en de zitting grondig af met een schone doek en spoel ze af om eventuele resterende leppasta te verwijderen. Controleer de dichtheid van de klep, waarvoor u deze in de kop installeert met veren en crackers. Leg vervolgens de kop op een kant en giet kerosine in het kanaal dat wordt afgesloten door de klep. Als er binnen drie minuten geen kerosine in de verbrandingskamer lekt, wordt de klep afgedicht.
Dmitry is al een vaste klant van de werkplaats K-POWER , voor niets dat in Kazan is. In het voorjaar van 2009 zette hij als eerste in op Oku 52 schacht met gemodificeerde kop en overmaatse ventielen 39x34 mm ... De machine gaf toen een verrassend platte plank van het moment en 47 krachten, wat voor 52-as een soort openbaring was die een verhit debat en een golf van natuurlijke interesse in 52-as veroorzaakte. In dit verslag leest u meer.
Dmitry is een actief lid van de club "Chevrolet Niva" .
Tijdens de zomer "ventileerde" Dmitry het afstemmingsprobleem actief en droeg op alle mogelijke manieren bij aan het versnellen van het proces - op een positieve manier natuurlijk. Met name dankzij hem kwamen er drie auto's naar Chelny voor metingen van de VSH - Dmitry's "sneeuwbal" met een tuning-nokkenas en twee Chevy-Niva's met een volledig standaard motor. We zijn erin geslaagd om de apparatuur op te zetten en de VSH van de seriële motor te meten, waardoor we een "startpunt" hebben.
Laten we het nu hebben over de auto waarmee we gingen werken. VAZ 21214 motor, volume 1.7 liter, kilometerstand 60 duizend km ... Op de 20e duizend brandde de klep uit, de "ambtenaren" in Kazan repareerden de kop (kleppen en klepsteelafdichtingen werden vervangen). Na de reparatie hadden de ambtenaren al snel een tweede vervanging van de klepsteelafdichtingen nodig. NESTE .
Complete machine LC - voorzien van airconditioning.
In eerste instantie wilden we ons beperken tot de afronding van de blokkop en chiptuning. De auto is helemaal fris. Er werd aangenomen dat alles in orde was met het blok en Dmitry klaagde nergens over. Er waren veel opties op het hoofd. De doelen van het tunen van de Chevrolet Niva zijn anders dan de doelen die autobezitters zichzelf stellen bij het tunen van auto's. Bediening van de Chevy-Niva omvat off-road, het is belangrijk koppel bij laag en gemiddeld revoluties. Het motorvermogen is op zich geen belangrijk afstemmingsdoel. De Chevy Niva is geen straatracewagen om met verkeerslichten te racen.
We hebben lang voor de nokkenas gekozen, eigenlijk was de keuze tussen 14 schacht en 44 ... Uiteindelijk hebben we afgesproken 14 vale, besluiten dat we de top zullen krijgen door het hoofd af te ronden, zoals herhaaldelijk is gebeurd op de onderste schachten. Een schacht besteld in Ufa 21213 DynaCAMS-14 (voor mechanische bouten).
De keuze van de kleppen kostte nog meer tijd en zenuwen. De eenvoudigste optie is om de zittingen niet te veranderen en de gewijzigde kleppen van seriegrootte te installeren. 37x31 mm ... Maar ik wilde vergrote kleppen proberen, vooral omdat we al originele 41x34 mm kleppen op de klassiekers hadden geïnstalleerd.De leverancier van deze kleppen stopte echter tijdelijk met werken in de Russische Federatie, de mogelijkheid om ze te bestellen ging verloren. Veel "tuners" volgen een eenvoudig pad - ze nemen ladingskleppen, verkorten de staven, snijden afschuiningen voor crackers - en laten we gaan. Ze zullen het geld nemen, en dan krijgt de eigenaar meel, geen van deze "tuners" denkt dat de kolf en groeven voor crackers gehard bij de vervaardiging van HDTV !! En ze - zonder aarzelen, snijden alle verharding weg en zetten rauw vlees op! Wat is de bottom line?! Dergelijke kleppen zijn een cent waard en geen hulpbron, crackers verslijten, de uiteinden zijn geklonken en vallen uit elkaar, hoeveel auto's zijn er al met dergelijke kleppen aangekomen, hier zijn voorbeelden:
Waarom doen "tuners" dit? Vanwege de moeilijkheden die gepaard gaan met de selectie van vergrote kleppen, is het noodzakelijk om de lengte van de staaf te observeren, de locatie van de groef voor de krakers ten opzichte van het uiteinde. En niet alle geschikte kleppen zijn nog steeds geschikt voor de prijs, of ze kunnen worden besteld in de Russische Federatie.
De auto kon nu groen licht krijgen.
Om de verbinding van de kop en het cilinderblok zelf voldoende strak en afgedicht te maken, wordt een pakking gebruikt. Het heeft drie functies:
sluit het kanaal van het koelsysteem af;
voorkomt olielekkage;
distributie - de cilinder functioneert normaal, waardoor het mengsel van benzine en lucht niet naar buiten stroomt.
De afdichting wordt slechts één keer gebruikt en wordt tijdens elke motorreparatie vervangen. U kunt dergelijke typen gebruiken - asbest, asbestvrij, staal. Elke pakking is op zijn eigen manier goed: metaal verdeelt mechanische belasting goed, asbest is elastischer en kan hoge temperaturen weerstaan.
U hebt dergelijke apparatuur nodig: een sleutel voor 10, een tang en een platte schroevendraaier. Verschillende auto's hebben verschillende ontwerpkenmerken, motormodellen en bouten. Het is onmogelijk om voor alle machines hetzelfde algoritme te maken. Bedenk hoe je het precies zelf kunt doen.
Algemene regels geschikt voor elke auto, inclusief de Chevrolet Niva:
markeer bij het demonteren alle bevestigde onderdelen met een marker - zodat u niet in de war raakt bij het retourneren
koop bij het kopen van een pakking precies het soort dat de motorfabrikant adviseert;
zorg ervoor dat u de olielaag op de bouten van de bevestigingsmiddelen verwijdert;
draai een halve of een slag terwijl u de bouten losdraait om de druk te ontlasten;
montage van de cilinderkop wordt uitgevoerd met behulp van speciale bussen;
de bouten worden tenslotte heel voorzichtig vastgedraaid met een speciale sleutel om niet te draaien.
Controleer na het vervangen van de pakking zorgvuldig op tekenen van lekkage om er zeker van te zijn dat het een goede vervanging is op de Chevrolet Niva.
We verwijderen de batterijbedrading en laten de antivries leeglopen.
We maken de carburateur los van de kabels, slangen.
Laten we de controller demonteren met spanningsdraden.
Verwijder voorzichtig het startscherm en de kachelbuizen van het verdeelstuk.
Verwijder de antivriestemperatuursensor.
We verwijderen de rembekrachtigingsslang.
We verwijderen de slangen van het koelsysteem en de kachel.
Ontkoppel de nokkenas en klephendels.
We demonteren de ketting en repareren hem.
We schroeven de bevestigingsmiddelen los en verwijderen de cilinderkop met een pijp, carburateur en spruitstuk.
Volgens de eigenaren van de Chevrolet Niva moet je op de volgende subtiliteiten letten:
je zou alleen een metalen afdichting moeten kopen, omdat deze duurzamer en van hoge kwaliteit is;
als de kopbevestiging niet wordt losgeschroefd, moet er met een hamer op worden getikt - op deze manier beschadigt u de oppervlakken tot een minimum en draait de sleutel niet mee
Zoals u kunt zien, is het vervangen van de pakking geen gemakkelijke taak, u kunt het alleen zelf doen als u over een goede algemene technische kennis en vaardigheden beschikt. Onthoud dat dit nog steeds de motor is, het belangrijkste onderdeel van de auto. Bestudeer voordat u dit doet goed het motorschema, de kenmerken van uw auto, doe alles langzaam, bij voorkeur met een frisse geest in de ochtend, want het vervangen van de pakking is een haalbare zaak, maar vereist zorgvuldigheid, nauwgezetheid en nauwkeurigheid.
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
VIDEO
Vroeg of laat heeft de motor van elke auto onderhoud of reparatie nodig. Vooral als de auto wordt gebruikt in moeilijke en extreme omstandigheden, wat vooral belangrijk is voor in het binnenland geproduceerde SUV's. Nu zult u ontdekken hoe de vervanging van de cilinderkoppakking in de Chevrolet Niva wordt uitgevoerd en wat hierop moet worden voorbereid.
De noodzaak om de Chevrolet Niva-cilinderkoppakking te vervangen, en dienovereenkomstig, ontstaat in sommige gevallen de noodzaak van het aanhaalmoment. Het is noodzakelijk om de pakking in het voertuig te vervangen als deze beschadigd is. Dit verwijst naar het optreden van scheuren en defecten in de structuur van de cilinderkoppakking. In dit geval wordt de eigenaar van een Chevrolet Niva geconfronteerd met een doorbraak van gassen in het koelsysteem, zoals blijkt uit het regelmatig borrelen van antivries.
Bovendien lijkt de noodzaak om de cilinderkoppakking voor de Chevrolet Niva te vervangen vanwege het onvoldoende compressieniveau in de verbrandingskamers. Misschien is de pakking versleten en kan hij de eraan toegewezen taken niet meer volledig uitvoeren. Bovendien zal bij een scheur in de cilinderkoppakking antivries in de motorvloeistof komen en vice versa.
In deze gevallen is het vervangen van de cilinderkoppakking gewoon noodzakelijk. Als je aan deze zaak begint, kunnen de dingen nog droeviger worden. Daarom, als ten minste een van de bovengenoemde tekens in uw Chevrolet Niva wordt aangetroffen, moet u zo snel mogelijk beginnen met het vervangen van de cilinderkoppakking.
Om deze werkzaamheden uit te voeren bij het vervangen van de Niva Chevrolet-cilinderkoppakking en het aandraaien van de cilinderkopbouten, moet u het volgende voorbereiden:
kruiskop- en sleufschroevendraaiers;
set steeksleutels;
momentsleutel.
Zonder het laatste element is het aanspannen van de katrollen van de blokkop onmogelijk.
In eerste instantie moet u natuurlijk de kleppendeksel zelf demonteren.
Plaats vervolgens een bak onder de bodem van de auto om het gebruikte koelmiddel op te vangen. Draai de aftapplug los en laat de antivries weglopen.
Koppel vervolgens de gaskabel los van de ontvanger en montage.
Daarna moet de nokkenaspoelie samen met het lagerhuis worden gedemonteerd.
Demonteer vervolgens de klephendel en schroef vervolgens de hendelsteunen zelf los. Demonteer ook de toevoerrail van de motorvloeistof naar de hydraulische steunen.
Nu moet u de kabelboom met kabels loskoppelen van de TPS. Ontkoppel op dezelfde manier de bedrading van de stationair toerentalsensor en antivries.
U moet in de plastic houder knijpen en vervolgens de connector loskoppelen met de draden die bedoeld zijn voor het voeden van de injectoren. Hier moet u eraan denken om de kabelboom met de bedrading van de pingelsensor los te koppelen.
Koppel nu de hoogspanningskabels los van de bougies. Koppel ook de kabel los die de motortemperatuurmonitor van stroom voorziet.
Knijp lichtjes in en koppel de voorste uitlaatpijp los van het inlaatspruitstuk. Vervolgens de bovenste schroef van de bevestiging van de inlaatbuisafstandhouder en, door de onderste schroef iets los te draaien, moet de afstandhouder opzij worden geschoven.
De klemklem moet iets worden losgemaakt en vervolgens moet de ontluchtingspijp van de adsorber worden losgekoppeld van de gasklep.
De klemklemmen moeten worden losgemaakt en de leidingen van het koelsysteem moeten worden losgekoppeld van de cilinderkop.
Met steeksleutels moet u nu de brandstofleidingen loskoppelen. Draai hiervoor de moeren los van de brandstofslangen die zijn ontworpen voor het aftappen en toevoeren van benzine.
Gebruik nu de sleutel om de bovenste schroef te verwijderen waarmee de achterste inlaatbuissteun is bevestigd. De onderste schroef moet ook iets worden losgedraaid. Na deze stappen moet de afstandhouder opzij worden verwijderd.
Wanneer alle bovenstaande stappen zijn voltooid, verwijdert u de distributiekettingspanner.
Demonteer vervolgens de beugels waarmee de stuurbekrachtiging is bevestigd.
Nu kunt u de ketting verwijderen met een ster van de distributieriemschijf.
Daarna moet u met een inbuskop met verlengstuk de bevestigingsschroeven van de cilinderkop losdraaien en vervolgens demonteren.
De cilinderkoppakking kan nu worden verwijderd. Monteer een nieuw onderdeel op zijn plaats, nadat u het eerder rond de omtrek hebt ingevet met verzegelde lijm. Eigenlijk is dit waar het werk aan het vervangen van de cilinderkoppakking in de Chevrolet Niva als voltooid kan worden beschouwd. Alle verdere werkzaamheden aan de montage van de aandrijfeenheid moeten in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd. Maar dat is niet alles. Om ervoor te zorgen dat de cilinderkop goed op het blok zelf past, moet u de schroeven goed aandraaien en het trekmoment in acht nemen.
De procedure zelf bestaat uit verschillende fasen. Allereerst moet u met behulp van een momentsleutel en in de volgorde die in het diagram wordt weergegeven, de schroeven van de eerste tot de tiende vastdraaien. In dit geval moet het aanhaalmoment van de Niva Chevrolet-cilinderkop 20 Nm zijn.
Verder, wanneer alle bouten op hun beurt zijn vastgedraaid, is het noodzakelijk om alle cilinderkopschroeven weer vast te draaien. Het aanhaalmoment moet nu 69,4–85,7 Nm bedragen. De laatste, elfde poelie moet worden vastgedraaid met 31,4–39,1 Nm.
Na deze stappen moeten de schroeven gemarkeerd met cijfers van de eerste tot de tiende 90 graden worden gedraaid en vervolgens, wanneer ze allemaal zijn geschoven, de procedure herhalen en ze opnieuw 90 graden draaien. Hiermee is de procedure voor het aandraaien van de schroeven voltooid.
Als alle stappen correct zijn uitgevoerd, heeft u na het vervangen van het onderdeel niet langer het probleem dat motorvloeistof in de antivries komt en omgekeerd. Maar let op: alles moet gebeuren volgens de stappen die in deze handleiding staan aangegeven.
Als u bijvoorbeeld de cilinderkopbouten verkeerd aandraait, dat wil zeggen niet erbij of te vast aandraait, dan kan dit tot grotere problemen leiden.
In het geval dat de schroef niet reikt, past de cilinderkop niet goed tegen het blok. Dit gaat gepaard met lekkage van motorvloeistof. Als u daarentegen de poelies te strak hebt aangedraaid, kan dit de vorming van scheuren in de aandrijfeenheid veroorzaken. Als er microscheuren verschijnen, moet u de cilinderkop lassen of vervangen. Denk daarom goed na voordat u met een dergelijke reparatie begint - kunt u alles goed doen?
Kijk hoe je kunt vaststellen dat de koppakking van een Chevrolet Niva auto lek is.
De cilinderkoppakking wordt vervangen als deze beschadigd is.
De belangrijkste tekenen van schade aan de koppakking:
U hebt nodig: een momentsleutel, een schroevendraaier, een tang, sleutels (normaal en dopsleutel) "voor 8", "voor 10", "voor 13", "voor 17", de kop "E-Torx".
2. Tap het motorkoelsysteem af (zie "4.5 Koelvloeistof verversen").
4. Koppel de gasklepaandrijfkabel los van de gasklepeenheid en de ontvanger (zie "4.18.2 Vervangen van de ontvangerpakking").
5. Verwijder het lagerhuis samen met de nokkenas van de cilinderkoptapeinden (zie "4.15 Hydraulische steunen van de klepaandrijfhendels vervangen").
6. Verwijder de hendels van de klepaandrijving, schroef alle hydraulische steunen van de hendels uit de gaten in de cilinderkop (zie "4.15 Vervangen van de hydraulische steunen van de klepaandrijfhendels") en.
7.. verwijder de oprit voor het toevoeren van olie naar de hydraulische steunen.
8. Koppel de kabelboomconnectoren los van de TP-sensor.
9. . stationair toerental regelaar.
10. . koelvloeistoftemperatuursensor van het motormanagementsysteem.
11. Maak de connector van de injectorharnas los.
12. Maak de connector van de pingelsensor los.
13. Verplaats de motorkabelboom opzij.
14. Koppel de bougiekabels los.
15. Schuif de beschermkap en koppel de draad los van de koelvloeistoftemperatuurmetersensor.
16. Koppel de voorste pijp los van het uitlaatspruitstuk (zie "4.25.5 Vervanging van de voorste pijp").
17. Verwijder de bovenste bout waarmee de veerpoot van de inlaatpijp is bevestigd en, nadat u de onderste bout waarmee de veerpoot is bevestigd, heeft losgemaakt en deze opzij legt.
18. Maak de klem los en koppel de ontluchtingsslang van de adsorber los van de gasklep.
19. Maak de klemmen los en koppel de radiateurslangen van het koelsysteem los van de buis van de cilinderkop.
21.. zijsproeiers van de thermostaat.
22. Maak de klem los en koppel de slang voor de toevoer van vloeistof aan de verwarmingsradiator los van de aftakleiding van de cilinderkop.
23. Draai de moeren van de brandstofleidingen los en koppel de brandstoftoevoer- en -afvoerleidingen los.
24. Verwijder de bovenste bout waarmee de achterste inlaatpijpsteun is bevestigd, draai de onderste bout van de steun los en leg deze opzij.
25. Verwijder de twee moeren waarmee het hitteschild van de starter is bevestigd en.
NOTITIE
26. neem het schild opzij.
28. Koppel de steun van de stuurbekrachtigingspomp los van de motor (zie "4.13 Vervangen nokkenaskettingspannerschoen") en schuif deze samen met de pomp opzij.
29. Verwijder de ketting van het nokkenastandwiel en.
dertig. . plaats deze voorzichtig op de spanschoen.
NOTITIE
31. Verwijder de tien bouten waarmee de cilinderkop is bevestigd.
NOTITIE
32. Verwijder de blokkop en.
NOTITIE
33.. de pakking eronder.
34. Om de oorzaak van het falen van de pakking te bepalen, moet u deze zorgvuldig onderzoeken. Op de rand van de pakkinggaten zullen sporen van burn-out tussen de verbrandingskamers van aangrenzende cilinders zichtbaar zijn.
35.. tussen de verbrandingskamer en het kanaal van de koelmantel of.
36.. tussen de verbrandingskamer en het kanaal van het smeersysteem.
37. Reinig het blokoppervlak grondig van de restanten van de oude pakking.
38. Verwijder vreemde afzettingen uit de kanalen van de koelmantel (indien aanwezig).
NOTITIE
39. Monteer een nieuwe pakking op het cilinderblok en centreer deze op de twee geleidebussen.
40.Monteer de cilinderkop, centreer hem langs de twee geleidebussen, draai de bouten van de bevestiging vast en draai ze in vier stappen in een bepaalde volgorde vast (Fig.4.8):
WAARSCHUWINGEN
41. Installeer alle verwijderde onderdelen en samenstellingen in de omgekeerde volgorde van verwijderen.
Video (klik om af te spelen).
NOTITIE
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
