Doe-het-zelf Kamaz Euro hoofdreparatie

TECHNOLOGISCHE KAART Nr. 1.4.

REPARATIE VAN DE CILINDERKOP VAN DE KAMAZ-740 MOTOR

Totale arbeidsintensiteit - 57,0 personen. min

DEMONTAGE VAN DE CILINDERKOP VAN DE KAMAZ-740 MOTOR

Arbeidsintensiteit - 17,0 personen. min

1. Plaats de cilinderkopmontage op het demontagegereedschap. (Werkbank slotenmaker, apparaat voor demontage-montage van het hoofd).

2. Maak de antennes van de borgring los om het tuimelaarrek te bevestigen. (Hamer, beitel).

3. Draai de moeren 18 (Fig. 1) los waarmee de tandheugels van de schommelas zijn bevestigd. (Verwisselbare kop 17 mm, sleutel met p. to.).

4. Verwijder de tuimelaarstijl, borgringen en tuimelaarhouder.

5. Verwijder de tuimelaars 8 (Fig. 2) van de ventielen uit het tuimelaarrek.

6. Draai de moer 7 van de stelschroef los en verwijder deze en draai de stelschroef 5 van de tuimelaar los. (sleutel 17 mm, schroevendraaier 10,0 mm).

7. Verwijder de cilinderkop van het demontagegereedschap. (Werkbank slotenmaker, apparaat voor demontage-montage van het hoofd).

8. Installeer de cilinderkop op het ventielverwijderingsgereedschap).

9. Door aan de hendel 2 te draaien, drukt u de plaat 12 (Fig. 1) van de veer samen met de bus 11, en verwijdert u de crackers 10 kleppen, de bussen 11 van de klepveerplaten, de platen 12 van de klepveren, de buitenste 13 en binnenste 14 veren en ringen 16 van de klepveren. (Schroevendraaier 10,0 mm).

10. Verwijder de afdichtkraag 15 (Fig. 4) van de inlaatklepconstructie met de ring 16 van de kraag van de geleidingshuls 18 van de inlaatklep. (Schroevendraaier 10,0 mm).

11. Verwijder de inlaat 20 en uitlaat 1 kleppen.

12. Draai schroef 29 los voor bevestiging van het inlaatspruitstuk en schroef 30 voor bevestiging van de waterleiding.

Voer de werkzaamheden uit als het nodig is om de schroeven te vervangen. (Sleutel voor eversie vver-tysheyt

breng de tapeinden 21 terug voor de bevestiging van de uitlaatspruitstukpijp, de tapeinden 26 voor de bevestiging van de tuimelaars en de tapeinden 24 voor de bevestiging van de mondstukbeugel. Voer de werkzaamheden uit als het nodig is om de tapeinden te vervangen. (Apparaat voor het losdraaien van de tapeinden).

14. Verwijder cilinderkop 31 van gereedschap. (Klepverwijderaar).

WASSEN VAN CILINDERKOP ONDERDELEN

15. Spoel de verwijderde onderdelen en de cilinderkop schoon, reinig de kleppen, klepzittingen, klepgeleiders, de blokkop van koolstofafzettingen en blaas ze met perslucht. (Installatie voor het wassen van onderdelen mod. 196 M of "Typhoon", metalen borstel; metalen kraag, schuurpapier nr. 280-320, pistool voor het blazen van onderdelen met perslucht mrd S-417).

DEFECTE ONDERDELEN VAN DE CILINDERKOP

16. Defecte delen van de cilinderkop. Het oplossen van problemen wordt uitgevoerd volgens de probleemoplossingskaart nr. 1.3.

17. Monteer de cilinderkop op de kopdrukproefbank, controleer de dichtheid van de kop en verhelp zo nodig de lekkage. Controleer bij een druk van 0,4 MPa (4 kgf/cmg) gedurende 2 minuten. Vloeistoflekkage en lekkage zijn niet toegestaan. (Staan voor krimpen, stopwatch).

Elke Kamaz-740 blokkop is gemonteerd op twee paspennen die in het cilinderblok zijn gedrukt en vastgezet met vier bouten van gelegeerd staal.

Een van de paspennen dient tegelijkertijd als huls voor het toevoeren van olie aan de smering van de tuimelaars. De bus is afgedicht met rubberen ringen.

In de cilinderkop van de Kamaz-740 is, in vergelijking met de 740.10-motorkop, het aftapgat van de motorolie van onder het kleppendeksel naar de stangholte vergroot. De inlaat- en uitlaatpoorten bevinden zich aan weerszijden van de cilinderkop.

Het inlaatkanaal heeft een tangentieel profiel om een ​​optimale rotatiebeweging van de luchtlading te garanderen, die de parameters van het werkproces en de milieuprestaties van de motor bepaalt, daarom is vervanging door cilinderkoppen van de 740.10-motor niet toegestaan.

Gietijzeren zittingen en keramisch-metalen klepgeleiders worden in de Kamaz-740 cilinderkop gedrukt. De klepzittingen hebben een verhoogde perspassing in vergelijking met de 740.10 motorzittingen en zijn vastgezet met een scherpe rand.

De uitlaatzitting en klep zijn geprofileerd om minder weerstand te bieden aan uitlaatgassen. Uitlaatklep 740.10 wordt niet aanbevolen.

Het gewricht "cilinderkop - huls" Kamaz-740 (gasverbinding) is niet gevoerd. Een stalen afdichtring wordt in de geboorde groef op het onderste vlak van de kop gedrukt.

Via deze ring wordt de Kamaz-740 cilinderkop op de mouwschouder gemonteerd. De dichtheid van de afdichting wordt verzekerd door een zeer nauwkeurige machinale bewerking van de pasvlakken van de afdichtring en de cilindervoering.

De afdichtring is bovendien voorzien van een loden coating om de microruwheid van de afdichtvlakken te compenseren.

1 - cilinderkop, 2 - kopdekselpakking, 3 - dekselbout, 4 - cilinderkopdeksel, 5 - kopbout, 6 - buispakkingbus, 7 - O-ring gasverbinding, 8 - inlaatklep, 9 - zittingklep , 10 - klepgeleider, 11 - klepveerring, 12 - buitenste en binnenste klepveren, 13 - klepveerplaat, 14 - plaatbus, 15 - klepspie, 16 - afdichtingsmanchet, 17 - inlaatklep

De cilinderkoppen bevatten de kleppentrein en de injector. Het klepmechanisme van de kop is afgesloten met een aluminium deksel verzegeld met een pakking. Gietijzeren zittingen en gesinterde klepgeleiders worden geboord nadat ze in de kop zijn gedrukt.

Elke kop is met vier bouten aan het cilinderblok bevestigd. Om lekkage van de gaskoppeling te voorkomen, worden de bouten in drie stappen kruiselings aangedraaid.

De inlaat- en uitlaatkanalen bevinden zich aan weerszijden van de kop. Als je de motor vanaf de zijkant bekijkt, zitten de inlaatkleppen van de koppen aan de rechterkant en de uitlaatkleppen aan de linkerkant.

Het inlaatkanaal heeft een tangentieel profiel, dat zorgt voor de vortexbeweging van de lucht in de cilinder, waardoor de mengselvorming wordt verbeterd en het verbrandingsproces van de ingespoten brandstof wordt versneld. De aansluiting voor het mondstuk bevindt zich aan de zijkant van de uitlaatklep onder een hoek met de as van de cilinder.

Je moet de cilinderkoppen vrij vaak verwijderen. Minstens elke 40-50 duizend kilometer. Dus de KamAZ-motor is structureel gerangschikt. De oorzaak is lekkage van koelvloeistof of olie. Het demonteren van de cilinderkop zal ook nodig zijn om de zuigergroep of het gasdistributiemechanisme te repareren.

Laten we stap voor stap en gedetailleerd kijken naar het proces van demontage van de kop van het KamAZ 740-motorblok.

1. Tap minimaal de helft van de koelvloeistof af uit het koelsysteem.

2. Om enkele cilinderkoppen te verwijderen, is het nodig om het koelvloeistofexpansievat en de compressor te verwijderen.

3. We verwijderen de inlaat- en uitlaatspruitstukken en schroeven ook alle storende brandstoftoevoerleidingen los.

4. We draaien de bout los waarmee de kopkap is bevestigd met een sleutel van 13.

5. Verwijder het deksel en de pakking.

6. Als u slechts één kop hoeft te verwijderen, moet u de afdekking van de aangrenzende blokkop verwijderen, zodat het uitsteeksel de demontage niet belemmert.

7. Om de cilinderkop van de vierde en achtste cilinder te demonteren, moet u de moeren losdraaien waarmee de cabineveren zijn bevestigd met een sleutel van 17 en deze samen met de schokdempers opzij nemen.

8. Het is wenselijk om de stangen van het gasdistributiemechanisme vast te zetten, bijvoorbeeld door ze samen te binden om te voorkomen dat ze in de pan vallen bij het verwijderen van de cilinderkop.

9. Draai de vier bouten los waarmee de kop aan het blok is bevestigd met een 19 dop- of ringsleutel.

10. Verwijder de kop van het blok door het los te wrikken met een montagespatel en tegelijkertijd te zwaaien door de knop in het gat van de bout te steken.

11. De kop moet worden ontdaan van vuil en koolstofafzettingen. Vervang daarna de drie O-ringen ("barrels") van de watergaten.

O-ringen zijn inbegrepen in de RTI-reparatieset voor de kop van het motorblok van de KamAZ 740. In het lexicon van autofabrikanten wordt hun naam gevonden - een vat.

12.Plaats een nieuwe O-ring op de oliekanaalbus.

13. We monteren een nieuwe cilinderkoppakking op het motorblok en zetten de stangen op hun plaats.

14. Plaats de blokkop terug. De cilinderkopbouten moeten kruiselings in drie stappen worden vastgedraaid.

Het uiteindelijke aanhaalmoment van de bouten voor het bevestigen van de kop van het KamAZ 740-motorblok is 16-18 kgf * m.

Het pakket bestaat uit:
1. 740.1003 040 Oliekanaalafdichtring — 16 st.
2. 740.1003 214-04 Afdichtring (cilinderkop) "vat", geïnstalleerd in de gaten van de koelvloeistofkanalen - 24 stuks.
3. 740.1003 213-26 Cilinderkoppakking — 8 st.

4. 740.1003270 Pakking die het kleppendeksel afdicht — 8 st.

Cilinderkoppakkingen kunnen oud of nieuw zijn.

Rekening houdend met de uitwisselbaarheid van de koppen van het KamAZ 740-motorblok, verdient het bij reparatie de voorkeur om de cilinderkop te vervangen door een nieuwe.

In geval van reparatie voeren ze vaak uit:

• Vervanging van klepzittingen.
• Verwerking van zadels - lappen van kleppen.
• Zadel saai.
• vliegtuig restauratie

Aangezien de discussie in dit draadje gaande is, zal ik toevoegen:
De cilinderkoppen waren hetzelfde, maar de O-ring van de gasverbinding had een andere vorm. Het drukte als het ware de stalen pakking tot een breuk in de huls. Daarom was de cilinderkop, zonder de gasafdichtring te vervangen, niet uitwisselbaar.

Gasafdichting met stalen ring:
1 - steunring; 2 – staal leggen van een kop van de cilinder; 3 - cilinderkop; 4 - rubberen afdichtingspakking; 5 - cilinderblok; 6 – een afdichtring van een huls; 7 - cilinderhuls.

Gasvoegafdichting zonder stalen ring:
1 - cilinderkop; 2 - afdichtring van de gasverbinding; 3 - pakking; 4 - cilindervoering

Sinds oktober 1984 is een gasvoegafdichting zonder stalen ring geïntroduceerd. De dichtheid van de gasverbinding wordt verzekerd door de hoge precisie van de oppervlaktebehandeling van de ring en de cilindervoering. Om de microruwheid van de verbindingen te compenseren, wordt een loden coating aangebracht op het pasvlak van de gasverbindingsring.

1. cilinderkopbehuizing:
versterkte bodem
extra voordeel
tangentiële inlaat
overbelaste zadels
2. klep - ander profiel en materiaalsamenstelling
3. staven zijn 3 mm korter
4. gasafdichtring onder de “vuller”
+ onthoud - de klepslag op de euromotor is meer dan 740,10

1. cilinderkopbehuizing:
versterkte bodem
extra voordeel
tangentiële inlaat
overbelaste zadels
2. klep - ander profiel en materiaalsamenstelling
3. staven zijn 3 mm korter
4. gasafdichtring onder de “vuller”
+ onthoud - de klepslag op de euromotor is meer dan 740,10

Nogmaals, de mechanicus maakt er een zooitje van.

1. mogelijk .
2. klepprofiel is hetzelfde, uitwisselbaar.
3. het hangt af van het blok en de nokkenas, momenteel worden er "zelfde type" blokken geproduceerd voor de "evrovsky" nokkenas, dat wil zeggen dat de stangen nu kort zijn, zowel in euro als in eenvoudig.
5. gasafdichtringen zijn identiek.
+ vaker zijn de maatparameters van de nokkenassen nu hetzelfde, zowel in euro's als in eenvoudige, dus de klepslag is hetzelfde geworden.
Van mezelf merk ik op dat op de eurokoppen de koelholte van het mondstuk is vergroot, de rest van de parameters lijken hetzelfde te zijn.
In de praktijk kan ik zeggen; de koppen zijn uitwisselbaar, sommige "kameraden" geven er de voorkeur aan om eenvoudige koppen op de euromotor te installeren (ze zijn goedkoper).

1. cilinderkopbehuizing:
versterkte bodem
extra voordeel
tangentiële inlaat
overbelaste zadels
2. klep - ander profiel en materiaalsamenstelling
3. staven zijn 3 mm korter
4. gasafdichtring onder de “vuller”
+ onthoud - de klepslag op de euromotor is meer dan 740,10

Nikkie! Op de motoren van de E3-lijn van de 740.60-serie zijn zeer sterke cilinderkoppen geïnstalleerd, d.w.z. Dit geldt zowel voor het materiaal van de klephulzen als voor het lichaamsmateriaal, d.w.z. merk aluminium. Kijk naar de koppen die je hebt veranderd, misschien zijn de kleppen met de geleiders gewoon "zat" vanwege zo'n belasting en temperatuur. Ook moet men niet vergeten dat E3-koppen een origineel inlaatkanaal hebben, wat het vullen van cilinders met lucht enz. kan beïnvloeden. , die op zijn beurt invloed heeft op de CPG en net na een lange tijd.

ZW.Automobilist - Ik vraag u geen loze woorden te geven, maar bewijsstukken die de verschillen weerleggen (die trouwens technische bevestiging en documentatie hebben) die hier werden aangegeven.

1. cilinderkopbehuizing:
versterkte bodem
extra voordeel
tangentiële inlaat
overbelaste zadels
2. klep - ander profiel en materiaalsamenstelling
3. staven zijn 3 mm korter
4. gasafdichtring onder de “vuller”
+ onthoud - de klepslag op de euromotor is meer dan 740,10

Nogmaals, de mechanicus maakt er een zooitje van.

1. mogelijk .
2. klepprofiel is hetzelfde, uitwisselbaar.
3. het hangt af van het blok en de nokkenas, momenteel worden er "zelfde type" blokken geproduceerd voor de "evrovsky" nokkenas, dat wil zeggen dat de stangen nu kort zijn, zowel in euro als in eenvoudig.
5. gasafdichtringen zijn identiek.
+ vaker zijn de maatparameters van de nokkenassen nu hetzelfde, zowel in euro's als in eenvoudige, dus de klepslag is hetzelfde geworden.
Van mezelf merk ik op dat op de eurokoppen de koelholte van het mondstuk is vergroot, de rest van de parameters lijken hetzelfde te zijn.
In de praktijk kan ik zeggen; de koppen zijn uitwisselbaar, sommige "kameraden" geven er de voorkeur aan om eenvoudige koppen op de euromotor te installeren (ze zijn goedkoper).

Laten we het punt voor punt uit elkaar halen, alles wat hier staat is niet uit het plafond gehaald, maar uit jarenlange praktijk.
En toch, om de een of andere reden lijkt het me dat je nog nooit eenvoudige hoofden nieuwe stijl hebt gezien. Hierover sta ik mezelf toe één vraag te stellen; Wat is het verschil tussen de kop van het nieuwe monster en de kop van het oude monster? Als je in de praktijk een "deal" met hen had, dan kun je de vraag gemakkelijk beantwoorden.

De motor van de Kamaz 740-auto's is zo ontworpen dat elke blokcilinder zijn eigen kop heeft. Dienovereenkomstig, onder elk Cilinderkop KamAZ er is een aparte pakking die zorgt voor een goede pasvorm op het blok, of liever de dichtheid van de water- en oliekanalen.

Echter, als gevolg daarvan, temperatuur effect, onjuiste installatie, Slechte kwaliteit en een aantal andere destructieve factoren, defect (burn-out) van dergelijke pakkingen komt vrij vaak voor. Het vervangen van de pakking onder een of meerdere koppen is dan ook een vrij gewone procedure.

1. lekkage van olie of koelvloeistof van onder de kop naar buiten. De meest voorkomende optie voor KamAZ-voertuigen. Gedetecteerd door de aanwezigheid van strepen op het blok. Door het uitlaatspruitstuk is het vaak moeilijk om eenduidig ​​vast te stellen welke van de koppen "lekt". Na demontage wordt duidelijk welke koppen verwijderd moeten worden.
2. uitgang van onder de uitlaatgaskop, die zich manifesteert door een nogal hard geluid wanneer de motor draait. Vrij zeldzaam voor een KamAZ-motor. Aangezien de functie van het afdichten van de kop en cilinder (verbrandingskamer) wordt overgenomen door de stalen ring van de gaskoppeling, zal de pakking al doorbranden als gevolg van beschadiging van dit onderdeel. Als de ringzitting niet is vervormd, moet deze worden vervangen. Anders kan het nodig zijn om de kop door een nieuwe te vervangen.
3. na het verwijderen van de cilinderkop om een ​​van de bovengenoemde redenen, en voor cilinderkopreparatie, gasverdeling en krukmechanisme, vervanging van een versleten bout voor bevestiging van de kop aan het blok, enz.

Naast de rubberen pakking moet u voor elke kop 2 O-ringen op de oliekanaalbussen vervangen, evenals 3 watergatafdichtingen, die de vorm hebben van een "vat", waarvoor ze de bijnaam hebben gekregen in de jargon van autofabrikanten. De gasverbinding kan worden uitgerust met een fluoroplastische pakking.

Ook kan het nodig zijn om de kleppendekselpakking en pakkingen onder het inlaat- en uitlaatspruitstuk te vervangen.

1. Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u minimaal de helft van het totale volume koelvloeistof aftappen. En demonteer ook het storende expansievat en de compressor.
2. Draai met een sleutel 19 de wartelmoeren van de hogedrukleiding los van het injectiepompgedeelte
3. Het is ook noodzakelijk om de brandstofleiding los te schroeven van het mondstuk van de te demonteren kop.
4. Gebruik een 14 mm steeksleutel of dopsleutel om de fitting van de injectorafvoerleiding los te draaien en te verwijderen.
5. Verwijder de waterleiding met een 13 dopsleutel en het inlaatspruitstuk met een 17 dopsleutel.
6. Draai met een sleutel 13 de bout los waarmee het klepdeksel van de blokkop is bevestigd. En verwijder het deksel samen met de pakking. U moet ook het aangrenzende deksel verwijderen, waarvan het uitsteeksel de demontage van de cilinderkop van het blok zal belemmeren.

Draai met een 19 mm dopsleutel of steeksleutel de 4 bouten los waarmee de cilinderkop van het blok is bevestigd. Verplaats het inlaatspruitstuk en de waterslang weg van de kop met een ingestoken knop. Nadat u de knop in het gat van de kop voor de bout hebt gestoken, zwaait u deze en verwijdert u deze door de kop met een montageblad over de rand van de uitlaatpijp te wrikken.

De verwijderde kop moet grondig worden ontdaan van koolstofafzettingen en problemen oplossen. Als de kop niet beschadigd is, vervang dan de O-ringen van het waterkanaal door nieuwe. Evenals de afdichtende rubberen ring van de oliekanaalbus.

Monteer een nieuwe cilinderkoppakking op het blok.

Het aanhaalmoment moet zijn:

• eerste ontvangst - 39 ... 49 Nm (4.. .5 kgfm);
• de tweede ontvangst - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
• derde ontvangst - 186 ... 206 N·m (19 ... 21 kgf·m) grenswaarde.

Na het aandraaien van de bouten is het noodzakelijk om de speling tussen de kleppen en tuimelaars af te stellen. De opening is nodig om ervoor te zorgen dat de klep goed op de zitting past tijdens thermische uitzetting van onderdelen tijdens het draaien van de motor.

Een kleine reparatie van het Kamaz-hoofd.

cilinderkop KAMAZ cilinderkop KAMAZ cilinderkopreparatie KAMAZ