DIY Kamaz euro hoofd reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een KAMAZ-eurokop van een echte meester voor de site my.housecope.com.

TECHNOLOGISCHE KAART № 1.4.

REPARATIE VAN DE CILINDERKOP VAN DE KAMAZ-740 MOTOR

Totale arbeidsintensiteit - 57,0 personen. min

DEMONTAGE VAN DE CILINDERKOP VAN DE KAMAZ-740 MOTOR

Arbeidsintensiteit - 17,0 personen. min

1. Installeer de cilinderkop op het demontagegereedschap. (Werkbank voor slotenmakers, apparaat voor het demonteren en monteren van de kop).

2. Maak de antennes los van de borgring waarmee de veerpoot van de tuimelaar is bevestigd. (Hamer, beitel).

3. Draai de moeren 18 (Fig. 1) los waarmee de veerpoten van de tuimelaaras zijn bevestigd. (Vervangbare kop 17 mm, sleutel met p. K.).

4. Verwijder de tuimelaarstijl, borgringen en tuimelaarhouder.

5. Verwijder de tuimelaars 8 (Fig. 2) van de kleppen van de tuimelaarstang.

6. Draai de moer 7 los en verwijder deze van de stelschroef en draai de stelschroef 5 van de tuimelaar los. (sleutel 17 mm, schroevendraaier 10,0 mm).

7. Verwijder de cilinderkop van het demontagegereedschap. (Werkbank voor slotenmakers, apparaat voor het demonteren en monteren van de kop).

8. Monteer de cilinderkop op de klepverwijderaar).

9. Draai aan de hendel 2 om de veerplaat 12 (Fig. 1) samen met de bus 11 samen te drukken en verwijder de 10 klepkrakers, 11 klepveerplaten, klepveerplaten 12, buitenste 13 en binnenste 14 veren en 16 klepveren wasmachines. (Schroevendraaier 10,0 mm).

10. Verwijder de afdichtkraag 15 (Fig. 4) van de inlaatklepconstructie met de kraagring 16 van de geleidingshuls 18 van de inlaatklep. (Schroevendraaier 10,0 mm).

11. Verwijder de inlaat 20 en uitlaat 1 kleppen.

12. Draai de schroef 29 los waarmee het inlaatspruitstuk is bevestigd en de schroef 30 waarmee de waterleiding is bevestigd.

Video (klik om af te spelen).

Voer indien nodig werkzaamheden uit om de schroevendraaier te vervangen. (Sleutel voor het indraaien van de schroef)

breng de draadeinden 21 terug voor de bevestiging van de uitlaatspruitstukpijp, de draadeinden 26 voor de tuimelaarsteunen en de draadeinden 24 voor de injectorsteun. Voer indien nodig de werkzaamheden uit om de tapeinden te vervangen. (Gereedschap voor het losdraaien van de tapeinden).

14. Verwijder cilinderkop 31 uit het gereedschap. (Klepverwijderaar).

DE CILINDERKOP ONDERDELEN WASSEN

15. Spoel de verwijderde delen en de cilinderkop schoon, reinig de klep, klepzittingen, klepgeleiders, de blokkop en blaas deze af met perslucht. (Installatie voor het wassen van onderdelen, model 196 M of "Typhoon", metalen borstel; metalen borstels, schuurpapier nr. 280-320, een pistool voor het blazen van onderdelen met perslucht mrd S-417).

DEFECTE CILINDERKOP ONDERDELEN

16. Defecte delen van de cilinderkop. Het oplossen van problemen moet worden uitgevoerd volgens de probleemoplossingskaart nr. 1.3.

17. Monteer de cilinderkop op een standaard voor het krimpen van de kop, controleer de dichtheid van de kop en verhelp zo nodig de lekkage. Controleer bij een druk van 0,4 MPa (4 kgf/cmg) gedurende 2 minuten. Vloeistoflekken en lekkages zijn niet toegestaan. (Staan voor krimpen, stopwatch).

Elke kop van het Kamaz-740-blok is geïnstalleerd op twee paspennen, in het cilinderblok gedrukt en vastgemaakt met vier bouten van gelegeerd staal.

Een van de paspennen dient tegelijkertijd als een bus voor het toevoeren van olie om de tuimelaars te smeren. De sleeve is afgedicht met rubberen ringen.

In de Kamaz-740 cilinderkop, in vergelijking met de 740.10 motorkop, is het aftapgat van de motorolie van onder het kleppendeksel in de stangholte vergroot. De inlaat- en uitlaatpoorten bevinden zich aan weerszijden van de cilinderkop.

Het inlaatkanaal heeft een tangentieel profiel om een optimale rotatiebeweging van de luchtlading te garanderen, die de parameters van het werkproces en de milieuprestaties van de motor bepaalt, daarom is vervanging door de cilinderkoppen van de 740.10-motor niet toegestaan.

Gietijzeren zittingen en gesinterde klepgeleiders worden in de kop van het Kamaz-740 cilinderblok gedrukt. De klepzittingen hebben een verhoogde perspassing in vergelijking met de 740.10 motorzittingen en zijn vastgezet met een scherpe rand.

De uitlaatzitting en klep zijn geprofileerd om minder weerstand te bieden tegen uitlaatgasafvoer. Het gebruik van uitlaatklep 740.10 wordt niet aanbevolen.

Het gewricht "cilinderkop - huls" Kamaz-740 (gasverbinding) is niet gevoerd. Een stalen O-ring wordt in de boorgroef op het onderste vlak van de kop gedrukt.

Via deze ring wordt de Kamaz-740 cilinderkop op de voeringkraag gemonteerd. De dichtheid van de afdichting wordt verzekerd door een zeer nauwkeurige machinale bewerking van de pasvlakken van de O-ring en de cilindervoering.

De O-ring heeft een extra loodcoating om de ruwheid van de afdichtingsvlakken te compenseren.

1 - cilinderkop, 2 - pakking van het kopdeksel, 3 - bevestigingsbout van het deksel, 4 - kleppendeksel, 5 - bevestigingsbout van de kop, 6 - pakkingbus van de buis, 7 - afdichtring van de gasverbinding, 8 - inlaatklep, 9 - zadel klep, 10 - klepgeleiderhuls, 11 - klepveerring, 12 - externe en interne klepveren, 13 - klepveerplaat, 14 - schijfbus, 15 - klepkraker, 16 - afdichtingsmanchet, 17 - inlaatklep

De cilinderkoppen bevatten het klepmechanisme en de injector. Het klepmechanisme van de kop wordt afgesloten door een aluminium deksel, afgedicht met een pakking. Gietijzeren zittingen en gesinterde klepgeleiders worden geboord nadat ze in de kop zijn gedrukt.

Elke kop is met vier bouten aan het cilinderblok bevestigd. Om te voorkomen dat de dichtheid van de gasverbinding wordt verbroken, worden de bouten in drie stappen kruislings aangedraaid.

De inlaat- en uitlaatpoorten bevinden zich aan weerszijden van de kop. Als je de motor vanaf de zijkant bekijkt, zitten de inlaatkleppen van de koppen aan de rechterkant en de uitlaatkleppen aan de linkerkant.

Het inlaatkanaal heeft een tangentieel profiel, dat zorgt voor een vortexbeweging van lucht in de cilinder, waardoor de mengselvorming wordt verbeterd en het verbrandingsproces van de ingespoten brandstof wordt versneld. De injectorbus bevindt zich aan de zijkant van de uitlaatklep onder een hoek met de cilinderas.

Het is noodzakelijk om de cilinderkop vrij vaak te verwijderen. Minstens elke 40-50 duizend kilometer. Zo zit de KamAZ-motor structureel in elkaar. Lekkende koelvloeistof of olie is de oorzaak. Het demonteren van de cilinderkop zal ook nodig zijn om de zuigergroep of het gasdistributiemechanisme te repareren.

Laten we stap voor stap en gedetailleerd kijken naar het proces van demontage van de kop van het KamAZ 740-motorblok.

1. Tap minimaal de helft van de koelvloeistof af uit het koelsysteem.

2. Om de koppen van het blok van sommige cilinders te demonteren, is het nodig om het koelvloeistofexpansievat en de compressor te demonteren.

3. Verwijder de inlaat- en uitlaatspruitstukken en schroef ook alle storende brandstofleidingen los.

4. Draai de bout los waarmee de kap van de blokkop is bevestigd met een 13-sleutel.

5. Verwijder het deksel en de pakking.

6. Als u slechts één kop hoeft te verwijderen, moet u de afdekking van de aangrenzende kop van het blok verwijderen, zodat het uitsteeksel de demontage niet belemmert.

7. Om de cilinderkop van de vierde en achtste cilinder te demonteren, moet u de moeren waarmee de cabineveren zijn bevestigd met een 17-sleutel losdraaien en samen met de schokdempers opzij schuiven.

8. Het is raadzaam om de gasverdeelstangen vast te zetten, bijvoorbeeld door ze aan elkaar te knopen, om te voorkomen dat ze in de pallet vallen bij het verwijderen van de cilinderkop.

9. Draai de vier bouten los waarmee de kop aan het blok is bevestigd met een 19 dop- of ringsleutel.

10. Verwijder de blokkop door deze los te wrikken met een montageblad en tegelijkertijd te zwaaien en in het gat van de schroef te steken waarmee de sleutel is bevestigd.

11. De kop moet worden ontdaan van vuil en koolstofafzettingen. Vervang daarna de drie O-ringen ("barrels") van de watergaten.

O-ringen zijn inbegrepen in de reparatieset voor rubberen goederen van de motorblokkop van de KamAZ 740. In het vocabulaire van autoreparateurs wordt hun naam gevonden - een vat.

12.Plaats een nieuwe O-ring op de oliekanaalbus.

13. Monteer een nieuwe cilinderkoppakking op het motorblok en vervang de stangen.

14. Plaats de blokkop terug. De bevestigingsbouten van de cilinderkop moeten in drie stappen kruiselings worden vastgedraaid.

Het uiteindelijke aanhaalmoment van de bouten van de KamAZ 740-motorblokkop is 16-18 kgf * m.

Het pakket bestaat uit:
1.740.1003 040 Oliekanaal afdichtring - 16 st.
2. 740.1003 214-04 Afdichtring (cilinderkop) "vat", geïnstalleerd in de gaten van de koelvloeistofkanalen - 24 stuks.
3.740.1003 213-26 Cilinderkoppakking - 8 st.

4.740.1003270 Cilinderkop afdichtingsdeksel pakking - 8 st.

Cilinderkoppakkingen kunnen oud of nieuw zijn.

Rekening houdend met de uitwisselbaarheid van de koppen van het KamAZ 740-motorblok, verdient het bij reparaties de voorkeur om de cilinderkop te vervangen door een nieuwe.

Indien nodig worden reparaties vaak uitgevoerd:

Klepzittingen vervangen.
Stoelbewerking - klepleppen.
Zadeldoos saai.
vliegtuig herstel

Aangezien de discussie in dit draadje is, zal ik toevoegen:
De cilinderkoppen waren hetzelfde en de O-ring van de gasverbinding had een andere vorm. Die drukte als het ware de stalen pakking voor een breuk in de huls. Daarom was de cilinderkop, zonder de gasafdichtring te vervangen, niet uitwisselbaar.

Afdichtingsgasverbinding met stalen ring:
1 - steunring; 2 - stalen cilinderkoppakking; 3 - cilinderkop; 4 - rubberen afdichtingspakking; 5 - cilinderblok; 6 - hulsafdichtring; 7 - cilindervoering.

Gasvoegafdichting zonder stalen ring:
1 - cilinderkop; 2 - afdichtring voor gasverbinding; 3 - pakking; 4 - cilindervoering

Sinds oktober 1984 is een gasvoegafdichting zonder stalen ring geïntroduceerd. De dichtheid van de gasverbinding wordt verzekerd door zeer nauwkeurige machinale bewerking van de oppervlakken van de ring en cilindervoering. Om de microruwheid van de mates te compenseren, wordt een loden coating aangebracht op het pasoppervlak van de gasverbindingsring.

1. cilinderkopbehuizing:
versterkte bodem
extra rib
tangentiële inlaat
overbelaste zadels
2.klep - ander profiel en materiaalsamenstelling
3.De staven zijn 3 mm korter;
4. ring van gasverbinding voor "vuller"
+ onthoud - de klepslag op de euromotor is meer dan 740,10

Opnieuw is de mechanicus aan het modderen.

1. is mogelijk.
2.Het profiel van de kleppen is hetzelfde, uitwisselbaar.
3. het hangt af van het blok en de nokkenas, op dit moment worden "hetzelfde type" blokken geproduceerd voor de "Euro" nokkenas, dat wil zeggen dat de stangen nu kort zijn, zowel in euro als in eenvoudig.
5. de ringen van de gaskoppeling zijn identiek.
+ Nogmaals, de maatparameters van de nokkenassen zijn nu hetzelfde, zowel voor euro's als voor eenvoudige, dus de klepslag is hetzelfde geworden.
Zelf merk ik dat de koelholte van het mondstuk is vergroot op de eurokoppen, de andere parameters lijken hetzelfde te zijn.
In de praktijk kan ik zeggen; koppen zijn uitwisselbaar, sommige "kameraden" geven er de voorkeur aan om eenvoudige koppen op de euromotor te installeren (ze zijn goedkoper).

Nikkie! De motoren van de E3-lijn van de 740.60-serie zijn uitgerust met een cilinderkop met verhoogde sterkte, d.w.z. Dit geldt zowel voor het materiaal van de klepbussen als voor het materiaal van het huis, d.w.z. merk aluminium. Kijk naar de koppen die je hebt veranderd, misschien zijn de kleppen met de geleiders gewoon "zat" vanwege zo'n belasting en temperatuur. Vergeet ook niet dat de E3-koppen een origineel inlaatkanaal hebben, wat het vullen van de cilinders met lucht enz. kan beïnvloeden. , wat op zijn beurt weer invloed heeft op de CPG en pas na lange tijd.

uv.Ingenieur - ik vraag u geen loze woorden te geven, maar bewijsstukken die de verschillen weerleggen (die overigens technische bevestiging en documentatie hebben) die hier werden aangegeven.

Opnieuw is de mechanicus aan het modderen.

Laten we de punten eens bekijken, alles wat hier is geschreven, is niet van het plafond gehaald, maar van vele jaren praktijk.
En toch, om de een of andere reden lijkt het me dat je nog nooit een eenvoudig hoofd van een nieuw monster hebt gezien. Laat me hierover één vraag stellen; Wat is het verschil tussen een kop van het nieuwe type en een kop van een oude stijl? Als je er in de praktijk mee te maken hebt gehad, dan kun je de vraag eenvoudig beantwoorden.

De motor van de Kamaz 740-auto's is zo ontworpen dat elke cilinder van het blok zijn eigen kop heeft. Dienovereenkomstig, onder elk Cilinderkop KamAZ er is een aparte pakking, die zorgt voor een goede pasvorm op het blok, of liever de dichtheid van de water- en oliekanalen.

Echter, als gevolg daarvan, blootstelling aan temperatuur, onjuiste installatie, Slechte kwaliteit en een aantal andere destructieve factoren, defect (burn-out) van dergelijke pakkingen komt vrij vaak voor. Daarom is het vervangen van de pakking onder een of meerdere koppen een vrij gebruikelijke procedure.

lekkage van olie of koelvloeistof van onder de kop naar buiten... De meest voorkomende optie voor KamAZ-voertuigen. Het wordt gedetecteerd door de aanwezigheid van strepen op het blok. Door het uitlaatspruitstuk is het vaak moeilijk om eenduidig vast te stellen welke van de koppen "lekt". Na demontage wordt duidelijk welke koppen verwijderd moeten worden.
uitgang onder de kop van de uitlaatgassen, die zich manifesteert door een nogal luide soundtrack wanneer de motor draait. Vrij zeldzaam voor de KamAZ-motor. Aangezien de functie van het afdichten van de kop en cilinder (verbrandingskamer) wordt overgenomen door de stalen ring van de gaskoppeling, zal de pakking door beschadiging van dit onderdeel doorbranden. Als de ringzitting niet is vervormd, moet deze worden vervangen. Anders kan het nodig zijn om de kop door een nieuwe te vervangen.
na het demonteren van de cilinderkop om een van de bovengenoemde redenen, en voor cilinderkopreparatie, gasverdeling en krukmechanisme, vervangen van de versleten kopbout aan het blok, etc.

Naast de rubberen pakking moeten voor elke kop 2 O-ringen op de bussen van de oliekanalen worden vervangen, evenals 3 afdichtingen voor de watergaten, die de vorm hebben van een "vat", waarvoor ze hebben de bijnaam in het jargon van autotechnici. De gaskoppeling kan worden voorzien van een fluorkunststof pakking.

Ook kan het nodig zijn om de kleppendekselpakking en pakkingen onder het inlaat- en uitlaatspruitstuk te vervangen.

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u ten minste de helft van het totale volume van de koelvloeistof aftappen. En demonteer ook het storende expansievat en de compressor.
Draai met een sleutel 19 de wartelmoeren van de hogedrukleiding los van het injectiepompgedeelte
Ook is het noodzakelijk om de brandstofleiding los te schroeven van de injector van de te demonteren kop.
Draai met een steeksleutel of dopsleutel 14 de verbinding van de afvoerslang van de injectoren los en verwijder deze.
Verwijder de waterleiding met een 13 dopsleutel en het inlaatspruitstuk met een 17 dopsleutel.
Draai met een sleutel 13 de bout los waarmee het klepdeksel van de blokkop is bevestigd. En verwijder het deksel samen met de pakking. U moet ook het aangrenzende deksel verwijderen, waarvan het uitsteeksel de demontage van de cilinderkop van het blok zal belemmeren.

Draai met een 19 dopsleutel of ringsleutel de 4 bouten los waarmee de cilinderkop van het blok is bevestigd. Verplaats het inlaatspruitstuk en de waterleiding terug van de kop met de geplaatste knop. Nadat u de knop in het gat van de kop voor de bout hebt gestoken, zwaait u deze en verwijdert u deze, waarbij u de kop met een montageblad over de rand van de uitlaatpijp wrikt.

De verwijderde kop moet grondig worden gereinigd van koolstofafzettingen en er moet een probleemoplossing worden uitgevoerd. Als de kop niet beschadigd is, vervang dan de O-ringen van de waterdoorgangen door nieuwe. En ook de afdichtende rubberen ring van de bus van het oliekanaal.

Monteer een nieuwe cilinderkoppakking op het blok.

Het aanhaalmoment moet zijn:

de eerste ontvangst - 39 ... 49 Nm (4 ... .5 kgfm);
de tweede ontvangst - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
de derde ontvangst - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) de grenswaarde.

Na het aandraaien van de bouten is het noodzakelijk om de speling tussen de kleppen en de tuimelaars af te stellen. De speling is nodig om ervoor te zorgen dat de klep goed op de zitting past tijdens thermische uitzetting van onderdelen tijdens het draaien van de motor.

Kleine reparatie van de KamAZ-kop.

cilinderkop kamaz cilinderkop kamaz cilinderkop reparatie kamaz

Gedetailleerde demontage van de KamAZ 740-motor!

Als u van uw KamAZ houdt en zich ertoe heeft verbonden hem met uw eigen handen technische noodhulp te bieden, vergeet dan niet dat u bij het onderhoud van vrachtwagens bepaalde regels en volgorde van acties moet volgen, vooral als het gaat om de motor of verwijderbare motorelementen.

Leppen van motorkleppen

Om er zeker van te zijn dat de kleppen ingelept worden, moet de kleppentrein gedemonteerd worden. Nu moet u de procedure uitvoeren voor het bereiden van een speciale pasta. Het zal in een bepaalde verhouding uit drie componenten bestaan. De helft van de pasta zal groen siliciumcarbide-micropoeder zijn, 1/3 van het volume zal dieselolie zijn en 1/6 zal dieselbrandstof zijn. Direct voor gebruik moet de reeds bereide leppasta grondig worden gemengd om het micropoeder, dat de neiging heeft om neer te slaan, te roeren.

Breng nu voorzichtig en gelijkmatig een dunne laag pasta aan op de afschuining van de klepzitting. Vergeet niet de klepsteel schoon te maken met een doek die eerder in motorolie is gedrenkt. Leppen wordt uitgevoerd door de heen en weer gaande beweging van de klep met behulp van een boormachine die is uitgerust met een zuignap of iets dergelijks. Wanneer de klep wordt ingedrukt, draait deze in een cirkelvormige beweging, eerst met 1/3 slag en dan met ¼ slag, alleen in de tegenovergestelde richting. Het maalproces stopt pas als er op de afschuiningen van klep en zitting een uniforme matte riem verschijnt met een breedte van minimaal 1,5 mm.

De kwaliteit van klepleppen controleren

Aan het einde van de lepprocedure worden de kleppen en cilinderkop gespoeld met dieselbrandstof en met lucht geblazen. De kleppentrein kan nu weer in elkaar worden gezet. Daarbij moet de kwaliteit van de kleplep worden bepaald met behulp van een standaard dichtheidstest.

Een dergelijke controle begint met het feit dat de cilinderkop om de beurt is geïnstalleerd, de inlaat- en uitlaatpoorten naar boven zijn gericht en dat er dieselbrandstof in wordt gegoten. Als de kleppen goed zijn gelept, laten ze gedurende 30 seconden geen brandstof door de afdichtingen. Als de brandstof nog steeds lekt, neem dan een rubberen hamer en tik ermee op het uiteinde van de klep. Als dit niet helpt en de lekkage duurt voort, worden de kleppen weer gelept.

Ook kan de kwaliteit van het leppen worden gecontroleerd door markeringen (5 stuks, maximaal 8) aan te brengen met een zacht grafietpotlood loodrecht op de afschuining van de klep op ongeveer dezelfde afstand van elkaar. Het ventiel wordt nu met een druk en een slag voorzichtig in de zitting geduwd. Het is noodzakelijk dat alle markeringen worden gewist, als dit niet gebeurt, vereist het slijpen van de kleppen ook een tweede procedure.

In het geval dat de motor onmiddellijk moet worden gerepareerd, kunt u dit zelf doen, aan de hand van enkele handleidingen of instructies.

Reparatiewerkzaamheden met een KamAZ-motor bestaan uit vele procedures en trucs die de levensduur van uw auto helpen verlengen. Hieronder worden gepresenteerd.

Wanneer de motor uitvalt, kunt u veel werk doen om de storingen te verhelpen. Het belangrijkste is om eerst uit te zoeken wat de reden hiervoor is.

Tijdige identificatie van motorstoringen van vrachtwagens, evenals kennis van de oorzaken van specifieke tekenen van schade aan onderdelen, helpt.

In het geval van een bepaalde storing in de Kamaz-motor, is het mogelijk om de unit zelfstandig te voorzien van al het nodige onderhoud.

Wij vervangen de cilinderkoppakkingen wanneer er een koelvloeistof- en olielek ontstaat in de verbinding tussen de cilinderkop en het cilinderblok.

Om het werk te doen, hebben we gereedschap nodig: sleutels 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, verwisselbare koppen voor 13, 14, 17, 19 mm, een knop, een knopblad, een schroevendraaier, een beitel, een hamer, een platte schraper, een krik, een standaard, schalen voor brandstof, olie en koelvloeistof, momentsleutel.

Allereerst ontkoppelen we de elektrische draden van de batterijen.

We tappen de koelvloeistof af.

We draaien de bouten los en verwijderen het deksel van het voorluik van het koppelingshuis.

Til de voorkant van de auto op en plaats de steun onder de eerste framedwarsbalk.

Schroef de afvoerleiding (retourleiding) los met een 14-kop en een sleutel, figuur 1.

We schroeven de hogedrukleidingen los van de motorinjectoren.

We schroeven de hogedrukleidingen los van de injectiepomp, figuur 3.

We maken het aandraaien van de bevestigingsbouten van het uitlaatspruitstuk los (Fig. 4).

Verwijder de inlaatspruitstukken.

Draai de bouten los met een 13 kop en maak de flens van de thermostaatkast los.

Als de klep niet goed tegen de zitting past, ontstaan er gaten in sommige delen van de klep en de zitting. In dit geval gaan gassen onder druk en met hoge snelheid in de gevormde sleuven, daarom worden op deze plaats de afschuiningen onderworpen aan sterke corrosie en verslechtert de hechting van de klep aan de zitting. Verbrandingsproducten hopen zich op op het oppervlak van de klepafschuining, waardoor de dichtheid van de verbinding wordt verbroken.

We vervangen de klepsteelafdichtingen bij een verhoogd olieverbruik en bij de eerstvolgende reparatie van de cilinderkoppen.

Kleppen verwijderen en leppen

We installeren de cilinderkop op de werkbank of op de basis van de I801.06.000 trekker, indien beschikbaar. Als er niet zo'n trekker is zoals op de afbeelding (Fig. 1), dan kunt u een trekker gebruiken voor VAZ-auto's (Fig. 2).

Voordat u de veren samendrukt, tikt u met een hamer op de veerplaten om de vergrendelingskrakers gemakkelijker naar buiten te laten komen. We knijpen in de klepveren totdat de crackers volledig uit de busconus komen en verwijderen de crackers.

Verwijder de huls 5 (Fig. 3), plaat 7, veren 10 en 11, ring 13, en verwijder de klep.

Verwijder met een tang (Fig. 4) de klepsteelafdichtingen.

We reinigen de klep en klepzittingen van koolstofafzettingen en reinigen de rest van de onderdelen in dieselbrandstof.

De hellingshoeken van de werkende afschuiningen moeten binnen de grenzen van het zadel liggen = 44˚45 ′; bij de klep 45˚30'. Deze hoeken worden ingesteld bij het herstellen van de cilinderkop en klep voor het leppen.

Rijst. 5

We plaatsen een voorgeselecteerde veer op de klepsteel (Fig. 5) en steken de klep in de geleidehuls vanaf de zijkant van de verbrandingskamer, waarbij we de klepsteel smeren met een laag grafietvet. Het grafietvet voorkomt dat schuurmiddel van de leppasta in de geleideboringen komt en vergemakkelijkt de rotatie van de klep tijdens het leppen.

We plaatsen op de klepsteel een klepslijpinrichting (of met enige spanning een rubberen buis om de klep te verbinden met een omkeerbare boor).

Breng een gelijkmatige dunne laag leppasta aan op het werkoppervlak van de klepafschuining.

Door de boor met de minimale rotatiesnelheid (in omgekeerde modus) in te schakelen of het apparaat (in het geval van handmatig leppen) afwisselend een halve slag in beide richtingen te draaien, slijpen we de klep, drukken we deze periodiek tegen het zadel en verzwakken vervolgens de drukkende kracht.

We gaan door met slijpen totdat er een uniforme matte band met een breedte van minimaal 1,5 mm op de afschuiningen van de kleppen en zittingen verschijnt.

We wassen de klepzittingen en kleppen in dieselbrandstof, blazen ze met perslucht en controleren de kwaliteit van het leppen. Om de kwaliteit van het leppen te controleren, brengt u zes tot acht streepjes met een zacht potlood op gelijke afstand over de klepafschuining aan, steekt u de klep in de zitting en draait u stevig aan en draait u deze een kwartslag. Zijn alle leidingen versleten, dan is de klep goed ingesleten.

Cilinderkop montage

We steken de kleppen in de geleidebussen en smeren ze met motorolie. Installeer ringen 13 (Fig. 3).

Druk met het gereedschap (Fig. 6) de klepsteelafdichtingen in.

We installeren de veren, veerplaten en, terwijl we de veren samendrukken, plaatsen we de vergrendelingskrakers.

Breng na het installeren van de crackers en het verwijderen van de klepveercompressor een paar lichte slagen met een hamer aan op het uiteinde van de klepsteel zodat de crackers gegarandeerd vastzitten in de groef in de steel. Als de scheve crackers onbeveiligd worden gelaten, zal bij het starten van de motor de "droge" klep in de cilinder vallen, wat zal leiden tot een ernstige motorstoring.

We controleren de dichtheid van de kleppen. We zetten de kop met de verbrandingskamers omhoog en gieten een beetje kerosine langs de schouder in de verbrandingskamer. Als er binnen 3 minuten geen kerosine in het kopkanaal sijpelt, wordt de klep afgedicht. Wanneer kerosine lekt, tikken we lichtjes met een rubberen hamer op het uiteinde van de klep. Als de lekkage aanhoudt, wrijven we de kleppen opnieuw in.

Tijdige preventie is een zekere manier om storingen te voorkomen, daarom worden onderhouds- en reparatiewerkzaamheden voor een KamAZ-type vrachtwagen strikt uitgevoerd volgens het schema dat is opgesteld op basis van fabrieksaanbevelingen. De initiële gebruiksduur van de nieuwe KAMAZ, ingesteld door de fabrikant, is duizend kilometer. Tijdens deze fase is het belangrijk om de snelheidslimiet in acht te nemen (niet meer dan vijftig kilometer / uur) en overbelasting van de vrachtwagen te vermijden (niet meer dan 75% van de norm).

Elke configuratie van een nieuwe KAMAZ gaat vergezeld van de nodige documentatie, waaronder een handleiding voor de reparatie ervan.

Geplande autoreparaties worden uitgevoerd om grote pannes te voorkomen. Een van de belangrijkste preventieve maatregelen is het regelmatig vervangen van alle autovloeistoffen (koelvloeistof, smeermiddel en rem) in systemen die zijn geselecteerd in overeenstemming met de normen en eisen van de fabrikant. Het optreden van lekken in het koelsysteem, schending van de integriteit van de kleppen en tankpakkingen zijn storingen die de bestuurder onmiddellijk moet verhelpen.

Vertragingen bij reparaties kunnen cavitatieschade veroorzaken in de structuur van de unit en pomp, wat de werking van het gehele voertuig negatief zal beïnvloeden.

In het geval van een signaalmelding van een drukverlaging in het smeersysteem, is een dringende reparatie van de KAMAZ-motor vereist door de eigen krachten van de bestuurder. Verdere verplaatsing van de vrachtwagen met een dergelijke storing is ongewenst.

Het gebruik van een voertuig met een schending van de dichtheid van het inlaatkanaal van het interne verbrandingsmotorsysteem kan leiden tot voortijdige slijtage van de automotor.

Om scheuren in de cilinderkopbevestigingen te voorkomen, is een betrouwbare isolatie van de boutgaten vereist om te voorkomen dat interne vloeistof en verontreiniging binnendringen. De beschreven manipulaties worden ook aanbevolen bij het vervangen van de cilinderkoppen van de verbrandingsmotor.

Bij bepaalde reparaties is laswerk nodig. Een belangrijk punt bij de implementatie ervan is het loskoppelen van de batterij. Tegelijkertijd wordt het positieve contact van de generator verwijderd. In dit geval moet de aarddraad van het lasapparaat op korte afstand van de las worden aangesloten.

Regelmatig onderhoud van de auto en de preventieve inspectie zorgen ervoor dat u het probleem van storingen die zich onderweg voordoen en de noodzaak om deze te verhelpen, vergeet. Het wordt aanbevolen om de belangrijkste onderdelen van KAMAZ voor elke reis te inspecteren, evenals om het niveau van alle werkvloeistoffen in de systemen te controleren.De chauffeur voert zelfstandig de volgende handelingen uit:

controleert de integriteit van de wielen en de bandenspanning;

controleert de werking van de aandrijving van het stuursysteem;

test de reactie van het remsysteem.

Aanbevolen wordt om minimaal twee keer per kalenderjaar geplande technische keuringen van KAMAZ in een autoservice uit te voeren. De seizoensgebondenheid van dergelijke evenementen is te wijten aan de voorbereiding van de vrachtwagen voor gebruik in de zomer- en winterperiodes.Onder de juiste bedrijfsomstandigheden van het voertuig zijn reparatiewerkzaamheden veel minder vaak nodig. Er zijn specifieke aanbevelingen aan de bestuurder met betrekking tot situaties die zich onverwachts op de weg voordoen:

als er een koelvloeistoflek in het systeem wordt gedetecteerd, kan er water worden bijgevuld. Deze maatregel behoort tot de categorie gedwongen, waardoor de chauffeur op de plaats kan komen waar een volwaardige reparatie wordt uitgevoerd;

bij het slepen van een vrachtwagen met een uitgevallen motor is het absoluut noodzakelijk om de cardanas te verwijderen. Het negeren van deze vereiste zal leiden tot slijtage van de lagers van de tandwielen van de secundaire as in de versnellingsbak, wat vervolgens een vroege reparatie van de versnellingsbak vereist;

wanneer de auto lange tijd op een met vloeibare modder gevulde weg rijdt, is het raadzaam om het radiatoroppervlak van tijd tot tijd onder sterke waterdruk af te spoelen. Om dit te doen, moet u de KAMAZ-cabine optillen en voorzichtig, zonder water op de generator te krijgen, de manipulatie uitvoeren. Door regelmatig door te spoelen, worden reparatiewerkzaamheden aan de radiator in de nabije toekomst voorkomen.

42 posters die zeker van pas zullen komen als je een KAMAZ met je eigen handen repareert
KAMAZ 5320 en Ural-4320 voertuigen. Zelfstudie.
Voor cadetten van technische scholen en technische beroepsscholen, chauffeurs en werknemers van transportorganisaties.