Het repareren van de motor van een auto is een uiterst verantwoorde en serieuze operatie die een gekwalificeerde aanpak vereist. Samen met dit, met een groot verlangen en de juiste kennis, is het heel goed mogelijk om het evenement in kwestie alleen aan te pakken.
Bereid eerst de site voor op de verdere ontplooiing van alle elementen. Er moet voldoende ruimte zijn zodat u de onderdelen gemakkelijk op volgorde kunt rangschikken - dit maakt het weer in elkaar zetten van de motor veel sneller en gemakkelijker. Als er niet genoeg ruimte is, label de items dan op een andere geschikte manier. Markeer en verwijder draden op dezelfde manier.
Meet het schone blok en de krukas. Verveling kan nodig zijn. Als u niet over de juiste vaardigheden beschikt, is het beter om de artikelen naar de fabriek of een gespecialiseerde werkplaats te brengen - daar zullen ze alles controleren en gewetensvol verspillen. Tegelijkertijd kunt u het vliegwiel en de koppelingsmand aan de specialisten geven. In de werkplaats wordt het vliegwiel gecontroleerd op slingering en indien nodig getrimd op de plaats waar de koppelingsplaat past, waarna deze in combinatie met de mand en de krukas wordt uitgebalanceerd. Voor onze geliefde GAS is deze service erg handig en noodzakelijk.
zodat blinde draadgaten volledig vrij zijn van antivries, olie en diverse verontreinigingen.
Monteer alle elementen onder de motorkap van de auto en let daarbij op de omgekeerde volgorde van demontage. boter ... Vergeet de koelvloeistof niet. Zorg ervoor dat er geen lekken zijn. Maak het relais los van het blok, start de motor met een starter - op deze manier vult u het oliesysteem. Laat u tijdens het uitvoeren van deze fase leiden door de meetwaarden van de druksensor.
VIDEO
Leuk vinden
ik hou niet van
In het algemeen zou ik willen weten of het mogelijk is om zadels en geleiders te wisselen in een garageomgeving? er is een video van Travnikov, waar hij de geleiders verwisselt met een trekker (trouwens jouw mening), maar hoe zit het met de zadels? laten we zeggen dat er een gasbrander is, is het mogelijk om de zadelbedden te verwarmen en hoe kan ik dat het beste doen? welk gereedschap om het zadel te repareren (budget tot 5t.)
dat wil zeggen, enkele vragen, ik wacht op antwoorden van mensen die hier beroepshalve mee te maken hebben.
dvor , met zo'n budget zal bijna niemand je iets vertellen.Ik heb ooit een set messen genomen, ongeveer 5 jaar geleden, voor 17 roepies. Ik bestelde doornen voor het planten van zadels in de fabriek.
kunnen zadelbedden verwarmd worden en hoe kan ik dat het beste doen?
Leuk vinden
ik hou niet van
en als het bed wordt verwarmd met een brander en het zadel is geïnstalleerd, en hoe de oude te verwijderen? Hoe veranderen de bussen, kunnen ze worden ingedrukt?
koelt af tot kamertemperatuur
er zijn veel video's op youtube, kijk, overweeg de mogelijkheden, do
wat is koeling?
en als het bed wordt verwarmd met een brander en het zadel is geïnstalleerd, en hoe de oude te verwijderen?
Hoe veranderen de bussen, kunnen ze worden ingedrukt?
Leuk vinden
ik hou niet van
hoe te verwijderen zonder een router? winkel zou zijn, zou in jouw ogen niet zulke domme vragen stellen.
hoe te verwijderen zonder een router? winkel zou zijn, zou in jouw ogen niet zulke domme vragen stellen.
Ik heb een frees en een trekker.Probeer maar eens op internet te graven.Alleen niet met een beitel, zoals wordt geadviseerd, breek je de landingen.
Leuk vinden
ik hou niet van
Leuk vinden
ik hou niet van
Ik heb een router en een trekker.
Nou, je bent gedetailleerder. meer details, dat kan met een foto.
Ik zou graag Nizhniy Tagil en Berdsk willen horen.
dvor , er is geen foto. Ik maak zelden foto's. Vrijwel nooit. Het gebeurt VOOR en NA, maar het proces zelf niet.
Leuk vinden
ik hou niet van
dit is geen eenmalige procedure als u geld probeert te besparen.
Leuk vinden
ik hou niet van
als je dit echt wilt doen, dan
Ik wil dit niet doen, ik wil het zelf proberen. op de een of andere manier was het nodig om 2705 te verwerken en de prijs werd aangekondigd vanaf 12 ton. Ik kocht een halfautomatisch apparaat, een cilinder, enz. voor 15. uiteindelijk werd de auto verteerd en bleef het laswerk over. dus de reparatie van de cilinderkop bij ons (en allemaal) is 15-20 ton. Dit geld kan worden besteed aan gereedschap (snijders, trekkers, enz.)
onderaan de pagina staan de prijzen voor de set.
Leuk vinden
ik hou niet van
Ik wil dit niet doen, ik wil het zelf proberen. op de een of andere manier was het nodig om 2705 te verwerken en de prijs werd aangekondigd vanaf 12 ton. Ik kocht een halfautomatisch apparaat, een cilinder, enz. voor 15. uiteindelijk werd de auto verteerd en bleef het laswerk over. dus de reparatie van de cilinderkop bij ons (en allemaal) is 15-20 ton. Dit geld kan worden besteed aan gereedschap (snijders, trekkers, enz.)
en een kaartje voor de grootvader) het is gemakkelijk om de hoofden te verwennen, het is duur om te zien hoe ze het doen, maar het zal erg duur zijn om te leren. Er zijn veel plaatsen voor een gazelle waar je je handen op kunt leggen , maar er zijn plaatsen die beter aan de profs kunnen worden gegeven.
Leuk vinden
ik hou niet van
en waar zal deze set tools later naartoe gaan. lassen is begrijpelijk en dit is specifiek.
vandaag gaf de versnellingsbak 1,5 roebel voor reparaties en het is klaar. hoewel hij het zelf zou kunnen, maar speciaal is beter.
Bericht is aangepastGoga: 16 januari 2016 - 22:26
Leuk vinden
ik hou niet van
en waar zal deze set tools later naartoe gaan. lassen is begrijpelijk en dit is specifiek.
vandaag gaf de versnellingsbak 1,5 roebel voor reparaties en het is klaar. hoewel hij het zelf zou kunnen, maar speciaal is beter.
iemand verzamelt postzegels en ik verzamel gereedschap.
en een kaartje voor de grootvader) het is gemakkelijk om de hoofden te verwennen, het is duur om te zien hoe ze het doen, maar het zal erg duur zijn om te leren. Er zijn veel plaatsen voor een gazelle waar je je handen op kunt leggen , maar er zijn plaatsen die beter aan de profs kunnen worden gegeven.
er is een hoofd waarop je het zonder risico kunt proberen
onderaan de pagina staan de prijzen voor de set.
Ik ben niet professioneel, voor een paar keer.
Leuk vinden
ik hou niet van
iemand verzamelt postzegels en ik verzamel gereedschap.
er is een hoofd waarop je het zonder risico kunt proberen
Ik ben niet professioneel, voor een paar keer.
neem dan de set gemaakt in de ussr. erg goedkoop en somber.
Leuk vinden
ik hou niet van
Is er iemand die u over de zaak zal vertellen, of het opnieuw heeft gezien - heeft geschreven?
We verwijderen de hydraulische pushers (zie. Vervangen van de hydraulische pushers).
Gebruik de "10" moersleutel om de acht bouten los te draaien.
... en verwijder het achterste kleppendeksel met pakking.
Als het ontwerp van de trekker niet voorziet in een klepstop, plaats er dan een geschikte stop onder.
We comprimeren de veren met een droogmiddel. Om de springplaat makkelijker van de crackers te laten komen, kunt u met een hamer een lichte slag op de hardnekkige bipod van de droogmachine slaan.
We halen er twee crackers uit met een pincet en laten de veren soepel los.
Verwijder de bovenplaat en twee klepveren.
Verwijder de slingerkap met een trekker.
Draai de pluggen van de oliekanalen los met een inbussleutel "8".
Nadat we het kopbevestigingsvlak hebben schoongemaakt, controleren we de kwaliteit van de pasvorm van het hoofd op het blok met een gebogen liniaal.
Wij repareren de cilinderkop bij algemene motorreparaties en bij het vervangen van de cilinderkoppakking.
Het is erg belangrijk om de kop te repareren nadat de motor oververhit is geraakt. Tijdens oververhitting kunnen defecten optreden die visueel niet zichtbaar zijn.
Daarom moet u alle reparatiewerkzaamheden aan de cilinderkop zorgvuldig uitvoeren. De werking van de motor hangt hier grotendeels van af. En het bespaart u onnodig werk en kosten.
We kijken naar het verwijderen van de cilinderkop in het artikel - "De koppakking vervangen ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Draai de moeren 1 los en verwijder het schild 5 van de fasesensor, de beugel 2 voor het optillen van de motor en het uitlaatspruitstuk 6.
Verwijder de pakkingen van het uitlaatspruitstuk.
Draai bout 3 los en verwijder de 4-fasen sensor.
Schroef de noodoliedruksensoren 7 en de oliedrukmeter 8 los.
2. Maak de klem 1 los en verwijder de slang van de aansluiting van de stationair regelaar.
Draai de moeren 2 los en verwijder het reservoir 3 van de inlaatleiding.
3. Draai de moeren 1 los en verwijder de inlaatleiding 2 samen met de injectoren en de brandstofleiding (niet getoond op de foto).
Verwijder de pakking van de inlaatleiding.
... en verwijder de achterklep 2 van de blokkop.
Verwijder hydraulische pushers 1 voor kleppen. Het is handiger om de hydraulische pushers te verwijderen met een magneet of een zuignap
Hydraulische duwers mogen niet worden verwisseld, daarom moeten ze vóór verwijdering worden gemarkeerd zodat ze tijdens de montage op hun plaats kunnen worden geïnstalleerd.
De hydraulische duwers moeten worden opgeslagen in dezelfde positie als waarin ze zich op de kleppen bevinden, zodat er geen olie uit lekt.
Als het ontwerp van de trekker niet voorziet in een klepstop, plaats er dan een geschikte stop onder.
We comprimeren de veren met een droogmiddel. Om de springplaat makkelijker van de crackers te laten komen, kunt u met een hamer een lichte slag op de hardnekkige bipod van de droogmachine slaan.
We halen er twee crackers uit met een pincet en laten de veren soepel los.
Verwijder de bovenplaat en twee klepveren.
Verwijder de slingerkap met een trekker.
Haak met een schroevendraaier vast en verwijder klepveersteunring 1.
We draaien de cilinderkop om en verwijderen de klep, waarbij we de plaats van installatie markeren, zodat tijdens de daaropvolgende montage de klep op zijn oorspronkelijke plaats valt.
Verwijder en markeer op dezelfde manier de rest van de kleppen.
Pers de versleten klepgeleiders met een doorn
Draai de pluggen van de oliekanalen los met een inbussleutel “8”.
In het voorjaar van 2012 benaderde Almaz uit Aznakaevo ons met het verzoek om de vastgelopen motor van de ZMZ 406 te reviseren. Er werden ook reserveonderdelen (krukas, cilinderkop en kleine onderdelen) van een andere ZMZ 406-motor meegenomen, waarbij de drijfstang afbrak en het cilinderblok werd doorboord. Eigenlijk zat deze motor in de auto van de klant (Volga), maar nadat de drijfstang kapot was, had het geen zin om iets met het blok te doen.
Laten we beginnen met het demonteren van de vastgelopen motor:
Verwijder het kleppendeksel. Er zijn veel lak- en slibafzettingen binnenin. We verwijderen de nokkenassen en het juk. We vinden een stukje van de ketting. Na het verwijderen van de krukaspoelie zien we de oliekeerring, gedeeltelijk uit zijn nest gekropen - alles eromheen is gevuld met olie.
Na het verwijderen van de cilinderkop bekijken we de cilinders. De krukas draait nog steeds niet.
Verwijder het motorcarter, schroef de oliepomp en de drijfstangafdekkingen los.De krukas wigt pas na het losschroeven van de jukken van de hoofdlagers. We demonteren de zuigers met drijfstangen uit het blok. Na het verwijderen van de voorklep zien we een afgebrokkelde timingaandrijving - een stuk van de spanschoenvoet, gebroken dempers. Het deksel aan de binnenkant is beschadigd door vuil.
De cilinders van het blok zijn versleten, er zijn geen sporen meer van het slijpgaas, er is een uitputting in de BDP-zone van de zuiger. Op onderstaande foto - de ingeklapte spanschoen - is één rij tanden er simpelweg niet. Vervolgens openen we het deksel van de oliepompaandrijving en demonteren de aandrijfas en het tandwiel. De tanden van beide rollen zijn versleten. Op de markt werd dit paar geschat op 3.000 roebel, wat erg duur is, uiteindelijk hebben ze haar, in overleg met de eigenaar, achtergelaten om haar leven te leiden.
Het cilinderblok is volledig gedemonteerd en voorbereid voor het kotteren:
Terwijl het blok wordt geboord tot een reparatiemaat en geslepen wordt op een SUNNEN-machine, gaan we verder met het repareren van de cilinderkop van de ZMZ 406. We verwijderen de hydraulische pushers en drogen de kleppen, waarna de kop naar een chemische wasbeurt wordt gestuurd .
De klepzittingen zijn al doorgezakt, wat een generieke ziekte is van de ZMZ 406-motor, vooral bij gebruik op gas. Op gas branden de stoelen door en zakken de kleppen geleidelijk door totdat de hydraulische compensator de opening niet meer kan opvullen en de klep niet meer volledig sluit - de compressie verdwijnt en de auto wordt opgestuurd voor reparatie. Meestal worden in dergelijke gevallen de kleppen in de services getrimd, maar de auteur geeft er de voorkeur aan de zadels te veranderen.
De geleidebussen van de fabriek plaatsen gietijzeren "shorties" van de VAZ 2108 - ze werken niet goed op gas en verslijten snel. We installeren bronzen bussen van onze eigen productie in plaats van gietijzeren bussen - dit materiaal zal gegarandeerd gasbrandstof "tolereren" zonder slijtage in het wrijvingspaar "klep-huls". De hoes heeft een grotere lengte dan de fabrieksversie, wat de hulpbron verder vergroot. Om het kanaal niet te overlappen, is de uitlaat van de huls in het kanaal op een kegel gemaakt. 14.04-14.07 mm val gewoon in het nest. Het is onmogelijk om de kop op deze manier te monteren, voor dergelijke gevallen hebben we bronzen reparatiebussen met een grotere buitendiameter 14,10 versus 14,24 mm ... Dergelijke bussen zullen het mogelijk maken om een gegarandeerde hoogwaardige revisie van de kop te produceren. In dit geval was de kop in goede staat en was het gebruik van reparatiehulzen niet nodig.
Wat de dood is voor een buitenlander, is een vondst voor een Rus. Bij elke reparatie zijn er bepaalde normen waar velen zich aan houden, maar voor degenen die veel met hun eigen handen doen, zijn deze normen niet geschreven. Het draait allemaal om de hoge kosten om aan deze normen te voldoen. Ik zal laten zien hoe je de nokkenaskussens van de ZMZ 406 motorkop van een andere kop kunt monteren. Hoewel het volgens de regels van de normen onmogelijk is om de nokkenasblokken van de ene kop naar de andere te brengen, omdat ze ofwel de nokkenas vastklemmen of de nokkenas erin bungelen. Deze methode kan worden toegepast op elke blokkop met nokkenaskussens, bijvoorbeeld in VAZ-motoren.
Ik moest dus even pronken door de kussens van de 406 kop onder de andere kop 406 van de motor te verstellen. De eigenaar reed met de Gazelle en vroeg om de kop van het blok te vervangen door een andere, die hij voor demontage voor een cent had gekocht, maar zonder nokkenaskussens. Maar voor ons is dit geen probleem, alles is aan te passen, je moet alleen wel weten hoe het moet. In de oorspronkelijke kop van de 406-motor was er een microscheur waardoor gassen in het koelsysteem stroomden.
Allereerst moet u, voordat u de kop op de motor monteert, controleren hoe de nokkenassen in de kop passen. De nokkenas kan het kussen bekneld raken, of het kan worden losgemaakt, wat zal leiden tot stoten en kloppen van de nokkenas.
Leg de nokkenassen zoals weergegeven op de onderstaande foto in de kop, voor een gemakkelijke rotatie van de nokkenas en om te controleren op vast of loszitten, is het handig om de tandwielbouten te draaien.Alleen nokkenassen mogen zonder klepcups (compensatoren) worden gemonteerd. Ga op de nokkenaskussens zitten, probeer de nokkenas te tornen. Spinnen is al goed, draai dan de kussens één voor één, draai het kussen, controleer op rotatie.
Op deze manier kunt u achterhalen welk kussen klemt en welk kussen niet, als het kussen de nokkenas blokkeert, maakt u deze los, controleert u de rest. Na deze procedure weet u welke kussenklemmen en welke niet. Het blijft over om het klemblok van de nokkenas op te tillen en de losgemaakte te laten zakken. Ik had geluk, er was maar één kussen geklemd, de allereerste en aan één kant.
Foto. We zetten de nokkenassen in de kop
Om het vastgelopen kussen los te maken, heb je gewoon papier of metalen plaat nodig, er zijn minder problemen met papier, omdat het gemakkelijk te snijden is.
Foto. Geschroefde nokkenassen op de kop met een sleutel erin om te controleren op rotatie.
We maken het klemkussen los, bereiden een papieren achterkant voor en leggen deze onder het kussen. We spannen het kussen aan en controleren op dichtheid, als de nokkenas begint te draaien, dan is alles in orde, maar als het weer klemt, voeg dan nog een laag papier toe. Dus totdat de nokkenas begint te draaien.
Foto. Een vel papier klaargemaakt om onder het kussen te worden gelegd.
Na deze procedure weet je dat je onder dit kussen drie vellen papier nodig hebt, en als je de kop op de motor legt, kun je het overtollige papier gemakkelijk met een mes afsnijden.
Foto. Een vel papier onder het nokkenasblok gestoken.
Dus we kwamen er goed uit met de klemkussens, nu moeten we controleren op losheid. Papier helpt hier ook, maar niet dikker dan een vel notitieboekje, knip een dunne strook uit zoals op de onderstaande foto, maak het kussen los, plaats deze strook, draai het kussen. Als de nokkenas geklemd is, is de speling uitstekend, is het gemakkelijk te roteren of het papier gemakkelijk heen en weer te bewegen, dan moet je het kussen laten zakken tot de gewenste speling.
Foto. Controleer met een strook papier of de nokkenas los zit.
Het blijft om het nokkenasblok te laten zakken, dit kan worden gedaan met een slijpsteen of schuurpapier op een vlakke ondergrond. Op de onderstaande foto ziet u hoe u het onderstaande kussen laat zakken. In cirkelvormige bewegingen in verschillende richtingen kun je het kussen tegen een steen of schuurpapier slijpen en zo laten zakken. We wreven over het kussen, controleerden het, enzovoort tot de gewenste opening.
Foto. We laten het kussen op de slijpsteen zakken.
Controleer na het installeren van de kop op de motor of de nokkenassen draaien, voor het geval dat, zoals weergegeven in de onderstaande foto. Deze procedure voor het afstellen van de nokkenassen kan ook worden uitgevoerd zonder de kop van de motor te verwijderen, dit is nodig als er een grote output in de nokkenasblokken is, de nokkenassen hangen en kloppen. Hier zullen kussens geplant moeten worden.
Foto. Motorkop 406 geleverd met een controlesleutel voor de rotatie van de nokkenas, opgevuld met papier onder het kussen.
Snijd na controle het overtollige papier af met een mes.
Zoals je kunt zien, kun je zelfs van dergelijke inconsistenties een goede kop maken zodat de nokkenassen stil en aangenaam als nieuw werken.
Timingmarkeringen op een 406-motor kunnen op twee manieren worden ingesteld, de eerste is volgens de fabrieksinstructies, maar het is moeilijker en je kunt gemakkelijk een fout maken. Omdat de labels op de sterren langs de buitenste straal van de sterren moeten worden geplaatst.
Mijn manier is eenvoudiger, weergegeven in de onderstaande afbeelding. Plaats de markeringen op de sterretjes langs de binnenradius ook tegenover elkaar. Als de labels in de buurt zijn, kun je duidelijk de nauwkeurigheid van hun toeval zien.
Op dit moment, langs de draairichting van de krukas, moet de ketting worden gespannen, u kunt dit controleren, na het installeren van de ketting volgens de markeringen, draait u de krukas tien graden tegen de klok in. De nokkenassen zijn ook linksom totdat de ketting is gespannen. Zet nu de krukas weer op het merkteken, controleer of de tandwielmarkeringen overeenkomen.
Afbeelding. Timingtags 406 motor
Wat te doen, je kunt huilen, maar je kunt het niet repareren met tranen, je kunt de draad in een grotere snijden, of je kunt de draad verdiepen en de draad dieper afknippen, ik vind deze optie leuker, maar je moet ook kiezen een langere bout op. De bout kan langer worden genomen en op de gewenste maat worden gesneden.
Foto. Verdiep het boutgat.
In de 406-kop zit een kenmerk dat een gat dichter bij het midden kan worden geboord, en aan de randen tien tot elf millimeter dieper, want als je dieper boort, kun je het oliedrukkanaal beschadigen. Of knip de draad in de buitenste gaten af. Native schroefdraad standaard M8.
Foto. Kraan om in de kop te rijgen.
Montage 406 ZMZ, kopreparatie. Video.
VIDEO
De 406-motor vervangt de verouderde krachtbron ZMZ 402. Dit is een verbrandingsmotor op benzine. De motor van de Zavolzhsky Motor Plant werd geproduceerd tot 2008. In eerste instantie werd de krachtbron geproduceerd voor installatie op Gazelle 3302-klasse auto's, maar later besloot de Gorky-fabriek om de 406-motor op Volga-voertuigen te monteren.
Structureel eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden, de 406-motor was een uitstekende krachtbron. Door het verhoogde vermogen en het lagere brandstofverbruik kon de aandrijfeenheid harmonieus in de auto's opgaan. Naast de voertuigen van de Gorky Automobile Plant werd de 406-motor op de UAZ gemonteerd.
De eerste generatie van de 406-motor had een carburateurinjectiesysteem, maar met de massale komst van de injector werd besloten om de motor te verbeteren en aan te passen voor distributie-injectie.
Laten we dus eens kijken naar de technische kenmerken van de 406-motor:
Ook produceerde de Wolga-regio een geforceerde motor - ZMZ 40620D. Op veel voertuigen betekent de letter D dat de aandrijfeenheid tot de categorie dieselmotoren behoort, maar in het geval van onze fabrieken is de situatie anders - dit is de aanduiding van vermogen.
Overweeg de technische kenmerken die de ZMZ 40620D-motor heeft:
Zoals je kunt zien, is het enige verschil het vermogen. De overige indicatoren blijven ongewijzigd.
Alle auto's waren al uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het apparaat van de ZMZ 406-motor is eenvoudig. In tegenstelling tot zijn voorganger 402 had deze krachtbron twee nokkenassen en 16 kleppen. Ook het ontstekingssysteem is aangepast. Het vermogen van de motor is toegenomen tot 250.000 km, in plaats van 150.000 km.
Naast de standaard motor zijn er ook een aantal modificaties. Gemodificeerde 406-motor en kenmerken:
ZMZ 4061.10 - carburateurmotor, SZh 8 voor 76e benzine. Gebruikt op Gazellen.
ZMZ 4062.10 - injectiemotor. De belangrijkste wijziging wordt gebruikt op de Wolga en Gazellen.
ZMZ 4063.10 - carburateurmotor, SZh 9.3 voor 92e benzine. Gebruikt op Gazellen.
Het serviceschema voor ZMZ 406 is vrij eenvoudig. Motor, pretentieloos voor verbruiksartikelen. De krachtbron bevat 6 liter motorolie, maar voor een verandering is slechts 5-5,5 liter nodig. Het oliefilter is geschikt voor zowel de Gazelle als de Volga. Het aanbevolen onderhoudsinterval is 15.000 km. Maar om de hulpbron te vergroten, wordt aanbevolen om 12.000 km onderhoud uit te voeren als het voertuig op benzine wordt gebruikt en na 10.000 km voor gas.
Het onderhoudsschema verschilt niet van de 406 en ziet er ongeveer zo uit:
1000-2500 km of TO-0: olie en oliefilter vervangen.
8000-10000 km - TO-1: vervanging van olie, olie en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, brandstofbrandstof.
25.000 km - TO-2: olie verversen, oliefilter.
40.000 km - TO-3: olieverversing, olie- en luchtfilter, bougies, hoogspanningskabels, klepafstelling.
55.000 km - TO-4: olie, oliefilter, brandstoffilter vervangen, distributieketting en dynamoriem vervangen.
70.000 km - TO-5 en verder: olie en oliefilter vervangen. Elke 20.000 km verandert het - het brandstof- en luchtfilter, de kleppen worden afgesteld.Elke 50.000 km gereden - vervanging van de distributieketting.
Routineonderhoud omvat het vervangen van het smeermiddel en de filters. Elke 65-70 duizend km is het noodzakelijk om de timingreparatieset te vervangen. Op de ZMZ 4062 zijn een ketting en een schoen gemonteerd, evenals een aandrijf- en aandrijftandwiel.
Elk tweede onderhoud vereist het controleren van systemen zoals de kleppentrein, de staat van de aandrijflijn-ECM en de gezondheid van de sensoren. Het klepmechanisme wordt afgesteld na 50.000 km, of eerder indien nodig.
Vaak, met 70.000, falen hydraulische lifters, die allemaal samen moeten worden vervangen, omdat het niet bekend is wanneer de werkende zullen falen. De kleppendekselpakking wordt elke 40.000 km vervangen of wanneer er een lek onder ontstaat.
Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met semi-synthetische olie met de markeringen 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Om de olie te verversen, heeft u 5,4 liter nodig, die in de aandrijfeenheid wordt gegoten. Zoals de praktijk laat zien, voeren de meeste automobilisten zelf motoronderhoud uit.
Het wordt aanbevolen om de Gazelle 3302 (Volga)-motor te repareren in een autoservice, maar de meeste automobilisten doen dit zelf. Door de eenvoud van het ontwerp kunt u al het werk met betrekking tot de restauratie van de 406-motor met uw eigen handen uitvoeren.
Er waren geen bijzondere storingen of problemen als gevolg van de werking van de motor. Bij sommige voertuigmodellen werd opgemerkt dat injectoren het snel begaven. Dit probleem kan eenvoudig worden verholpen door alle geïnjecteerde elementen te vervangen. De ketting van het gasdistributiemechanisme kan ongeveer 200 duizend km meegaan, maar het gebeurt dat het zelfs niet voor 100 duizend km zorgt, want je hebt geluk.
Revisie van de motor moet worden uitgevoerd na 250.000 km lopen, maar bij juiste bediening en onderhoud kan het gebeuren dat de motor 300.000 km doorstaat. Maar als de rijstijl van "Alya" een racer is, wordt de kracht van de krachtbron aanzienlijk verminderd.
Een ander probleem zijn de inheemse fabriekskaarsen ZMZ 406. De uitweg uit de situatie is eenvoudig: de kaarsen vervangen door die van het bedrijf Brisk.
Het kapitaal van de motor vindt plaats in verschillende fasen. De power unit is gedemonteerd en gediagnosticeerd. Verder vindt het proces van het kopen van reserveonderdelen plaats. Overweeg de belangrijkste posities van de revisie van de motor.
In dit stadium wordt gewerkt aan het bepalen van de hardheid en dikte van de krukastappers, evenals de onderhoudbaarheid ervan. Dus als het onderdeel gerepareerd kan worden, wordt de maat van de nek bepaald en wordt het product gegeven voor verdere verwerking. Hetzelfde geldt voor het cilinderblok. De voeringen worden gemeten en de reparatiemaat van de zuigers wordt bepaald.
Het indrukken van de cilinderkop ZMZ 406 is het proces om de aanwezigheid van scheuren in de behuizing te bepalen. Alle openingen op de kop zijn gesloten, behalve de koelvloeistofinlaat, waarin heet water of kerosine wordt aangevoerd. Vervolgens zoekt de specialist naar lekken en scheuren. Zo niet, dan wordt de cilinderkop opgestuurd voor reparatie, en zo ja, dan moeten alle defecten worden gelast.
Omdat het onderdeel van aluminium is, wordt argonlassen gebruikt. In garageomstandigheden gebruiken automobilisten koudlassen om de gaten in de behuizing van de aandrijfeenheid af te dichten.
Het cilinderblok en de krukas zijn geboord. Als de cilinders al uit de overmaat zijn gekomen, worden voeringen met een standaarddiameter van 92 mm geïnstalleerd. Honen wordt kenmerkend voor een cilinderblok - dit is een van de processen van het boren van blokcilinders met behulp van een speciale machine. De krukas is geboord op een speciale eenheid, met behulp van hoge omwentelingen en een steen die de tappen polijst.
De cilinderkop leent zich ook voor een schot. Dus kleppen, zittingen, oliekeerringen en manchetten veranderen vaak. Meer dan eens moeten specialisten de klepgeleiders vervangen.
Tegenwoordig is het vervangen van de nokkenas heel gewoon.Dit komt doordat de kwaliteit van de onderdelen niet hoog is en de nokkenaslagers snel slijten. Daarom moet bij het uitvoeren van cilinderkopreparaties speciale aandacht worden besteed aan dit detail. Indien nodig wordt het werkoppervlak van de blokkop geschuurd.
De montage vindt plaats op een speciale stand. Alle onderdelen worden in dezelfde volgorde gemonteerd als waarin ze zijn gedemonteerd. Dus vaak leent de olie- en waterpomp zich voor vervanging, er wordt een nieuwe set pakkingen geplaatst.
Zo wordt de bron van de motor voor 80% hersteld. Als we dit in kilometers tellen, dan kan de krachtbron 180-200 duizend km lopen, met normaal onderhoud.
Sommige automobilisten leggen de laatste hand aan de ZMZ 406, dat wil zeggen, ze stemmen hem af. Er zijn twee manieren om te upgraden. De eerste is mechanische revisie, de tweede is software. In het tweede geval knippert de elektronische motorregeleenheid om het verbruik te verminderen of de vermogenskarakteristieken te verhogen. In het eerste geval is mechanische actie vereist om vermogen toe te voegen.
De autoliefhebber zal de nokkenassen moeten vervangen, T-kleppen installeren, de verbrandingskamer boren, lichtgewicht zuigers, drijfstangen en een krukas monteren. Ook zal een volledige aanpassing van de cilinderkop nodig zijn. Het vermogen zal ongeveer 200 pk zijn en het gewicht van de motor zal met 16 kg afnemen.
Om de compressor te monteren, moet u een versterkte krukas en gesmede zuigers installeren. Garrett 28 turbine, spruitstuk ervoor, leidingen, intercooler, 630cc injectoren, 76mm uitlaat, MAP + DTV, instelling in januari. Met een turbolader van de ZMZ 406 kan de krachtbron worden ontstoken tot een onrealistische 300-400 pk.
In dit geval is het aan iedereen aan te raden om een afvoer te installeren voor de koeling van de motor. Dit zal helpen om de bedrijfstemperatuur van de turbomotor te normaliseren. De Brembo E317-set, die is ontworpen voor installatie op Russische Volga-auto's, is perfect.
Reparatie en tuning van de ZMZ 406-motor kan met de hand worden gedaan. De enige nuance is saai en honen, waarvoor speciale apparatuur vereist is. De motor zelf heeft hoge technische kenmerken en het benodigde vermogen en is daarom geschikt voor installatie op zowel een Gazelle als op passagiersvoertuigen van de Volga-klasse.
VIDEO
Dus op 08 wreef ik de nokkenas pastel covers in een klasse.
Zal de ellips in de bedden van R.V. worden beïnvloed? op de oliedruk in de kop
Heel informatief, heel erg bedankt!
hallo Sergey! bedankt voor de nuttige informatie die je op je kanaal deelt! vertel me alsjeblieft hoe vaak je de motorkop kunt slijpen. dat wil zeggen, hoe te bepalen dat het zo versleten is dat het niet meer te slijpen is!
hallo Sergej. de ZMZ-406 en 405 motor is niet anders, en wanneer wordt het vervolg Een andere vraag is de montage van de ketting op de Moskvich 412 motor is gemonteerd volgens het tweede merkteken op de krukaspoelie.
en hoe je op de juiste manier aan de ketting op de Mosvich . trekt
hallo, zie de schachten, kan ik er iets mee doen, ik heb een foto gemaakt
Hallo! Vertel me alsjeblieft, wanneer wordt de video over het monteren van de ZMZ 406-motor voortgezet?
Ik heb dit juk op de noppen veranderd, zodat de draad in het hoofd elkaar niet raakt
Er komt geen vervolg, de cilinderkop is in de prullenbak gegooid. Afkeer.
Travnikov Evgeny Aleksandrovitsj , vertelt zijn kijkers over de motorreparatie van de 406. Hij verdeelt de video over de reparatie van de 406-motor in verschillende stappen.
Fase 1 - Oplossen van problemen en demontage. In dit deel laat de auteur ons kennismaken met de structuur van de 406-motor, zijn componenten, de bijbehorende defecten (lekkage van de fasesensor, vocht in de voorste oliekeerring). Deze reparatie van de ZMZ 406-motor, waarvan de video werd gepresenteerd door E.A. Travnikov, had eerder kunnen gebeuren, maar dankzij de goede auto-olie is de staat gewoonweg uitstekend, je kunt niet zeggen dat deze motor meer dan 300.000 km heeft gedraaid. De auteur geeft ook een levendig voorbeeld van het demonteren van de motor, terwijl hij praat over alle details, hun bijzonderheden en de redenen voor de storing.Na het verwijderen van de kop bleek het hele probleem in de pakking te zitten, of beter gezegd, in het feit dat deze gerafeld was en olie doorliet.
Eugene vertelt zijn kijkers ook over het belangrijkste structurele element - over de aandrijving van de secundaire as, namelijk over de bevestigingsfuncties. Laat zien hoe de indicator kan worden gebruikt om de stoten in de krukas te bepalen.
Stage 2 - Montage van het blok. Over deze cyclus vertelt de auteur dat na wat draaiwerk, om de compressieverhouding te verhogen, 2 mm van het blokoppervlak is verwijderd, waarna het oppervlak is geschuurd. Laat zien hoe de krukas wordt gemonteerd, het deksel met de oliekeerring wordt gemonteerd, hoe de drijfstangen worden gecontroleerd op gewicht, hoe de drijfstangen over de bovenkop worden gewogen, hoe de zuigers worden gebalanceerd.
Fase 3 - Cilinderkop. De video laat ons zien dat een toename van de compressieverhouding van de zuiger 2 mm uit het blok steekt (zodat de zuiger de kop niet raakt, wordt een kleine groef gemaakt). De auteur liet ook zien hoe de pakking wordt geïnstalleerd en demonstreerde de installatie van de handleidingen.
Over het algemeen helpt deze reeks video-tutorials veel in de auto-praktijk, omdat we dankzij hen onafhankelijk de oorzaken van motorstoringen kunnen achterhalen en, nog belangrijker, ze zelf kunnen oplossen.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
