In detail: doe-het-zelf-reparatie van de cilinderkop van een VAZ 2105 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Lezingen over het onderwerp "Theorie van verbrandingsmotoren"
Nee, je hoeft niet zo'n verzamelaar te maken. Voor de ontvanger in meer detail in de video "Inlaatsystemen"
verdomde jongens, jullie doen het goed, ik kan alleen maar dromen (
Okovsky-verzamelaars zien eruit als twee bange apen :)))
hoeveel watt is het krachtig? en draait, meer precies, alstublieft
ik begrijp niets van wat je zegt 😛 maar ik heb er op elke manier van genoten
Eugene, maar je kunt in jouw stad zo'n 2 inlaatpijpen bestellen van het "oog" in onze stad zijn er geen dergelijke reserveonderdelen die ik op internet heb geprobeerd te vinden, ik heb het niet gevonden, ik wilde al lang iets soortgelijks doen op mijn auto mail voor contact
Nazareth - Alsjeblieft niet Judas Me
En waarom is er geen video van de kop die op de machine is geïnstalleerd. Die. eigenlijk omwille van wat alles werd gedaan en wat uiteindelijk gaf. Het proces is zeker interessant. Maar wat is het resultaat?
q deze optie kan dvidatel verstikken, abem 1.7 is niet genoeg juist
Zal geven, of, een toename van het vermogen, als je gewoon de inlaatpoorten wijzigt en de carb hetzelfde laat (en hoe de carb 2101 te wijzigen, degene die Weber wordt genoemd)
Ik heb een Volvo 340 B19A motor, er zijn vierkante kanalen, hoe kan ik deze aanpassen?
de motor was uitgerust met een horizontale STROMBERG 175 carburateur, maar vanwege het ontbreken van reparatiesets heb ik de 2101 carburateur geïnstalleerd via een zelfgemaakte adapter, wat zijn de minnen die me te wachten staan tijdens het gebruik?
naar mijn mening is het aansluiten van de collector met een profiel niet correct.Gesplitste collectoren sluiten de gevolgen van faseoverlapping uit, vooral op tuningnokkenassen met grote hoeken.
Hallo, kunt u me alstublieft vertellen waar ik deze snijders van 20-40 mm kan krijgen?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ja, "onzin", behalve dat de inlaat op zijn plaats is gevallen. Je hebt altijd de mogelijkheid om te laten zien hoe je het correcter en effectiever kunt doen, laat het zien.
hallo, is het geen video over de 402-motor?
ATP large is zeer informatief VOOR HET RESPECT VAN DE AUTEUR
Leg uit waarom 25:05?
en waarom kwamen ze met een synchronisator voor carburateurs aan de hand van het voorbeeld van motorfietsen 4 cilinder 4 carba's zijn helemaal niet voorgoed aangesloten, ze zijn gewoon gesynchroniseerd, alleen gaskleppen zijn in het algemeen aangesloten, de beste optie voor carb per cilinder is beter dan ethers in het algemeen
wat mij betreft is de video uitstekend
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, ik znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
De kwestie van het oppervlak, de structuur en het ontwerp van de kanalen wordt in detail beschouwd in de vorm van "Cilinderkopkanalen"
Kstaci KOLEKTOR vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil JESC, kaneszna umna ty zdelal soedinil, Dvigatel plavneje kruk karbotar gambar budet geen Dvigatel plavneje rabotac trolbut potomu Stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
mijn vaders dubbele broer van een vriend)))))))))))) jij zhzhosh, net vermoord))
Hallo Eugene, vertel me alsjeblieft waar ik deze uitstekers kan kopen?
Wat kan ik zeggen knap, alles is erg goed en informatief, maar er is geen aanpassing, we hebben niet geprobeerd de spin te vervangen door 4-2-1, je hebt 4-1
Evgeniy. Alles is mooi, vakkundig en efficiënt gedaan. Respect. Een moment bleef mij onduidelijk - waarom was het nodig om het collectorprofiel aan te sluiten. Het blijkt immers dat 60% van het mengsel uit de dichtstbijzijnde carburateur zal komen en de resterende 40% van de verste via de aansluiting. alleen nu is het volume van deze aansluiting + het volume van het tweede spruitstuk veel meer dan 40% van het volume van de cilinder. die. het mengsel van de verre carburateur heeft niet eens tijd om de cilinder te bereiken. Kunt u wat licht op dit punt werpen?
(vervolg) Het is gewoon dat dit profiel me echt in de war heeft gebracht. Ik zou hem er waarschijnlijk helemaal niet op zetten, of de verzamelaar helemaal zelf doen, zodat de carburateurs "dicht" bij elkaar kwamen te zitten en de ruimte eronder de vorm had van een enkele "barrel" -ontvanger, van waaruit de kanalen zouden al naar het hoofd gaan. Als mijn redenering niet klopt, corrigeer me dan. De vraag deed me echt pijn, en het laat me niet in vrede bestaan.
cool 2 handvat op de boor
wat een goede eend is dat de kanalen recht zijn en je er helemaal doorheen kunt
Zheka, dit is natuurlijk alles verdomme, maar het lijkt alsof iedereen 30 ballenknippers heeft met een aanloop van 1 mm.Je kunt ze kopen, maar je weet hoe je ze moet bestellen.
33:24 “IN, al het overbodige zal branden. ... ." en al met een zachtere stem - "Ik hoop")))
Beste Eugène! Dvig.03 standaard welke nokkenas en cilinderkopboring (afmetingen) is nodig om het vermogen te vergroten tijdens het dagelijkse reizen?
Er is een video over de kop "wegversie met een nokkenas OKB 780", dat is eigenlijk wat je nodig hebt
Ik begrijp het nog steeds niet, moet ik op het tij schieten of niet?
Zullen deze ringen die uit schokdempers zijn gesneden doorbranden?
Waarom zouden ze branden als ze er niet zijn?
Nou, Che is niet duidelijk. moet hij duidelijk zeggen
echt niet) maar ik dacht dat je ze daar had gelaten, maar het blijkt dat je ze na het centreren hebt verwijderd)
Ik zou heel graag zo'n video willen zien over de VAZ 2108 injectormotor.
Er is een vraag over het overdragen. Ok, we breiden de inlaatpoorten uit voor een betere vulling van de cilinders. Oké, we verbreden de uitlaatkanalen om de uitlaatgassen gemakkelijker te laten ontsnappen. Zal het mengsel opraken? Er zal meer lucht komen in termen van het aantal mol, wat meer zuurstof betekent. Als we het hebben over carburateurmotoren - alles is min of meer duidelijk - met een directe zuigerslag, kost het de hoeveelheid mengsel die het nodig heeft. En wat als de motor injector is en met MAC-sensor? Het vacuüm zal hetzelfde zijn, dezelfde hoeveelheid brandstof.
En de vraag is over de volumes van de inlaatkanalen. In carburateurs is het duidelijk - meer volume - betere mengselvorming. Als het ware ook in de injectoren, maar als het werkvolume van de cilinder klein is, kan het dan misschien niet het volledige voorbereide werkmengsel opnemen? Waarschijnlijk is dit alleen relevant voor zeer kleine motoren zoals 0,8-1 liter, en dan nog niet te veel? En er is een vraag over de volumes van de inlaatspruitstukken van injectiemotoren. Ik dacht na over hun voordelen en besloot dat een groter volume beter is. stabiliseert de luchtstroom. Rechts?
alles is heel duidelijk en duidelijk! Bedankt, ik kijk ernaar uit om verder te gaan !!
1. Verwijder de cilinderkop met het inlaat- en uitlaatspruitstuk.
2. Verwijder de koelvloeistoftemperatuursensor.
3. Verwijder het hitteschild van het uitlaatspruitstuk.
4. Verwijder het uitlaatspruitstuk.
5. Verwijder de uitlaatspruitstukpakking.
6. Verwijder de bevestigingsbouten van het uitlaatspruitstuk.
7. Verwijder de bougies.
8. Verwijder het inlaatspruitstuk.
9. Verwijder de pakking van het inlaatspruitstuk.
10. Verwijder de tapeinden van het inlaatspruitstuk.
11. Draai de schroeven op het thermostaathuis los.
12. Verwijder het thermostaathuis.
13. Verwijder de thermostaatpakking en thermostaat.
14. Gebruik een klepveercompressor om de klepveren samen te drukken.
15. Verwijder de crackers en verwijder de bovenste klepveerplaten.
16. Verwijder de klepveren.
17. Verwijder de klepsteelafdichtingen.
20. Verwijder de centreerbussen van het nokkenashuis.
Reparatie van onderdelen
Voor de beschreven motoren voorziet de fabrikant in de restauratie van het paar "geleidehuls - klepsteel" met behulp van kleppen met overmaatse steelafmetingen. In dit geval wordt de versleten bus hersteld door de inzetmethode om afmetingen te repareren. Werk van deze complexiteit mag alleen worden toevertrouwd aan een gekwalificeerde monteur.
Til de inlaatnokken op
De uitlaatnokken optillen
Buitendiameter van de nokkenastap
Buitendiameter van het lager:
1. Reinig de schaafas met de koppakking.
2. Controleer de cilinderkoppakking en de pasvlakken van de kop en het cilinderblok op putjes, sporen van lekkage, corrosie en gasdoorbraak in de koelmantel.
3. Controleer de cilinderkop op scheuren.
5. Bepaal met behulp van een set sondes en een richtliniaal de afwijking van de vlakheid van het vlak van de kop die past bij de pakking, die niet groter mag zijn dan 0,025 mm.
6. Meet de hoogte van de blokkop. De cilinderkophoogte moet tussen 94,70-95,65 mm g £ SLI de cilinderkophoogte is minder dan 94,7 mm en moet worden vervangen.
7.Controleer alle draadgaten op beschadiging of vuil.
8. Inspecteer klepzittingen op overmatige slijtage en doorbranden.
Regelmethode voor klepaandrijving:
klepspeling compensator
Spitshoek van het klepwerkoppervlak (tussen de beschrijvende en het vlak van de kop)
Kegelhoek van klepzitting
Breedte zadel werkoppervlak
Binnendiameter klepgeleider:
Klepveerlengte onder belasting:
1. Bepaal de werkelijke slijtage van het bus-klepsteelpaar. Bij een spleet groter dan 0,1 mm moet dit frictiepaar worden vervangen. Deze diagnostische handeling mag alleen worden uitgevoerd door een gekwalificeerde monteur.
2. De overmaatcode bevindt zich op de klepgeleider en het uiteinde van de klepsteel. De tabel toont de standaard- en reparatieafmetingen, de aanduiding van de ruimer die wordt gebruikt door geautoriseerde werkplaatsen en de inhoud van de codes die op de bussen en kleppen zijn aangebracht. Er zijn twee soorten codes: de code die wordt toegepast bij het monteren van een nieuwe motor en de code die tijdens reparatie op de hub wordt toegepast.
Code toegepast op onderdelen van een nieuwe motor
Code toegepast op motoronderdelen tijdens reparatie
Ruim de boring van de geleidebus op. De richting van de inzet is vanaf de bovenkant van de cilinderkop. Eenmaal ingezet, streep de code op de hoes door en codeer opnieuw.
Restauratie van klepzittingen
1. Werk het werkoppervlak van de klepzittingen af.
Het afdichtingsoppervlak van de klepzittingen wordt hersteld met behulp van drie taps toelopende messen:
- snijder voor het bewerken van het werkoppervlak van het zadel: 45°;
- snijder voor het verwerken van de bovenste correctiehoek: 30°;
- snijder voor het verwerken van de onderste correctiehoek: 60°;
Breedte klepzitting:
- inlaat: 1,3-1,5 mm;
- uitlaat: 1,6-1,8 mm.
2. Controleer de positie van het uiteinde van de klepsteel na installatie van de klep (dit werk moet worden gedaan door een gekwalificeerde monteur zonder speciale meters).
3. Als het spindeluiteinde hoger is (dichter bij de nokkenas), vervangt u de kleppen door nieuwe en controleert u nogmaals de positie van het spindeluiteinde.
4. Als het uiteinde van de klepsteel ondanks het vervangen van de kleppen nog steeds hoger is, vervangt u de cilinderkop.
Klep inspectie
1. Inspecteer de klep op slijtage, beknelling van het bovenste uiteinde van de steel.
2. Inspecteer de groeven van de klepspie- ten en de oliekeerring op slijtage.
3. Inspecteer de klepkoppen op doorbranden en scheuren.
4. Inspecteer klepstelen op slijtage, krassen en krassen.
5. Inspecteer de klepsteel - dat zou niet moeten. vrouwen hebben verdraaiingen.
6. Inspecteer de plug-in conus van het ventiel. Als de slijtage van de contactconus zo groot is dat oppervlaktereparatie zal resulteren in een scherpe rand op de kruising van de taps toelopende en vlakke oppervlakken van de klepkop, moet de klep worden vervangen.
7. Inspecteer de klepveer. Als de uiteinden van de klepveer niet evenwijdig zijn, vervang dan de klepveer.
8. Meet de hoogte van de klepveer. Als de hoogte van de klepveer buiten de specificaties valt, vervang dan de klepveer.
9. Inspecteer de klepveerzittingoppervlakken op slijtage of groeven. Vervang indien nodig.
Klep slijpen
1. Zorg ervoor dat er geen burn-out is op de klepkopconus.
2. De klep kan slechts twee keer worden nageslepen. Slijp het uiteinde van de klepsteel niet.
3. De hoek tussen de beschrijvende lijn van de klepkegel en het vlak van de kop is 46 ″.
Leppende kleppen
Als de ontwikkeling van de sluitkegel van de klep niet te groot is, moet de klep tegen de herstelde sluitkegel van de klepzitting worden gewreven (in de regel wordt het sluitoppervlak van de drijfstanglagers breder als de klep in werking is : tot 4-5 mm). Als er tegelijkertijd geen diepe groef op de kegel is, is het mogelijk om de klep naar de herstelde zitting te slijpen zonder de kegel te slijpen.
De klep wordt gelept met speciale leppasta's op basis van korund.
In dit geval voert de klep, geïnstalleerd in de geleidingshuls, afwisselend heen en weer gaande bewegingen uit met gelijktijdige rechts-links rotatie. Dergelijke bewegingen zijn nodig om schuine overlappende lijnen te vormen, die kruiselings zijn geplaatst. Draai tijdens het leppen regelmatig de klep in de zitting om een gelijkmatig leppen te garanderen. Het leppen is voltooid wanneer een uniforme, matgrijze ringvormige contactstrip is gevormd op het klepblokkeringsoppervlak gelijk aan de breedte van het zittingblokkerende oppervlak.
1. Monteer de centreerbussen van het nokkenashuis.
2. Smeer de klepstelen met motorolie.
4. Installeer de klepsteelafdichtingen.
5. Installeer de klepveren.
6. Druk de klepveren samen en installeer de crackers.
7. Installeer het kleppendeksel.
9. Installeer het thermostaathuis
10. Monteer de schroeven van het thermostaathuis en draai ze vast met 20 Nm.
11. Installeer de tapeinden van het inlaatspruitstuk.
12. Installeer de pakking van het inlaatspruitstuk.
13. Monteer het inlaatspruitstuk en draai de moeren vast met 25 Nm.
14. Monteer de bougies en haal ze aan met 40 Nm.
15. Monteer de tapeinden van het uitlaatspruitstuk.
16. Installeer de uitlaatspruitstukpakking.
17. Monteer het uitlaatspruitstuk en draai de moeren vast met 25 Nm.
18. Monteer het hitteschild van het uitlaatspruitstuk en draai de schroeven vast met 15 Nm.
19. Monteer de koelvloeistoftemperatuursensor en draai deze vast met 20 Nm.
20. Monteer de cilinderkop met het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk.
We zullen een onafhankelijke revisie uitvoeren van de motorblokkop van de VAZ 2105. Onderdelen die door de fabrikant op de auto zijn geïnstalleerd, slijten tijdens het gebruik en moeten worden vervangen. Het afstemmen van de cilinderkop is een complex proces, u moet dergelijke werkzaamheden zo serieus mogelijk benaderen. Allereerst demonteren we de blokkop en inspecteren we de staat ervan.
We werken in een boog, zonder op zijn plaats te stoppen, bewegen langzaam in de diepten van de kanalen, de vorm mag geen scherpe bochten, bulten en andere onregelmatigheden hebben, en de straal binnen de kanalen moet zo groot mogelijk zijn. Verderop controleren we de stuurlieden met de klepzittingen. Pas op dat u de afschuining van de klepzitting niet beschadigt. Vanaf de zijkant van de verbrandingskamers is het niet overbodig om rondingen in de kanalen te maken. Wat betreft de gidsen, hier moet je eerst een lijn op tekenen, waarlangs deze in het kanaal uitsteekt. Het is onze taak om het uitstekende metaal zoveel mogelijk te verwijderen en tegelijkertijd het maximale gebied van het kanaal van binnenuit te verlaten. Niet alles is eenvoudig met uitlaatspruitstukken, er is een zware belasting, warmteafvoer en de stroomrichting is groter. Het wordt aanbevolen om alleen gebruikte kleppen mee te nemen, omdat nieuwe praktisch onmogelijk te snijden zijn. We hameren snel, maar netjes op zijn plaats. Vergeet niet de nokkenaspen te verwijderen, deze zitten in de weg. Laten we teruggaan naar de cilinderkop. De diameter van de gaten kan vanaf de spruitstukzijde worden vergroot. We slijpen naar de geleidebussen, dan doen we de verwerking vanaf de zijkant van de verbrandingskamers, terwijl we proberen de klepzittingen niet te beschadigen. Nadat de revisie is voltooid, wordt alles grondig gewassen en gedroogd. De montage wordt ondersteboven uitgevoerd.
Elke ervaren autobezitter zal u vertellen dat een stabiele cilinderkop een garantie is voor het betrouwbaar functioneren van een automotor. De cilinderkop van de VAZ 2107 in goede staat vermindert het brandstofverbruik en verbetert de dynamiek van de auto.
Onervaren autobezitters moeten weten dat hoofdreparatiewerkzaamheden alleen door hooggekwalificeerde specialisten mogen worden uitgevoerd. Anders kan een verkeerd afgestelde unit leiden tot schade aan veel motoronderdelen. Renovatiewerkzaamheden kunnen veel kosten. Maar ervaren automobilisten met de vereiste vaardigheden kunnen zelf de cilinderkopbouten vervangen, repareren en trekken.
De volgende symptomen kunnen wijzen op een storing van de cilinderkop op de VAZ 2107:
- de motor is troit;
- zwarte rook komt uit de uitlaatpijp;
Zwarte rook uit de uitlaatpijp
Veel storingen worden verholpen na het lostrekken van de bouten, maar als dit niet helpt, dan kan een grootscheepse revisie van dit aggregaat nodig zijn, waarbij niet alleen de cilinderkop moet worden verwijderd, maar ook andere delen van het blok. Sommige onderdelen moeten mogelijk worden vervangen, zoals pakkingen, klepsteelafdichtingen en klepgeleiders.
Voor werk hebben we de volgende hulpmiddelen nodig:
|
Video (klik om af te spelen). |
Micrometer
MomentsleutelVoordat met werkzaamheden aan de reparatie van de cilinderkop wordt begonnen, moet deze eerst worden verwijderd en ontdaan van vuil.
- De eerste stap is het aftappen van de koelvloeistof uit de motor.
- We verwijderen de carburateur.
- Nadat we de leidingen en slangen hebben losgekoppeld, verwijderen we de luchtbarrière.
Koppel slangen en leidingen los
Uitlijningstekens
NokkenasNadat u de markeringen eerder met een markering hebt geplaatst, verwijdert u de tuimelaars.
Rockers verwijderenDeze video toont het proces van het verwijderen van de cilinderkop.
Nu is het tijd voor de kleppen om uit te drogen. Dit gebeurt met een speciaal apparaat. Als chips, barsten, roest niet zichtbaar zijn, voeren we een verdere inspectie uit. We beoordelen de staat van de zadels, waarvan de reparatie elke tweehonderdduizend kilometer wordt aanbevolen.
We inspecteren de geleidingsbussen, in het geval van hun onbevredigende staat, moeten ze worden vervangen.
Een speciaal gereedschap wordt gebruikt om ze te extraheren. Als dit niet bij de hand is, dan kun je het doen met een tang en een klem. Nadat we de bussen hebben verwijderd, meten we hun diameter. We kopen vergelijkbare, waarvan de grootte 0,05-0,07 millimeter groter is dan de vervangbare.
De geleiders worden ingedrukt met een doorn, een elektrisch fornuis, een hamer en vet.
- We zetten het hoofd op een standaard langs de randen.
- We plaatsen een elektrisch apparaat onder de werkplek.
- We wachten tot het metaal opwarmt tot ongeveer honderd graden (zodat het uitzet).
- Nu moet u de bus goed smeren met vet.
- Nadat we uit de houders zijn verwijderd, rijden we nieuwe gidsen in.
- Als ze alle acht zijn vervangen, wachten we op de koeling van de cilinderkop.
- De kleppen mogen niet bungelen en vrij bewegen, er mag geen blokkering zijn.
Om een strakke passing van de kleppen op de zittingen te verkrijgen, moet het volgende worden gedaan. Smeer het ventiel met een leppasta en steek het in de kop. Er zijn verschillende manieren om het te draaien, hier zijn er enkele:
- met behulp van een slang die stevig op het onderdeel is bevestigd;
- met behulp van een apparaat dat erg lijkt op een kurkentrekker.
Het belangrijkste kenmerk van een goede lepklep is het specifieke matte oppervlak van de zitting waar het contact maakt met het onderdeel.
De dichtheid van de kop kan worden gecontroleerd door kerosine in de spruitstukken te gieten, u kunt ook benzine gebruiken. Als het correct wordt gedaan, mogen er de eerste vijf tot zeven minuten geen lekken zijn.
Aandacht! Alle motoronderdelen moeten worden gespoeld met een speciale oplossing, dit zorgt voor een langdurige en ononderbroken werking van de krachtcentrale voor een lange tijd.
Let bij het monteren van de kop op de juiste schroefdraad van de bouten. Het moet strikt volgens het schema worden uitgevoerd.Bij een verkeerde feed kunnen er vervormingen optreden en als gevolg daarvan wordt al uw eerdere werk doorgestreept. Als je vragen hebt, bekijk dan de video.
Deze video toont de reparatie van de cilinderkop en het vervangen van gebruikte onderdelen.
Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.
Achtergrond.
Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een "nieuwe" auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop heb ik niet meer dan een paar duizend kilometer geschaatst en al snel weigerde de verhuizing normaal te trekken. Ik controleerde de kaarsen - relatief schoon, de kleppen afgesteld - het hielp niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekocht en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.
De compressie was als volgt:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier is het een no-brainer dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders in tegenspoed, begon hij met het bellen van de diensten, en nadat hij de kosten van de reparatie had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), besloot hij unaniem om reparaties uit te voeren met behulp van zijn ledematen en grijze stof.
En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "Hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".
Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciaal gereedschap dat je misschien nodig hebt voor dit ritueel:
• set koppen;
• een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt het zelf uit een stuk blik halen);
• doorn voor klepsteelafdichtingen (20 roebel);
• klepdroogmiddel (80-100 roebel);
• momentsleutel (moet zo worden genomen dat de grootte van het vierkant hetzelfde is als op de koppen) (1300r);
• micrometer (500-600 roebel);
• doorn van de koppelingsplaat (50 roebel);
• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel);
• twee- of driepotige stripper (400-500 roebel).
Voor reserveonderdelen:
• zuigers;
• zuigerveren;
• hoofd- en drijfstanginzetstukken;
• carterpakking;
• bloklegging;
Literatuur:
• Reparatiehandleiding voor uw auto;
• onderdelencatalogus (natuurlijk zeldzaam in onze tijd, maar je kunt hem wel vinden op internet)
Het motorkapitaal is voltooid. Nu moet je de eerste 2500 km voorzichtig rijden zonder plotselinge acceleraties, zonder de motor te overbelasten. Na 2500 km gereden te hebben de motorolie verversen. Kijk regelmatig onder de motorkap om het apparaat te controleren.
Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren.
Zoals je weet, is een gewoon droogmiddel niet erg handig en vliegt het gemakkelijk uit de verloving op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren op de haarspeld vast te draaien en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.
De cilinderkop van de auto verwijderen
De cilinderkop wordt van de motor van een auto verwijderd als het niet nodig is om de motor zelf te verwijderen om de storing op te lossen, of als het alleen nodig is om koolstofafzettingen van de oppervlakken van de verbrandingskamer en kleppen te verwijderen. Het is noodzakelijk om de cilinderkop in de volgende volgorde van de motor te verwijderen:
- tap de koelvloeistof uit de radiateur en het cilinderblok en verwijder het luchtfilter;
- maak de draden los van de accu, carburateur, bougies en van de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter;
- koppel de gashendel los van de tussenhendel op het kleppendeksel;
- koppel de chokekabel los van de carburateur;
- ontkoppel de slang van de buis voor het toevoeren van vloeistof naar de verwarmer en van het uitlaatspruitstuk - de beugel voor het bevestigen van de buis voor het verwijderen van de vloeistof uit de verwarmer;
- maak de slangen los van de carburateur, inlaatpijp en van de uitlaatpijp van de koelmantel van de cilinderkop;
- koppel het startscherm en de voorste uitlaatpijp los van het uitlaatspruitstuk;
Opmerking. Het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk met carburateur kunt u het beste op de kop laten zitten. Ze kunnen later worden verwijderd bij het demonteren van de cilinderkop.
- draai de krukas totdat de markering “C” is uitgelijnd met de markering “D” op de middelste beschermkap, en de markeringen “F” op de nokkenaspoelie met de markering “E” op de kleppendeksel;
- verwijder de bovenste beschermkap van de nokkenasriemaandrijving en de kleppendeksel;
- verwijder de veer 3 van de spanrol, draai de bevestigingsbouten van de beugel 2 los, verplaats deze naar de uiterste linkerpositie en verwijder de riem van de nokkenaspoelie;
- draai de bevestigingsmoeren los en verwijder het lagerhuis samen met de nokkenas, keerringhouder en poelie;
- draai de bouten los waarmee de cilinderkop aan het blok is bevestigd en verwijder de kop met een pakking.
De cilinderkop installeren
Monteer de pakking, de cilinderkop op het cilinderblok en draai de cilinderkopbouten vast in twee stappen in een bepaalde volgorde (volgens het schema): eerst alle bouten met een aanhaalmoment van 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), en dan 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Reinig de pasvlakken van de cilinderkop en de oliekeerringhouder van de nokkenas grondig van de resten van de oude pakking, vuil en olie. Breng SUPER THREE BOND # 50 vloeibare pakking of KLT-75T afdichtmiddel aan op het oppervlak van de cilinderkop, passend bij de oliekeerringhouder met een doorlopende bundel met een diameter van 2 - 2,5 mm.
Opmerking. Na het aanbrengen van een vloeibare pakking mag de motor niet eerder dan 1 uur later worden gestart.
Controleer of de markering op de krukaspoelie tegen de lange markering op de middelste beschermkap van de nokkenasaandrijfriem ligt.
Draai de nokkenas zodat de markeringen op de poelie en het lagerhuis op één lijn liggen. Bevestig het gemonteerde lagerhuis op de cilinderkop door de moeren in de aangegeven volgorde aan te draaien, zonder de positie van de as omver te werpen.
Leg de riem over de nokkenaspoelie. Installeer de veer van de spanrolbeugel. Draai de krukas soepel twee slagen, waarbij u de riem constant op spanning houdt en zonder de riem los te maken wanneer de as stopt. Draai de bevestigingsbouten van de steun van de spanrol vast.
Controleer de uitlijning van de labels. Als de markeringen niet overeenkomen, herhaal dan de installatie van de riem.
Stel de speling tussen de nokkenasnokken en de klephendels af.
Monteer het cilinderkopdeksel met pakking en brandstofleidingsteun. Draai de borgmoeren van het deksel vast in de aangegeven volgorde. Monteer de bovenste nokkenasriembescherming.
Bevestig het startscherm en de voorste uitlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk.
Sluit de slangen aan op de carburateur, de inlaatleiding, de uitlaat van de koelmantel van de cilinderkop en op de toevoerleiding van de verwarmingsvloeistof.
Sluit de gasklepactuatorstang aan op de tussenarm op het cilinderkopdeksel. Sluit de chokekabel aan op de carburateur.
Sluit de verwijderde draden weer aan en vul het koelsysteem met vloeistof.
Controleer en pas het ontstekingstijdstip aan.
Demontage en montage
Monteer de cilinderkop aan boord A.60335.
Koppel de uitlaat van de koelmantel en de uitlaat van de verwarmingsvloeistof los.
Koppel het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk met carburateur los (heteluchtinlaat wordt tegelijkertijd verwijderd).
Verwijder de hendels 11 (Fig. Boven) van de kleppen, zodat ze loskomen van de veren. Verwijder de veren van de hendels.
Installeer het gereedschap A.60311/R zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, knijp de calpanveren in en laat de crackers los. In plaats van het draagbare apparaat А.6ОЗ 11/11 kan ook het stationaire apparaat 02.7823.9505 worden gebruikt.
Verwijder de klepveren met schotels en steunringen. Draai de cilinderkop en verwijder de kleppen van de onderkant.
Verwijder de klepsteelafdichtingen van de geleidebussen.
Draai de bougies los met de sleutel 67.7812.9515.
Monteer de cilinderkop in omgekeerde volgorde.
Cilinderkop reinigen
Plaats de kop op de standaard A.60353.
Verwijder voorzichtig koolstofafzettingen uit alle verbrandingskamers en alle uitlaatpoorten met een staalborstel aangedreven door een elektrische boor.Reinig en inspecteer alle olie-inlaten en oliekanalen van de kleparm.
Klepzittingen controleren en slijpen
De vorm van de afschuining van de klepzitting wordt weergegeven in de onderstaande afbeeldingen.
Op de werkende afschuiningen van de zittingen (het contactgebied met de kleppen) mogen geen gaatjes, corrosie en schade zijn. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd door de stoelen te slijpen. Verwijder daarbij zo min mogelijk metaal. Het malen kan met de hand of met een molen.
Zand in de volgende volgorde:
- monteer de kop op de steun A.60353, steek de stang A.94059 in de klepgeleiderhuls en reinig de afschuiningen van de zittingen van koolstofafzettingen met verzonken putjes A.94031 en A.94092 voor uitlaatklepzittingen en met verzonken putjes A. 94003 en A.94101 voor inlaatklepzittingen. Verzinkers worden op de spindel А.94058 geplaatst en worden gecentreerd door de geleidestang А.94059;
Opmerking. Stangen A.94059 bestaan in twee verschillende diameters: A.94059 / 1 - voor de geleiders van de inlaatkleppen en A. 94059/2 - voor de geleiders van de uitlaatkleppen.
- plaats de veer A.94069/5 op de geleidestang A.94059, monteer de tapse schijf A.94078 voor de uitlaatklepzittingen of de schijf A.94100 voor de inlaatklepzittingen op de spindel A.94069, bevestig de spindel in een molen en maal de klepzitting ( (zie onderstaande afbeelding).
Op het moment dat het wiel het zadel raakt, moet de machine worden uitgeschakeld, anders treden er trillingen op en is de afschuining onjuist.
Het is aan te raden om het wiel vaker te voorzien van een diamant.
Breng voor uitlaatklepzittingen de breedte van de werkafschuining naar de waarden die zijn aangegeven in de afbeelding (zie hierboven) met een 94031 verzinkboor (hoek 20 °) en A.94092 verzinkboor, die werkverharding op de binnendiameter verwijdert. Verzinkers worden op de spindel А.94058 geplaatst en, net als bij slijpen, gecentreerd met de staaf А.94059.
Breng bij de zittingen van de inlaatklep de breedte van de werkafschuining naar de waarden die zijn aangegeven in de afbeelding (zie hierboven), waarbij u eerst de interne afschuining bewerkt met A.94003 verzinkboor (afb. hieronder) totdat een diameter van 33 mm is verkregen , en vervolgens een 20 ° afschuining met A.94101 verzonken om een werkende afschuining te verkrijgen met een breedte van 1,9-2 mm.
Verwijder koolstofafzettingen van kleppen (fig. hieronder). Controleer zorgvuldig of de staaf vervormd of gebarsten is op de plaat. Als er beschadigingen of defecten worden geconstateerd, moet de klep worden vervangen.
Controleer of de werkende afschuining te versleten of beschadigd is. Houd bij het slijpen van de werkende afschuining van de klep op een slijpmachine een afschuinhoek van 45 ″ 30 '+ 5 ′ aan en zorg ervoor dat de dikte van het cilindrische deel van de klepschijf na het slijpen niet minder is dan 0,5 mm, en ook dat de uitlaatklep geen laag harde verwijderde legering heeft die op een afschuining is gelegd.
Klepgeleiders
Controleer de speling tussen de geleidebussen en de klepsteel door de diameter van de klepsteel en de boring van de geleidebus te meten.
Geschatte speling voor nieuwe bussen: 0,022-0,055 mm - inlaatkleppen dag en 0,029-0,062 mm - voor uitlaatkleppen; de maximaal toegestane grensspeling (bij slijtage) is 0,15 mm.
Als de grotere speling tussen de geleidebus en de klep niet kan worden weggenomen door de klep te vervangen, vervang dan de klepbussen met een doorn A .60153 / R (Fig. hieronder).
Om de twee inlaat- en uitlaatklepgeleiders voor cilinders #1 en #4 te vervangen, schroeft u de twee nokkenaslagerhuisbevestigingsbouten los, aangezien deze de montage van de doorn belemmeren.
Druk de geleidingsbussen in met de borgring erop totdat de ring stopt in het vlak van de cilinderkop.
Na het indrukken de gaten in de geleidebussen openen met ruimers A.90310 / I (voor bussen van inlaatkleppen) en A.90310 / 2 (voor bussen van uitlaatkleppen). Slijp vervolgens de klepzitting en stel de afschuinbreedte af op de gewenste afmetingen zoals hierboven beschreven.
Oliekeerringen van geleidebussen
Bij de klepsteelafdichtingen zijn afbladderen van rubber van de wapening, scheuren en overmatige slijtage van de werkrand niet toegestaan.
Bij reparatie van de motor is het aan te raden om altijd de klepsteelafdichtingen te vervangen door nieuwe, ook als de oude niet defect of beschadigd zijn.
Het wordt aanbevolen om beschadigde klepsteelafdichtingen op de verwijderde cilinderkop te vervangen om de klepstelen niet te buigen. Gebruik doorn 41.7853.4016 om de doppen aan te drukken.
Ventielhendels
Controleer de staat van de werkoppervlakken van de hendel in contact met de klepsteel, met de nokkenasnok en met het kogeluiteinde van de stelbout. Als deze oppervlakken zijn gekrast of bekrast, vervang dan de hendel door een nieuwe.
Als er vervorming of andere schade wordt geconstateerd aan de stelboutbus of bout zelf, vervang dan de onderdelen.
Zorg ervoor dat de veren niet gescheurd zijn en de veerelasticiteit niet is afgenomen, controleer hiervoor de vervorming van de veren onder belasting (foto's hieronder).
Voor hefboomveren (figuur hieronder) moet afmeting A (veer in vrije toestand) 35 mm zijn en afmeting B onder een belasting van 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
De motor van de "seven" heeft een werkvolume van 1500 cm3, wat de auto goede technische eigenschappen geeft. Intensief en langdurig gebruik van de VAZ 2107-auto leidt tot slijtage van de cilinder-zuigergroep en het gasdistributiemechanisme. Middelgrote en revisiereparaties omvatten het verwijderen van een defecte kop en het demonteren van veel onderdelen uit het cilinderblok. Ook zullen veel onderdelen vervangen moeten worden, waaronder de pakking, klepsteelafdichtingen en klepgeleiders.
Om reparatiewerkzaamheden aan de VAZ 2107-motor uit te voeren, hebt u de volgende gereedschappen en accessoires nodig:
- Schroefmaat voor het meten en detecteren van onderdelen.
- Doornen voor demontage en installatie van nieuwe klepgeleiders en klepsteelafdichtingen.
- Momentsleutel.
- Gesloten spiraaltegel.
- Klepveercompressor.
Reparatiewerkzaamheden aan de cilinderkop worden voorafgegaan door deze uit het cilinderblok te verwijderen, deze te reinigen van vuil en vervolgens defecte elementen te vervangen.
Het uitvoeren van dit soort werkzaamheden vereist een vrij hoge kwalificatie en speciale apparatuur. Het verwijderen van de cilinderkop wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- De auto staat in een garagebox, de accu is losgekoppeld.
- De volgende elementen worden van de motor gedemonteerd: luchtfilterhuis, carburateur en kopdeksel.
- Het bovenste distributietandwiel wordt van de nokkenas geschroefd en verwijderd.
- Met behulp van de kop en een krachtige sleutel worden de kopbevestigingsbouten uitgedraaid.
- Daarna wordt het geheel voorzichtig uit het cilinderblok verwijderd.
- De pakking blijft op het oppervlak, of liever de restanten ervan, ze moeten worden verwijderd met behulp van een niet-metalen gereedschap om schade te voorkomen.
Op VAZ 2107-motoren worden pakkingen gebruikt die zijn gemaakt van een brandwerende samenstelling. Nadat de kop tijdens het reparatieproces van het cilinderblok is gedemonteerd, moet deze voor inspectie en reparatie naar de werkbank worden overgebracht. Het is noodzakelijk om te beginnen met een grondig onderzoek en inspectie van alle samenstellingen om onderdelen te identificeren met significante afwijkingen van de nominale waarden. Voor al deze onderdelen zijn vervangende onderdelen nodig.
De kop van het VAZ 2107-blok is geïnstalleerd op een houten standaard op het bureaublad. Het speelt de rol van het bevestigen van de bevestigingsklep bij het demonteren ervan. Defecte onderdelen worden verwijderd en vervangen; ook alle pakkingen zijn aan vernieuwing onderhevig. In dit stadium kan de voorbereiding voor de reparatievoorbereiding als voltooid worden beschouwd.
De cilinderkop van een VAZ 2107-auto is gemaakt van aluminium, wat het mogelijk maakte om de verwerking van onderdelen te vereenvoudigen en het totale gewicht van de aandrijfeenheid te verminderen. De reparatiekop wordt uit het cilinderblok gehaald en op de werktafel gelegd. Met behulp hiervan wordt de krukas in het huis met glijlagers gedemonteerd.
De volgende fase van de restauratiewerkzaamheden aan de VAZ 2107-motoreenheden is het verwijderen van de kleppen en het vervangen van de geleidebussen. Hiervoor worden apparaten gebruikt om de veren samen te drukken en een pincet om de koekjes eruit te halen.De ventielen worden uit de bussen verwijderd en de steeldiameter wordt gemeten met een micrometer. Met aanzienlijke afwijkingen van de nominale waarde, veranderen ze samen en de gidsen. De restanten van de oude pakking worden van het pasvlak verwijderd met een schraper van zacht materiaal. Houd er rekening mee dat aluminium zacht genoeg is en dat de kop gemakkelijk kan worden beschadigd.
De montage van de cilinderkop begint met de installatie van nieuwe geleiders en de montage van klepmechanismen. Vervolgens wordt een nieuwe pakking op het oppervlak van het cilinderblok geïnstalleerd. Er is een gemonteerde en geteste kop op geïnstalleerd, die met bouten is bevestigd. Het aandraaien gebeurt met een momentsleutel op de voorgeschreven manier. De laatste stap is het vervangen van de klepdekselpakking.
