In detail: doe-het-zelf-reparatie van de cilinderkop van de VAZ 2105 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Lezingen over het onderwerp "ICE-theorie"
Nee, je hoeft niet zo'n verzamelaar te maken. Voor de ontvanger in meer detail in de video "Intake systems"
verdomde jongens, jullie doen het goed, ik kan alleen maar dromen (
Okovsky-verzamelaars zien eruit als twee bange apen :)))
krachtig is hoeveel watt? en toerental, wees alstublieft nauwkeuriger
ik begrijp niets van wat je zegt 😛 maar ik heb er hoe dan ook van genoten
Eugene, kun je in jouw stad zo'n 2 inlaatpijpen van het "oog" bestellen in onze stad zijn er geen dergelijke reserveonderdelen Ik heb het via internet geprobeerd te vinden, ik heb het al lang niet gevonden Ik wil iets doen vergelijkbaar op mijn auto mail voor contact
Nazareth - Don't Judas Me alsjeblieft
En waarom is er geen video van de kop die op de machine is geïnstalleerd. Die. eigenlijk omwille van wat alles werd gedaan en wat uiteindelijk gaf. Het proces is zeker interessant. Maar wat is het resultaat?
d deze optie kan dvidatel verstikken, Abem 1.7 is niet genoeg, nietwaar
Geeft het meer kracht als je gewoon de inlaatkanalen aanpast en de carb hetzelfde laat (en hoe je de carb 2101 kunt wijzigen, degene die Weber heet)
Ik heb een Volvo 340 B19A-motor, er zijn vierkante kanalen, hoe wijzig ik deze?
de motor had een horizontale STROMBERG 175 carburateur, maar vanwege het ontbreken van reparatiesets heb ik de 2101 carburateur geïnstalleerd via een zelfgemaakte adapter, welke minnen wachten mij tijdens het gebruik?
naar mijn mening is het aansluiten van het spruitstuk met een profiel niet correct.Afzonderlijke spruitstukken elimineren de gevolgen van faseoverlapping, vooral bij het afstemmen van nokkenassen met grote hoeken.
Hallo, vertel me alsjeblieft waar ik deze SNIJDEN van 20-40 mm kan krijgen?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ja, "onzin", behalve dat de intake op zijn plaats viel. Je hebt altijd de mogelijkheid om te laten zien hoe je het correcter en efficiënter kunt doen, laat het me zien.
hallo, is er een video over de 402nd-motor?
ATP geweldig zeer informatief AUTEUR RESPECT
Leg uit waarom 25:05?
en waarom kwamen ze met een synchronisator voor carburateurs met behulp van het voorbeeld van 4-cilinder motorfietsen 4 koolhydraten, ze zijn helemaal niet voorgoed aangesloten, ze zijn gewoon gesynchroniseerd, alleen gaskleppen zijn in het algemeen aangesloten, de beste optie voor carb per cilinder, maar beter is in het algemeen efi
ik vind de video geweldig
tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
De kwestie van het oppervlak, de structuur en het ontwerp van de kanalen wordt in detail beschouwd in het formulier "Cilinderkopkanalen"
2 Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotaclovetze at potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
de neef van mijn vader is bij een vriend)))))))))))) jij zhzhosh, net vermoord))
Hallo Eugene, vertel me alsjeblieft waar ik deze uitstekers kan kopen?
Wat kan ik zeggen, knap, alles is heel goed en informatief, maar er zijn aanpassingen. We hebben niet geprobeerd de spin te vervangen door 4-2-1, je hebt 4-1
Evgeniy. Alles is mooi, vakkundig en efficiënt gedaan. Respect. Een moment bleef voor mij onbegrijpelijk - waarom was het nodig om het collectorprofiel te koppelen. Het blijkt immers dat 60% van het mengsel van de dichtstbijzijnde carburateur zal gaan en de resterende 40% van de verste door de aansluiting. alleen hier is het volume van deze aansluiting + het volume van het tweede spruitstuk veel groter dan 40% van het volume van de cilinder. die. het mengsel van de verre carburateur heeft niet eens tijd om de cilinder te bereiken. Kunt u wat licht op dit punt werpen?
(vervolg) Het is gewoon dat dit profiel me echt in de war brengt. Ik zou het waarschijnlijk ofwel gewoon niet installeren, of de collector helemaal zelf maken, zodat de carburateurs "dicht" bij elkaar kwamen en de ruimte eronder in de vorm van een enkele "barrel" -ontvanger was, van waaruit de kanalen zouden al naar het hoofd. Als mijn redenering niet klopt, corrigeer me dan. De vraag trof me hard en het laat me niet in vrede bestaan.
cool 2 handvat op een boormachine
wat goed is, is dat de kanalen direct zijn en je volledig kunt gaan
Zheka, dit is alles natuurlijk, fuck it, maar het lijkt erop dat iedereen 30 ballenknippers heeft met een aanloop van 1 mm.Je kunt ze kopen, maar je weet hoe je ze moet bestellen.
33:24 “VO, al het overbodige zal verbranden. . .” en met een zachtere stem - "Ik hoop")))
Beste Eugène! Engine.03 Standaard Welke nokkenas en cilinderkoppoort (afmetingen) heb ik nodig om het vermogen te vergroten tijdens het dagelijks rijden?
Er is een video over de kop "wegversie met OKB 780 nokkenas", dat is eigenlijk wat je nodig hebt
Ik begrijp het nog steeds niet, moet ik het getij verwijderen of niet?
Zullen deze ringen die uit schokdempers zijn gesneden doorbranden?
Waarom zouden ze branden als ze er niet zijn?
tja, het is niet duidelijk. hij moet het duidelijk hebben gezegd
echt niet) maar ik dacht dat je ze daar had gelaten, maar het blijkt dat je ze na het centreren hebt verwijderd)
Ik zou heel graag zo'n video over de VAZ 2108-injectormotor willen zien.
Ik heb een vraag over het overdragen. Ok, we breiden de inlaatpoorten uit voor een betere vulling van de cilinders. OK, we breiden de uitlaatkanalen uit om de uitlaat van uitlaatgassen te vergemakkelijken. Zal het mengsel arm zijn? Er zal meer lucht komen in termen van het aantal mol, wat meer zuurstof betekent. Als we het hebben over carburateurmotoren - alles is min of meer duidelijk - met een directe zuigerslag, kost het de hoeveelheid mengsel die het nodig heeft. En als de motor injectie is en met een MAP-sensor? De ontlading zal hetzelfde zijn, dezelfde hoeveelheid brandstof.
En een vraag over het volume van de inlaatkanalen. In carburateurs is het duidelijk - meer volume - betere mengselvorming. Als het ware ook in injectoren, maar als het werkvolume van de cilinder klein is, kan het dan misschien niet al het voorbereide werkmengsel opnemen? Waarschijnlijk is dit alleen relevant voor zeer kleine motoren zoals 0,8-1 liter, en zelfs dan niet te veel? En er is een vraag over de volumes van inlaatspruitstukken van injectiemotoren. Ik dacht na over hun voordelen en besloot dat een groter volume beter is. stabiliseert de luchtstroom. Rechts?
heel duidelijk en overzichtelijk! Bedankt, op naar de volgende!!
1. Verwijder de cilinderkop samen met het inlaat- en uitlaatspruitstuk.
2. Verwijder de koelvloeistoftemperatuursensor.
3. Verwijder het hitteschild van het uitlaatspruitstuk.
4. Verwijder het uitlaatspruitstuk.
5. Verwijder de uitlaatspruitstukpakking.
6. Verwijder de tapeinden van het uitlaatspruitstuk.
7. Verwijder de bougies.
8. Verwijder het inlaatspruitstuk.
9. Verwijder de pakking van het inlaatspruitstuk.
10. Verwijder de tapeinden van het inlaatspruitstuk.
11. Verwijder de schroeven van het thermostaathuis.
12. Verwijder het thermostaathuis.
13. Verwijder de thermostaatpakking en thermostaat.
14. Gebruik een klepveercompressor om de klepveren samen te drukken.
15. Verwijder de crackers en verwijder de bovenste platen van de klepveren.
16. Verwijder klepveren.
17. Verwijder klepsteelafdichtingen.
20. Verwijder de centreerbussen van het nokkenashuis.
Onderdelen reparatie
Voor de beschreven motoren voorziet de fabrikant in de restauratie van het paar "geleidehuls - klepsteel" met behulp van kleppen met reparatiesteelmaten. In dit geval wordt de versleten bus hersteld door de inzetmethode om afmetingen te herstellen. Werk van deze complexiteit mag alleen worden toevertrouwd aan een gekwalificeerde monteur.
Inlaat nokkenlift
Uitlaat lobbenlift
Buitendiameter nokkenastap
Buitendiameter lager
1. Reinig de schaafas met de koppakking.
2. Controleer de cilinderkoppakking en de pasvlakken van de cilinderkop en het blok op putjes, lekkage, corrosie en gas dat in de koelmantel komt.
3. Controleer de cilinderkop op scheuren.
5. Bepaal met behulp van een set sondes en een liniaal de afwijking van de vlakheid van het kopvlak dat overeenkomt met de pakking, die niet groter mag zijn dan 0,025 mm.
6. Meet de hoogte van de blokkop. De hoogte van de cilinderkop moet tussen 94,70-95,65 mm zijn.Als de hoogte van de cilinderkop minder is dan 94,7 mm, moet deze worden vervangen.
7.Controleer alle draadgaten op beschadiging of vervuiling.
8. Inspecteer klepzittingen op overmatige slijtage en doorbranden.
Regelmethode voor klepaandrijving:
klepspeling compensator
De hoek van de kegel van het werkoppervlak van de klep (tussen de beschrijvende en het vlak van de kop)
Taps toelopende hoek van de klepzitting
Breedte zitvlak
Binnendiameter klepgeleider:
Klepveerlengte onder belasting:
1. Bepaal de werkelijke slijtage van het huls-ventielsteelpaar. Bij een spleet groter dan 0,1 mm moet dit frictiepaar worden vervangen. Deze diagnostische handeling mag alleen worden uitgevoerd door een gekwalificeerde monteur.
2. Overmaatse code is gestempeld op de klepgeleider en het uiteinde van de klepsteel. De tabel toont de standaard- en reparatieafmetingen, de aanduiding van de ruimer die wordt gebruikt door geautoriseerde servicestations en de inhoud van de codes die op de bussen en kleppen zijn aangebracht. Er zijn twee soorten codes: de code die wordt toegepast bij het monteren van een nieuwe motor en de code die tijdens reparatie op de bus wordt toegepast.
Code toegepast op nieuwe motoronderdelen
Code toegepast op motoronderdelen tijdens reparatie
Ruim het gat van de geleidebus op. De inzetrichting is vanaf de bovenzijde van de cilinderkop. Eenmaal ingezet, streep de code op de hoes door en pas een nieuwe code toe.
Klepzitting revisie
1. Werk het werkoppervlak van de klepzittingen af.
Het sluitvlak van de klepzittingen wordt hersteld met behulp van drie conische frezen:
– frees voor het bewerken van het werkoppervlak van het zadel: 45°;
– frees voor het bewerken van de bovenste correctiehoek: 30°;
– frees voor het bewerken van de onderste correctiehoek: 60°;
Breedte klepzitting:
- inlaat: 1,3-1,5 mm;
- uitlaat: 1,6-1,8 mm.
2. Controleer de positie van het uiteinde van de klepsteel na installatie van de klep (zonder speciale meters, dit werk moet worden uitgevoerd door een gekwalificeerde monteur).
3. Als de stangkop hoger zit (dichter bij de nokkenas), vervang dan de kleppen door nieuwe en controleer de positie van de stangkop opnieuw.
4. Als het uiteinde van de klepsteel ondanks het vervangen van de kleppen nog steeds hoger is, vervangt u de cilinderkop.
Klep inspectie
1. Inspecteer de klep op slijtage, verplettering van het bovenste uiteinde van de steel.
2. Inspecteer de klepspiegroeven en de oliekeerring op slijtage.
3. Inspecteer de klepkoppen op doorbranden en scheuren.
4. Inspecteer klepstelen op slijtage, inkepingen en krassen.
5. Inspecteer de klepsteel - deze is niet lang. vrouwen kromming hebben.
6. Inspecteer de afsluitkegel van de klep. Als de slijtage van de contactconus zo groot is dat de resurfacing resulteert in een scherpe rand op de kruising van de conische en vlakke oppervlakken van de klepkop, moet de klep worden vervangen.
7. Inspecteer de klepveer. Als de uiteinden van de klepveer niet evenwijdig zijn, vervang dan de klepveer.
8. Meet de hoogte van de klepveer. Als de hoogte van de klepveer niet binnen de specificaties valt, vervang dan de klepveer.
9. Inspecteer de zittingoppervlakken van de klepveer op slijtage of gutsen. Vervang indien nodig.
klep slijpen
1. Zorg ervoor dat de kegel van de klepkop vrij is van doorbranden.
2. De klep kan slechts twee keer worden nageslepen. Slijp het uiteinde van de klepsteel niet.
3. De hoek tussen de beschrijvende lijn van de klepkegel en het vlak van de kop is 46″.
Leppen van kleppen
Als de slijtage van de sluitconus van de klep niet te groot is, moet de klep worden geslepen tot de herstelde sluitconus van de klepzitting (in de regel wordt het sluitoppervlak van de drijfstanglagers breder wanneer de klep in werking is : tot 4-5 mm). Als er tegelijkertijd geen diepe groef op de kegel is, is het mogelijk om de klep naar de herstelde zitting te slijpen zonder de kegel te slijpen.
De klep wordt gelept met speciale leppasta's op basis van korund.
In dit geval voert de klep die in de geleidingshuls is geïnstalleerd, heen en weer gaande bewegingen uit met gelijktijdige rotatie naar rechts en links, afwisselend. Dergelijke bewegingen zijn nodig voor de vorming van schuine overlappende lijnen, kruiselings geplaatst. Draai tijdens het leppen regelmatig de klep in de zitting om een gelijkmatig leppen te garanderen. Leppen kan als voltooid worden beschouwd wanneer een uniforme matgrijze ringvormige contactstrip wordt gevormd op het klepsluitoppervlak, even breed als het sluitoppervlak van de zitting.
1. Installeer de deuvels van het nokkenashuis.
2. Smeer de klepstelen met motorolie.
4. Installeer klepsteelafdichtingen.
5. Installeer de klepveren.
6. Druk de klepveren samen en installeer de splitpennen.
7. Installeer het kleppendeksel.
9. Installeer het thermostaathuis
10. Monteer de schroeven van het thermostaathuis en draai ze vast met 20 Nm.
11. Installeer de tapeinden van het inlaatspruitstuk.
12. Installeer de pakking van het inlaatspruitstuk.
13. Monteer het inlaatspruitstuk en draai de moeren vast met 25 Nm.
14. Monteer de bougies en haal ze aan met 40 Nm.
15. Monteer de tapeinden van het uitlaatspruitstuk.
16. Installeer de uitlaatspruitstukpakking.
17. Monteer het uitlaatspruitstuk en draai de moeren vast met 25 Nm.
18. Monteer het hitteschild van het uitlaatspruitstuk en draai de schroeven vast met 15 Nm.
19. Monteer de koelvloeistoftemperatuursensor en draai deze vast met 20 Nm.
20. Monteer de cilinderkop samen met het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk.
We zullen onafhankelijk de kop van het motorblok VAZ 2105 verfijnen.De onderdelen die door de fabrikant op de auto zijn geïnstalleerd, slijten tijdens het gebruik en moeten worden vervangen. Cilinderkoptuning is een complex proces, u moet dergelijk werk zo serieus mogelijk benaderen. Allereerst demonteren we de blokkop en inspecteren we de staat ervan.
We werken in een boog, zonder op zijn plaats te stoppen, langzaam diep in de kanalen bewegend, de vorm mag geen scherpe rondingen, bulten en andere onregelmatigheden hebben, en de straal binnen de kanalen moet zo groot mogelijk zijn. We gaan verder - we controleren de interface met de klepzittingen. Pas op dat u de afschuining van de klepzitting niet beschadigt. Vanaf de zijkant van de verbrandingskamers is het niet overbodig om rondingen in de kanalen te maken. Wat betreft de gidsen, hier moet je eerst een lijn aanbrengen waarlangs het in het kanaal uitsteekt. Het is onze taak om het uitstekende metaal zoveel mogelijk te verwijderen en tegelijkertijd het maximale gebied van het kanaal van binnenuit te verlaten. Ook bij uitlaatspruitstukken is niet alles eenvoudig, er is een sterke belasting, warmteafvoer en stroomrichting is groter. Het wordt aanbevolen om alleen gebruikte kleppen af te werken, omdat nieuwe bijna niet te snijden zijn. We hameren snel, maar voorzichtig op zijn plaats. Vergeet niet de nokkenasbout te verwijderen, deze zullen interfereren. Laten we teruggaan naar de cilinderkop. Aan de collectorzijde kunt u de diameter van de gaten vergroten. We slijpen naar de geleidebussen, dan doen we de verwerking vanaf de zijkant van de verbrandingskamers, terwijl we proberen de klepzittingen niet te beschadigen. Nadat de verfijning is voltooid, wordt alles grondig gewassen en gedroogd. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Elke autobezitter met ervaring zal u vertellen dat een stabiele cilinderkop een garantie is voor een betrouwbare werking van de automotor. De cilinderkop VAZ 2107 in goede staat vermindert het brandstofverbruik en verbetert de dynamiek van de auto.
Onervaren autobezitters dienen zich ervan bewust te zijn dat hoofdreparaties alleen door hooggekwalificeerde specialisten mogen worden uitgevoerd. Anders kan een verkeerd afgestelde montage leiden tot schade aan veel motoronderdelen. Restauratiewerkzaamheden kunnen een behoorlijk bedrag kosten. Maar ervaren automobilisten met de vereiste vaardigheden kunnen het vervangen, repareren en aanboren van cilinderkopbouten zelf uitvoeren.
De volgende symptomen kunnen wijzen op een storing van de cilinderkop op de VAZ 2107:
- motor troit;
- zwarte rook komt uit de uitlaatpijp;
Zwarte rook uit de uitlaat
Veel storingen worden verholpen na het lostrekken van de bouten, maar als dit niet helpt, dan kan een grootscheepse revisie van dit geheel nodig zijn, waarbij niet alleen de cilinderkop moet worden verwijderd, maar ook andere delen van het blok. Het kan nodig zijn om sommige onderdelen te vervangen, met name pakkingen, klepsteelafdichtingen en klepgeleiders.
Om te werken, hebben we de volgende tools nodig:
|
Video (klik om af te spelen). |
Micrometer
momentsleutelVoordat u begint met het repareren van de cilinderkop, moet deze eerst worden verwijderd en ontdaan van verontreinigingen.
- De eerste stap is het aftappen van de koelvloeistof uit de motor.
- We verwijderen de carburateur.
- Verwijder na het loskoppelen van de leidingen en slangen de luchtbarrière.
Koppel slangen en fittingen los
Labeluitlijning
NokkenasNadat u eerder met een markering hebt gemarkeerd, verwijdert u de tuimelaars.
Rockers verwijderenDeze video toont het proces van het verwijderen van de cilinderkop.
Nu is het tijd om de kleppen te drogen. Dit gebeurt met een speciaal apparaat. Als chips, barsten, roest niet zichtbaar zijn, voeren we een nadere inspectie uit. We evalueren de staat van de zadels, waarvan de reparatie om de tweehonderdduizend kilometer wordt aanbevolen.
We inspecteren de geleidingsbussen, in het geval van hun onbevredigende staat, moeten ze worden vervangen.
Er wordt een speciaal gereedschap gebruikt om ze te extraheren. Is dit niet bij de hand, dan kun je er met een tang en een klem wel uit komen. Nadat we de bussen hebben verwijderd, meten we hun diameter. We kopen vergelijkbare, waarvan de grootte 0,05-0,07 millimeter groter is dan de verwisselbare.
De geleiders worden ingeperst met een doorn, elektrisch fornuis, hamer en vet.
- We zetten het hoofd op een standaard langs de randen.
- We plaatsen een elektrisch apparaat onder de werkplek.
- We wachten tot het metaal opwarmt tot ongeveer honderd graden (zodat het uitzet).
- Nu moet u de bus goed smeren met vet.
- Nadat we uit de houders zijn verwijderd, rijden we nieuwe gidsen in.
- Als ze alle acht zijn vervangen, wachten we op de koeling van de cilinderkop.
- De kleppen mogen niet hangen en vrij lopen, er mag geen blokkering zijn.
Om de kleppen goed op de zittingen te laten passen, moet u het volgende doen. Smeer het ventiel met leppasta en steek het in de kop. Er zijn verschillende manieren om het te draaien, hier zijn er enkele:
- een slang gebruiken die strak op het onderdeel is gedragen;
- met behulp van een apparaat dat erg lijkt op een kurkentrekker.
Het belangrijkste teken van een goede klepzitting is een specifiek mat oppervlak van de zitting op de plaats waar het contact maakt met het onderdeel.
De dichtheid van de kop kan worden gecontroleerd door kerosine in de spruitstukken te gieten, u kunt ook benzine gebruiken. Als het correct wordt uitgevoerd, mogen er de eerste vijf tot zeven minuten geen lekken zijn.
Aandacht! Alle motoronderdelen moeten worden gewassen met een speciale oplossing, dit zorgt voor een langdurige en ononderbroken werking van de krachtcentrale voor een lange tijd.
Let bij het monteren van de kop op het correct aanboren van de bouten. Het moet strikt volgens het schema worden uitgevoerd.Bij een verkeerde aansnijding kunnen vervormingen optreden en als gevolg daarvan worden al uw eerdere werkzaamheden doorgestreept. Als je vragen hebt bekijk dan de video.
Deze video toont de reparatie van de cilinderkop en het vervangen van gebruikte onderdelen.
Revisie van de motor, of de ogen zijn bang, maar de handen doen het.
Achtergrond.
Het begon allemaal, zoals u weet, met de aankoop van een “niet-nieuwe” auto in 2009. Auto VAZ 21053 1997 kleur "safari" code 215 (voor degenen die het niet weten - lichtbeige). Na de aankoop schaatste ik niet meer dan een paar duizend kilometer en al snel weigerde de motor normaal te trekken. Ik controleerde de bougies - relatief schoon, de kleppen afgesteld - hielpen niet. Nadat ik een zelfgemaakte compressiemeter had gekregen en de compressie had gemeten, was ik onaangenaam verrast.
De compressie was:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Hier is het een goed idee dat alleen een autopsie de patiënt zal redden. Zoals veel broeders in tegenspoed, begon ik met het bellen van diensten, en nadat ik de kosten van reparaties had vernomen (15-17 duizend roebel alleen voor werk), nam ik een unaniem besluit om reparaties uit te voeren met behulp van de krachten van mijn ledematen en grijze stof.
En dus, de eeuwenoude vraag, waarop ik geen gedetailleerd antwoord op de forums vond: "De hoofdstad van de motor, wat en hoe te doen?".
Ik zal misschien beginnen met een lijst met speciale gereedschappen die nodig kunnen zijn voor dit ritueel:
• set koppen;
• een doorn voor zuigerveren (ongeveer 260 roebel, maar je kunt er zelf een maken van een vel tin);
• doorn klepsteelafdichtingen (20r.);
• klepkraker (80-100 roebel);
• een momentsleutel (moet zo worden genomen dat de maat van de tetraëder hetzelfde is als op de koppen) (1300r);
• micrometer (500-600 roebel);
• koppelingsschijfdoorn (50 wrijven);
• een apparaat voor het afstellen van kleppen met een uurindicator (500-800 roebel);
• twee- of driepotige trekker (400-500 roebel).
Voor reserveonderdelen:
• zuigers;
• zuigerveren;
• hoofd- en drijfstanglagers;
• carterpakking;
• bloklegging;
Literatuur:
• Reparatiehandleiding voor uw auto;
• onderdelencatalogus (zeer zeldzaam tegenwoordig natuurlijk, maar je kunt hem wel vinden op internet)
Motorkapitaal is voltooid. Nu moeten de eerste 2500 km voorzichtig worden gereden zonder plotselinge acceleratie, zonder de motor te overbelasten. Na een rit van 2500 km de olie in de motor verversen. Kijk vaak onder de motorkap om het apparaat te controleren.
Advies voor wie de cilinderkop gaat demonteren.
Zoals je weet, is een gewone cracker niet erg handig en vliegt hij gemakkelijk uit de versnelling op een haarspeld. Ik raad je aan om twee moeren om de haarspeld te wikkelen en de greep van het toestel ertussen te klemmen, dan is de kans dat het toestel op het voorhoofd komt minimaal.
De cilinderkop van een auto verwijderen
De cilinderkop wordt van de motor van de auto verwijderd als de motor zelf niet hoeft te worden verwijderd om de storing te verhelpen, of als het alleen nodig is om koolstofafzettingen van de oppervlakken van de verbrandingskamer en kleppen te verwijderen. Verwijder de cilinderkop van de motor in de volgende volgorde:
- tap de koelvloeistof uit de radiateur en het cilinderblok af en verwijder het luchtfilter;
- maak de draden los van de accu, carburateur, bougies en van de sensor van de koelvloeistoftemperatuurmeter;
- ontkoppel van de tussenhendel op het deksel van de cilinderkop de stuwkracht van de gasklepactuator;
- maak de chokekabel los van de carburateur;
- ontkoppel de slang van de pijp voor het toevoeren van vloeistof naar de verwarmer en van het uitlaatspruitstuk - de beugel voor het bevestigen van de pijp voor het aftappen van vloeistof uit de verwarmer;
- koppel de slangen los van de carburateur, inlaatleiding en van de uitlaatleiding van de koelmantel van de cilinderkop;
- koppel het beschermschild van de starter en de uitlaatpijp van de dempers los van het uitlaatspruitstuk;
Opmerking. Het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk met carburateur kunt u het beste op de kop laten zitten. Ze kunnen later worden verwijderd bij het demonteren van de cilinderkop.
- draai de krukas totdat het "C"-teken is uitgelijnd met het "D"-teken op de middelste beschermkap en de "F"-markeringen op de nokkenaspoelie zijn uitgelijnd met het "E"-teken op het kleppendeksel;
- verwijder de bovenste beschermkap van de nokkenasriemaandrijving en de kleppendeksel;
- verwijder de veer 3 van de spanrol, draai de bevestigingsbouten van de beugel 2 los, verplaats deze naar de uiterste linkerpositie en verwijder de riem van de nokkenaspoelie;
- draai de bevestigingsmoeren los en verwijder het lagerhuis samen met de nokkenas, pakkingbushouder en poelie;
- draai de bouten los waarmee de cilinderkop aan het blok is bevestigd en verwijder de kop met pakking.
De cilinderkop installeren
Monteer de pakking, cilinderkop op het cilinderblok en draai de cilinderkopbouten in een bepaalde volgorde (volgens het schema) in twee stappen vast: eerst alle bouten met een aanhaalmoment van 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf. m), en vervolgens 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Reinig de pasvlakken van de cilinderkop en de oliekeerringhouder van de nokkenas grondig van oude pakkingresten, vuil en olie. Breng SUPER THREE BOND Nr. 50 vloeibare pakking of KLT-75T afdichtmiddel aan op het oppervlak van de cilinderkop, passend bij de pakkingbushouder met een doorlopend filament met een diameter van 2 - 2,5 mm.
Opmerking. Na het aanbrengen van de vloeibare pakking mag de motor niet eerder dan na 1 uur worden gestart.
Controleer of de markering op de krukaspoelie tegen de lange markering op de middelste nokkenasriembescherming staat.
Draai de nokkenas zodat de markeringen op de poelie en het lagerhuis op één lijn liggen. Bevestig het gemonteerde lagerhuis aan de cilinderkop door de moeren in de voorgeschreven volgorde aan te draaien, zonder de positie van de as omver te werpen.
Leg de riem op de nokkenaspoelie. Installeer de veer van de spanrol. Draai de krukas voorzichtig twee slagen terwijl u de riem onder constante spanning houdt en de riem niet losmaakt wanneer de krukas stopt. Draai de beugelbouten van de spanpoelie vast.
Controleer of de labels overeenkomen. Als de markeringen niet overeenkomen, installeer dan de riem opnieuw.
Stel de speling af tussen de nokkenasnokken en de klepbedieningshendels.
Monteer het cilinderkopdeksel met pakking en brandstofleidingsteun. Draai de dopmoeren in volgorde vast. Monteer de bovenste beschermkap van de nokkenasriemaandrijving.
Bevestig de starterbescherming en de uitlaatpijp aan het uitlaatspruitstuk.
Sluit de slangen aan op de carburateur, het inlaatspruitstuk, de uitlaat van de koelvloeistofmantel van de cilinderkop en de toevoerleiding van de verwarmingsvloeistof.
Bevestig de gashendel aan de tussenhendel op het kleppendeksel. Sluit de chokekabel aan op de carburateur.
Sluit de verwijderde draden aan en vul het koelsysteem met vloeistof.
Controleer en pas het ontstekingstijdstip aan.
Demontage en montage
Monteer de cilinderkop aan boord A.60335.
Koppel de uitlaatleiding van de koelmantel en de vloeistofuitlaatleiding naar de verwarming los.
Koppel het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk met carburateur los (tegelijkertijd wordt de heteluchtinlaat verwijderd).
Verwijder de hendels 11 (fig. hierboven) van de kleppen, zodat ze loskomen van de veren. Verwijder de hendelveren.
Installeer gereedschap A.60311/ R zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, druk de remklauwveren samen en maak de spie- ren los. In plaats van het draagbare apparaat A.6OZ 11/11 kan ook het stationaire apparaat 02.7823.9505 worden gebruikt.
Verwijder klepveren met platen en steunringen. Draai de cilinderkop en verwijder de kleppen aan de onderkant.
Verwijder de oliekeerringen van de geleidebussen.
Draai de bougies uit met een sleutel 67.7812.9515.
Monteer de cilinderkop in omgekeerde volgorde.
Cilinderkop reinigen
Installeer de kop op de standaard A.60353.
Verwijder voorzichtig koolstofafzettingen uit alle verbrandingskamers en van het oppervlak van alle uitlaatpoorten met een metalen borstel aangedreven door een elektrische boor.Reinig en inspecteer alle inlaatkanalen en oliekanalen naar de klepbedieningshendels.
Klepzittingen controleren en slijpen
De vorm van de afschuiningen van de klepzittingen is weergegeven in onderstaande afbeeldingen.
Op de werkende afschuiningen van de zittingen (de contactzone met de kleppen) mogen geen putjes, corrosie en beschadigingen zijn. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd door de stoelen te schuren. Verwijder tegelijkertijd zo min mogelijk metaal. Je kunt zowel handmatig als met een grinder malen.
Zand in de volgende volgorde:
- monteer de kop op de steun A.60353, steek de stang A.94059 in de klepgeleidingsbus en reinig de afschuiningen van de zittingen van koolstofafzettingen met de verzonken gaten A.94031 en A.94092 voor de uitlaatklepzittingen en met de verzonken A.94003 en A.94101 voor de inlaatklepzittingen. Verzinkers worden op de spindel A.94058 geplaatst en gecentreerd door de geleidestang A.94059;
Opmerking. Stangen A.94059 zijn verkrijgbaar in twee verschillende diameters: A.94059/1 voor inlaatklepgeleiders en A.94059/2 voor uitlaatklepgeleiders.
– plaats de veer A.94069/5 op de geleidestang A.94059, monteer de conische cirkel A.94078 voor de uitlaatklepzittingen of de cirkel A.94100 voor de inlaatklepzittingen op de spindel A.94069, bevestig de spindel in een molen en maal de klepzitting (fig. hieronder).
Op het moment dat het wiel de stoel raakt, moet de machine worden uitgeschakeld, anders treden er trillingen op en is de afschuining onjuist.
Het is aan te raden om het wiel vaker te voorzien van een diamant.
Breng voor uitlaatklepzittingen de breedte van de werkafschuining aan op de waarden die zijn aangegeven in de afbeelding (zie hierboven), met behulp van een verzinkboor A.94031 (hoek 20 °) en een verzinkboor A.94092, die verharding van het werk elimineert de binnendiameter. Verzinkers worden op de A.94058-spil geplaatst en, net als bij het slijpen, gecentreerd met de A.94059-staaf.
Breng bij de zittingen van de inlaatklep de breedte van de werkafschuining naar de waarden gespecificeerd in de afbeelding (zie hierboven), waarbij u eerst de binnenste afschuining bewerkt met een verzinkboor A.94003 (Fig. hieronder) tot een diameter van 33 mm wordt verkregen, en vervolgens een afschuining van 20° met een verzonken gat A.94101 om een werkende afschuining te verkrijgen met een breedte van 1,9-2 mm.
Verwijder koolstof van de kleppen (fig. hieronder). Controleer zorgvuldig of de staaf niet vervormd is en of er geen scheuren in de plaat zitten. Als er beschadigingen of defecten worden geconstateerd, moet de klep worden vervangen.
Controleer of de werkafschuining te versleten of beschadigd is. Houd bij het slijpen van de werkende afschuining van de klep op een slijpmachine de afschuiningshoek gelijk aan 45″30'+5′ en zorg ervoor dat de dikte van het cilindrische deel van de klepschijf na het slijpen niet minder is dan 0,5 mm, en ook dat de uitlaatklep geen laag harde legering heeft die op de afschuining is afgezet.
Klepgeleiders
Controleer de speling tussen de klepgeleiders en de klepsteel door de diameter van de klepsteel en de boring van de klepgeleider te meten.
Geschatte speling voor nieuwe bussen: 0,022-0,055 mm voor inlaatkleppen en 0,029-0,062 mm voor uitlaatkleppen; de maximaal toelaatbare grensspeling (indien gedragen) is 0,15 mm.
Als de grotere speling tussen de geleidehuls en de klep niet kan worden opgeheven door de klep te vervangen, vervang dan de klepmanchetten met behulp van drift A .60153/R (afb. hieronder).
Om de twee geleidebussen van de inlaat- en uitlaatkleppen van cilinders nr. 1 en nr. 4 te vervangen, schroeft u de twee tapeinden los waarmee het nokkenaslagerhuis is bevestigd, aangezien deze de installatie van de doorn belemmeren.
Druk de geleidingsbussen met de borgring erin totdat de ring stopt tegen het vlak van de cilinderkop.
Ruim na het inpersen de gaten in de geleidebussen op met ruimers A.90310/I (voor inlaatklepbussen) en A.90310/2 (voor uitlaatklepbussen). Slijp vervolgens de klepzitting en breng de breedte van de afschuining op de gewenste afmetingen zoals hierboven aangegeven.
Oliekeerkappen voor geleidebussen
Bij oliekeerringen zijn delaminatie van rubber van fittingen, scheuren en overmatige slijtage van de werkrand niet toegestaan.
Bij het repareren van een motor is het aan te raden om altijd oliekeerringen te vervangen door nieuwe, ook als de oude niet defect of beschadigd zijn.
Het wordt aanbevolen om beschadigde klepsteelafdichtingen te vervangen met de cilinderkop verwijderd om de klepsteel niet te buigen. Gebruik de doorn 41.7853.4016 om de doppen te persen.
Ventielhendels
Controleer de staat van de werkoppervlakken van de hendel in contact met de klepsteel, met de nokkenasnok en met het bolvormige uiteinde van de stelbout. Als er inkepingen of markeringen op deze oppervlakken verschijnen, vervangt u de hendel door een nieuwe.
Als er vervorming of andere schade wordt gevonden op de stelboutbus of op de bout zelf, vervang dan de onderdelen.
Zorg ervoor dat er geen scheuren in de veren zitten en dat de elasticiteit van de veren niet is afgenomen, controleer hiervoor de vervorming van de veren onder belasting (figuren hieronder).
Voor hefboomveren (afb. hieronder) moet afmeting A (veer in vrije toestand) 35 mm zijn en afmeting B onder een belasting van 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
De "zeven" motor heeft een werkvolume van 1500 cm3, wat de auto goede technische eigenschappen geeft. Intensief en langdurig gebruik van de VAZ 2107-auto leidt tot slijtage van de cilinder-zuigergroep en het gasdistributiemechanisme. Medium en revisie omvat het verwijderen van een defecte kop en het demonteren van veel onderdelen uit het cilinderblok. Ook zullen veel onderdelen vervangen moeten worden, waaronder de pakking, klepsteelafdichtingen en klepgeleiders.
Om reparatiewerkzaamheden aan de VAZ 2107-motor uit te voeren, hebt u de volgende gereedschappen en accessoires nodig:
- Schroefmaat voor het meten en detecteren van fouten van onderdelen.
- Doornen voor het demonteren en installeren van nieuwe klepgeleiders en klepsteelafdichtingen.
- momentsleutel.
- Tegel met een gesloten spiraal.
- Klepveercompressor.
Reparatiewerkzaamheden aan de cilinderkop worden voorafgegaan door verwijdering uit het cilinderblok, reiniging van verontreiniging en daaropvolgende vervanging van defecte elementen.
Het uitvoeren van dit soort werk vereist een voldoende hoge kwalificatie en speciale apparatuur. Het verwijderen van de cilinderkop gebeurt in de volgende volgorde:
- De auto staat in een garagebox, de accu is losgekoppeld.
- De volgende elementen worden van de motor gedemonteerd: luchtfilterhuis, carburateur en kopdeksel.
- Het bovenste distributietandwiel wordt van de nokkenas geschroefd en verwijderd.
- Met behulp van de kop en een krachtige sleutel worden de bevestigingsbouten van de kop losgeschroefd.
- Daarna wordt het geheel voorzichtig uit het cilinderblok verwijderd.
- De pakking blijft op het oppervlak, of liever de restanten ervan, ze moeten worden verwijderd met een niet-metalen gereedschap om schade te voorkomen.
Pakkingen gemaakt van brandwerende samenstelling worden gebruikt op VAZ 2107-motoren. Nadat de kop tijdens het reparatieproces van het cilinderblok is gedemonteerd, moet deze voor inspectie en reparatie naar een werkbank worden overgebracht. Het is noodzakelijk om te beginnen met een grondige inspectie en controle van alle componenten om onderdelen te identificeren met significante afwijkingen van de nominale waarden. Al deze onderdelen moeten worden vervangen door reserveonderdelen.
De kop van het VAZ 2107-blok is op een houten standaard op het bureaublad gemonteerd. Het speelt de rol van een bevestigingsklepapparaat tijdens hun demontage. Defecte onderdelen worden verwijderd en vervangen, en ook alle pakkingen zijn aan vernieuwing onderhevig. In dit stadium kan de voorbereiding voor reparatie als voltooid worden beschouwd.
De cilinderkop van de VAZ 2107-auto is gemaakt van aluminium, wat het mogelijk maakte om de verwerking van onderdelen te vereenvoudigen en het totale gewicht van de aandrijfeenheid te verminderen. De reparatiekop wordt van het cilinderblok verwijderd en op het bureaublad geplaatst. Met behulp hiervan wordt de krukas gedemonteerd in een huis met glijlagers.
De volgende fase van restauratiewerkzaamheden aan de VAZ 2107-motorcomponenten is het verwijderen van kleppen en het vervangen van geleidebussen. Hiervoor worden veercompressiegereedschappen en pincetten gebruikt om crackers te verwijderen.De kleppen worden uit de bussen verwijderd en de diameter van de steel wordt gemeten met een micrometer. Met aanzienlijke afwijkingen van de nominale waarde veranderen ze samen met de gidsen. De restanten van de oude pakking worden van het pasvlak verwijderd met een schraper van zacht materiaal. Houd er rekening mee dat aluminium vrij zacht is en dat de kop gemakkelijk kan worden beschadigd.
De montage van de cilinderkop begint met de installatie van nieuwe geleiders en de montage van klepmechanismen. Vervolgens wordt een nieuwe pakking op het oppervlak van het cilinderblok geïnstalleerd. Er is een gemonteerde en geteste kop op geïnstalleerd, die met bouten is bevestigd. Het aandraaien gebeurt met een momentsleutel op de voorgeschreven manier. De laatste stap is het vervangen van de kleppendekselpakking.
