Doe-het-zelf reparatie van de cilinderkop van de voorgaande 16 kleppen

• Cilinderkop onderdelen
• 1 - blokkop
• 2 - inlaatnokkenas
• 3 - pakkingbus
• 4 - de uitlaatnokkenas
• 5 - nokkenaslagerhuis
• 6 - blokkopdeksel
• 7 - beugel voor het bevestigen van de kabelboom
• 8 - stekkers
• A - de kenmerkende riem van de inlaatnokkenas

De kop 1 van het cilinderblok, gebruikelijk voor vier cilinders, is gegoten uit een aluminiumlegering, met heupvormige verbrandingskamers. De inlaat- en uitlaatkanalen worden naar verschillende zijden van de blokkop naar buiten gebracht. De kleppen zijn in een V-vorm opgesteld in twee rijen: enerzijds de inlaat en anderzijds de uitlaat.

Gesinterde klepzittingen en messing klepgeleiders worden in de kop gedrukt. De binnendiameter van de geleidingsbussen is (7 ± 0,015) mm, de buitendiameter (voor bussen geleverd als reserveonderdelen) is 12.079-12.090 mm en 12.279-12.290 mm (de bus wordt met 0,2 mm vergroot).

De diameter van de schijf van de inlaatklep is 29 mm, de diameter van de uitlaatklep is 25,5 mm. De diameter van de inlaatklepsteel is (6,975 ± 0,007) mm, de diameter van de uitlaatklep is (6,965 ± 0,007) mm.

Voor elke klep is één veer geïnstalleerd. De lengte van de veer in vrije toestand is 38,19 mm, onder een belasting van (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] 32 mm, en onder een belasting van (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

De kleppen worden bediend door nokkenasnokken via cilindrische hydraulische duwers die zich in de geleidingsgaten van de cilinderkop langs de as van de klepgaten bevinden. Hydraulische pushers elimineren automatisch de klepspeling, dus het is niet nodig om de klepspeling te controleren en af ​​te stellen tijdens onderhoud.

Olie voor de werking van de hydraulische duwers van Lada Priora wordt geleverd vanuit het smeersysteem langs een verticaal kanaal in het cilinderblok naar het kanaal in de cilinderkop bij de 5e bevestigingsbout en vervolgens langs de bovenste kanalen gemaakt op het onderste vlak van de lagerhuis. Via dezelfde kanalen wordt olie toegevoerd om de nokkenaslagers te smeren. In het verticale kanaal van de cilinderkop bevindt zich een terugslagklep, die voorkomt dat de olie uit de bovenste kanalen loopt nadat de motor is afgezet.

Twee nokkenassen worden gebruikt om de kleppen aan te drijven: inlaat en uitlaat. De assen zijn gegoten uit gietijzer en voorzien van vijf lagertappen, die draaien in zittingen in de cilinderkop en in één gemeenschappelijk nokkenaslagerhuis. Om de slijtvastheid te vergroten, zijn de werkoppervlakken van de nokken en de tap voor de oliekeerring gebleekt. Om de inlaatnokkenas van de uitlaatnokkenas te onderscheiden, is een kenmerkende band A aangebracht op de inlaatas nabij de eerste steun.

De assen worden tegen axiale bewegingen gehouden door drukkragen aan weerszijden van de voorste steun. De voorste uiteinden van de priora nokkenassen zijn afgedicht met zelfspannende rubberen afdichtingen. De achterste gaten langs de as van de assen in de cilinderkop van de Lada Prior en het lagerhuis zijn afgesloten met rubberen doppluggen.

U hebt nodig: een apparaat voor het samendrukken van klepveren, een gereedschap om uit te drukken en een doorn om klepsteelafdichtingen in te drukken, dopsleutels "voor 8", "voor 10", "voor 13", sleutels "voor 19", "voor 21", een zeshoek "voor 10", schroevendraaier, pincet.

1. Verwijder de cilinderkop van de motor (zie "Cilinderkoppakking Lada Priora vervangen").

2. Monteer de cilinderkop met de nokkenassen naar boven en plaats houten afstandhouders eronder om de kleppen niet te beschadigen.

3.Draai de drie moeren los waarmee de linkersteun van de voedingseenheid is bevestigd met een inbuskop "13" ...

5. Draai de twee bouten los waarmee de beugel van de brandstofleiding is bevestigd met een sleutel "10" ...

7. Draai met een sleutel "10" de twee bouten van de fasesensor los ...

9. Schroef de sensor voor het waarschuwingslampje voor de waarschuwingslamp oliedrukverlies met een 21-sleutel los van het lagerhuis van de nokkenas.

10. Verwijder de koelvloeistoftemperatuursensor van de thermostaat met een sleutel "19".

11. Schroef de koelvloeistoftemperatuurmetersensor los van het achterste uiteinde van de blokkop met een 21-sleutel.

12. Draai de twee moeren van de VAZ 2170 thermostaat los met behulp van een 13-sleutel.

14. ... en de daaronder gemonteerde pakking.

15.Draai de bougies los met een bougiesleutel om ze niet per ongeluk te beschadigen.

16. Draai met de inbuskop "8" de twintig bouten los waarmee het nokkenaslagerhuis van de Lada Prior is bevestigd.

18. Verwijder de nokkenassen van de cilinderkopsteunen van de VAZ 2172 en verwijder de oliekeerringen van hun voorste uiteinden.

19. Verwijder de pluggen van het achterste uiteinde van de blokkop.

20. Verwijder de klepstoters uit de gaten in de cilinderkop.

21. Verwijder koolstofafzettingen uit verbrandingskamers. Inspecteer de kop van het Lada Prior-blok. Als er scheuren of sporen van doorbranden in de verbrandingskamers zijn, vervang dan de kop. Verwijder bramen en inkepingen uit het vlak van de blokkop.

22. Controleer de vlakheid van het oppervlak naast het cilinderblok van de Lada Prior. Plaats hiervoor de liniaal met de rand op het oppervlak van het hoofd, eerst in het midden langs en dan diagonaal, en meet de opening tussen het oppervlak van het hoofd en de liniaal met een voelermaat. Als de spleet groter is dan 0,1 mm, kan het pasvlak worden geschuurd. Neem hiervoor contact op met een gespecialiseerde werkplaats.

23. Controleer op dezelfde manier de vlakheid van de pasvlakken van de blokkop onder het inlaatspruitstuk ...

24. ... en een katkollektor. De vlakheid van deze oppervlakken mag niet groter zijn dan 0,1 mm.

25. Om de dichtheid van de kop van het fretblok van de Prior te controleren, sluit u het gat in de kop voor de thermostaataansluiting af. Dit kan bijvoorbeeld door een blanco afstandhouder van dik karton onder de mof te plaatsen en de bevestigingsmoeren vast te draaien. Installeer de koelvloeistoftemperatuurmetersensor opnieuw als deze bleek te zijn.

26. Giet kerosine in de watermantelkanalen. Als het niveau van kerosine daalt na 15-20 minuten vasthouden, betekent dit dat er scheuren in de kop zijn en deze moet worden vervangen. Vergeet niet om het kartonnen afstandsstuk en de pluggen na controle te verwijderen.

27. Controleer de staat van de lageroppervlakken voor de nokkenastappers op de blokkop ...

28. ... en lagerhuis. Als ten minste één ervan tekenen van slijtage, krassen of diepe sporen vertoont, vervang dan de kop en het lagerhuis.

29. Spoel de oliekanalen door. Om dit te doen, sluit u het verticale oliekanaal van de VAZ 2171 af vanaf de zijkant van de verbrandingskamer (het kanaal bevindt zich tussen de 3e en 4e cilinder).

dertig. . giet benzine in het oliekanaal van de blokkop ...

31. ... en de nokkenaslagerhuizen en laat ze 15-20 minuten weken. Giet de benzine weg, verwijder de plug en spoel tenslotte de kanalen door met benzine met behulp van een blazer.

32. Om de dichtheid van de kleppen te controleren, schroeft u de kaarsen in en giet u kerosine in de verbrandingskamers. Als er binnen 3 minuten geen kerosine uit de verbrandingskamers in de kanalen lekt, zijn de kleppen dicht. Anders slijpen (zie "De kleppen leppen") of de kleppen vervangen.

Om de kleppen te vervangen of te leppen, verwijdert u de volgende onderdelen van de cilinderkop: 1 - klep; 2 - veer; 3 - plaat; 4 - crackers.

33. Plaats een geschikte stop onder de te verwijderen klep.

34. Installeer het apparaat voor het samendrukken van de vorige klepveren door de bevestigingsbout van de nokkenaslagerkap in een van de gaten in de blokkop te schroeven en het gereedschap op deze bout te haken. Druk de klepveer samen met een gereedschap.

35. Verwijder de twee crackers van de bovenste veerplaat met een pincet of een magnetische schroevendraaier. Verwijder vervolgens het armatuur.

Als de bewegingskracht van de hendel van het apparaat aanzienlijk toeneemt en de crackers niet uit de klepgroef komen, breng dan een lichte slag met een hamer op de veerplaat aan om de crackers los te maken.

36. Verwijder de veerplaat.

37. Verwijder voorzichtig de veer.

38. Duw en verwijder de klep van de blokkop.

39. Druk de klepsteelafdichtingen van de klepgeleider af met gereedschap of een tang (zie "Vervangen van de klepsteelafdichtingen van de Lada Prior").

40. Verwijder koolstofafzettingen van de klep met een geschikt gereedschap (bijv. een staalborstel). Inspecteer vervolgens zorgvuldig de klep.

41. Vervang kleppen met de volgende defecten: diepe markeringen en krassen op de werkende afschuining 1, scheuren, vervorming van de stang 3, kromtrekken van de plaat 2, sporen van burn-out. Kleine markeringen en krassen op de werkende afschuining kunnen worden verwijderd door de ventielen te leppen (zie Leppen van de ventielen).

42. Als de schade aan de werkende afschuining van de kleppen niet kan worden verwijderd door te leppen, kunt u de afschuining op een speciale machine in een gespecialiseerde werkplaats slijpen.

43. Controleer de staat van de klepzittingen. De werkende afschuiningen van de stoelen moeten vrij zijn van tekenen van slijtage, holtes, corrosie, enz. De klepzittingen kunnen door een gespecialiseerde werkplaats worden vervangen. Kleine beschadigingen (kleine risico's, krassen, etc.) kunnen worden verwijderd door de ventielen te leppen (zie Leppen van de ventielen van de Lada Prior).

44. Grotere defecten aan klepzittingen worden geëlimineerd door te slijpen. Het wordt aanbevolen om de zadels in een gespecialiseerde werkplaats te slijpen.

• Afschuining klepzitting bewerkingspunten

45. Met slotenmakervaardigheden kan dit werk handmatig worden gedaan met behulp van een set speciale messen. Eerst wordt een afschuining a onder een hoek van 15° bewerkt, daarna een afschuining b onder een hoek van 20° en een afschuining c onder een hoek van 45°. Na het slijpen moeten de ventielen worden gelept (zie Leppen van de ventielen).

46. ​​​​Controleer de staat van de klepveren. Vervang verbogen, gebroken of gebarsten veren.

• Klepveertestparameters:

47. Om de elasticiteit van de buitenste veer te controleren, meet u de vrije hoogte en vervolgens onder twee verschillende belastingen. Als de veer niet aan de specificaties voldoet, vervangt u deze.

48. Inspecteer de hydraulische duwers van de Lada Prior-klep. Als het werkoppervlak 1 slijtage, krassen en andere defecten vertoont, vervang dan de hydraulische drukkers. Meet de buitendiameters van de pushers, vervang de versleten pushers. Op de werkoppervlakken 2 mogen geen krassen, inkepingen, krassen, sporen van getrapte of ongelijkmatige slijtage, wrijvend metaal zijn. Hydraulische duwers met dergelijke defecten moeten worden vervangen. Op vlakken 2 zijn concentrische inloopmarkeringen met nokkenasnokken toegestaan.

• Afmetingen van kleppen en hun geleiders

49. Controleer de spelingen tussen de geleidebussen en de kleppen. De spleet wordt berekend als het verschil tussen de diameter van het gat in de huls en de diameter van de klepsteel van de Lada Prior. Het wordt aanbevolen om de speling in een gespecialiseerde werkplaats te controleren, omdat er een speciaal gereedschap (interne meter) nodig is om de diameter van de bussen te meten.

• Speling tussen de klep en de geleidehuls, mm:

geschikt voor in- en uitlaatkleppen. 0,018-0,047

maximaal toelaatbaar voor inlaat- en uitlaatkleppen. 0.300

50. Als de speling niet de maximaal toegestane speling heeft bereikt, kunt u proberen deze te elimineren door de klep te vervangen. Als dit niet mogelijk is of als de speling groter is dan de maximaal toegestane ruimte, vervang dan de geleidebus. Om dit te doen, drukt u de defecte bus uit de zijkant van de verbrandingskamer met een speciale doorn, nadat u eerder de hoogte van het uitsteeksel van het bovenste deel van de bus boven het oppervlak van de blokkop hebt gemeten.

51. Koel de nieuwe bus (bijvoorbeeld met een kooldioxide-brandblusser), smeer deze in met motorolie, steek hem in een speciale doorn en druk hem vanaf de zijkant van de nokkenas naar binnen zodat het uitsteeksel van de bovenkant van de bus komt overeen met de gemeten waarde. Ruim de boring in de bus met een ruimer op tot 7.000-7.015 mm voor inlaat- en uitlaatkleppen.

• 52. Als u een oude klep installeert, verwijder dan bramen uit de groeven voor crackers.Daarna is het noodzakelijk om de klep tot aan de zitting te slijpen (zie "Leppen van de kleppen").
• 53. Installeer de kleppen in de blokkop in overeenstemming met de eerder gemaakte markeringen, nadat de stangen eerder zijn gesmeerd met motorolie.
• 54. Monteer de klepsteelafdichtingen (zie "De klepsteelafdichtingen vervangen").
• 55. Monteer de nokkenassen en het nokkenaslagerhuis (zie "Vervangen van de klepsteelafdichtingen").
• 56. Installeer op de blokkop alle onderdelen en samenstellingen die tijdens de demontage zijn verwijderd.

Bij het reviseren van een motor is vaak demontage, demontage en montage van de cilinderkop vereist. In het artikel wordt besproken hoe u de kop van de Lada Priora 16-kleppen kunt verwijderen. Bijgevoegd is ook een video met een gedetailleerd videoverslag over de montage en demontage van de cilinderkop.

De cilinderkop is een van de belangrijkste motorcomponenten. Het bestaat uit een afdekking die dient om de interne delen te beschermen tegen externe invloeden van buitenaf. De cilinderkop is gemaakt door spotgieten van gietijzer of aluminiumlegering. Om de restspanning die ontstaat tijdens de gietfase weg te nemen, wordt het product door mechanische bewerking kunstmatig verouderd.

Het onderste deel van de cilinderkop is meer verlengd, waardoor de binnenkant van het blok betrouwbaarder wordt beschermd. De binnenkant van het hoofdoppervlak is perfect glad. De unit bestaat uit een groot aantal elementen.

In het bovenste deel van de cilinderkop is ruimte gereserveerd voor de nokkenaslagerhuizen, klepveren, bussen en steunringen, evenals voor het gasdistributiemechanisme. Omdat de kop uit een groot aantal onderdelen bestaat, is het proces van het monteren en demonteren van de cilinderkop erg arbeidsintensief. In totaal zetten de onderdelen van de eenheid energie tijdens de verbranding van brandstof om in mechanische energie, waardoor de auto beweegt.

Wanneer u een auto bestuurt, moet u constant de strakke pasvorm van de cilinderkop op het blok zelf controleren, zodat er geen lekken van werkvloeistoffen zijn. Zoals alle onderdelen van een auto heeft ook de cilinderkop regelmatig onderhoud nodig. Details die constant onder druk staan, vragen meer aandacht. Deze omvatten de componenten van het gasdistributiemechanisme: klepafdichtingen, kleppen, nokkenasolieafdichtingen, pakking. De levensduur van de componenten en samenstellingen hangt af van de kwaliteit van het auto-onderhoud.

Vervanging van verbruiksartikelen moet worden uitgevoerd volgens de aanbevelingen in de Lada Priora-servicehandleiding. De oliekeerringen en de pakking moeten worden vervangen als ze verslijten of als ze uitwendig beschadigd zijn. Er zijn een aantal bewerkingen waarbij het nodig is om de cilinderkop te demonteren: herwerken en slijpen van zittingen, vervanging van kleppen, druktesten van klepzittingen en bussen, en andere.

De cilinderkop van de Lada Priore 16-cilinders moet worden vervangen als bij visuele inspectie spanen, scheuren of tekenen van corrosie worden gevonden. Tijdens de reparatie kunnen de volgende werkzaamheden worden uitgevoerd:

• pakkingen vervangen;
• vervanging van nokkenassen;
• vervang hydraulische klepstoters als ze defect zijn;
• verbogen kleppen veranderen als de distributieriem breekt.

Demontage, demontage en montage van de cilinderkop voor reparatie en revisie bestaat uit de volgende stappen:

1. Allereerst is het noodzakelijk om de motor te koelen, de druk in het brandstofsysteem te ontlasten.
2. Om de auto spanningsloos te maken, moet u de negatieve pool van de accu loskoppelen.
3. Voordat de unit wordt verwijderd, moet de koelvloeistof worden afgetapt.
4. Vervolgens demonteren we de cilinderkop en installeren deze om de klep niet te beschadigen voor verdere reparatie en revisie.
5. Nadat we de bevestigingsmoeren hebben losgeschroefd, demonteren we de steun van de aandrijfeenheid.
6. Vervolgens verwijderen we achtereenvolgens de brandstofleidingbeugel, fasesensoren, koelvloeistoftemperatuur, waarschuwingslampje voor noodoliedruk, temperatuurmeter.
7. Verwijder vervolgens de thermostaat met de pakking eronder.
8. Verwijder de bougies om schade te voorkomen.
9. Verwijder vervolgens het lagerhuis van de nokkenas.
10. In de volgende fase worden de nokkenassen en oliekeerringen, op hun voorste uiteinden geplaatst, verwijderd.

nokkenassen verwijderd

Verwijder de hydraulische pushers uit de gaten in de cilinderkop.

Nu worden koolstofafzettingen uit de verbrandingskamers verwijderd.

Vervolgens moet u het apparaat inspecteren. Als er scheuren, krassen, spaanders, sporen van burn-out in de verbrandingskamers worden gevonden, moet deze worden vervangen.

Verwijder bramen en inkepingen van het oppervlak van het apparaat.

Controleer vervolgens met behulp van de voelermaatjes en een liniaal de vlakheid van de oppervlakken voor het inlaatspruitstuk en het spruitstuk.

Nu moet u de dichtheid van de cilinderkop controleren.

Vervolgens controleren we de oppervlakken waarop de nokkenaslagers rusten, evenals het lagerhuis. Als er defecten zijn, moet deze worden vervangen.

Daarna spoelen we de oliekanalen door en controleren de dichtheid.

De volgende stap is het verwijderen van de kleppen. Als er krassen op de kleppen, vervorming van de staaf of plaat, sporen van doorbranden zijn, moeten deze worden vervangen.

Controle geschiktheid klep

Verwijder vervolgens de klepsteelafdichtingen en vervang ze indien nodig.

Het is noodzakelijk om de staat van de stoelen te controleren. Indien nodig worden ze herzien.

Aanzienlijke klepdefecten worden geëlimineerd door nabewerking en slijpen. Daarna worden de kleppen gelept.

Vervolgens moet u de staat van de klepveren, hun elasticiteit, controleren. Vervang indien nodig.

Na controle van alle componenten en revisie, moeten de kleppen op de eerder gemarkeerde plaatsen in de cilinderkop worden gestoken, waarbij de stangen worden gesmeerd met motorolie.

Vervolgens worden de klepsteelafdichtingen, nokkenassen en het lagerhuis gemonteerd.

Vervolgens installeren we de cilinderkop op zijn plaats.

Zorg ervoor dat u de pakking vervangt wanneer u de kop installeert. De bevestigingsbouten dienen aangedraaid te worden volgens het moment vermeld in de handleiding van de Lada Priora auto.

Aanhaalvolgorde bout

Na het installeren van de blokkop worden alle componenten en samenstellingen die zijn gedemonteerd om deze te verwijderen, in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

Reparatie van de betreffende unit duurt lang, maar is op zichzelf goed te doen. Als u een technische keuring uitvoert, Lada Priora op tijd repareert en de benodigde verbruiksartikelen vervangt, gaat de levensduur van de auto verloren.

Deze video vertelt over de reparatie van de Lada Priora cilinderkop.

Auto's van de VAZ-2112-familie werden geproduceerd met een van de twee motoren met 16 kleppen - 21124 en 21120. Het werkvolume van deze motoren is anders en er wordt slechts één onderdeel met de naam "cilinderkop" gebruikt - dit wordt aangeduid met de nummers 2112 -1003011. Het gerucht gaat dat de cilinderkop van de 21120-motor niet op de 24e motor past, maar een omgekeerde vervanging is mogelijk. Er is echter maar één SKU in de onderdelencatalogus en er passen twee motoren tegelijk in. Verder wordt overwogen welke acties om de VAZ-2112-cilinderkop te repareren door ons zelf kunnen worden uitgevoerd. We zullen het alleen hebben over kleppen met 16 kleppen.

Een voorbeeld van demontage wordt getoond in de video. Wij kijken.

Om bij de cilinderkop te komen, moet u eerst de kleppendeksel verwijderen. Voor verschillende 16-kleps ventielen is deze bediening anders, en ook de artikelnummers voor het deksel zien er anders uit: 2112-1003260 (-10) en 21124-1003260.

Afdekking van de verbrandingsmotor VAZ-21124 (1,6 l)

De distributieriem moet ook worden verwijderd - er zijn geen verschillen tussen verschillende motoren.

Bedenk hoe je het uitlaatspruitstuk los kunt maken van de cilinderkop. Op motor 21120:

Verwijder de uitlaatpijp van de uitlaatdemper: draai twee moeren 1 (item "13") los, verwijder de klemstang, draai zes moeren 2 (item "14") los en demonteer, en vergeet niet de zuurstofsensor uit te schakelen. De foto toont drie noten van de zes.

Alles wat belangrijk is, bevindt zich onder het scherm

Nu zullen we het hebben over de 21124-motor:

1. We zetten beide zuurstofsensoren uit. We draaien de drie moeren los waarmee het beschermscherm is bevestigd (sleutel "10") en demonteren de beugel door de vier moeren los te draaien met de sleutel "13".

Hoe de montagebeugel te demonteren?

Werking met extra geluiddemper

Hier dachten we dat de VUT-slang was losgekoppeld van de inlaatmodule. In de finale, op een van de motoren, worden de kaarsen losgeschroefd (pijptang "16").

De aanhaalmomenten voor de bevestigingsschroeven staan ​​in een andere tekst.Over het algemeen beginnen cilinderkopreparaties op VAZ-2112 hatchbacks met het vervangen van de "langwerpige" schroeven door nieuwe. De lengte moet 95 mm of minder zijn.

De procedure voor het losdraaien (links) en vastdraaien van de bevestigingsschroeven

Ze nemen een brede stalen liniaal en controleren:

Er wordt gemeten langs elk van de diagonalen. Gebruik een set sondes.

Om een ​​klep te verwijderen, moet u de nokkenas verwijderen. Alle schroeven op het lagerhuis moeten gelijkmatig worden losgedraaid en vastgedraaid met een kracht van 10 N * m. De hydraulische compensator kan met een magneet worden verwijderd en vervolgens wordt de klep gedroogd door de veer in te drukken met een trekker (zie foto).

In de klepdoorgangen kunnen koolstofafzettingen aanwezig zijn. Het wordt schoongemaakt:

• Platte schroevendraaier;
• Schuurvilt.

Leppen wordt als volgt uitgevoerd: een rubberen buis wordt op de klep geplaatst, een pasta met diamantschilfers wordt aangebracht (één druppel), vervolgens wordt de klep in het kanaal gedrukt en geschoven. Het is mogelijk om de klepsteelafdichtingen (2112-1007026) te vervangen. Je kunt niet zonder een speciale trekker.

Op elke auto, inclusief de VAZ-2112, wordt cilinderkopreparatie beperkt tot schoonmaken en controleren, evenals het corrigeren van geometriedefecten. In het laatste geval hebben we het over frezen. De aanwezigheid van scheuren en chips is een reden voor vervanging, niet voor reparatie.

De doorgebrande klep is direct te zien.

Een klep in cilinder 2 is doorgebrand

In elk klepkanaal werden koolstofafzettingen gevonden.

Koolafzettingen in de cilinderkopkanalen

Reparatie: alle kanalen reinigen, klep vervangen door leppen.
De directe uitvoering van de reparatie van de VAZ 2112-cilinderkop vereist verschillende bewerkingen waarbij speciale apparatuur nodig is. Thuis is zo'n mogelijkheid natuurlijk niet en automobilisten vervangen gewoon versleten onderdelen. Vervolgens zullen we het proces van het repareren van de blokkop beschouwen, evenals enkele van de nuances die aan dit werk zijn verbonden.

Voordat u direct doorgaat met het reparatieproces van de cilinderkop, is het vermeldenswaard dat de kop volledig moet worden gedemonteerd en dat alle benodigde reserveonderdelen moeten worden gekocht. Overweeg het proces van een volledige revisie van de cilinderkop.

Het proces van het wassen van auto-onderdelen met hete kerosine

Om de kop te wassen, moet deze volledig worden gedemonteerd, dat wil zeggen dat alle onderdelen die gemakkelijk kunnen worden verwijderd, worden gedemonteerd. Een volledige wasbeurt vereist 12 liter hete kerosine. In de autoservice gebeurt dit met een spray die vloeistof onder druk aflevert. Dus al het vuil en de restanten van metaalkrullen worden eraf gewassen. Er wordt gewassen totdat de cilinderkop volledig schoon is.

Cilinderkop krimpproces

Krimpen is een proces waarbij de integriteit van een onderdeel wordt gecontroleerd. Krimpen kan op twee manieren, die in principe vergelijkbaar zijn. De eerste is om alle scheuren te sluiten en het onderdeel met water te vullen. Als er ergens water doorheen komt of stroomt, dan is de integriteit verbroken en zijn reparaties nodig. De tweede methode is om alle scheuren te sluiten en de kop wordt ondergedompeld in een waterige oplossing. Direct is te zien waar de drukverlaging van het onderdeel plaatsvindt. Als de integriteit van het hoofd is beschadigd, moet het worden hersteld.

De klepzittingen moeten worden verwijderd voordat u verder gaat met de rest van de revisie. In het beste geval zullen ze gemakkelijk uit de stoel vallen, en zo niet, dan moet je Russische vindingrijkheid gebruiken.

De klep is aan de zitting gelast en uit de zitting geslagen

Dus wat als de klepzittingen niet zijn uitgeschakeld? De oplossing is simpel. Het is noodzakelijk om er een buis aan te lassen, zodat het werkuiteinde door het kanaal van de geleidingshuls gaat en eruit slaat totdat het zadel van de stoelbevestiging komt. Natuurlijk kunnen er barsten ontstaan ​​op de zitring van het zadel of een stuk afbreken. Na het voltooien van de procedure is het noodzakelijk om de plaats te inspecteren en, indien nodig, te lassen met argonlassen.

Vaak is het repareren van de cilinderkop niet compleet zonder het vlak te controleren. Dit kan door contact op te nemen met een autoservice die een proefbank heeft, of door een buurman in de garage te vragen om een ​​speciale liniaal voor het meten van het vlak van de cilinderkop.

Meting van het cilinderkopvlak voor vervorming met behulp van een metalen liniaal en een sonde

Belangrijk! Het wordt aanbevolen om dergelijke blokkoppen aan een autoservice met de juiste apparatuur te geven, omdat ze alleen daar het vliegtuig kunnen meten en op de gewenste maat kunnen slijpen.

Dus als er een vervorming op de blokkop is of als het vlak een doorbuiging heeft, moet deze worden geschuurd. Deze bewerking wordt uitgevoerd op een speciale vlakslijpmachine. Meestal wordt de autoreparateur geadviseerd om niet meer dan 10 mm dikte te verwijderen. Overweeg de mogelijke opties voor het op maat slijpen van de cilinderkop:

• Reparatie 1 - 1-2,5 mm;
• Reparatie 2 - 2,5-5 mm;
• Reparatie 3 - 5-7,5 mm;
• Reparatie 4 - 10 mm - de maximaal toegestane waarde voor het slijpen van GBU VAZ 2112.

Cilinderkop vlakslijpproces

Opmerking! Als u de dikte van het vlak meer dan 10 mm verwijdert, kan dit leiden tot een onjuiste werking van het timingmechanisme, vermogensverlies en een toename van het brandstofverbruik.

Argonlassen is laswerk dat wordt uitgevoerd op aluminium. Hiervoor wordt een speciaal gas gebruikt - argon. Om scheuren en lasdefecten in de zittingen van de klepzittingen te elimineren, is het dus vereist om ze te lassen en vervolgens freeswerkzaamheden aan speciale apparatuur uit te voeren.

Het proces van het repareren van scheuren in de cilinderkop met behulp van argonlassen

Nadat de las- en freeswerkzaamheden zijn uitgevoerd, is het noodzakelijk om het oppervlak gereed te maken. Hiervoor wordt de cilinderkop op een speciale standaard geplaatst, waar het oppervlak wordt gepolijst met een speciale pasta geproduceerd door ABRO of zijn analogen. Dit is nodig zodat het oppervlak geen ruwheid heeft. Wanneer deze procedure is voltooid, is het noodzakelijk om het onderdeel opnieuw te wassen van metaalspanen en resten van werkmateriaal.

Het is het beste om de cilinderkop op een speciale standaard te monteren.

Wanneer de blokkop is verwerkt en gewassen, kunt u direct doorgaan met de montage. Maar daarvoor moet u voorbereidend werk uitvoeren. Laten we alle fasen van de assemblage achtereenvolgens bekijken:

1. Het cilinderkophuis is geïnstalleerd in een speciale verwarmingsoven.
2. Ondertussen worden de afmetingen van de klepzitting tot aan de zitting genomen, de geleidebussen worden uitgevouwen.
3. Als de cilinderkop heet is, wordt deze uit de oven gehaald. Bij warm worden de klepzittingen geïnstalleerd.

Op een speciale standaard wordt de klepafschuining verwerkt

Processtappen voor krimpen van klepzittingen

Klep-lepproces

Zo wordt een grote revisie uitgevoerd van de cilinderkop van een VAZ 2112-motor met 16 kleppen. Dit proces duurt 1-2 dagen bij een autoservice, maar een automobilist kan veel meer tijd in zijn garage doorbrengen, omdat het ontbreken van van een hulpmiddel zal beïnvloeden. Het wordt dus aanbevolen om de cilinderkop te repareren bij autoservices, waar alles veel sneller en beter zal worden gedaan. Natuurlijk zal dit de zak raken, aangezien een hoogwaardige en revisie van dit onderdeel gemiddeld ongeveer 7.000-10.000 roebel kost. samen met reserveonderdelen.