In detail: doe-het-zelfreparatie van een cilinderkop van een dieselmotor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Kopreparatie begint met een grondige reiniging met kerosine of oplosmiddel. Koolaanslag verwijderen we uit de verbrandingskamer en uit de klepschijven met een metalen borstel die in de boorkop van de boormachine is geklemd. Bij het demonteren van het klepmechanisme heeft u een klepdroogmiddel nodig, bijvoorbeeld degene die op de onderstaande foto wordt getoond, maar de meest effectieve is eenvoudig met uw eigen handen te maken, volgens de tekeningen die hier in dit artikel zijn gepubliceerd.
Voor en na demontage inspecteren we zorgvuldig de cilinderkop. Scheuren, chips op alle plaatsen van het hoofd zijn niet toegestaan. Als u vermoedt dat er koelvloeistof in de olie is gekomen, controleren we de kop op lekkage, hiervoor is het noodzakelijk om de gaten van de koelmantel te dichten en de kop in warm water te laten zakken, er perslucht in te injecteren onder een druk van 1,5 - 2,0 kg. Binnen 1,5 minuut mogen er geen luchtbellen vrijkomen. Meer in detail over zo'n controle, evenals over de reparatie van een gebarsten hoofd, schreef ik hier.
Zadels kleppen. De vorm van de afschuiningen van de klepzitting wordt weergegeven op de foto. Op de werkende afschuiningen van de zittingen in de contactzone met de kleppen mogen geen corrosie, gaatjes, doorbranden en schade zijn. Kleine beschadigingen elimineren we door (zo min mogelijk metaal) te verwijderen met een speciale set messen met geleiders (bijvoorbeeld een hoogwaardige set van het Amerikaanse bedrijf NEWWAY). Hierover schreef ik uitgebreid in dit artikel.
Spoel daarna de kop, zittingen en oliekanalen grondig af en blaas ze vervolgens uit met perslucht.
Klepgeleiders... We controleren de opening tussen respectievelijk de geleidebussen en de klepstelen door de klepsteel te meten met een micrometer en met een interne meter de opening van de geleidehuls. Speling voor nieuwe bussen: 0,022 - 0,055 mm voor inlaatkleppen en 0,029 - 0,062 mm voor uitlaatkleppen. Bij slijtage is de maximaal toegestane speling 0,3 (bij afwezigheid van meer geluid). Als de grotere speling tussen de geleider en de klep niet kan worden geëlimineerd door deze te vervangen door een dikkere klep, vervangen we de geleidehuls (uitdrukken) - lees er hier meer over.
Video (klik om af te spelen).
Het is mogelijk om de diameter van de klepsteel te vergroten door middel van verchromen, op voorwaarde dat er geen trede (ongelijke slijtage van de diameter) op de steel zit. Als er nieuwe bussen zijn geperst (voor een draaier kunt u beter bronzen bussen bestellen), dan moeten deze na het inpersen worden ingezet met een speciale ruimer met een lange geleider. Daarna wrijven we de kleppen op de zittingen in met leppasta (bij voorkeur op waterbasis) - lees hier hoe je dat doet.
Ook controleren we de kleppen met een meetklok op de afwezigheid van kromming van de staaf, scrollen de klep in twee kleine prisma's en kijken naar de afwijkingen van de indicatorpijl. Een afwijking van zelfs een paar honderdsten van een mm. onaanvaardbaar. De klepsteelafdichtingen worden natuurlijk vervangen door nieuwe.
Klepveren we inspecteren op scheuren, controleren de elasticiteit.
Pushers kleppen: we controleren hun werkende (wrijvende) oppervlak, het mag niet worden gekrast of bekrast.
Nokkenas , de werkoppervlakken van de nokken, de oppervlakken voor de oliekeerring, evenals de excentriek (helemaal niet) zijn gebleekt of gecementeerd om de slijtvastheid te vergroten, deze oppervlakken moeten gepolijst zijn en mogen geen sporen, krassen en slijtage in de vorm van schaafwonden, stappen.
Als er grote risico's zijn en de hierboven genoemde defecten, dan moet de as worden vervangen.We installeren de nokkenas op twee prisma's en controleren de radiale slingering met behulp van het indicatorrek. De slingering van de lagertappen en de achterkant van de nokken mag niet groter zijn dan 0,02 mm. Wel, ik raad je aan om hier te lezen hoe je het vermogen van een standaard nokkenas kunt vergroten.
Lagerhuizen de nokkenas mag geen scheuren en schade hebben en er mogen geen krassen of krassen op de lageroppervlakken van de nokkenaslagers zijn. De opening tussen de nokkenastappen en de steungaten wordt bepaald door deze onderdelen te meten en een kleinere van de grotere af te trekken (micrometer en binnenmaat).
Ook kan de spleet worden bepaald met behulp van een kunststof gekalibreerde draad (beschreven aan de hand van de krukas als voorbeeld) Ontwerpspleet voor nieuwe onderdelen: 0,069 - 0,11 mm, en de maximaal toelaatbare slijtage: niet meer dan 0,2 mm. Na het vervangen van onderdelen die niet in de maximaal toegestane spelingen passen, blijft het om alles te monteren. Na het frezen van de zittingen en het leppen van de kleppen op de klep op het contactpunt met de zitting, moet er een dunne (1 - 1,2 mm) matte strip zijn, zonder breuken in een cirkel.
Na het monteren van het klepmechanisme (uitdrogen), controleren we de kleppen op lekkage, hiervoor vullen we de verbrandingskamers met kerosine, gedurende minimaal twee minuten, of beter dan vijf, er mag geen lekkage zijn van kerosine tussen de zadels en de kleppen. Vervolgens installeren we de kop op het blok, uiteraard met een nieuwe pakking ertussen.
De volgorde van het aandraaien van de kopbouten en moeren van de lagerhuizen, zie onderstaande foto. Bij het aandraaien gebruiken we een momentsleutel, en het benodigde aanhaalmoment voor de bouten staat in de handleiding van onze motor. Het blijft om de aandrijfpoelie aan te brengen en vast te zetten en de thermische spelingen aan te passen.
klep dehydrator
Aanpassing van thermische spleten.
De thermische spelingen van de kleppen op elk motormodel hebben een andere betekenis, bij dieselmotoren is het meer, bij benzinemotoren is het minder, en elke fabrikant schrijft zijn eigen waarde in de handleiding of op de sticker van het kleppendeksel (voor uitlaatgassen). , het is altijd meer, omdat de verwarming meer is).
Ik zal de aanpassing van de gaten beschrijven en, als er cijfers zijn, dan is dit slechts een geschatte waarde. Over het algemeen zijn er twee hoofdmethoden voor afstelling: door de afstelringen te vervangen (bij recentere motoren), en bij oudere (klassieke) motoren, met behulp van stelbouten met borgmoeren.
Shim-methode: om te beginnen stellen we de nokkenas af volgens de markeringen (meestal op de poelie en de kopconnector met het blok), maar draai de krukasbout alleen met de klok mee en draai hem dan nog eens 40 - 50 °. Dit zijn 2 - 3 tanden op de nokkenaspoelie, terwijl er een verbrandingsfase zal zijn in de eerste cilinder.
We meten de klepspelingen van de eerste cilinder met een voelermaat en als de spelingen groter zijn dan normaal, dan onthouden we hoeveel meer, dan knijpen we in de stamper en verwijderen we de stelring. We meten de dikte met een micrometer. Bepaal de dikte van de nieuwe ring met behulp van de formule: T = B + (A - B), waarbij T de dikte van de nieuwe ring is, A de gemeten opening is, B de dikte van de verwijderde ring is, B de nominale tussenruimte mm.
Bijvoorbeeld: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0,25 mm, dan krijgen we T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - de dikte van de nieuwe ring. Trek aan de stamper (met een speciale doorn), installeer een dikkere nieuwe ring en controleer vervolgens of de peilstok lichtjes knijpen tussen de stamper en de nok moet komen. Het blijft om de krukas consequent een halve slag te draaien (en de markering op de nokkenaspoelie wordt 90 ° gedraaid) en de klepspelingen op de resterende cilinders af te stellen.
Methode metstelbouten nog makkelijker. Eerst plaatsen we op dezelfde manier de nokkenas op de markeringen, wat overeenkomt met het einde van de compressieslag van de zuiger van de eerste cilinder, controleer de spleetgrootte bij beide kleppen met een sonde en als de sonde vrij of helemaal niet doorgaat, maken we een aanpassing.
Plaats hiervoor een steeksleutel op de stelbout en draai deze borgmoer op de open borgmoer los.Vervolgens steken we een peilstok tussen de stelbout en de klepsteel en draaien de bout, waarbij we ervoor zorgen dat de peilstok met lichte inspanning glijdt, als we dat hebben bereikt, verwijderen we de peilstok en draaien we de borgmoer vast, zorg ervoor dat de stelbout blijft zitten op zijn plaats (draait niet).
Op dezelfde manier passen we de spelingen aan in 3, dan in 4 en 2 cilinders, waarbij we de krukas 180 ° draaien na elke cilinder (de nokkenas zal respectievelijk 90 ° draaien). Dat is alles, sluit het kleppendeksel.
U kunt hier meer lezen over het aanpassen van de thermische speling van de klep.
Vaak branden bij motoren die zijn gebruikt met onjuiste thermische spelingen, de klepschijven op de plaats van hun contact met de stoelen en verliezen ze hun dichtheid. Hierdoor daalt de compressie in de cilinders op natuurlijke wijze en dienovereenkomstig neemt het motorvermogen af.
U kunt de motor weer in zijn oude kracht herstellen door over de kleppen te wrijven. Hoe en met behulp van wat je dit correct doet, lees je hier in dit handige artikel. Welnu, over het apparaat, onderhoud en reparatie van de motorkop schreef ik hier een apart uitgebreid artikel.
Ik hoop dat dit artikel over cilinderkopreparatie nuttig zal zijn voor beginnende vakmensen, succes voor iedereen.
Laten we beginnen met het definiëren van de concepten. Het cilinderblok van een moderne auto is de basis van de motor, waarop de rest van de motorcomponenten zijn geïnstalleerd: cilinders, krukas, oliecarter, cilinderkop.
Het zijn juist de storingen en reparaties aan de cilinderkop waar wij in geïnteresseerd zijn. Is het mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren in een garage-huis? En ambachtslieden antwoorden ondubbelzinnig - ja, het is mogelijk om de cilinderkop met uw eigen handen te repareren.
Laten we beginnen met te verduidelijken dat het repareren van een cilinderkop een gecompliceerde operatie is en van u vereist: een beetje begrip van het blokapparaat, de aanwezigheid van een speciaal slotenmakergereedschap en het vermogen om het te bezitten.
Basisgereedschap vereist voor cilinderkopreparatie
Doorn voor het inpersen van klepsteelafdichtingen.
Schroefmaat voor meetventielen en geleidehulzen.
Ruimer voor het uitrollen van nieuwe bussen.
Doorn voor het uitdrukken van bussen.
Doorn voor het inpersen van bussen.
Inrichtingen voor het drogen van klepveren.
Set verzinkboren voor het restaureren van klepzittingen.
Elektrische kookplaat voor het verwarmen van de cilinderkop tijdens het oplossen van problemen en voor het persen van de bussen.
Vergeet de benodigde reserveonderdelen en tags niet
In de regel vereist bijna elke reparatie van de cilinderkop de demontage ervan. Uitzonderingen zijn bijvoorbeeld het vervangen van klepsteelafdichtingen. Denk daarom na over de aanschaf van de benodigde set reserveonderdelen voordat u begint met het demonteren van de cilinderkop.
De huidige markt biedt koppensets (of, in eenvoudige bewoordingen, bovenste sets), die een cilinderkoppakking en alle olieafdichtingen en pakkingen boven de hoofdpakking bevatten.
Welnu, het gereedschap en de minimale kit zijn klaar, we beginnen met het oplossen van problemen met de cilinderkop.
Controleer vóór de demontage de relatieve positie van de krukas en nokkenas volgens de merktekens. Tot het punt dat we zelf aanvullende markeringen aanbrengen.
Voor specifieke automodellen wordt de technologie voor het demonteren van de cilinderkop beschreven in de handleidingen. Maar de eigenaardigheden van sommige operaties zijn de moeite waard om te onthouden.
We draaien de kopmontagebouten afwisselend 0,5-1 slag los vanuit het midden. De bouten met interne sleuven moeten eerst worden ontdaan van koolstofafzettingen, anders dreigt een los ingestoken sleutel af te breken en problemen bij het demonteren;
als er bij het demonteren van de cilinderkop geen aansluitschema is voor alle soorten vacuümbuizen, moet u dit diagram zelf schetsen, nadat u eerder de juiste markeringen hebt aangebracht.
Gebruik bij het verwijderen van de klepveren drogers, niet het "sterke hamer"-principe.
Conditiebewaking van de cilinderkop
Kortom, er zijn niet veel basisparameters in de cilinderkop die moeten worden gecontroleerd voordat u begint met het repareren van de cilinderkop. Laten we dus op zoek gaan naar typische cilinderkopstoringen.
Het onderste vlak van de cilinderkop:... Het wordt gecontroleerd met behulp van een richtliniaal en een set sondes. De liniaal wordt langs de diagonalen van het hoofd op een vlak geplaatst en de dikte van de spleet wordt bepaald met een voelermaat. Als de speling groter is dan de maximaal toegestane speling van 0,05-0,06 mm, is slijpen van de cilinderkop vereist.
Versleten nokkenastappen en lagers... Alle diameters worden gemeten met een micrometer en vergeleken met de maximaal toelaatbare waarden voor een bepaald motormodel. Op basis van de meetresultaten wordt een beslissing genomen over het type reparatie of vervanging van onderdelen. Vergeet niet om de externe toestand van de oppervlakken visueel te beoordelen. Ze mogen geen duidelijke tekenen van mechanische schade vertonen: krassen, spanen, slijtage, groeven, enz.
Slijtagebewaking van klepstelen en bussen... Het is gemaakt met een micrometer op verschillende controlepunten van de staaf rond de omtrek. De klep wordt vervangen als het verschil in diameter de maximaal toelaatbare parameters overschrijdt die door de fabrikant zijn gespecificeerd.
Indien u niet beschikt over zo'n apparaat als binnenmeter om de slijtage van de geleidebussen te bepalen, dan kan dit bepaald worden door de klepspeling (nieuw) in de bus. In de regel worden bussen vervangen door nieuwe.
Slijtage van dergelijke onderdelen, zoals: zadels, hendels, tuimelaars, nokken worden visueel bepaald. Als de afschuining op de klep "mislukt", maar de stang in orde is, wordt deze verwerkt en kan de klep opnieuw worden gebruikt.
Andere defecten aan de cilinderkop kan ook visueel worden geïdentificeerd. De aanwezigheid van bramen en schreven op het oppervlak van de blokkop wordt geëlimineerd door de cilinderkop te slijpen om de lekkende verbinding tussen de cilinderkop en het blok zelf te elimineren.
Zo voeren we de reparatie van de cilinderkop uit, gelijktijdig met het oplossen van problemen, zoals ze zeggen, zodra er problemen optreden.
Veel succes met het zelf repareren van cilinderkoppen.
