Zelf cilinderkop repareren Daewoo Nexia 16 kleppen

De volgorde van het aandraaien van de cilinderkopbouten:

Cilinderblok pakking merken

Het verwijderen en installeren van de cilinderkop wordt uitgevoerd op een koude motor. Het uitlaatspruitstuk kan niet worden verwijderd. De cilinderkop kan worden verwijderd en geïnstalleerd zonder de motor te verwijderen.

Kenmerken van het verwijderen en installeren van de cilinderkop van een dieselmotor worden gegeven in: onderafdeling 2.6.1.2.

Defecte cilinderkoppakkingen zijn te herkennen aan de volgende kenmerken:

- vermogensverlies;
- koelvloeistof lekkage. Witte wolken uitlaatgas bij warme motor;
- olielek;
- koelvloeistof in motorolie. Het oliepeil daalt niet, maar stijgt. Motorolie grijs, schuimbellen op de oliepeilmeter, vloeibare olie;
- motorolie in de koelvloeistof;
- de koelvloeistof kookt hevig;
- er is geen compressie in twee aangrenzende cilinders.

Goedemiddag, vertel me alsjeblieft hoeveel de verchroming van de kleppen is, nu is er dezelfde kop met een kilometerstand van 300 duizend en een grote speling van de kleppen. Ik heb de klepsteel hetzelfde probleem gecontroleerd

Zhen, en op Solaris nooit het hoofd "bestudeerd"?

Ik had 16 cellen. Nexia, 1.5, en zo op de snelweg toen ik harder reed dan 120-140 km/u... het verbruik was iets minder dan toen ik 100-110 reed... dat is zo'n paradox, ik vind de cilinderkop is hetzelfde door het ontwerp

Je zat waarschijnlijk in de 5e versnelling?

Je zat waarschijnlijk in de 5e versnelling?

niet altijd, natuurlijk, ik had gewoon haast en drukte op de trekker ... en hoe meer ik op de trekker drukte (nou ja, tot 140 km / u), hoe minder ze at, en toen 110-120 sjokte ... het verbruik per liter was groter (nou ja, heel ongeveer)

En je probeert naar de 4e 100 - 110 te gaan, het verbruik zal ook niet erg groot zijn

nou, ik zet de 5e alleen aan met een snelheid van meer dan 100 km / u, want voordat het geen zin heeft om het aan te zetten

En je probeert naar de 4e 100 - 110 te gaan, het verbruik zal ook niet erg groot zijn

16cl. er was het hoofdpaar 4.1 en in de 8e klasse. nu is het 3,9 en 16 cl. tot 3500 tpm was gewoon dood

Heel erg bedankt voor de informatie, ik heb veel van je video's bekeken, zeer informatief en interessant.
Ik had een vraag, hoofdletter subaru motor, ej204, je had er ergens een, maar ik schrijf een eerdere versie, 2000, natuurlijk was de kwaliteit anders, maar daar gaat het niet om.
Als ik de handleiding bekijk, zie ik de volgende gegevens:
Geleidebus binnendiameter:
ventiel: 6.000 - 6.012 mm
Buitendiameters van de klepsteel:
Inlaat 5.955 - 5.970 mm
Uitlaat 5.945 - 5.960 mm
In het ergste geval, met een geleiding van 6,01 en zelfs als de inlaatklep 5,96 is, hebben we 0,05 mm en in de uitlaat een 0,06 mm, en dit is een tolerantie. Wat te doen als de parameters binnen de toleranties vallen, om de motor te verzamelen, of hoe is het nodig om deze gegevens te verminderen, en ook weer welke gegevens moeten dat zijn? De fabrikant geeft immers dergelijke toleranties. Bedankt!

dergelijke parameters zijn een garantie tegen hangende kleppen, als je plotseling gestookte olie of gestookte benzine vult is dit een herverzekering voor de fabrikant, dit is al gedaan op de Lacetti

Het blijkt dat 5-6 hectare een noodzakelijke tolerantie is? Vandaag heb ik mijn hoofden en kleppen gemeten, en het blijkt 4-6 hectare te zijn. Maar de motor was in uitstekende staat, er waren geen kapotte stoelen of iets anders, alle kleppen waren op hun plaats geslepen, de motor ging van 90 naar 120.

Heel erg bedankt voor de informatie, ik heb veel van je video's bekeken, zeer informatief en interessant.
Ik had een vraag, hoofdletter subaru motor, ej204, je had er ergens een, maar ik schrijf een eerdere versie, 2000, natuurlijk was de kwaliteit anders, maar daar gaat het niet om.
Als ik de handleiding bekijk, zie ik de volgende gegevens:
Geleidebus binnendiameter:
ventiel: 6.000 - 6.012 mm
Buitendiameters van de klepsteel:
Inlaat 5.955 - 5.970 mm
Uitlaat 5.945 - 5.960 mm
In het ergste geval, met een geleiding van 6,01 en zelfs als de inlaatklep 5,96 is, hebben we 0,05 mm en in de uitlaat een 0,06 mm, en dit is een tolerantie. Wat te doen als de parameters binnen de toleranties vallen, om de motor te verzamelen, of hoe is het nodig om deze gegevens te verminderen, en ook weer welke gegevens moeten dat zijn? De fabrikant geeft immers dergelijke toleranties. Bedankt!

Helaas doen ze nu alles met de maximale tolerantie. Dit heeft invloed op de resource, dat wil zeggen, hoe groter de aanvankelijke opruiming, hoe minder de totale kilometerstand zal zijn.

Goededag. Motoren van Italiaanse auto's laten keuren zoals Lancia Thema 2.0 Turbo benzine Lancia Kappa of Alfa Romeo?

Alleen zo'n hoofd

Heel erg bedankt voor de informatie, ik heb veel van je video's bekeken, zeer informatief en interessant.
Ik had een vraag, hoofdletter subaru motor, ej204, je had er ergens een, maar ik schrijf een eerdere versie, 2000, natuurlijk was de kwaliteit anders, maar daar gaat het niet om.
Als ik de handleiding bekijk, zie ik de volgende gegevens:
Geleidebus binnendiameter:
ventiel: 6.000 - 6.012 mm
Buitendiameters van de klepsteel:
Inlaat 5.955 - 5.970 mm
Uitlaat 5.945 - 5.960 mm
In het ergste geval, met een geleiding van 6,01 en zelfs als de inlaatklep 5,96 is, hebben we 0,05 mm en in de uitlaat een 0,06 mm, en dit is een tolerantie. Wat te doen als de parameters binnen de toleranties vallen, om de motor te verzamelen, of hoe is het nodig om deze gegevens te verminderen, en ook weer welke gegevens moeten dat zijn? De fabrikant geeft immers dergelijke toleranties. Bedankt!

Trouwens, in het algemeen zouden er tweehonderd onderdelen inlaat moeten zijn en driehonderd onderdelen eruit, de interne Japanse motoren deden dit, hier passeerde de kop 300.000 km, en de opening nam toe met slechts 0,005 mm en de instelling daar was 2 en 3 honderd delen.

"DAEWOO NEXIA van 1994 tot 2008. release met motoren 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) en 1.6 DOHC (F16D3). Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding met stapsgewijze beschrijvingen van handelingen en afbeeldingen met kleurenfoto's.

Om de pakking te vervangen, is het raadzaam om de cilinderkop met de distributieriem, het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk te verwijderen.

1. Wij maken de auto klaar voor de klus.

2. We tappen de motorolie en koelvloeistof af.

3. Verwijder het achterste distributieriemdeksel.

4. Ten slotte schroeven we de bovenste bevestigingsbout van de generator los.

5. We verwijderen hoogspanningsdraden.

6. Maak de kabelboompads los van de stationair toerentalsensor, gasklepstandsensor, nokkenaspositiesensor, koelvloeistoftemperatuurmeter, EGR-klep, brandstofinjectoren, koelvloeistoftemperatuursensor, bobines en schuif de kabelboom terug.

7. Maak het blok van de kabelboom van de controlezuurstofconcentratiesensor los.

8. Sleutel bij 12 mm draai de moer los waarmee de punt van de "aardings" -draden aan de cilinderkop is bevestigd.

9. Koppel de drie vacuümbuizen los van het inlaatspruitstuk.

Waarschuwing!

Bij het loskoppelen, label de buizen op elke mogelijke manier om ervoor te zorgen dat ze correct worden aangesloten tijdens het opnieuw monteren.

10. Sleutel met 17 mm we houden de vakbond tegen om te draaien, en met de sleutel met 19 mm schroef het uiteinde van de rembekrachtigingsslang los van het inlaatspruitstuk.

11. Koppel de gasklep los en verplaats de gaskabel opzij.

12. Koppel de brandstofleidingen los van de brandstofrail.

13. Met behulp van de tang maken we de klem los en maken we de radiatorslang van de verwarming los van het T-stuk van het koelsysteem.

14. Sleutel bij 12 mm we schroeven de twee bovenste bouten van de beugel van het inlaatspruitstuk los.

15. Sleutel bij 14 mm we draaien de onderste bout van de beugel van het inlaatspruitstuk los en verwijderen de beugel.

16. Koppel de hoofdkatalysator los van het uitlaatspruitstuk.

17. Verwijder het cilinderkopdeksel

18. Met behulp van de tang maken we het aandraaien van de klem los en maken we de koelsysteemslang los van het thermostaatdeksel.

19. We snijden de klem door en ontkoppelen de slang van het carterventilatiesysteem (tijdens de montage is een nieuwe klem nodig).

20. Sleutel met 13 mm we draaien de tien bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd in de aangegeven volgorde.

21. Scheid de cilinderkop en verwijder de nokkenasbehuizing met de ontstekingsmodule en de nokkenaspositiesensor.

Stappen 22, 23 en 24 zijn niet nodig om de cilinderkoppakking te vervangen; de kopmontage kan worden verwijderd.

22. We verwijderen de tuimelaars van de ventielen en leggen ze zo neer dat ze tijdens de montage gemonteerd worden
voormalige plaatsen.

23. We halen de hydraulische klepstoters uit de putten. Als er oude hydraulische compensatoren zijn geïnstalleerd, leggen we deze zo neer dat tijdens de montage
op dezelfde plaatsen installeren.

24. We verwijderen de drukringen van de tuimelaars en leggen ze zo neer dat ze tijdens de montage op hun oorspronkelijke plaats kunnen worden geïnstalleerd.

25. Verwijder de cilinderkopeenheid met het inlaatspruitstuk, het uitlaatspruitstuk, de gasklepeenheid en elementen van het motorregelsysteem.

Aanbeveling

De operatie kan het beste worden gedaan met een assistent.

Aanbeveling

Bedek de katalysator met een geschikt materiaal om te voorkomen dat vreemde stoffen de katalysator binnendringen.

26. Verwijder de cilinderkoppakking (eventueel met een geslepen mes losmaken van het cilinderblok).

27. We reinigen de pasvlakken van het cilinderblok en de blokkop, evenals de bouten van de blokkop en hun bevestigingsgaten.

Waarschuwing!

Zorg ervoor dat er geen vuil in de oliekanalen, de mantel van het koelsysteem en de motorcilinders komt.

28. We inspecteren de pasvlakken van de blokkop en het cilinderblok zorgvuldig op beschadigingen, vooral op de plaats van schade aan de koppakking.

29. Monteer een nieuwe koppakking.

30. We reinigen het pasvlak van het nokkenaslagerhuis ...

... en de cilinderkop.

31. Op het zittingoppervlak van het nokkenashuis passen we een flensafdichting toe die is ontworpen voor auto's met zuurstofconcentratiesensoren.

32. We installeren de blokkop en het nokkenaslagerhuis.

Draai de bouten van hun bevestiging vast met een moment 25 Nm in de aangegeven volgorde.

33. In dezelfde volgorde draaien we de cilinderkopbouten in een hoek van 70 °,
en dan onder een hoek van 30°.

34. Indien verwijderd, installeer hydraulische klepstoters, tuimelaars en tuimelaars zelf op hun oorspronkelijke plaats.

Aanbeveling

Voordat u nieuwe hydraulische klepstoters installeert, dompelt u de hydraulische klepstoters onder in een bak met verse motorolie. Druk meerdere keren op de compensatorklep totdat er geen luchtbellen meer ontsnappen om de interne holte met olie te vullen.

35. Monteer de rest van de onderdelen in omgekeerde volgorde.

Voordat u begint met het vervangen van de cilinderkoppakking, is het noodzakelijk om de olie en koelvloeistof uit de motor af te tappen, de BB-draden te verwijderen. Verwijder de beschermkap van de distributieriem en draai de bovenste bevestigingsbout van de dynamo helemaal los.

• gasklepstandsensor
• nokkenaspositiesensor
• koelvloeistof temperatuur sensor
• koelvloeistof temperatuurmeter sensor
• zuurstofconcentratiesensor:
• stationair toerental regelaar
• EGR-klep
• brandstof injectoren
• bobines

Gebruik de toetsen tot en met "17" en tot "19", draai de slangfitting los die naar de vacuümrembekrachtiger gaat.

Koppel de gaskabel los van de gashendel. Koppel de brandstofleidingen los van de brandstofrail

... en de onderste bevestigingsbout van de inlaatspruitstuksteun.

Koppel de hoofdkatalysator los van het uitlaatspruitstuk.

Verwijder het cilinderkopdeksel

We schroeven tien bevestigingsbouten van de cilinderkop los in de aangegeven volgorde met een sleutel op "13".

We scheiden het van de cilinderkop en verwijderen het nokkenashuis met de ontstekingsmodule en de nokkenaspositiesensor.

Verwijder de cilinderkop met het inlaatspruitstuk, het uitlaatspruitstuk en de gasklep. Om te voorkomen dat vreemde voorwerpen in de katalysator komen, is het raadzaam deze af te dekken met een doek.

Verwijder de oude cilinderkoppakking. We reinigen de kop van het blok en het cilinderblok van de pakking, indien nodig, als de pakking vast is komen te zitten, reinigen we deze met een mes tot op het metaal. Voer deze handeling zorgvuldig uit zodat er geen vuil in de motor komt.

Wij inspecteren de pasvlakken van de cilinderkop en het cilinderblok op beschadigingen, vooral op de plaats van schade aan de cilinderkoppakking.

Een nieuwe pakking installeren

Monteer de cilinderkop en het nokkenaslagerhuis door de bevestigingsbouten in de aangegeven volgorde aan te draaien met een aanhaalmoment van 25 Nm. In dezelfde volgorde draaien we de cilinderkopbevestigingsbouten in een hoek van 70 graden en vervolgens in een hoek van 30 graden.

We installeren de rest van de verwijdering van het onderdeel, we verbinden de sensorconnectoren

De K-POWER Werkplaats heeft een cilinderkop (cilinderkop) gekregen van een Daewoo Nexia 1.5 SOHC auto voor reparatie (één nokkenas, 2 kleppen per cilinder). Machine '98, motorkilometers 310 duizend km De machine werkt op gas in Nizhnekamsk en Naberezhnye Chelny. Het cilinderblok wordt geactiveerd door de krachten van de auto-eigenaar en het is onze verantwoordelijkheid om een ​​kopreparatie van hoge kwaliteit uit te voeren.

Laten we eens kijken naar de "patiënt". De uitlaat- en inlaatkanalen bevinden zich aan verschillende zijden van de kopas, elke klep heeft 1 veer, de nokkenas bevindt zich in een verwijderbare behuizing (zoals op de VAZ-klassieker), de klep wordt aangedreven door tuimelaars, er zijn hydraulische steunen. De kop laat een prettige indruk achter - hij is vakkundig en mooi ontworpen (deze motor heeft een Duitse motor van de Opel Cadet in zijn roots).

We drogen de kleppen, inspecteren en defect onderdelen. De eigenaar van de auto heeft de kop al gerepareerd, of beter gezegd, gewoon over de klep gewreven. Als resultaat zien we een enorme werkafschuining in de breedte. De kleppen in de geleidebussen zitten erg los - de bussen moeten worden vervangen.

De tuimelaar (klephendel) voor 310 duizend km heeft een merkbaar slijtagegat op het werkende deel gekregen, dus de hendels moeten worden vervangen. De ventielen hebben een steel van 7 mm, we zien sterke stoten en inkepingen op de stelen - ze waren duidelijk beschadigd bij het inwrijven van de ventielen. Ook de klep is aan vervanging toe.

Bestelde reserveonderdelen voor reparatie:
1) Kleppen inlaat en uitlaat - 4 + 4 stuks
2) Klephulsgeleiders GM - 8 stuks
3) Hendels (tuimelaars) kleppen FEBI 8 stuks
4) Olieschraapafdichtingen VR - 8 stuks
5) Hydraulische lifters (steunen) QML - 8 stuks
6) Tabletten-steunen voor hendels GM - 8 stuks

Verrassend genoeg zijn reserveonderdelen voor deze cilinderkop erg goedkoop en kost een volledige set reserveonderdelen voor reparatie iets meer dan 5000 roebel.

Daewoo Nexia 1.5 SOHC cilinderkopklepbussen zijn gemaakt van perlitisch gietijzer, originele GM-bussen zijn vrij goedkoop. In tegenstelling tot de mislukte Opel Vectra cilinderkop, hebben deze bussen een slotgroef die voorkomt dat de dop van de bus glijdt. De bussen hebben verschillende uitsteeksels vanaf de cilinderkop en het is belangrijk om deze afmetingen aan te houden bij het terugdrukken van de bussen. We werden ook geconfronteerd met het feit dat de nieuwe bussen een binnendiameter van 6,40 mm hebben - en het is mogelijk om ze kwalitatief te draaien zonder verlies van uitlijning alleen op de machine. We hebben de bussen uitgerold op een CNC-machine.
Het is interessant dat de verbrandingskamer een uitstekende vorm heeft - als de cilinderkop is verfijnd, is er in het algemeen niets om de verbrandingskamer te verfijnen.

Daewoo Nexia 2008. DE NOKKENAS EN DRUKKERS VAN DE F16D3-MOTORKLEPPEN VERWIJDEREN

Wij voeren werkzaamheden uit voor het vervangen van defecte nokkenassen (slijtage van nokkenassen, vastlopen van de astap) of klepstoters (prestatieverlies), evenals bij het vervangen van klepsteelafdichtingen en het repareren van de cilinderkop. We voeren handelingen uit om een ​​defecte hydraulische duwer te identificeren na een korte tijd (15-20 minuten) na het stoppen van de motor.

Verwijder het kleppendeksel (zie "Cilinderkopdekselpakking vervangen", pagina 77).

Om de bruikbaarheid van de hydraulische duwer te controleren.

... druk erop met een schroevendraaier en probeer de duwer in de bus van de cilinderkop te drukken (terwijl de corresponderende nok van de nokkenas met zijn "rug" naar de duwer moet wijzen, dwz er niet op drukken).

In dit geval zal een bruikbare hydraulische duwer met aanzienlijke kracht in de cilinderkop komen, waardoor de klepveer wordt samengedrukt. Als met een kleine inspanning de hydraulische duwer zelf wordt ingedrukt, moet deze worden vervangen. Hiervoor verwijdert u de nokkenaspoelie a (zie "Nokkenaskeerring vervangen", pag. 77).

Gebruik de "10"-kop, gelijkmatig, in verschillende stappen (een halve slag per slag), draai twee bouten los van elk van de vijf nokkenaslagerkappen.

Verwijder de nokkenaslagerkappen.

De eerste (uiterst rechtse) omslag is anders dan de andere omslagen.

We halen de uitlaatnokkenas uit de bedden van de cilinderkop.

Demonteer indien nodig de inlaatnokkenas op dezelfde manier.

We halen de hydraulische stamper uit de bus in de cilinderkop.

Voordat we de nieuwe hydraulische stamper installeren, laten we de nieuwe hydraulische stamper in een bak met schone motorolie zakken en drukken we het plunjerpaar van de hydraulische stamper enkele keren in totdat er geen luchtbellen meer ontsnappen uit het gat in de groef.

Monteer de hydraulische stamper in omgekeerde volgorde. Andere hydraulische pushers worden op dezelfde manier vervangen. Breng een dun laagje motorolie aan op de lagertappen en nokken van de as voordat u de nokkenas in het bed van de cilinderkop legt.

Nadat de as is gelegd, installeren we de aslagerkappen in overeenstemming met de volgorde van hun aanduiding in de cilinderkop en markeringen op het buitenoppervlak van de kappen.

De volgorde van aanduiding van deksels in de cilinderkop

De klepgeleiders reinigen

Controle van de vlakheid van het contactoppervlak van de cilinderkop

De hoogte van de cilinderkop meten

Meet de compressie in de cilinders en noteer de resultaten voordat u de cilinderkop en het distributiemechanisme verwijdert. Bij het demonteren van het gasdistributiemechanisme is het noodzakelijk om de complete set onderdelen in afzonderlijke groepen te bewaren en bij het monteren strikt op dezelfde plaatsen te installeren als vóór demontage. Anders wordt het inlopen van onderdelen geschonden.

De noodzaak om de cilinderkop te verwijderen kan om verschillende redenen ontstaan. Een van deze redenen is het vervangen van de koppakking vanwege zijn "pech", waardoor de koelvloeistof uit het koelsysteem in de motorcilinders komt. Het is niet moeilijk om deze storing te bepalen - het niveau van de koelvloeistof in het expansievat neemt af en er zijn geen merkbare lekken bij de verbindingen van de slangen en leidingen van het koelsysteem, de oliedruk in het smeersysteem daalt, de uitlaat gassen die uit de uitlaat ontsnappen krijgen een karakteristieke witte kleur.

Bij het vervangen van de cilinderkoppakking is volledige demontage van de kop zelf en het verwijderen van de inlaat- en uitlaatspruitstukken niet vereist.

Moeilijkheidsgraad: 4.
Doorlooptijd: 8 uur.
Opname:

1. Wij plaatsen het voertuig veilig op een kijkkuil of viaduct (zie “Standaardwerking”).

2. Verwijder de druk in het brandstofsysteem. Om dit te doen, verwijdert u met het contact uit de zekering F7 uit de zekeringkast, start u de motor en laat u deze draaien totdat deze stopt. Zet dan het contact uit.

3. Koppel de kabel los van de minpool van de accu (zie “Standaardwerking”).

4. Tap de koelvloeistof uit de radiateur af (zie “Koelvloeistof vervangen”).

5. Verwijder de distributieriem en het achterste distributiedeksel (zie "Distributiedeksel achter - verwijderen en aanbrengen").

6. Koppel de voorste pijp van het uitlaatsysteem los van het uitlaatspruitstuk van de motor.Gebruik hiervoor een 14 dopsleutel om 2 bouten (bij de A15MF motor - 3 bouten) van de inlaatpijpbevestiging los te draaien (zie "Motoroliecarter - verwijderen en aanbrengen" p. 5).

7. Verwijder met een grote platte schroevendraaier de punt van de vacuümslang uit de behuizing van de versterker.

8. Verwijder de gaskabel.

9. Koppel de brandstofleiding aan beide zijden los van de brandstofrail.

10. Door op de metalen vergrendelingen te drukken, koppelt u de elektrische connectoren los van de injectoren.

11. Koppel de 2 elektrische connectoren los van de ontstekingsverdeler.

12. Draai met een steeksleutel 12 de moer van de beugel van de ontstekingsverdeler los en verwijder de ontstekingsverdeler.

13. Koppel de elektrische connector los van de koelvloeistoftemperatuursensor.

14. Koppel de elektrische connectoren los van de stationair toerentalregelaar en de gasklepstandsensor.

15. Draai de bout los waarmee de negatieve draden van het nokkenaslagerhuis zijn bevestigd en koppel de draden los.

16. We verplaatsen de kabelboom met alle connectoren achter het inlaatspruitstuk van de motor.

17. Koppel de connector van de koelvloeistoftemperatuurmetersensor los (pos. 1). Knijp met een tang in de klem en koppel de motorkoelslang (item 2) los van de cilinderkop. Draai met een steeksleutel 12 de bout los waarmee de spanningsafstelbalk voor de aandrijfriem van de dynamo (item 3) is bevestigd en verwijder de balk.

18. Knijp met een tang in de klem en maak de slang los van de cilinderkop die het bovenste radiatorreservoir verbindt met de buis van het thermostaathuis.

19. Koppel de verwarmingsslangen van het gasklephuis los.

20. Na het losmaken van de klem, koppelt u de slang van het gasafvoersysteem los van de leiding.

21. Draai met een 13 dopsleutel met ratel 10 bouten los waarmee de cilinderkop is bevestigd.

22.. en verwijder de cilinderkop samen met de nokkenas, inlaat- en uitlaatspruitstukken.

23. Verwijder de cilinderkoppakking, reinig de pasvlakken van de kop en het cilinderblok grondig, installeer een nieuwe pakking.

Als er diepere groeven zijn op de pasvlakken van de cilinderkop of het cilinderblok, achtergelaten door koelvloeistof die de pakking heeft doorboord, dan moet de kop of het cilinderblok worden vervangen of naar een gespecialiseerde werkplaats worden gestuurd om te worden gefreesd.

We monteren de cilinderkop in omgekeerde volgorde. Het aandraaien van de cilinderkopbouten moet vanuit het midden naar de randen van de kop gebeuren. De bouten zijn voorgedraaid tot een aanhaalmoment van 25 Nm. Vervolgens worden de bouten aangedraaid met een aanhaalmoment van 100 Nm. Daarna wordt elk van de bouten achtereenvolgens 60 graden gedraaid, dan nog eens 60 graden en dan nog eens 30.

Daewoo Nexia cilinderblok

Dit artikel over het vervangen van de cilinderkoppakking is geschikt voor Daewoo Nexia-auto's van alle bouwjaren met motorvarianten 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

Voor het vervangen van de cilinderkoppakking is het verstandiger om de cilinderkop samen met de timing, inlaatpijpen en uitlaatspruitstuk te verwijderen.

Gedetailleerde instructies voor het uitvoeren van deze bewerking:

Een dergelijke procedure is een zaak die meer aandacht, geduld en bepaalde vaardigheden vereist. Het is natuurlijk het beste om bij dergelijke storingen met de auto naar een servicestation te rijden, waar de monteurs vakkundig en snel de gespecificeerde taak uitvoeren.

vervanging pakkingen cilinderkop op nexia 16 kleppen

DAEWOO NEXIA 1994-2008 Release P met motoren P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) en 1.6 DOHC (F16D3).

Bedienings-, onderhouds- en reparatieafdeling met stapsgewijze beschrijvingen van werkzaamheden en kleurenfoto's. Hoofd cilinderblok. Vervanging pakkingen... Vervangen pakkingen het is raadzaam om het hoofd te verwijderen cilinderblok compleet met timing, met uitlaatspruitstuk en inlaatspruitstuk. De distributieriem op de Priora 16 kleppen vervangen - foto en. Volgorde van uitvoering 1. Bereid de auto voor op het werk.

2.We tappen de motorolie en koelvloeistof af. 3. Verwijder het achterste distributieriemdeksel. 4. Draai tot slot de bovenste bout van de generatorbevestiging los.

5. Vervangen van de distributieriem Daewoo Nexia DOHC 16 kleppen p. VAZ 2110 motoren 8 en 16 kleppen vervanging van de dynamoriem van de dynamo VAZ 2110. Verwijder de hoogspanningsdraden. 6. Maak de kabelboompads los van de stationair toerentalsensor, gasklepstandsensor, nokkenaspositiesensor, koelvloeistoftemperatuurmetersensor, EGR-klep, brandstofinjectoren, koelvloeistoftemperatuursensor, bobines en schuif de kabelboom terug.

7. Maak het blok van de kabelboom van de controlezuurstofconcentratiesensor los. 8. Draai met een 12 mm-sleutel de moer los waarmee de punt van de aardingsdraden aan de kop is bevestigd cilinderblok.

9. Koppel de drie vacuümbuizen los van het inlaatspruitstuk. 10. Gebruik een sleutel van 17 mm om te voorkomen dat de fitting meedraait en schroef met een sleutel van 19 mm de punt van de rembekrachtigingsslang los van het inlaatspruitstuk.

11. Koppel de gasklep los en verplaats de gaskabel opzij. 12. Koppel de brandstofleidingen los van de brandstofrail. dertien.