Doe-het-zelf rotte maïsveldreparatie

Onder de modellen van de binnenlandse auto-industrie onderscheidt de VAZ 2121 zich een beetje van het algemene assortiment, niet alleen vanwege zijn uitstekende crosscountry-capaciteiten, vierwielaandrijving en een monocoque carrosserie, maar ook vanwege het feit dat Niva is de eerste onafhankelijke ontwikkeling van VAZ die serieproductie heeft bereikt.
De auto begon begin 1977 in massaproductie te worden geproduceerd en begon onmiddellijk groot succes te genieten bij de bevolking, niet alleen in de Unie en later in Rusland, maar ook in vele landen, zowel in het verre als in het buitenland. In zijn klasse wordt een SUV uit Rusland beschouwd als het meest succesvolle model.
Hij vond zijn consument in Frankrijk, Portugal, Spanje en Canada. En hoewel er veel vraag is naar "Niva" in een complete set met een Franse dieselmotor "Peugeot", worden auto's met een binnenlandse "1.6" ook behoorlijk goed verkocht.

Carrosseriereparatie VAZ 2121 bestaat uit verschillende soorten werkzaamheden.

Kleine krassen en deuken die tijdens de werking van de VAZ 2121 zijn ontstaan, kunnen met uw eigen handen worden verwijderd en zijn helemaal niet duur.
Bijvoorbeeld:

• krassen worden gerepareerd door het bekraste oppervlak te polijsten met verschillende schurende pasta's en materialen die de toplaag van vernis en verf verwijderen, en dit egaliseert het bekraste oppervlak. In gevallen waar de bovenste laag grond niet raakt, is de volledige verwijdering van de kras vrijwel gegarandeerd.

Advies! Je moet niet te ijverig zijn, want in dit geval verwijderen we, niet de lak, en als je lang en aanhoudend op één plek polijst, kun je bij het metaal zelf komen, en dit dreigt met hoge kosten waarbij je moet de kolom "de auto schilderen" opnemen.

Als gevolg van schokken, temperatuurveranderingen en metaalmoeheid kunnen de geometrische afmetingen van de auto enigszins afwijken van die aangegeven in de gebruiksaanwijzing, wat gepaard gaat met het creëren van onnodige spanningen in verschillende verbindingen en een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de auto zelf. Dus het controleren en herstellen van de geometrie van de auto is de belangrijkste fase bij de revisie van zijn carrosseriedeel.

De belangrijkste geometrische afmetingen van het lichaam van de VAZ 2121

Als het resultaat negatief is, dat wil zeggen, wanneer de werkelijke afmetingen verschillen van de referentie, wordt de geometrie hersteld door het lichaam en zijn elementen recht te trekken (uitrekken / comprimeren).

Bij het vervormen van afzonderlijke elementen wordt het metaal rechtgetrokken door erop te tikken en te extruderen.
Er zijn hier twee manieren:

• Geen latere schilderij;
• Met aansluitend schilderen.

In het eerste geval is de reparatie gebaseerd op het principe van metaalelasticiteit. Omdat elk object met een soort van elasticiteit de neiging heeft om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie, kan deze eigenschap voor uw eigen doeleinden worden gebruikt - een deuk wordt met een speciaal gereedschap eruit geperst en vervolgens gepolijst.

Helaas is deze methode alleen beschikbaar voor mensen met speciaal gereedschap en uitgebreide ervaring. Ik ben bang dat doe-het-zelfreparaties in dit geval ons soepel naar het tweede type reparatie zullen leiden.

• In het tweede geval wordt de deuk gelijkmatig van binnenuit getikt met een hamer of hamer, terwijl aan de andere kant een "draaipunt" met een met rubber bekleed zacht oppervlak moet worden aangebracht.
• Als de schade scherpere randen heeft of een diepe kras is, wordt de steun niet op een elastische basis genomen, maar als een stijve steun of zelfs een aambeeld. Het tikken wordt uitgevoerd met een nylon of houten hamer, van het midden tot aan de randen van de deuk.

Aandacht! De schade moet langzaam en zonder grote inspanning worden getikt.Harde klappen zullen de situatie alleen maar verergeren, omdat het metaal kan afvlakken en het onmogelijk is om het op deze manier in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

In gevallen waar rechttrekken met de bovenstaande vervormingsmethode niet mogelijk is, wordt het beschadigde deel uitgesneden, een patch wordt geplaatst door middel van lassen of het gebruik van soldeer of epoxylijm. Anders moet het element worden vervangen.

Advies! Als u desondanks op het onderdeel wilt tikken en tegelijkertijd de lak van het element wilt behouden, plaatst u meerdere lagen zachte stof tussen het oppervlak en de standaard.

Voordat u aan deze fase van het werk begint, moet u ervoor zorgen dat het doel de middelen heiligt. Dat wil zeggen, als het deel al praktisch door de rogge is opgegeten, dan, zoals het gezegde luidt: "Het is te laat voor Vasya om Borjomi te drinken als de nieren het hebben begeven."
Als alles niet zo erg is, kiezen we een van de twee manieren.
Methode één. We solderen de brandpunten van corrosie met soldeer:

• Voorbereidende fase. We reinigen het oppervlak van het lichaam, verwijderen sporen van corrosie, verwerken de randen van de gaten met flux;
• vertinnen. De oppervlakken van de "wond" en de pleister (indien aanwezig) zijn bedekt met een klein laagje soldeer;

Bij het herstellen van het oppervlak door te solderen kan de volgende stap worden overgeslagen

• Direct solderen. Om ervoor te zorgen dat de naad strak is en maximale betrouwbaarheid heeft, moeten de te verbinden oppervlakken een zo groot mogelijk contactoppervlak hebben.

Advies! Om de gesoldeerde patch te verbergen, moet deze van binnenuit worden aangebracht en vervolgens het oppervlak van het onderdeel waterpas maken met autoplamuur en verf.

Methode twee. We dichten de brandpunten van corrosie af met epoxyharsen:

• Het herstelde oppervlak verwerken we met grof schuurpapier;

• We reinigen het oppervlak van deeltjes schurende materialen, olie- en stofdeeltjes, ontvetten;
• We snijden drie patches uit glasvezel volgens een eerder opgesteld sjabloon.

Aandacht! De patches moeten elkaar bedekken, d.w.z. de eerste is 25 mm groter dan het te bedekken beschadigde oppervlak, de tweede is 45 mm, de derde is respectievelijk 65 mm.

• De pleisters zijn geïmpregneerd met epoxyhars en één voor één op het beschadigde gebied gelijmd;

• De resulterende pleister is bedekt met cellofaan en vastgelijmd met tape voor strakheid (zodat de hars niet weglekt);
• Het hele oppervlak wordt met een roller gerold totdat de algemene vorm is gegeven;
• Na 24 uur kan de uitgeharde patch worden verwerkt - geschuurd, gegrond en geverfd.

Natuurlijk is het raadzaam om het hierboven gepresenteerde carrosserierestauratiewerk te bekijken op een video die de doe-het-zelf-carrosseriereparatie van een VAZ 2121 illustreert, maar ik denk dat het gepresenteerde materiaal de belangrijkste fasen van reparatie duidelijk maakt.

Vanwege de specifieke kenmerken van zijn werking en ontwerp, vereist de VAZ 2121 meer aandacht, namelijk meer controle over de toestand van het lichaam. In het algemeen, als u de eigenaar bent van een gebruikte "Niva" en deze gedurende ten minste een paar jaar voor het beoogde doel gaat gebruiken, inspecteer dan zorgvuldig de staat van de carrosserie van de VAZ 2121, waarvan de reparatie en versterking van zijn afzonderlijke elementen is meer een noodzaak dan een voorzorgsmaatregel.
Problematische gebieden waar speciale aandacht aan moet worden besteed zijn:

• De bodem, namelijk de corrosie en doorlopende gaten in de vloer (vaak overwint de auto waterkeringen zonder verdere hoogwaardige droging);
• Rondhouten, namelijk voor scheuren (de gevolgen van stoten met passende metaalmoeheid).

Scheuren in de langsbalken komen in de regel voor in het gebied van de bevestigingen:

• Stuurinrichting;
• Slinger;
• Motor balken;
• Bovenste beugel schokdemper;
• Achterschokdempers;
• Lange jetstaven tot aan de onderkant van de vloer;
• "Huis" duwde "Ponar".

Op onderstaande foto's is duidelijk de carrosseriereparatie te zien van de VAZ 2121, die pas vijf jaar in gebruik is.

Restauratie van de achterkant van de langsbalk voor

Voorste ligger vóór reparatie

Nieuw, glanzend - net als de echte

Daarnaast kun je op het lichaam nog wat meer "kleine dingen" verwachten, namelijk:

Scheuren op de meest onverwachte plaatsen

Volledig verlies van lichaamsdelen

en auto-ophangingselementen

Aangezien het werk met betrekking tot de restauratie en versterking van de carrosserie zeer arbeidsintensief is en veel tijd en moeite kost, kan de restauratie van een auto vanuit economisch oogpunt alleen als kosteneffectief worden beschouwd als deze met de hand wordt uitgevoerd. En dit betekent dat bij het kopen van een rotte auto, zelfs als de prijs slechts centen is, rekening moet worden gehouden met de toekomstige aanzienlijke kosten van de restauratie ervan.
Versterking en vervanging van vloerdelen en langsliggers worden meestal uitgevoerd met stukken plaatstaal van 3-4 mm dik.

Klaar om te installeren Spar-patches / versterkers

Klaar, met versterkte langsliggers, autovloer

Nadat alle belangrijke vervormingen zijn rechtgetrokken, het laswerk is voltooid, kunt u doorgaan met het laatste deel van de reparatie van de carrosserie van de VAZ 2121.
We inspecteren het lichaam en zijn elementen zorgvuldig op deuken en spanen, die na voorafgaande ontvetting bedekt zijn met stopverf. Op dit moment hangt het vlak van het oppervlak van de carrosserie af van de kwaliteit van de procedure, daarom wordt het als een van de belangrijkste fasen beschouwd.

• Nadat we de oorspronkelijke staat van het lichaamsoppervlak hebben bereikt, beginnen we het te slijpen en te polijsten. Dit proces wordt in fasen uitgevoerd - waarbij materialen geleidelijk worden vervangen door grote schurende deeltjes tot fijnere verwerking met fijnkorrelig schuurpapier. Jouw taak is om het oppervlak van het lichaam volledig glad te maken.

• We brengen een primer aan. Primer - egaliseermiddel elimineert alle overgangen tussen de vulstof en het metaal (vult alle poriën);

• De laatste fase van de voorbereiding voor het schilderen is het stof van de carrosserie blazen, ontvetten en drogen. Door deze acties zorgen we voor een maximale aansluiting van de kleurstof en de carrosserie.
  Het enige dat overblijft is de lak oppakken, lakken en de auto poetsen.

Na kennis te hebben genomen van de informatie die in dit artikel wordt gepresenteerd, kan niet langer worden beweerd dat het repareren van de carrosserie van de VAZ 2121 en het herstellen van de afzonderlijke elementen ervan een nutteloze bezigheid is. Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden in vele takken van sanitair, opmerkelijk geduld en vindingrijkheid.
Dit komt door het feit dat, ondanks alle beschikbare kracht en mogelijkheden van moderne technologieën, de meeste carrosserierestauratiewerkzaamheden handmatig worden uitgevoerd. Dit vereist zijn specificiteit, die rechtstreeks van invloed is op de kosten van het uitgevoerde werk.
Nou, omdat we alles met onze eigen handen doen, kunnen we "alle bergen aan"!

Tegenwoordig komen er vaak hele oude auto's naar ons toe, maar de eigenaren zijn er duidelijk dol op, en als je een "krokodil" van Nyvka bouwt, dan is de rotte carrosserie van de auto geen belemmering, en daarom moeten we wonderen verrichten !

Kortom, als je toch de Niva "Oude vrouw" hebt gekocht en er lang mee gaat rijden, onderzoek dan zorgvuldig de bodem op corrosie, scheuren in de langsbalken en gewoon door gaten in de vloer. Let vooral op scheuren in de langsliggers in het gebied waar de slinger is bevestigd, de stuurinrichting, de motorbalk, de bovenste beugelbaan. schokdemper, lange straalbuizen naar de bodem van de vloer en de bevestiging van het "huis" van de "Ponar" stuwkracht, vergeet niet om de schokdemperbevestiging te inspecteren, zodat u later geen problemen op de weg zult hebben.

Hieronder enkele foto's van de verrotte en vernielde lichaamsdelen:

Dezelfde inspectie zou moeten worden gedaan door liefhebbers van actief off-road rijden, zelfs op nieuwe auto's. frequente gevallen van het detecteren van scheuren in de plaatsen die ik heb vermeld

Het werk met betrekking tot het versterken of restaureren van de carrosserie is zeer tijdrovend en kost veel tijd en moeite, en in uw geval (als u wilt dat wij dit werk doen) ... dan geld! Daarom raad ik je aan om dit niet te vergeten bij het kopen van een "rotte" auto voor een cent, je zult nog steeds moeten investeren in de reparatie ervan.

Versterking van de langsliggers en de vloer wordt vaak uitgevoerd met een staalplaat tot 3 mm, soms 4 mm met gelijktijdige verfijning van de bevestigingsmiddelen van de ophangelementen, dan is werken aan de oude auto deels verantwoord sinds je voert direct carrosserieherstellingen uit en voert indien nodig nabewerkingen uit ,namelijk:

-versteviging van de voorste rondhouten met 3 mm-4 mm overlays (vooral belangrijk bij het installeren van stijvere veren, schokdempers, grote wielen, het installeren van powerbumpers en lieren, omdat in deze gevallen de belasting op de voorkant aanzienlijk toeneemt en de oorspronkelijke rondhouten niet bestand zijn tegen)

-versteviging van het voorste schokdemperhuis

-installatie van extra schokbrekers voor/achter

-overdracht van de montagehoek van de achterste schokdemper zoals voor 214m en W / Niva

-installatie van de A-arm

-overbrengen van de RK bevestiging van de vloer naar het subframe naar de langsliggers.

-versteviging of overdracht van de vloer- en kofferbakbalken met een vierkante buis

- wielkasten en spatlappen snijden voor grote wielen (tegelijkertijd wordt een rotte doek afgesneden, waardoor er vaak nog een behoorlijk draaglijke vleugel overblijft)

-installatie van elektrische treeplanken onder de "Hijack" in de vloerbalken

hoe het eruit ziet in het leven. Ik stel voor om naar de onderstaande foto te kijken;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Er is hier geen geheime werktechniek, dus liefhebbers van zelfverwerkend metaal kunnen al deze werken zelfstandig uitvoeren als er een grote wens en plaats is, maar wie niet geïnteresseerd is, kan dergelijk werk aan ons toevertrouwen. bel, meld je aan, wij helpen.

Het kopen van een VAZ-carrosserie is een geweldige kans om geld te besparen op een dure onderhoudsbeurt of het kopen van een nieuwe auto. Het is al lang bewezen dat het wenselijker is om een ​​afgeleefde carrosserie onmiddellijk af te voeren voor schroot dan om deze periodiek te repareren bij diensten waar ze nogal wat geld vragen voor dit soort diensten. De nieuwe carrosserie voor de populairste Russische SUV is een kans voor een radicale upgrade. Aan de andere kant, als u de details van carrosseriereparatie begrijpt, kunt u de reparatie zelf uitvoeren.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Tegenwoordig bieden verschillende bedrijven eigenaren van een universeel terreinvoertuig aan om geassembleerde of metalen carrosserieën te kopen. Dienovereenkomstig zal de prijs verschillen. Bovendien maakt een brede selectie aan kleuren het voor elke eigenaar mogelijk om zijn favoriete optie te kiezen.

Een geassembleerd lichaam voor een Niva kost bijvoorbeeld ongeveer 300 duizend roebel, maar een skelet in metaal kost bijna de helft van de prijs.

De carrosserieën van de Niva zijn uitgevoerd in de volgende kleuren.

Natuurlijk zijn kleine defecten die optreden tijdens de werking van 2121 helemaal geen reden om de carrosserie te vervangen. Deze defecten kunnen eenvoudig met de hand worden verholpen, waardoor dure specialistische diensten worden bespaard.

Krassen kunnen bijvoorbeeld eenvoudig en eenvoudig worden verwijderd door te polijsten. Er worden verschillende soorten schuurmiddelen en materialen gebruikt die de bovenste laklaag effectief verwijderen en perfect gerafelde carrosseriedelen egaliseren.

Opmerking. Volledige eliminatie van krassen is in dergelijke gevallen gegarandeerd, tenzij natuurlijk de buitenste laag van het lakwerk niet grondig is beschadigd. En over het algemeen moet je het ook niet overdrijven in het polijstproces, omdat je in dit geval het tegenovergestelde effect kunt bereiken, wat al zal leiden tot een verplichte verfprocedure (al meer kosten).

Het herstel van de geometrie wordt ook wel het repareren van de carrosserie genoemd. De kromming van het skelet en zijn componenten treedt niet alleen op door impact, maar ook door temperatuurveranderingen en veroudering van het metaal.

Tegelijkertijd wordt het ten zeerste afgeraden om de gebruiksaanwijzing gedachteloos op te volgen. Als het boek bijvoorbeeld zegt dat de carrosserie zoveel jaren meegaat, hoeft u dit niet te geloven, aangezien een actievere werking, onnodige belasting en een slechte kwaliteit van het wegdek onnodige belasting van afzonderlijke gewrichten veroorzaken, waardoor de levensduur van de auto.

Opmerking. Diagnose en herstel van de geometrie van het autoframe is de belangrijkste en verplichte fase in de loop van een volwaardige reparatie.

Het wordt aanbevolen om de geometrie te herstellen door het metalen frame alleen uit te rekken of samen te drukken in gespecialiseerde autoservices die zijn uitgerust met geavanceerde apparatuur (computersystemen), werktuigmachines, enzovoort. Helaas zal het niet mogelijk zijn om competente bewerking door onafhankelijke krachten uit te voeren.

Aan de andere kant, als het na diagnostiek mogelijk was om erachter te komen dat slechts enkele van de lichaamselementen vervormd waren, dan kan door erop te tikken en alles eruit te knijpen vrij effectief worden geëlimineerd. En in dit geval kun je het werk op twee manieren uitvoeren: zonder te schilderen of ermee.

Laten we beide opties in meer detail bekijken:

• De eerste reparatieoptie is gebaseerd op de eigenschappen van het staal. Elk element dat elasticiteit heeft, heeft bijvoorbeeld de neiging om naar zijn oorspronkelijke positie recht te trekken. Dit karakteristieke kenmerk kan goed worden gebruikt als het vakkundig, met behulp van speciale gereedschappen en technologieën, een deuk uitknijpt en polijst.

Opmerking. Helaas is deze reparatiemethode alleen beschikbaar voor een select aantal mensen - mensen met uitgebreide ervaring die een set speciaal gereedschap hebben.

• De tweede manier is minder specifiek. In dit geval volstaat het om het onderdeel gelijkmatig met een hamer vanaf de verkeerde kant te tikken en een zachte stop vanaf de retourleiding aan te brengen.

Opmerking. Tikken is een speciale techniek die geleerd moet worden. Gebruik geen harde slagen, omdat het staal kan afvlakken.

Een andere optie voor het repareren van het lichaamsoppervlak van 2121 is het uitsnijden van het vervormde oppervlak. Dit wordt gedaan in gevallen waarin het niet mogelijk is om het element recht te trekken met behulp van de bovenstaande methoden. Als resultaat wordt het lichaamselement uit 2121 uitgesneden, de patch wordt gelast.

Tot slot, als dit niet mogelijk is, kunt u profiteren van de vervanging van een specifiek carrosserie-element als geheel. Het kan bijvoorbeeld een spatbord, bumper, voorpaneel, enzovoort zijn.

Om zichzelf tegen problemen te beschermen, gebruikt een zorgzame chauffeur preventieve maatregelen. Deze omvatten, naast antigrav-behandeling en andere procedures, verbetering.

Alle bewerkingen met betrekking tot het uitharden en restaureren van de carrosserie zijn zeer moeilijk, vergen veel tijd en moeite, maar geven een uitstekend resultaat.

In de eerste plaats worden, als het gaat om de modernisering van de carrosserie, de langsliggers direct verstevigd. Het wordt vaak uitgevoerd met staalplaten tot 3-4 mm dik. Tegelijkertijd worden de bevestigingsmiddelen van de ophanging verstevigd.

Meteen merken we dat de versterking van de langsliggers vooraan relevanter is dan ooit als er stijvere schokdempers, veren en grotere wielen op de Niva worden geïnstalleerd. Het wordt ook aanbevolen om dit te doen na het installeren van powerbumpers en lieren.

Dit is wat u moet doen:

• Eerst moet u toegang verlenen tot de spar. Hiervoor wordt de auto op een viaduct of lift gereden, het wiel wordt gedemonteerd.
• Vervolgens wordt de remklauw verwijderd, de houder wordt losgeschroefd van de bovenkant van de steun.
• Met een slag van een hamer of techniek wordt een knoop onder de hendel uitgeslagen.
• De schokbrekers (boven en onder) zijn losgemaakt.
• De remcilinder wordt aan de slangen gehangen.
• De bovenarm is afneembaar, evenals de cup en bovenbumper.
• De versnellingsbak en de achterbrug van het stuur worden vrijgegeven.

Dit geeft toegang tot de spar:

• Vervolgens wordt de staat van de plaats voor de schokbrekers gecontroleerd. Als het onderdeel niet is verroest, moet het worden verwijderd.

Opmerking. Om het "huis" zonder problemen te demonteren, moet u de gelaste punten boren. De boor wordt eerst gevuld met een 5-genummerde boor, er worden markeringen aangebracht. Daarna worden de laspunten tot slot geboord met een 10-gaats boor. En nog iets: je kunt alle laspunten pas zien na een goede reiniging van het metaal.

• Het "huis" wordt verwijderd en vervolgens wordt het gehele oppervlak van de ligger opnieuw gereinigd ten behoeve van diagnostiek op mogelijke kleine defecten.
• Wederom een ​​grondige reiniging, want dat is de basis van alles.

Het is tijd om de overlay te maken:

• Een stuk wordt volgens een patroon uit karton gesneden. Alles is nauwkeurig aangegeven op papier, inclusief de locaties van de bouten en houders.
• Nadat de lay-out klaar is, moet je er een stuk ijzer van 3 mm op leggen en het uitsnijden met een molen.

Opmerking. Het is heel belangrijk om te handelen volgens de regel: zeven keer meten. Bovendien moet het kussen goed aansluiten tegen de langsligger.

• De nodige gaten worden op het onderdeel en de langsbalk geboord.
• De pad past op de bouten en zit goed vast.
• Vervolgens wordt het onderdeel halfautomatisch rond de hele omtrek gelast.
• Er wordt een "huis" geplaatst en ook gelast.

In de laatste fase van het werk is het absoluut noodzakelijk om alle werkoppervlakken te bedekken met roestwerende middelen. In dit geval is mastiek het meest geschikt, dat in één dag opdroogt.

Hieronder vindt u een lijst met de meest populaire maatregelen om de Niva-body en ophanging te versterken:

• Lassen van een speciaal type subframe voor de tussenbak. Hierdoor kunt u een verkeerde uitlijning van de bak en tussenbak voorkomen, om de carrosserie te beschermen tegen trillingen, wat een zeer positief effect zal hebben op de offroad-eigenschappen van de 2121.

Opmerking. In eenvoudige bewoordingen is het lassen van een subframe de overdracht van de bevestiging van de tussenbak van de onderkant van de carrosserie naar de langsliggers (reeds versterkt). Zo krijgt de distributeur betrouwbare ondersteuning en natuurlijke bescherming, ook tegen stenen.

• Aanpassing of volledige vervanging van de voorste ophangbalk. Een balk is geïnstalleerd met gemoderniseerde armbussen aan de onderkant, waardoor het buigen van de assen effectief wordt geblokkeerd.

Versterking van de langsliggers door lassen met metalen strips, bij voorkeur 4 mm dik.

• Installatie van gemoderniseerde kogelgewrichten en stijve veren (het is mogelijk vanaf de Volga, maar gesneden met 1,5 slag). Dit levert veel voordelen op als je kijkt naar de zware Nivovsky front-end. Zo is het hele harnas voor een lange tijd goed beschermd.
• Montage van afstandhouders om de veerweg te vergroten (afstandhouders 20 mm).
• Installatie van nieuwe GZM schokbrekers Monroe 4x4 Adventure. In dit geval wordt aanbevolen om de bevestigingszones van de dempers te versterken door middel van lassen.

• Installatie van veren in de achterkant van de carrosserie van de Signal. Ze zijn stijver en hebben rubberen afstandhouders, wat het werk effectief beïnvloedt.
• Versterking van de koppeling "tractie + body" (de standaard ziet er veel zwakker uit).
• De standaardgranaat vervangen door SHRUS 2121, die minder gevoelig is voor trillingen.
• Installatie van versterkte drempels. Ze lopen langs de volledige omtrek van de zijkant van het voertuig met behulp van de verplichte verstevigingslijsten. De dorpels moeten aan de langsbalken worden bevestigd.
• Installatie van een set versterkte straalstangen.

Zo moet de eigenaar van de Niva zelf beslissen welk type evenement het meest geschikt is voor de auto. Als het lichaam 2121 in orde is, kan het geen kwaad om versterking uit te voeren om dit te voorkomen. Dit proces is ook relevant bij het repareren van een autoskelet.

Integendeel, als de carrosserie al volledig onbruikbaar is geworden, er vervallen uitziet en niet kan worden hersteld, zal het gemakkelijker zijn om deze te vervangen. Het is waar dat tegenwoordig talrijke juridische vertragingen een kardinaalvervanging tot een zeer moeilijke en sombere zaak maken. Maar carrosserie-elementen kunnen altijd worden vervangen.

De carrosserie op 2121 is het duurste onderdeel van de auto. Onthoud dit, probeer regelmatig voor hem te zorgen. Lees nuttige aanbevelingen van onze experts, krijg competente informatie.

Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.

• Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
• Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
• Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
• Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
• 2 jaar garantie,

Bericht snel »30 mrt 2006 03:12

Voor velen is het geen geheim meer dat ik een heel jaar bezig ben geweest met het restaureren van een VAZ-21213 "NIVA" auto, die bij mij in een extreem "gedood" staat is binnengekomen! Deze auto, geproduceerd in 1995, heeft tijdens zijn bestaan ​​veel gezien ... Ondanks het vrij goede uiterlijk - de auto ging de laatste tijd praktisch niet, omdat er waren ernstige motorproblemen. Het feit is dat eens, in een van de autoservices, een motor haar verveelde.Maar ze deden het op een "slapdash" manier. Als gevolg hiervan verloor de motor na enkele duizenden kilometers plotseling en zeer merkbaar grip... Bovendien had de niet erg goede bouwkwaliteit van de auto in de fabriek gevolgen. Maar het was de tussenkomst van enkele "specialisten" van de autoservice van de afgelopen jaren die een beslissend moment werden op weg naar het einde van de levensduur van deze auto.

In dit draadje wil ik het kort hebben over het restauratiewerk dat momenteel met deze machine is gedaan.
Ik wil meteen opmerken dat ik niet het doel nastreef om van deze auto een "SUPER-SUV" te maken. Na een voorlopige beoordeling, zelfs aan het begin van het werk, was het echter duidelijk dat eenvoudige reparaties op geen enkele manier bij haar pasten ... Feit is dat ze niet langer onderweg was en de reparatie zoveel zou hebben gekost dat je gewoon een nieuwere ondersteunde Niva zou kunnen kopen (zij het in niet erg goede staat, maar ze zou zijn gegaan). Er werd besloten om niet alleen enkele onderdelen te restaureren, maar ook om veel veranderingen aan te brengen, onder meer in het ontwerp van de auto. Het doel is om een ​​goed, BETROUWBAAR, duurzaam en vooral KWALITEITSvoertuig te creëren om de natuur in te gaan (vissen, jagen en gewoon wandelen ...)

Eerder onthulde een hoop roest en een geschenk in de bodem- en zijbalken

Alles is tot op het blanke metaal geborsteld, rotte plekken zijn uitgehakt en alles is behandeld met een roestomvormer

Verwerkt met roestomvormer

Na alles ontvetten en bedekt met een primer

Ik las een patch en maakte een plaats voor de tweede. Ik heb ook een plaat metaal voorbereid voor nieuwe patches (roestafzettingen verwijderd en geprimed).
Nou, uiteindelijk brak ik mijn favoriete boor (((

Gaten geboord voor een nieuwe patch en brak de boor

Gereinigd metaal van roestige afzettingen

Aan beide zijden geprimed

Bijna alle gaten in de vloer gelast

Daarna heb ik de vloer- en drempelconnector gelast en alles geprimed

Gelast op de vloer en drempelconnector

We hebben onze handen aan de versterker tussen de spar en de drempel, tk. de oude was helemaal gesneden, maar in de winkel is er, maar gemaakt van folie, toen besloot ik het zelf te maken

Ik heb het op zijn plaats bedacht - het lijkt min of meer geschikt

Nou, en toen gingen deze versterker, het achterste sleepstangbevestigingsplatform en het achterste tractiehuis mee naar huis om te worden bedekt met een primer

Ik las een zelfgemaakte versterker tussen de drempel en de spar

Ik las op het bevestigingsgebied van de lange jetstuwkracht, bedekte alles met een primer en bedekte de naden met een voegkit

Jet stuwkracht bevestigingsgebied

Ik miste de bodem met een voegkit

Doos voor voegafdichtingen

Het blijft om een ​​​​gat in de bodem en twee in de ligger te lassen - ik zal het morgen doen.
Bedek tenslotte de bodem met mastiek.

Gisteren ben ik helemaal klaar met het lassen van de bodemplaat en vloerliggers.
Ik heb ook het laatste detail gelast - de voorspatbordbevestiging.
Ik nam de oude houder, maakte hem schoon en behandelde hem twee keer met een roestomvormer, daarna las ik hem en bedekte hem met aarde

Het spatbord monteren, en onder het deel waarvan ik het heb afgescheurd

Nou, ik heb alle scheuren en naden verwerkt met een voegkit

Het spatscherm op zijn plaats bevestigen - zijaanzicht voorwiel

Het spatscherm op zijn plaats bevestigen - zijaanzicht achterwiel

Verwerkt met voegkit 1

Ik heb de hele bodem bewerkt met een voegkit

Tegelijkertijd werkte ik met een kit en een las op de achterste boog

Dit voltooit het laswerk, het blijft om de bodem met mastiek te verwerken - het is al gekocht

Ik besloot het uiterlijk van mijn auto op te ruimen.

Zo zag de kolf eruit voor de reparatie
Eerst wilde ik het aan de service geven

Internationale Niva Club

Bericht automonteur »12 aug 2012, 23:42

Bericht Pavloff »13 aug 2012, 01:04

Bericht wowchik »13 aug 2012, 01:17

Bericht Scherpogige valk »13 aug 2012, 09:21

Bericht automonteur »13 aug 2012, 18:00

Bericht TrampAS »15 aug 2012, 22:16

Het is tijd voor een grote beurt aan mijn auto. of liever gezegd, deze tijd is allang voorbij en werd gemist door de vorige eigenaar.
Ik zal zowel de rechter- als de linkerkant veranderen. aan de binnennaden te zien is het achterste gedeelte onder de deur al veranderd. Overigens, hoeveel is de rechter- en linkervleugel. we worden gevraagd voor 120 en 150 eeuwig groen. het is duur?

mnu heeft geen halfautomatisch apparaat. welke elektrode kan worden gebruikt om te lassen?

Bericht desna »15 aug 2012, 22:35

Bericht RECARO »12 sep 2012, 10:28

zwerver, kan alle rot en rol in de normale wielen verwijderen?

de dwarse dozen zijn weg, die onder je voeten zitten en de vloer verhogen. welke hardware kopen? Moet ik deze fabrieksliggers kopen of het profiel daar schuiven? het gewricht van het spatbord en het platform onder de batterij is nog steeds verrot - hoe en met welk ijzer om het correct te koken?

Bericht Igoryok »06 okt 2012, 20:20

Bericht automonteur 06 okt 2012, 20:57

Bericht Pavloff »07 okt 2012, 01:24

automonteur
Waarschijnlijk moet je hier een vraag stellen:

Bericht u487vs »27 okt 2012, 13:37

Bericht Igoryok 28 okt 2012 12:42 uur

Bericht »29 okt 2012 23:43 uur

Tijdens de voorbereidende werkzaamheden voor de montage van het subframe ontdekte ik brandpunten van corrosie bij de bevestigingspunten van de RKK en de versnellingsbak. Besloten werd om gaten in de vloerplaat te maken om deze in de toekomst met geschikte platen te kunnen lassen.

Vanuit de salon is de gehele vloer gemorst met rubber-bitumen mastiek met een laag van ongeveer 5 mm, die verwijderd moest worden. Na het verwijderen van de mastiek is de vloer op enkele plaatsen doorboord met een schroevendraaier.

Een bosje latoks maken is geen optie. Nu zit ik er aan te denken om het hele voorste vloerpaneel te vervangen.
Wie heeft ervaring met het vervangen van vloeren? Deel hoe, wat en wat. Liefst met foto.

Bericht u487vs "29 okt 2012 12:42 uur

de ligger aan de onderkant op de bocht (onder de stub beugel) is half levend, verrot, maar niet gebarsten, later zal ik een foto maken. onder de beker van de stootstop van de voorwielophanging - een geheel. scheuren op de kruising van de vleugel en de veerpoot - op de 3e foto.

Toegevoegd na 11 uur 29 minuten 20 seconden:
ligger aan de onderkant van de bocht (onder de stub beugel) sfotkal. Eigenlijk is alles slecht, er is nog maar één muur van de rondhouten over. Vertel me hoe ik alles vakkundig moet lassen en wat de geschatte kosten zijn, aangezien hij zelf geen lasser is.

Ik denk dat het misschien goedkoper is om een ​​lasapparaat te kopen en zelf te leren koken)))

Reg.: 26.11.2013
Onderwerpen / berichten: 1/1
Locatie: MO Pushkino
Leeftijd: 31
Auto: niva 21213 2000

Reg.: 26.04.2013
Berichten: 28
Locatie: Rusland, Vologda
Leeftijd: 31
Auto: VAZ-2121 vanaf 1987

Reg.: 24.01.2010
Berichten: 65
Locatie: Donskoy
Leeftijd: 45
Auto: VAZ21214 & 2003

Reg.: 26.06.2013
Berichten: 28
Locatie: Lipetsk RUSLAND
Leeftijd: 33
Auto: vaz 2121 jaar van uitgave 1985

Toegevoegd na 4 minuten 3 seconden:

Registratie: 30.05.2011
Berichten: 138
Locatie: Moskou, SZAO
Leeftijd: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 ziekten van middelbare leeftijd:
dorpels, dak-stijl verbinding, deuren, glaskozijn, achterdeur.

Ik schreef over het repareren van drempels in deze thread op pagina 22.
Ik zal vertellen hoe ik de deuren heb gerepareerd.

Toegevoegd na 23 minuten:

Dit is wat er met de deuren is gebeurd. Het beeld is overal ongeveer hetzelfde. Gekocht ter vervanging van 3 knallers (voering) op de deur. Rechts achter heb ik hem niet gevonden.
Ik heb de voering van twee deuren volledig veranderd. op de derde deed ik dat niet, tk. crackers hebben last van kwaliteit (maat); het is lastig om na vervanging de hele deur te plaatsen. Ik sneed de onderkant van de derde cracker af en verving alleen het onderste deel en las het aan de oude pad. Ik sneed de oude overlay langs de rand van goed metaal. De vierde deur (links achter) heeft al het rot eraf gehaald, de rest weggesneden, gebogen, alles handmatig afgesteld. En zo ging de hele winter van 2013-14 voorbij. Fotoverslag hieronder Het moeilijkste is dat naast de bekleding ook het binnenkozijn van de deur in stof verandert, ook daar moest alles met de hand gesneden en gebogen worden.
Eerst herstellen we het binnenframe van de deur, pas het formaat aan aan de originele hoes die niet is verwijderd