Volgens de observaties en beoordelingen van specialisten leidt het repareren van de hoofdremcilinder in een garage zelden tot het gewenste resultaat - een toename van de effectiviteit van de remmen.
De aanbeveling is eenvoudig: het is gemakkelijker om de complete hoofdremcilinder te vervangen als het niet alleen om het vervangen van de rubberen afdichtingen gaat.
Bij het vervangen van het reservoir van de hoofdremcilinder is het aan te raden om de pakkingen te vervangen, nadat deze eerst licht met remvloeistof zijn gesmeerd.
Bij het volledig vervangen of demonteren voor reparatie van de hoofdremcilinder pompt u eerst de remvloeistof uit het reservoir en sluit u de leidingen af.
Het is ten strengste verboden om de drukregelaar van de hoofdremcilinder te repareren. De kenmerken van de regelaar worden tijdens de fabricage door de fabrikant ingesteld, daarom worden de drukregelaars in de set gewijzigd.
Vergeet na reparatie van de remcilinder niet het remsysteem te ontluchten.
Veel succes met de reparatie van uw hoofdremcilinder.
VIDEO
De slijtage aan de rechterkant bij de stuurpen komt van de veer van de vacuümbooster.
Het is heel gemakkelijk en eenvoudig te demonteren, van het gereedschap hebben we een vogelbekdiertang, een kleine platte schroevendraaier, een bankschroef (optioneel) en een lange staaf (bij het monteren) nodig.
Dus alle binnenkanten van de hoofdremcilinder worden bij elkaar gehouden door een veerring. We pakken de oren vast met de vogelbekdieren en knijpen in de ring. Heb je een tool met een inkeping op de kaken, dan trek je deze ring er gemakkelijk uit. Zo niet (zoals de mijne), dan moet je de punt van een platte schroevendraaier tussen de samengedrukte ring en de cilinder steken.
Boven op de foto is een gereedschap en een ring die ermee is geëxtraheerd.
Zwevende zuiger Rechts is de kleprol zichtbaar. De afdichtingen op de zuiger moeten vanuit het midden naar buiten open zijn.
Waarom zijn mijn remmen niet opgepompt met deze GTZ? Het is heel eenvoudig: vuil en roest onder de kleppen zorgden ervoor dat ze niet konden sluiten.
Na montage (met dezelfde vaseline) pompte de GTZ zelfs lucht naar zich toe. Morgen zet ik hem op zijn normale plek onder de motorkap.
Boven op de foto zit een speciale sleutel, die enorm nodig is voor het knoeien met het remsysteem. Zonder dit loop je het risico de wartelmoeren op de buizen te laten vallen, en dan moet je de hele buis vervangen.
Dus - de reden voor de slechte prestaties van de nieuwe GTZ zijn onjuiste opslagomstandigheden en / of de Koreanen die hebben bespaard op conserveringssmeermiddelen.
Bij het diagnosticeren van het remsysteem heeft de hoofdremcilinder speciale aandacht nodig. Hij is immers verantwoordelijk voor de effectiviteit van het remmen en zijn persoonlijke werk bepaalt de functionaliteit van het remsysteem als geheel.
In uw eigen garage kunt u alle belangrijke onderdelen en onderdelen van het remsysteem controleren en tijdig repareren. Om te beginnen is het niet overbodig om de samenstellende delen van de hoofdremcilinder terug te roepen, en inderdaad wat het is.
De hoofdremcilinder maakt deel uit van het dubbelcircuitremsysteem en maakt deel uit van de hydraulische aandrijving. Naast de cilinder heeft de hydraulische aandrijving de volgende onderdelen: een vacuümbooster, een rempedaal, werkcilinders, een expansievat en een systeem van leidingen en slangen voor remvloeistof.
>
Voordat u de hoofdremcilinder demonteert en verwijdert, moet u het volledige remsysteem diagnosticeren. Gewoonlijk is de storing in de hoofdcilinder de ongelijkmatige verdeling van de werkvloeistof langs de systeemcircuits. Dit kan te wijten zijn aan luchten in het systeem, of het kan het gevolg zijn van een vloeistoflek. Uiteindelijk is er een ongelijkmatige drukverdeling langs de contouren en verschilt de intensiteit van de remwerking voor verschillende wielen.
Het controlelampje brandt - de systeemstoringsindicator.
Het cilinderlichaam wordt gecontroleerd op lekkage van remvloeistof. De aansluiting op de contouren wordt gecontroleerd.
Er wordt gecontroleerd op de aanwezigheid van mechanische beschadigingen aan het cilinderlichaam.
De druk in de circuits wordt gemeten. Om dit te doen, wordt een manometer aan de openingen van de circuits bevestigd en worden de meetwaarden vergeleken met de referentiewaarden op de pagina's van de handleiding.
Na het voltooien van de diagnostiek, is het de moeite waard om te beginnen met het demonteren van de cilinder. Om dit te doen, moet u het uit de auto verwijderen nadat u eerder de uitgangen van de circuits hebt losgekoppeld. Vervolgens moet de cilinder worden gedemonteerd en gewassen. Het is het beste om rubberen onderdelen te vervangen door nieuwe. Voor elke cilindermodificatie is er een aparte reparatieset. Als de rubberen delen opzwellen en vervormen tijdens demontage, geeft dit aan dat de gebruikte remvloeistof niet geschikt was.
Er mogen geen mechanische beschadigingen of krassen op de cilinderspiegel en de zuiger zijn. Als er spiegelovertredingen zijn, is het beter om te weigeren te repareren en de cilinder te vervangen door een nieuwe. Het is de moeite waard om te stoppen met proberen de cilinderdrukregelaar te repareren of te demonteren. Voor dit apparaat zijn fabrieksaanpassingen voorzien en het is logisch om het alleen als set te vervangen.
Aandacht! Voordat u de hoofdcilinder van het remsysteem van het voertuig verwijdert, moet u alle remvloeistof in de distributietank volledig aftappen en de circuitleidingen afsluiten. Na voltooiing van de reparatie en installatie van de remcilinder op zijn plaats, moeten absoluut alle pijpleidingen op hun plaats worden aangesloten, moet de remvloeistof in de distributietank worden gegoten en moet het hele remsysteem worden gepompt tot de lucht die er per ongeluk in kan verschijnen wordt er volledig uit verwijderd.
Zoals de praktijk heeft geleerd, kunnen de meeste gevallen van cilinderreparatie in een garage niet tot het verwachte resultaat leiden, dus bij storingen is het raadzaam om de hoofdremcilinder te vervangen.
Hoe het hoofdcilinderreservoir te verwijderen en te installeren?
U hebt nodig: een 10-sleutel, kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers.
De tank kan worden verwijderd wanneer dit nodig is voor preventief spoelen of vervangen. Ook ontstaat de noodzaak om het te verwijderen soms wanneer het nodig is om de rubberen bussen van de bevestiging te vervangen.
1. Verwijder de tankdop samen met de vlotter van de niveausensor.
Leg de kurk op een schone doek om schoon te maken. Het is de moeite waard om dit voorzichtig te doen, omdat remvloeistof uit de vlotter kan druppelen.
2.Gebruik een rubberen bol of spuit om de remvloeistof uit het reservoir te pompen.
3. Druk aan beide kanten de clips uit de tank...
4.… en druk met een schroevendraaier op het reservoir om het van de hoofdremcilinder te verwijderen.
De rubberen bussen die aansluiten op het reservoir van de hoofdremcilinder moeten worden vervangen.
6.… en verwijder de verbindingshulzen uit de gaten in de hoofdremcilinder.
7. Voordat u het reservoir installeert, steekt u de verbindingshulzen in de gaten van de hoofdremcilinder. Monteer daarna de tank door de nippels met de hand tot aan de aanslag in de verbindingsbussen te steken.
8. Vul remvloeistof bij en verwijder zo nodig lucht uit de hydraulische aandrijving.
Hoe de hoofdremcilinder te verwijderen en te installeren?
U hebt nodig: sleutels "10" en "13", kruiskopschroevendraaiers met platte bladen, een speciale sleutel "13" ontworpen voor de moeren die de pijpleidingen vastzetten.
Zo ziet een speciale sleutel eruit voor de moeren die de pijpleidingen vastzetten.
1. Pomp de remvloeistof uit het reservoir van de hoofdremcilinder met behulp van een rubberen bol of spuit.
2. Draai een paar moeren los om de pijpleidingen aan de cilinder te bevestigen.
3. Koppel de leidingen los van de cilinder en leg ze opzij.
U kunt de leidingen bijvoorbeeld verdrinken door op hun uiteinden beschermkappen te plaatsen van de ventielen die zijn ontworpen om lucht te laten ontsnappen, zodat het mogelijk is om te voorkomen dat de remvloeistof ontsnapt.
4. Verwijder indien nodig het reservoir van de hoofdremcilinder.
5. Draai de 2 moeren los waarmee de cilinder aan de vacuümbooster is bevestigd van de remmen ...
7. Monteer de hoofdremcilinder ondersteboven. Vervang de rubberen afdichtring.
8. Hydraulisch remsysteem - ontluchten
Met de vacuümrembekrachtiger kan de bestuurder het remsysteem van het voertuig comfortabel en effectief gebruiken. Die. hij kan de auto bij elke snelheid volledig stoppen door het rempedaal aan te raken. En wanneer de VUT (vacuümrembekrachtiger) stopt met werken, bemoeilijkt dit de besturing van de auto enorm, het rijproces zelf wordt ongemakkelijk en bovendien gevaarlijker, omdat de remefficiëntie afneemt. Een defecte stofzuiger moet daarom zo snel mogelijk worden vervangen.
Het rempedaal is moeilijker in te drukken
Wanneer u het rempedaal indrukt, begint de motor onstabiel te werken, slaat af
Bij draaiende motor is er een sissend geluid te horen in de buurt van de pedalen
De fout "slecht mengsel" verschijnt
In sommige gevallen kan de oorzaak van bovenstaande storingen een gerafelde of gesprongen slang zijn die naar de VUT gaat.
Voor het gemak van het uitvoeren van werkzaamheden aan het vervangen van de vacuümrembekrachtiger, moet u de batterij en de luchttoevoerleiding van het luchtfilter naar de ontvanger verwijderen. Anders komt er niets uit of verspil je veel zenuwen.
De volgende stap is het verwijderen van de hoofdremcilinder. Hij wordt met 2 moeren aan de stofzuiger zelf bevestigd. U mag het in geen geval volledig verwijderen. Het is voldoende om hem gewoon uit de versterker te trekken en voorzichtig opzij te nemen zonder de remleidingen te buigen.
Nu moet je in het interieur van de auto klimmen. Hier moet u het rempedaal loskoppelen en de VUT-bevestigingsbouten losdraaien. Om het pedaal los te koppelen, trekt u gewoon de borgclip en vinger eruit. Het losdraaien van de moeren van de vacuümversterker zou ook geen problemen moeten opleveren als je een knop gebruikt die lang genoeg is, aangezien ze op een erg onhandige plaats zitten.
Om de reeds losgeschroefde VUT eruit te trekken, heb ik een kleine koevoet gebruikt, allemaal omdat het op een kit zit en het vrij moeilijk is om het met mijn handen af te scheuren.
Er is een kit nodig zodat water, vuil, stof en andere zaken niet in het interieur kunnen komen. Om deze redenen moet de nieuwe vacuümrembekrachtiger ook worden gecoat met afdichtmiddel en in omgekeerde volgorde worden geïnstalleerd in plaats van de oude.
[QUOTE = SergeyVK; 2317456]
Wat mij een raadsel bleef, is waarom VAZ dit moest doen met de lengte van de duwer.
> WHA werd gedwongen om het te doen.
Dit is in wezen een spelbreker voor Lucas als leverancier.
> LUCAS levert geen cilinders voor originele apparatuur los van VUT. Zoals echter, en alle anderen.
Ik weet niet om welke redenen VAZ en Lucas niet samen zijn gegroeid, maar op deze manier blokkeerden ze de weg naar de secundaire markt voor reserveonderdelen voor Kalin, die oorspronkelijk met andere GTZ's van de band kwam.
> Bekijk in ieder geval één transportband Kalina met GTZ LUCAS
Als dit zo is, dan heb ik deze pod overwonnen en Lucas op Kalina gezet waar de GTZ Axiom oorspronkelijk stond en die onder het recept voor vervanging viel (mijn auto valt niet onder de garantie).
> Ik haast me om te behagen, nu zijn er VUT DAAZ met GTZ LUCAS, optioneel met MANDO en Axiom.
Ontdek hoe u de hoofdremcilinder op de juiste manier met uw eigen handen vervangt. Stapsgewijze instructies voor beginnende autoliefhebbers.
Doe-het-zelf autoreparatie, het werk is niet eenvoudig, het vereist bepaalde kennis en vaardigheden. Maar hoe zit het met een niet-werkende hoofdremcilinder? Uiteraard dringend aan vervanging toe, want zonder goede remmen kom je niet ver. En in dit artikel zal ik je in detail vertellen hoe je het kunt vervangen zonder een beroep te doen op de diensten van een tankstation, omdat het goedkoper is en je nieuwe vaardigheden krijgt in het repareren van je eigen auto, en zelfs sneller. In feite is er niets ingewikkelds, de hele procedure vindt rustig plaats in uw eigen garage of op straat.
De hele procedure voor het vervangen van de hoofdremcilinder moet absoluut met een assistent worden uitgevoerd (aan het einde moet hij meerdere keren op het rempedaal drukken). Verder dient u in het bezit te zijn van een standaard set automotive gereedschap (sleutels) voor het demonteren van onderdelen van het remsysteem en trim, en remvloeistof van hetzelfde merk (bij voorkeur). Het hoofdremcilinderdiagram - is geschikt voor degenen die besluiten het werk ervan te begrijpen.
1. Koppel de spanning van de batterij los - verwijder gewoon de draad van de "-" -aansluiting.
2. Voer de procedure uit voor het verwijderen van de geluidsisolerende bekleding van de motorruimte. Er is in principe niets ingewikkelds, het belangrijkste is om alle bevestigingsbouten te vinden en los te draaien, evenals de slangklemmen aan de bekleding los te maken. Doe alles voorzichtig en trek niet te hard.
4. Vervolgens moet u de vier moeren die de remleidingen vasthouden een beetje losdraaien.
5. Om de hoofdcilinder van de tapeinden te verwijderen, moet u de twee moeren losdraaien waarmee deze aan de vacuümrembekrachtiger is bevestigd. Na het verwijderen moet u de vorige vier bevestigingsmoeren van de buis volledig losdraaien. Maar vervang daarvoor eerst een reservoir onder de hoofdcilinder, anders lekt er een beetje remvloeistof uit.
6. Tap nu alle vloeistof uit het reservoir af in een nieuwe, omgekeerde cilinder.
7. We zetten een tank met bussen op de nieuwe cilinder. Heb je een nieuwe remcilinder gekocht zonder reservoir, dan is er niets aan de hand, je kunt het reservoir eenvoudig uit het oude halen. Maar vergeet ook niet de twee rubberen afdichtingsbussen uit de oude cilinder te halen waarmee het remvloeistofreservoir vast zat. Als ze daar versleten en gebarsten zijn, moet u nieuwe bussen kopen en installeren.
8. Installeer nu de hoofdcilinder terug op de vacuümbooster en draai de twee borgmoeren vast. Plaats vervolgens het lege reservoir weer onder de bodem en vul het reservoir met remvloeistof. Het is beter om de vloeistof van het merk erin te gieten, om verschillende soorten niet te verstoren.
9. Hier is de hulp van de tweede persoon nodig, die op commando in de cockpit op de rem zal trappen. Sluit de vier gaten voor de remleidingen in de hoofdcilinder met uw vingers. Nu moet de assistent het rempedaal soepel en langzaam indrukken totdat de remvloeistof uit de voorste gaten van de cilinder komt.
10.Terwijl de vloeistof stroomt, kunt u twee buizen aansluiten op de voorste gaten van de hoofdcilinder en hun bevestigingsmoeren vastdraaien. Maar de assistent moet op dit moment het rempedaal in de geklemde positie houden.
11. Installeer de andere twee buizen op dezelfde manier in de achterste gaten: knijp ze samen met uw vingers; de assistent trapt het rempedaal in; hoe de vloeistof zal stromen - steek de andere twee buizen erin en draai ze.
12. Plaats alle verwijderde delen: verbind het blok met draden en geluiddichte bekleding.
13. Druk aan het einde van de montage van de machine op het rempedaal en als het "zacht" is, moet u het remsysteem ontluchten.
In de winter merkte ik een kleine daling van het remvloeistofpeil op. Ik dacht dat de pads werden grootgebracht, bijgevuld en gekalmeerd.
Vandaag met de auto het viaduct op gereden, op zoek naar andere problemen die eigenlijk niet met de remmen te maken hebben. Maar tijdens de inspectie van de auto merkte ik een natzuiger op. TZh stroomt uit de hoofdremcilinder (GTZ) en gaat naar buiten, op de kruising van de GTZ met de vacuümbooster. Het moet worden gerepareerd of gewijzigd.
Vragen:
2. Als ik de reparatie uitstel, kan ik dan de vacuümtank kapot maken door deze storing?
3. Is het realistisch om de GTZ te repareren? Of is het niet de moeite waard om contact op te nemen, maar te vervangen door een nieuwe? Ik zal mezelf repareren en veranderen.
4. Als u verandert, welke GTZ moet u nemen? Natuurlijk heb ik een betrouwbare nodig, ik sluit mijn ogen voor de prijs
Vragen:
2. Als ik de reparatie uitstel, kan ik dan de vacuümtank kapot maken door deze storing?
3. Is het realistisch om de GTZ te repareren? Of is het niet de moeite waard om contact op te nemen, maar te vervangen door een nieuwe? Ik zal mezelf repareren en veranderen.
4. Als u verandert, welke GTZ moet u nemen? Natuurlijk heb ik een betrouwbare nodig, ik sluit mijn ogen voor de prijs
Bedankt schat!
Moet waarschijnlijk echt veranderd worden.
Bedankt schat!
Moet waarschijnlijk echt veranderd worden.
Zoals ik het begrijp, zal het na het vervangen van de GTZ nodig zijn om het hele systeem op te pompen.
Pompen zoals het in het boek staat? - rechtsachter, linksvoor, linksachter, rechtsvoor?
Hoeveel vloeistof innemen, fles van 900 gram is voldoende?
In de winter merkte ik een kleine daling van het remvloeistofpeil op. Ik dacht dat de pads werden grootgebracht, bijgevuld en gekalmeerd.
Vandaag met de auto het viaduct op gereden, op zoek naar andere problemen die eigenlijk niet met de remmen te maken hebben. Maar tijdens de inspectie van de auto merkte ik een natzuiger op. TZh stroomt uit de hoofdremcilinder (GTZ) en gaat naar buiten, op de kruising van de GTZ met de vacuümbooster. Het moet worden gerepareerd of gewijzigd.
Vragen:
2. Als ik de reparatie uitstel, kan ik dan de vacuümtank kapot maken door deze storing?
3. Is het realistisch om de GTZ te repareren? Of is het niet de moeite waard om contact op te nemen, maar te vervangen door een nieuwe? Ik zal mezelf repareren en veranderen.
4. Als u verandert, welke GTZ moet u nemen? Natuurlijk heb ik een betrouwbare nodig, ik sluit mijn ogen voor de prijs
Sinds 90 heeft de GTZ om dezelfde reden 1 keer een onderhoudsbeurt gehad - hij stond in de winter onder water.De Balakovo-reparatieset ging 8 jaar mee (sinds 98). vacuüm maakt niet uit. nu wil ik het herhalen, want cilinder en zuigers IN PERFECTE STAAT. als je voorzichtig te werk gaat, is er voldoende remfles voor zowel pompen als bijvullen
Vervanging en reparatie van de hoofdremcilinder op auto's Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Er zijn twee belangrijke redenen voor: vervanging of reparatie van de hoofdremcilinder (GTZ). Ten eerste moet het stromen. Sporen van remvloeistoflekkage zijn duidelijk zichtbaar op de vacuümbooster of, bij afwezigheid van vacuüm, in het passagierscompartiment. De tweede reden is het "zachte" en ineffectieve rempedaal. De tweede reden wordt pas relevant na controle van de bruikbaarheid van de werkende remcilinders van de achter- en voorwielen, en alle remleidingen en slangen. Als u met soortgelijke problemen wordt geconfronteerd en u bent de gelukkige eigenaar auto Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klassiek , dan dit artikel over vervanging en reparatie van de hoofdremcilinder zal interessant voor je zijn. Ik kan meteen zeggen dat dit werk niet moeilijk is, alleen uw verlangen, tijd en aandacht zijn vereist. Dus lees verder en ga moedig aan de slag)))
In dit geval is alles eenvoudig met reserveonderdelen. Als je een standaard hebt: VAZ hoofdremcilinder , dan kopen we een reparatieset van Balakovo-productie (foto 1). In het geval dat de hoofdremcilinder al is vervangen en de GTZ van het bedrijf is geïnstalleerd Fenox of Basalt , dan zoeken wij op automarkten reparatiesets van deze fabrikanten (foto's 2 en 3). Het feit is dat de Wit-Russische fabrikant (fenox), en vervolgens Basalt, slechts één manchet heeft gewijzigd (of, zoals de ingenieurs van deze ondernemingen denken, verbeterd) (verantwoordelijk voor de dichtheid van de cilinder), zie foto 4 (standaard aan de rechterkant , fenox aan de linkerkant). Daarom moet de manchet worden gekocht met een merkreparatieset. Toegegeven, het is vermeldenswaard de uitstekende set reparatiesets van Basalt (deze reparatiesets zijn geschikt voor Fenox), de fabrikant zorgde, zoals ze zeggen, voor de kleine dingen.
Plus voor alles vervanging of reparatie van GTZ dit is een verdere pompen en vervanging van de gehele remvloeistof. Dus kopen we remvloeistof zonder mankeren. Ondanks dat er maar 0,4 liter vloeistof in het remsysteem zit, raad ik je aan om met een marge te nemen 0,8-1 liter DOT-4 remvloeistof ... Als je wilt, kun je ook de koppeling pompen))).
Per instrument ... Voor vervanging en reparatie van de hoofdremcilinder op auto's Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic U hebt nodig - sleutels voor 10, 12, 13, een kleine schroevendraaier, een speciale sleutel voor het losdraaien van de remleidingfittingen.
Laten we nu aan het werk gaan! Beschrijving en fotoverslag van vervanging en reparatie van de hoofdremcilinder op auto's Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
Selecteer met een peer of een spuit de remvloeistof uit het remcilinderreservoir. Draai met een tiensleutel de moer van de plastic tankbevestiging los (foto 5). Draai de koppelingen van de remleiding los met een speciale sleutel (foto 6). De uiteinden van de remleidingen kunnen worden afgedicht met rubberen pluggen (foto 7).
Draai vervolgens met een 13-sleutel de twee moeren los en koppel de hoofdremcilinder los van de vacuümrembekrachtiger (foto 8). We halen het reservoir uit de montagebeugel en halen de hoofdremcilinder uit de auto.
Verder alleen lezen door degenen die de hoofdremcilinder gaan repareren en niet volledig veranderen))).
Voor het gemak kunnen we het remreservoir loskoppelen van de GTZ. Daarna kunt u de borgschroeven om de beurt losdraaien. Eerst draaien we de eerste borgschroef los van de cilinderplug, door de tweede schroef los te draaien, zorgt u ervoor dat de zuiger niet "uitsteekt" (foto 9).
De aandrijfzuiger van de voorrem "springt" zonder problemen uit de cilinder. Maar de tweede zuiger (achterrem aandrijving) met manchetten zal uit de remcilinder moeten worden geschud. We leggen alles uit wat we uit de remcilinder hebben gehaald.De afbeelding die u zou moeten krijgen is dezelfde als op foto 10. Meer gedetailleerde componenten van het GTZ-mechanisme worden getoond in foto 11 en Afbeelding 12. Wat u zou moeten helpen om de onderdelen van de hoofdremcilinder correct te monteren.
Het apparaat van de hoofdremcilinder van auto's Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - cilinderlichaam; 2 - borgring; 3 - montage; 4 - een afdichtingspakking; 5 - afdichtring; 6 - zuigerborgschroef; 7 - terugtrekveren van zuigers; 8 - kopje; 9 - klemveer van de afdichtring; 10 - een afdichtring; 11 - afstandsring; 12 - aandrijfzuiger van de achterrem; 13 - wasmachine; 14 - aandrijfzuiger van de voorrem.
Nadat de binnenkant eruit is gehaald, bekijken we de staat van de spiegel in de cilinder zelf (foto 13). Als er sporen van corrosie, diepe krassen en holtes op de spiegel zijn, moet de GTZ bij het schroot worden gegooid. Omdat verdere reparaties op korte termijn resultaat zullen hebben, en de cilinder nog een week, twee of een maand zal werken en zich weer aan zichzelf zal herinneren.
Als alles in orde is met de cilinder, kun je beginnen met het vervangen van de manchetten (foto 14). Nadat alle manchetten zijn vervangen, kunt u de zuigers met veren in het huis vullen, nadat u de manchetten met remvloeistof hebt gesmeerd. Installeer de borgschroeven. Met behulp van een schroevendraaier (simuleer het indrukken van het pedaal) controleren we de werking van de cilinder.
Video (klik om af te spelen).
We repareren de tankleidingen en monteren de GTZ op de auto. Draai de moeren van de remleiding niet vast, giet de remvloeistof in de tank en wacht tot deze door de fittingen is gegaan. In het begin zal de vloeistof met luchtbellen naar buiten komen en wanneer de vloeistof zonder bellen gaat, kunt u de fittingen vastdraaien. Onder gunstige omstandigheden kan het remsysteem dan niet worden opgepompt. En als het systeem toch moet worden opgepompt, dan zal het veel gemakkelijker zijn om het te doen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
