Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie uaz patriot

Stuurbekrachtiging stuurbekrachtiging, apparaat, reparatie, bediening.

Aandacht! Een bewezen methode!
Met behulp van een aangepaste pomptrekker VAZ 01-07 (een cent waard) en twee M8-bouten van 65 mm lang. Houd bij het werken rekening met drie punten:
1.gaten in de stuurnaaf worden niet 180 graden geboord;
2. Snijd de jumper tussen het gat en het uiteinde van de trekker af met een slijper;
3. Nep stuurwielen hebben geen technologische gaten in de naaf en deze methode zal niet helpen!
Opmerkingen:
1. In de uitverkoop zijn er pomptrekkers van verschillende diktes - de juiste is die> = 10 mm.
2. Voordat u de slijper oppakt, moet u de trekker op het stuur passen en de richting van toekomstige sneden aangeven. De molen zal serieus moeten werken.
3. Draai de bouten (die van M8) in de gaten op het stuur en nodig sluit aan de achterkant met moeren. (anders scheurt de draad af)
Druk naar beneden met de schroef (M10) die is meegeleverd in de trekkerset.
Foto van de gewijzigde trekker, trekkermontage. Moeren met een grote diameter werken als niet-kreukringen.

Hetzelfde probleem deed zich voor. Ik moest het stuur over een paar sleuven gooien, dus ik kon het niet verwijderen. Ik moest de stuuras losmaken en opnieuw rangschikken in de spiebanen. Er is een barbaarse manier, maar dit stuur voelt pijnlijk dun aan voor hem. U kunt de borgmoer losdraaien, de as losmaken en het stuurkolomlager losmaken. De een trekt het stuur naar zich toe en de ander slaat met een zware hamer op het uiteinde van de stuuras. Je kunt een fitting maken van een moer die op de stuuras wordt geschroefd met de helft van zijn schroefdraad en een bout die in deze moer wordt geschroefd. En het is handiger om op de bout te kloppen.

Ik heb er een die ze op de laatste nieuwe UAZ's hebben gezet, dus deze kan zonder problemen worden verwijderd met een trekker. Daar, onder de plastic patch, zijn er twee speciale gaten voor dit doel.

Alles is heel eenvoudig - je hebt een dikke (5-6 mm) plaat nodig met twee gaten voor M8-bouten die in de stuurnaaf worden geschroefd. De plaat rust op de as, de bouten worden vastgedraaid, het wiel wordt samengetrokken. U kunt gaten op hun plaats boren door de afstand tussen de gaten te meten met een schuifmaat.

Er wordt een hoek van 15x15 genomen, er wordt een stuk lengte van afgezaagd

20 cm. Daarin worden op hun beurt 2 gaten geboord op dezelfde afstand als de gaten in het stuur (2 draadgaten waarin de beugel voor de bibical wordt gestoken), het wordt op de stuuras aangebracht en ingepakt in de gaten door de hoek dat er twee dwazen waren, bout М8. De bouten trekken het stuur naar zich toe en de hoek rust respectievelijk op de as, het stuur wordt samengetrokken. Ik heb de mijne veranderd van de gebruikelijke naar de luxe. En ik wilde mijn vriend helpen het nieuwe stuur van de nul-auto te verwijderen - dus hij schroefde zijn hoofd nafig op één bout - en toen bracht hij een uur door met het uitdraaien van de stomp - dus neem een ​​besluit.

Giet voor het fotograferen VDshka of Unisma! Het gaat makkelijker!!
omhoog

Het wordt omhoog getrokken door een eenvoudig apparaat gemaakt van een vel van een oude veer. Je neemt een blad van de veer en buigt een rand ervan (cm 5-7) onder 90 graden. Met dit ding zijn de stuurtips heel gemakkelijk vast te zetten, alleen de wielen moeten worden verwijderd zodat ze niet in de weg zitten.

Kan worden aangedraaid met een beitel. Om dit te doen, moet u de staven verwijderen (niet de uiteinden, maar alle staven - terwijl de convergentie niet zal lijden) en de scharnieren in een bankschroef vasthouden, de pluggen losmaken (indien nodig losschroeven of draaien). harder dan in de primer - helemaal en 1/4 terug.alles is OK.Trouwens, zelfs de nieuwe tips zijn 2,5 toeren gewikkeld.
omhoog

Om de versnellingsbak af te stellen, draait u de dopmoer aan de zijkant van het versnellingsbakhuis los (een grote, een sleutel voor 28 of 30, ik gebruikte een verstelbare), verwijder de borgring, draai de stelschroef vast met een "vierkant" totdat de speling wordt geëlimineerd en monteer in omgekeerde volgorde. Het is ook noodzakelijk om de staat van de uiteinden van de stuurstangen te controleren, heel vaak is de stuurspeling hieraan te wijten.

Voor het afstellen van het stuur - naar de centrale positie en draai niet volgens de "ik wil niet", maar wijselijk. De getuige zelf, toen de worm in de te strak aangedraaide versnellingsbak in extreme posities beet.Zeer onaangenaam, vooral op de weg.
omhoog

Het gebeurde zo dat op mijn 91 duizend "brood" de bron van de stuurinrichting volledig was uitgeput. Dat wil zeggen, de speling werd niet geëlimineerd door de stelschroef, bovendien werd het erg krap om het stuur te draaien. Kortom, ik besloot het entot-apparaat te veranderen. Ik las het ABC-boek, kocht een nieuwe versnellingsbak. en zaterdag samen met een vriend begonnen te snuffelen. Het eerste waar ze tegenaan liepen was het verwijderen van het stuur. Je hebt een speciale trekker nodig, en in plaats daarvan alleen een set bestaande uit een hamer en een voorhamer en een lange lijst met obscene uitdrukkingen. Na een onsuccesvol uur werken met deze set, kwam het besluit van de commandant om de stuurkolom af te snijden met een "grinder". Zo gezegd zo gedaan, alleen de mensen van de naburige garages keken op een vreemde manier naar deze operatie. Vervolgens moet u de stuurbipod verwijderen. Er was een trekker voor deze operatie, maar tijdens de uitvoering ervan was deze verdwenen. Ik moest het deksel met de stelschroef verwijderen, een "locomotief" sleutel tussen het versnellingsbakhuis en de stuurbipod steken en deze delen scheiden met de slagen van een voorhamer van 10 kg op de stuuras. De restanten van de oude versnellingsbak werden weggegooid, de transmissie kunststof (GL5) werd in de nieuwe gegoten en alles werd op zijn plaats gezet.
omhoog

UAZ produceert geen militaire bruggen + stuurbekrachtigingsvoertuigen (behalve "Bars"). Naar mijn mening is het probleem dat militaire bruggen een grotere draaihoek van het stuur hebben (of het is bekend dat de stuurbekrachtiging onbetrouwbaar is.) geen sterke man), op hobbels probeer ik niet onnodig aan het stuur te draaien (of zie ik een aantal speciale hobbels?) [Commodore]

Ik heb een jaar een stuurbekrachtiging gehad (met militaire bruggen), en ik moet zeggen dat ik er zeer tevreden over ben.
1. De auto heeft een uitstekende wendbaarheid - aangezien de draaihoek van de wielen van het leger groter is, kunt u met het lichte stuur bij het parkeren letterlijk ter plaatse draaien. Probeer dezelfde bewerking uit te voeren zonder stuurbekrachtiging.
2. Op de baan reageert de auto minder op oneffenheden, is het makkelijker om hem op een rechte lijn te houden en is er nul, hoewel niet hetzelfde als bij buitenlandse auto's.
3. Off-road is makkelijker dan een voorbeeld - over hobbels en sporen!
omhoog

Volgens mij is dit een kwestie van gewoonte. Er is nog een ding. Wat heb je vroeger gereden? De basis is kort, dus hij sluipt langs de weg. Dit is niet eens een algemeen kenmerk van de Ulyanovsk terreinvoertuigen, maar een kenmerk dat inherent is aan alle voertuigen voor korte afstanden. Tot nu toe heb ik met de "geit" gereden en heb geen gieren opgemerkt. Handen zelf corrigeerden de beweging van de auto al automatisch onmerkbaar voor mij. Maar zodra ik een ritje maakte in een auto met lange wielbasis, was ik geschokt toen ik in mijn eigen "geit" stapte. En daarvoor ging ik en merkte het niet op.

Het probleem kan worden opgelost, maar alleen in een complex. Monteer een stuurdemper, goede schokbrekers, verwijder alle speling in de stuurstangen, versnellingsbak, achterbrug, lagers, etc. en monteer goede banden. Het zal veel beter worden. Maar perfect zal het sowieso niet zijn, het is geen VW. Je moet er gewoon aan wennen. Denk niet dat als de auto nieuw is, er nog steeds geen speling is. Daarom (omdat de auto nieuw is) is hij nog steeds erg slecht gemaakt. Alles moet nagekeken en vastgedraaid/veranderd/afgesteld worden. Als je het met de hand doet, komt alles goed.

1. Elimineer onvolkomenheden en spelingen. 2. Wennen 3. Niet ingesproken door vorige sprekers: er zijn gura's met, om zo te zeggen, een "klein" nadeel - de activering van dit apparaat met een kleine vertraging, zonder informatie-inhoud van het stuur, dit leidt te "overlopen".
omhoog

Sterker nog, hij is betrouwbaarder, en trouwens en goedkoper, geïmporteerd uit demontage, bijvoorbeeld van Chevrolet. In Vadik's "Black Cuttlefish", bijvoorbeeld, is er na twee van onze vroegtijdige doden.

Ik heb zelf een hydrach op een UAZ gezet, ik heb een W-123 body van Merce aangesloten. Ik heb de versnellingsbak zonder problemen gemonteerd, maar ik moest aan de pomp sleutelen. Zet het samen met de stuurkolom en alle schakelaars en het contactslot! En het duurde ongeveer twee dagen, rekening houdend met al het voorbereidende werk!

Het product van de gezamenlijke productie van OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) en de firma "ZF Lenksysteme" (Duitsland) voor de productie van een stuurinrichting met een hydraulische booster (31608-3400500) (hierna "Mechanisme") voor UAZ-auto's van het merk: personenwagens 3160, 3162, 3163 en cargo UAZ 2360- "Pickup".

De complete set van het "Mechanisme" omvat onderdelen vervaardigd door ZFLS (Duitsland): een hogedrukpomp, een verdeler met een schroef en een zuiger - met een tandheugelconstructie, naaldinjectie- en afvoerslangen, een olietank, een tankklem , een beugel, een pomphouder, een poly V-riemschijf, bevestigingsmiddelen.

Testtesten gaven de volgende resultaten (testen werden uitgevoerd op een serieel UAZ-31622):
1. Inspanning op het stuur: naar links 2,0 kgf; naar rechts 2,6 kgf;
2. Snelheid van zelfretour van het stuur: 246 graden / sec;
3. Omschakelsnelheid: 76,1 km/u;
4. Draaisnelheid R 35 m: 69,5 km / u;
5. Overbrengingsverhouding van de stuurinrichting: 17.23.
De verkoop van een complete set stuurbekrachtiging wordt gedaan door Tehresurs LLC.
omhoog

Je kunt roteren, maar het is onwenselijk om zo lang te rijden. Deze optie was af fabriek - een versnellingsbak van een stuurbekrachtiging, maar er was geen pomp en andere dingen. Hij reisde enkele duizenden - toen nam de speling in de versnellingsbak toe.
omhoog

De uitvinding is niet van mij, maar van de Ouden en het refrein. vergeten "ervaren advies". in kwaliteit helmknoppen GEBRUIK balvingerkappen van ZAZ-968 A, M, waarbij u ze iets van bovenaf afsnijdt.
omhoog

Een complete lijst met componenten, evenals een tekening en beschrijving van de stuurbekrachtiging, installatieprocedure, bediening en onderhoud van de stuurbekrachtiging HIER.

Volgens geruchten is Sterlitamak van betere kwaliteit dan Borisov, al is hij "strakker" (de overbrengingsverhouding is minder). Uiterlijk lopen de Sterlitamak-slangen de een na de ander van bovenaf, terwijl de Borisov-slangen één bovenop en één aan de zijkant lopen.

Volgens de ambachtslieden van Ulyanovsk is de stuurbekrachtiging van Borisov betrouwbaarder. Ook verschilt stuurbekrachtiging naar mijn mening in het aantal omwentelingen van het stuur (3 en 5).

De stuurbekrachtiging van Borisov is echt heel krachtig, zelfs op 35's met -19 schijven draait hij zonder feedback. Maar Sterlitamak is veel informatiever.

De fabriek maakt geen wagenachtige auto's met stuurbekrachtiging - het probleem wordt opgelost; auto's met een wagenindeling, op tandwielassen en met stuurbekrachtiging (en zonder stuurbekrachtiging) helemaal niet.

Bij mij is alles verrassend goed afgelopen. Hoewel ik er in eerste instantie achter kwam dat powerboosters niet op een brood worden gedaan. Maar er was geen kracht om met het stuur te vechten (vooral op de off-road) en besloot om de gebruikelijke UAZ hydraulische booster te monteren door middel van een sluwe beugel. Van Ulyanovsk brachten ze me een fabriekskit voor installatie op de UAZ-31514. Toen ik erachter kwam wat deze hydraulische boosters doen in Wit-Rusland in de glorieuze stad Borisov, besloten we om met een monteur naar de fabriek te gaan - om te raadplegen. En ziedaar - het blijkt een maand geleden dat de fabrieksarbeiders 5 hydraulische boosters speciaal voor broden maakten en naar Ulyanovsk gingen om ze aan UAZ aan te bieden, maar UAZ weigerde deze ontwikkeling onder het voorwendsel dat het stempelen van het lichaam moest worden veranderd voor dit wetsuit. Dus kwamen ze terug met deze gidrika's (gelukkig voor ons). Kortom, we hebben er zelf een gekocht voor $ 50. Werd als een inboorling. Met de stuurkolom was ik een beetje pervers - ik plaatste MAZovskaya, met een verstelbare kanteling. Wat betreft het stempelen, het was niet nodig om de vloer te snijden. auto opgetild onder de 33e rubber.
omhoog

Er is de meest traditionele tandheugelversnellingsbak, hij is juist goed omdat hij licht is - en hij is gemakkelijk ter plaatse en op de baan te draaien, en hij keert zelf terug naar nul, houd hem gewoon vast. Hetzelfde is slecht - op hobbels "reageert" het razendsnel en genadeloos - ik, nadat ik twee vingers had gebroken met een oud driespaaks stuur, plaatste een verzwaard tweespaaks stuur (in het algemeen is het naar mijn mening de handigste van de bestaande).

De tweede optie - Borisov of "luxe" heeft een krachtige versnellingsbak, waardoor deze minder gevoelig is, de handen niet raakt, geen sterke besturing op de baan vereist bij hoge snelheden. Maar hij wordt strakker dan de eerste en keert zelf minder intens terug naar nul, wat me in ieder geval irriteert.

De UAZ Patriot-auto in het ontwerp van het stuurmechanisme heeft een apparaat dat in de volksmond stuurbekrachtiging of hydraulische stuurbekrachtiging wordt genoemd. De hydraulische booster is een apparaat waarmee menselijke fysieke arbeid wordt vergemakkelijkt. Het enige dat een persoon nodig heeft, is het stuur in zijn handen te houden, en je kunt het zelfs met één vinger bedienen. In dit materiaal zullen we het doel van de stuurbekrachtiging beschouwen, evenals de structuur en het principe van reparatiewerkzaamheden aan de UAZ Patriot SUV.

Het belangrijkste doel van de stuurbekrachtiging is om het rijden te vergemakkelijken. Dankzij de stuurbekrachtiging op de UAZ Patriot SUV is het veel gemakkelijker en comfortabeler om aan het stuur te draaien. Het sturen van het stuur zonder versterker op zo'n 2-tons auto is immers vrij moeilijk, en dit kan de ontwikkeling van een noodsituatie tijdens het rijden veroorzaken. Bovendien zou langdurig rijden leiden tot snelle vermoeidheid van de bestuurder. Daarom werd een apparaat ontwikkeld dat het mogelijk maakte om menselijke arbeid te vergemakkelijken.

De hydraulische booster is een complex mechanisme, dat de volgende hoofdapparaten omvat:

Overweeg het doel van elk van deze stuurbekrachtigingselementen.
Pomp 1 dient om de druk te handhaven en de werkvloeistof door het systeem te laten circuleren. De pomp is een mechanisme dat is bevestigd aan de motor van de auto en wordt aangedreven door een riemaandrijving vanaf de krukas van de SUV.

De hydraulische cilinder is ontworpen om ervoor te zorgen dat de wielen draaien onder invloed van vloeistofdruk. De hydraulische cilinder is ingebouwd in het systeem van de stuurinrichting 3, waardoor de uitvoering van deze functie verzekerd is. Hieronder ziet u een structureel diagram van het stuurbekrachtigingsapparaat op een UAZ Patriot-auto.

Verdeler 2 is ontworpen om de stroom werkvloeistof in de vereiste holte van de hydraulische cilinder te verdelen. De verdeler is het apparaat waarmee een bepaalde hoeveelheid vloeistof naar de hydraulische cilinder of het reservoir wordt geleid.

Tank 6 is een kunststof reservoir voor het opslaan en toevoegen van werkvloeistof aan het systeem. Naast de vloeistof bevat het reservoir ook een speciaal filter en een oliepeilstok.

Het is onmogelijk om te doen zonder verbindingsslangen in het ontwerp van de stuurbekrachtiging op de UAZ Patriot SUV.Deze slangen zijn ontworpen om onder hoge druk te werken, daarom moeten ze zorgen voor een hoge dichtheid van het systeem.

Tussen de hydraulische cilinder en de verdeler wordt door middel van slangen gezorgd voor de circulatie van de vloeistof. Lagedrukslangen zorgen ervoor dat vloeistof van reservoir naar pomp en van verdeler naar reservoir kan stromen.

De werking van de stuurbekrachtiging op de UAZ Patriot SUV is gebaseerd op de beweging van de spoel wanneer het stuur in verschillende richtingen wordt gedraaid. Tijdens het draaien van het wiel beweegt de spoel bij het maken van een manoeuvre, waardoor de afvoerleidingen worden geopend. Wanneer een bepaalde leiding wordt geopend, beweegt de olie onder druk naar de gewenste delen van het apparaat. De vloeistof oefent druk uit op de zuiger, die uiteindelijk het draaien van de wielen aandrijft. Wanneer de bestuurder stopt met draaien aan het stuur, stopt de spoel en stopt de neutrale positie van het verdeellichaam.

Vloeistof stroomt van de persleiding naar de afvoerleiding, waarbij de pomp olie door het systeem pompt. Bij uitval van de hydraulische pomp gaat het verlies van controle over het voertuig helemaal niet verloren, wat een ander voordeel van dit mechanisme is.

Elk mechanisme heeft de neiging om kapot te gaan en de stuurbekrachtiging van de UAZ Patriot SUV is geen uitzondering. De redenen voor de reparatie zijn de volgende tekenen:

1. Het uiterlijk van externe ruis van het apparaat.
2. Het uiterlijk van een olielek op de elementen van het mechanisme.
3. Microscheurtjes in lage- en hogedrukslangen.
4. Verhoogde stuurinspanning.
5. Verlaging van het vloeistofniveau in het reservoir.

Reparatie van de stuurbekrachtiging van het terreinwagen UAZ Patriot kan met de hand worden gedaan, maar het hangt allemaal af van het type storing, dus u moet eerst de reden achterhalen. Er zijn de volgende redenen waarom het apparaat moet worden gerepareerd: