In detail: doe-het-zelf reparatie van de stuurbekrachtiging door een echte meester voor de site my.housecope.com.
In dit artikel zullen we de reparatie en het werkingsprincipe van de hydraulische booster van de auto bekijken.
Wanneer de truck in beweging is, staat de spoel in de neutrale stand. Stuurbekrachtigingsvloeistof komt de cilinder binnen via de drukleiding. De olie wordt vervolgens door het afvoerkanaal geleid. De stuwkracht wordt niet beïnvloed.
Je hoeft alleen maar het stuur van de vrachtwagen in een willekeurige richting te draaien en de spoel is uit balans. De vloeistof uit het afvoerkanaal wordt overgebracht in de cilinderholte.
De wielen draaien door de werking van de langs-dwarsstangen en tappen. Als u stopt met draaien aan het stuur, keert de spoel terug naar neutraal. De hydraulische booster MAZ wordt uitgeschakeld.
Voor uw persoonlijke veiligheid is het belangrijk om te onthouden:
Het is onaanvaardbaar om lange tijd met een vrachtwagen te rijden met een niet-werkende hydraulische booster;
Als het mechanisme tijdens beweging faalt, wordt aanbevolen om te bewegen met een snelheid van niet meer dan 20 km / u.
Als de hydraulische booster niet werkt, zal deze het transport van een vrachtwagen met een defecte motor niet hinderen. U zult met veel moeite aan het stuur moeten draaien.
Tandwielcompressoren zorgen voor de benodigde vloeistofdruk. Als de motor draait, levert de drukpomp olie aan de hydraulische booster MAZ.
Als de auto in een rechte lijn rijdt, werkt de vloeistofstroom niet op de cilinder. Er is een omloopklep voorzien om de hoeveelheid verpompte vloeistof te regelen. Het mechanisme wordt ook gebruikt om de systeemdruk aan te passen.
We raden u aan om vertrouwd te raken met de veelvoorkomende symptomen van een defect:
Spontane wielrotatie;
Terugslag op het stuur op oneffen wegen;
Om in een rechte lijn te bewegen, moet je constant sturen;
Als u aan het stuur draait, moet u tastbare fysieke inspanning leveren.
Video (klik om af te spelen).
In het eerste geval wordt de staat van de spoel en de bijbehorende mechanismen gecontroleerd. Er kan een terugslag optreden als gevolg van het binnendringen van lucht. Ook de olie- en reinigingsfilters worden gecontroleerd.
Sturen is meestal nodig als de wielen los zitten. De mechanismen waaruit de spoel bestaat, kunnen ook verslijten. Het vervangen van de schroefparen en jet-plunjers zal alles repareren.
Olielekkage en luchtbellen verstoren de werking van het mechanisme. Als het stuur hard draait, controleer dan het vloeistofpeil in het reservoir.
Er ontstaan ernstige problemen wanneer er lucht in de hydraulische booster van MAZ komt. In dit geval wordt gepompt. De auto wordt op een lift gereden.
Het pompen gebeurt met minimale snelheid. De bypassklep wordt afwisselend geopend / gesloten. Het stuur wordt naar uiterst rechts gedraaid en vervolgens naar links.
Door het openen van de bypassklep komt er lucht vrij. De procedure wordt meer dan eens herhaald. Volledige luchtuitlaat van de MAZ hydraulische booster is aanwezig.
Het mechanisme moet worden gerepareerd in een gespecialiseerd centrum.
Als u echter besluit de MAZ-stuurbekrachtiging zelf te vervangen, wees dan voorzichtig.
In sommige gevallen is het makkelijker om een nieuw uurwerk te kopen.
De procedure voor het demonteren van de pomp is als volgt:
bevestig de pomp aan de beweegbare beugel 10 in een bankschroef (Fig. 53);
koppel de buis 4 los van het stroom- en drukklephuis 3;
verwijder de stroom- en drukklep en de zuigaftakleiding 9 van de pomp 2;
markeer de positie van de poelie 15 ten opzichte van het pomphuis;
draai de moeren los en koppel de pomp los van de vaste beugel 6, waarbij u de positie van de spiebanen van de pompas ten opzichte van de eerder aangebrachte markering op het pomphuis noteert;
verwijder de borgring 14 en druk de naaf 11 met de poelie 1 uit de lagers 13;
verwijder de borgring 12 en vervolgens de lagers van de beweegbare beugel 10;
schroef plug 1 los (afb. 270);
verwijder plunjer 5 en veer 3 uit het lichaam;
bevestig de plunjer 5 op het niet-werkende oppervlak (het is onaanvaardbaar om deze langs de buitendiameter te bevestigen);
draai de plug 7 los;
verwijder de bal 4 en de veer 8 met een geleider.
Na demontage moet u de staat van de onderdelen controleren. De eindoppervlakken van de pompbussen en tandwielen, het werkoppervlak van de plunjer 5 mogen geen merkbare krassen hebben, ring 5 (Fig. 271), oliekeerring 5 en pakkingen - schade. Schade aan de groeven van de poelie, scheuren in de beugels van de spanrol zijn niet toegestaan.
De pomp moet in de volgende volgorde worden gemonteerd:
bevestig de plunjer 5 (Fig. 270);
plaats de veer 8 van de geleider, de kogel 4, de plug 7 met stelplaatjes;
pas de openingsdruk van de bal aan in een speciaal apparaat met stelplaatjes. Als er vóór demontage geen sterke toename van de inspanning op het stuur was bij het op hun plaats draaien van de wielen, dan kan deze aanpassing worden weggelaten; vervang de plunjer door veer 3 en schroef de plug 1 vast;
monteer de lagers 13 (Fig. 53) in een beweegbare beugel en zet ze vast met een borgring;
druk naaf 15 met poelie 1 in lagers 13 en monteer borgring 12;
giet 50 cm3 MT-1b olie in de beweegbare beugel 10 zodat de olie de holte van de naaf vult;
sluit pomp 2 aan (in lijn met de markeringen aangebracht tijdens demontage) aan de beweegbare beugel 10, na het installeren van de pakking;
installeer de stromings- en drukklep opnieuw en sluit de zuigleiding aan op de pomp;
sluit de leiding aan 4.
Hoe pomp de stuurbekrachtiging met de auto
Stuurbekrachtiging is een noodzakelijk apparaat voor elke vrachtwagen, wat het rijden aanzienlijk vergemakkelijkt. Als de hydraulische booster defect is, kost elke draai aan het stuur veel kracht. Het lijkt een klein mechanisme, maar hoe het het werk van de bestuurder vergemakkelijkt.
Hoe pomp stuurbekrachtiging, evenals waar het voor is, en wordt beschreven in dit artikel.
Stuurbekrachtiging is een hydraulisch systeem dat deel uitmaakt van het stuurmechanisme en het gemakkelijker maakt om de machine te besturen.
stabiel behoud van een bepaalde richting;
vermindering van arbeidskosten die de bestuurder maakt om de richting van de wielen te veranderen;
de aanwezigheid van een stabiele verbinding tussen het stuur en de wielen.
Stuurbekrachtiging omvat de volgende systemen en elementen:
een distributeur die verantwoordelijk is voor het regelen van de vloeistofstroom in de tanks van het systeem;
een hydraulische cilinder, die verantwoordelijk is voor het omzetten van de vloeistofdruk in het goed gecoördineerde werk van de stang en de zuiger;
een pomp die is ontworpen om de ingestelde druk en beweging van de vloeistof te handhaven;
stuurbekrachtigingsvloeistof;
verbindingsslangen systeemonderdelen verenigen;
de elektronische unit regelt de werking van de hydraulische booster.
Hoe pomp de stuurbekrachtiging, zullen we hieronder beschrijven, maar voor nu zullen we enkele typische storingen en oplossingen voor het GRU-systeem overwegen:
1. Instabiele beweging van de auto op de baan, het is vereist om de richting van de auto periodiek te corrigeren door extra bewegingen van het stuur.
Mogelijke oorzaken en oplossingen:
de aanwezigheid van vrije speling van het stuur als deze de toegestane drempel overschrijdt, dan is aanpassing vereist;
slijtage van de elementen van het schroefpaar van de stuurinrichting, indien slijtage aanwezig is, dan moet het schroefpaar worden vervangen.
2. Beschadiging van het pompfilter, of zwerfvuil: er is lucht in het hydraulisch systeem gekomen, tekenen hiervan: troebele olie en de aanwezigheid van schuim in het reservoir. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om het systeem door te spoelen en te ontluchten en vervolgens het filter te vervangen.
In dit deel van het artikel wordt besproken hoe de stuurbekrachtiging op een KAMAZ moet worden gepompt. Lucht die na de olieverversing in het hydraulische systeem achterblijft, kan ertoe leiden dat de stuurbekrachtiging niet goed werkt. Om het systeem goed te ontluchten, moet u het volgende doen:
In deze video laten we u zien hoe u lucht uit het systeem verwijdert.
