Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie maz

In detail: doe-het-zelf maz stuurbekrachtiging reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In dit artikel zullen we de reparatie en het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging van de auto bespreken.

Wanneer de truck in beweging is, staat de spoel in de neutrale stand. Stuurbekrachtigingsvloeistof komt de cilinder binnen via de drukleiding. Vervolgens wordt de olie door het afvoerkanaal geleid. De tractie wordt niet beïnvloed.

Je hoeft alleen maar het stuur van de vrachtwagen in een willekeurige richting te draaien en de spoel is uit balans. De vloeistof uit het afvoerkanaal wordt overgebracht naar de holte van de cilinder.

De wielen draaien door de werking van de langs-dwarsstangen en tappen. Als u stopt met draaien aan het stuur, keert de spoel terug naar de neutrale stand. De hydraulische booster MAZ wordt uitgeschakeld.

Voor persoonlijke veiligheid is het belangrijk om te onthouden:

Het is onaanvaardbaar om lange tijd een vrachtwagen te besturen met een stationaire hydraulische booster;
Als het mechanisme tijdens het rijden niet werkt, wordt aanbevolen om te bewegen met een snelheid van niet meer dan 20 km / u.
Als de hydraulische booster niet werkt, weerhoudt dit u er niet van om een vrachtwagen met een defecte motor te vervoeren. Het kost veel moeite om het stuur te draaien.

Tandwielcompressoren zorgen voor de benodigde vloeistofdruk. Als de motor draait, levert de drukpomp olie aan de hydraulische booster MAZ.

Als de auto in een rechte lijn rijdt, werkt de vloeistofstroom niet op de cilinder. Er is een omloopklep voorzien om de hoeveelheid geïnjecteerde vloeistof te regelen. Het mechanisme wordt ook gebruikt om de systeemdruk aan te passen.

Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende tekenen van schade:

Spontaan draaien van wielen;
Terugslag op het stuur op oneffen wegen;
Om in een rechte lijn te bewegen, moet je constant taxiën;
Als u aan het stuur draait, moet u tastbare fysieke inspanning leveren.

Video (klik om af te spelen).

In het eerste geval wordt de staat van de spoel en de bijbehorende mechanismen gecontroleerd. De terugslag kan te wijten zijn aan het binnendringen van lucht. Ook de olie- en reinigingsfilters worden gecontroleerd.

Sturen is meestal nodig als de wieluitlijning is verbroken. De mechanismen waaruit de spoel bestaat, kunnen ook verslijten. Het vervangen van de schroefparen en jet-plunjers zal alles repareren.

Olielekkage en luchtbellen verstoren de werking van het mechanisme. Als het stuur moeilijk te draaien is, controleer dan het vloeistofpeil in het reservoir.

Er ontstaan ernstige problemen wanneer er lucht in de hydraulische booster van MAZ komt. In dit geval wordt gepompt. De auto wordt op een lift gezet.

Het pompen gebeurt met minimale snelheid. De bypassklep wordt afwisselend geopend/gesloten. Het stuur wordt naar uiterst rechts gedraaid en vervolgens naar links.

Laat de lucht ontsnappen door de bypassklep te openen. De procedure wordt meer dan eens herhaald. Er wordt gezorgd voor een volledige luchtafvoer uit de MAZ hydraulische booster.

Reparatie van het mechanisme moet worden uitgevoerd in een gespecialiseerd centrum.

Als u echter besluit de MAZ-stuurbekrachtiging zelf te vervangen, wees dan voorzichtig.

In sommige gevallen is het makkelijker om een nieuw mechanisme te kopen.

De procedure voor het demonteren van de pomp is als volgt:

bevestig de pomp aan de beweegbare beugel 10 in een bankschroef (Fig. 53);
koppel de buis 4 los van het lichaam van de klep 3 stroom en druk;
verwijder de stroom- en drukklep en zuigleiding 9 van pomp 2;
zet een markering op de positie van de poelie 15 ten opzichte van het pomphuis;
draai de moeren los en koppel de pomp los van de vaste beugel 6, let daarbij op de positie van de spiebanen van de pompas ten opzichte van de eerder aangebrachte markering op het pomphuis;
verwijder de borgring 14 en druk de naaf 11 met poelie 1 uit de lagers 13;
verwijder de borgring 12 en vervolgens de lagers van de beweegbare beugel 10;
schroef plug 1 los (afb. 270);
verwijder plunjer 5 en veer 3 uit de behuizing;
bevestig de plunjer 5 op een niet-werkend oppervlak (het is onaanvaardbaar om langs de buitendiameter te bevestigen);
schroef plug 7 los;
verwijder kogel 4 en veer 8 met geleider.

Na demontage moet u de staat van de onderdelen controleren. De eindvlakken van de bussen en tandwielen van de pomp, het werkoppervlak van de plunjer 5 mogen geen merkbare bramen hebben, de ring 5 (Fig. 271), de pakkingbus 5 en de afdichtingen mogen niet beschadigd zijn. Schade aan de poeliestromen, scheuren in de beugels van de spanrol zijn niet toegestaan.

De pomp moet in de volgende volgorde worden gemonteerd:

plunjer 5 vastzetten (afb. 270);
geleideveer 8, kogel 4, plug 7 met shims terugplaatsen;
pas de openingsdruk van de bal aan in een speciaal gereedschap met shims. Als er vóór demontage geen sterke toename van de inspanning op het stuur was bij het ter plaatse draaien van de wielen, kan deze aanpassing worden weggelaten; plaats de plunjer terug met veer 3 en sluitschroef 1;
monteer lagers 13 (Fig. 53) in de beweegbare beugel en borg ze met een borgring;
druk de naaf 15 met poelie 1 in de lagers 13 en monteer de borgring 12;
giet 50 cm3 MT-1b olie in de beweegbare beugel 10 zodat de olie de naafholte vult;
sluit de pomp 2 (in lijn met de markeringen gemaakt tijdens demontage) aan op de beweegbare beugel 10, na het installeren van de pakking;
installeer de stromings- en drukklep opnieuw en sluit de zuigleiding aan op de pomp;
buis aansluiten 4.

Hoe stuurbekrachtiging ontluchten met de auto

Stuurbekrachtiging is een noodzakelijk apparaat voor elke vrachtwagen, wat de controle aanzienlijk vergemakkelijkt. Als de hydraulische booster defect is, kost elke draai aan het stuur veel kracht. Het lijkt een klein mechanisme, maar hoe het het werk van de bestuurder vergemakkelijkt.

Hoe pomp stuurbekrachtiging, en waarom het nodig is, en wordt beschreven in dit artikel.

Stuurbekrachtiging is een hydraulisch systeem dat deel uitmaakt van het stuurmechanisme en het gemakkelijker maakt om de machine te besturen.

stabiel behoud van de gegeven richting;
vermindering van arbeidskosten die de bestuurder maakt om de richting van de wielen te veranderen;
de aanwezigheid van een stabiele verbinding tussen het stuur en de wielen.

GUR omvat de volgende systemen en elementen:

een distributeur die verantwoordelijk is voor het regelen van vloeistofstromen in de systeemtanks;
hydraulische cilinder, die verantwoordelijk is voor het omzetten van de druk van de vloeistof in het gecoördineerde werk van de stang en de zuiger;
een pomp die is ontworpen om een ingestelde druk en vloeistofbeweging te handhaven;
stuurbekrachtigingsvloeistof;
verbindingsslangen verenigen de onderdelen van het systeem;
de elektronische unit regelt de werking van de hydraulische booster.

Lees ook: Wasmachine ardo tl85sx doe-het-zelf reparatie

Hoe stuurbekrachtiging ontluchten, zullen we hieronder beschrijven, maar voor nu zullen we enkele typische storingen en oplossingen voor het GRU-systeem overwegen:

1. Instabiele beweging van de auto op de baan, het is vereist om de richting van de auto periodiek te corrigeren met extra bewegingen van het stuur.

Mogelijke oorzaken en oplossingen:

de aanwezigheid van vrije speling van het stuur als deze de toegestane drempel overschrijdt, dan is aanpassing vereist;
slijtage van de elementen van het schroefpaar van de stuurinrichting, indien slijtage aanwezig is, dan moet het schroefpaar worden vervangen.

2. Beschadiging van het pompfilter, of verstopping: er is lucht in het hydraulisch systeem gekomen, tekenen hiervan: troebele olie en de aanwezigheid van schuim in de tank. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om het systeem door te spoelen en te ontluchten en vervolgens het filter te vervangen.

In dit deel van het artikel wordt besproken hoe u de stuurbekrachtiging op KAMAZ kunt pompen. Lucht die in de elementen van het hydraulische systeem achterblijft na de olieverversingsprocedure kan een onvolledige werking van de stuurbekrachtiging veroorzaken. Om het systeem goed te ontluchten, zijn de volgende stappen vereist:

In deze video laten we u zien hoe u lucht uit het systeem verwijdert.

Het materiaal van deze video is nu beschikbaar op onze nieuwe informatieve blog, die gewijd is aan reparatie.

gebruik een krik om de voorwielen van de auto in de lucht te bevestigen;

schroef de afgifteklep los, die zich op het stuurmechanisme bevindt;

draai het stuur helemaal naar links;

vul de pomp met nieuwe olie;

start de motor en vul de tank op het laagste toerental met olie Stuurbekrachtiging totdat de luchtbellen uit de slangen verdwijnen;

bevestig de inlaatklep op de stuurinrichting;

draai het stuur helemaal naar rechts, keer dan terug naar links en draai het luchtinlaatventiel weer los en schroef het weer vast;

voer de laatst beschreven procedure uit tot het moment dat er schone olie uit de klep begint te komen.

Hoe ontlucht de hydraulische booster stuurwiel op de Gazelle, zullen we hieronder beschrijven, maar voor nu zullen we het proces van het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof overwegen.De vloeistof in het stuurbekrachtigingssysteem moet worden ververst wanneer deze vervuild is, evenals na zes jaar gebruik van de machine. Hoe deze eenvoudige procedure uit te voeren?

Allereerst is het noodzakelijk om de drukslang die naar de stuurinrichting leidt los te draaien, terwijl het noodzakelijk is om de moer te beletten te draaien.

Het is nodig om vloeistof uit de stuurbekrachtiging te laten lopen zonder de motor te starten, het stuur zo ver mogelijk naar rechts en links te draaien totdat de vloeistof niet meer uit de injectieslang stroomt. Sluit vervolgens de slang weer aan op de pomp.

Vul het systeem met verse vloeistof.

Start de motor. Op dit moment zal de vloeistof vertrekken en door het systeem worden verdeeld. Vul het systeem met vloeistof totdat het niveau hetzelfde is.

Ontlucht het stuurbekrachtigingssysteem.

De vloeistof in de hydraulische booster is een PSF-olie die is ontworpen voor stuurbekrachtiging.Stuurbekrachtigingsvloeistof moet de volgende eigenschappen hebben:

olie bedrijfstemperatuur 110 graden C;

de aanwezigheid van additieven om de kwaliteit van het werk onder druk te verbeteren;

constante viscositeit onder verschillende belastingen;

geen schuim;

roest voorkomen.

Het ontluchten van de stuurbekrachtiging van een Gazelle auto is nodig in de volgende gevallen:

wanneer lucht het systeem binnenkomt;

na de reparatie, die gepaard ging met drukverlaging van het systeem.

De procedure om het systeem van lucht te ontdoen:

Vul het systeem Stuurbekrachtiging Werkvloeistof.

Zet de handrem vast in de bovenste stand, plaats remblokken onder de achterwielen van de machine. Breng de voorkant van de auto omhoog.

Zet het stuur in een rechte stand. Start de motor.

Draai het stuur helemaal naar rechts. Op dat moment verschijnen er luchtbellen in het vloeistofreservoir.

Draai het stuurwiel zo ver mogelijk naar links om lucht uit het hydraulische systeem te laten ontsnappen.

Herhaal de procedure totdat de luchtbellen niet meer in de tank verschijnen. Vul indien nodig vloeistof bij tot de maximummarkering.

Met zulke eenvoudige procedures verlengt u de levensduur van het stuurbekrachtigingssysteem van uw auto en geniet u lang van comfortabel rijden.Het repareren van de stuurbekrachtiging is een moeilijke taak en het werk is nauwgezet. Het artikel is bedoeld voor automobilisten die bekend zijn met de structuur van de belangrijkste voertuigsystemen.Velen weten zeker hoe ze de stuurbekrachtiging van de auto moeten verwijderen en aan het einde van het werk weer kunnen installeren. Waar te beginnen? Afbeelding - Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie maz

1. Verwijder eventueel vuil van de hydraulische booster zodat het niet in de holtes van de unit kan komen wanneer de slangen worden losgekoppeld.

2. Pomp zoveel mogelijk vloeistof uit het pompreservoir (liefst meer).

3. Neem zeskant “6” en draai de schroeven van de stuuraskoppeling aan de onderkant van de machine los. Vergeet daarvoor niet de positie ten opzichte van de hydraulische booster-as te markeren met een rol.

4. Schuif de flexibele huls van de spiebanen af met een koevoet.

5. Koppel de trekstangen los van de bipod met een trekker.

6. Krik de auto op en verwijder het linker voorwiel.

7.Zet de dopsleutel op "15", draai de drie bouten los waarmee de hydraulische booster aan de langsbalk is bevestigd vanaf de zijkant van de wielkast, en verwijder er twee.

8. Plaats een opvangbak onder de slangkoppelingen en maak ze een voor een los om de vloeistof af te tappen.

9. Slangen en fittingen afdichten met minimaal een doek.

10. Houd met één hand de hydraulische booster aan de onderkant van de machine vast, draai de bout die overblijft los en laat de versnellingsbak niet op uw been vallen.

11. Reinig de versnellingsbak grondig voor demontage.

Veel experts raden ten zeerste aan om artikelen over stuurbekrachtiging specifiek voor uw auto opnieuw te lezen. Sommige hydraulische boosters zijn bijna volledig gedemonteerd, met uitzondering van het paar "kogelmoer - stuurasschroef", terwijl andere beter onaangeroerd kunnen blijven. Hoewel, zelfs als u per ongeluk de schroef van de moer hebt losgedraaid en de ballen in de holte van de versnellingsbak vallen, u ze gewoon niet kwijtraakt.

Lees ook: Doe-het-zelf cosmetische reparaties in huis

Reparatie stappen stuurbekrachtiging:

1. Om het onderdeel te demonteren, neemt u een zeer sterke zeshoek op "6", evenals een gewone oude bak waarin ATP begint te fuseren.

2. Verwijder eerst de pluggen uit de fitting en til de stuurbekrachtiging boven de emmer, draai de bipod om de vloeistof af te tappen.

3. Verwijder vervolgens de bipod-as en draai de vier bouten los die op de bevestigingsmastiek zitten, en daarom is het nogal moeilijk om deze los te draaien.

4. Draai de borgmoer van de stelschroef los en draai vervolgens de schroef in de versnellingsbak om de as samen met het versnellingsbakdeksel en de bipod te duwen.

5. Als u de speling van de bipod-schacht niet hoeft te elimineren of de manchet niet hoeft te vervangen, kunt u deze bipod met rust laten en niet verwijderen. Draai de plug van de terugslagklep los.

6. Pak een veer en schud de klep eruit.

7. Draai de dekselbouten los en zorg ervoor dat de as voorzichtig uit de behuizing wordt geduwd. Pas op dat u de as niet losdraait van de kogelmoer.

8. Wrik de resulterende opening op en trek de as samen met het deksel en de zuiger uit de versnellingsbak.

9. Verwijder de kogelmoer door de as los te draaien en de kogels te verzamelen.

10. Draai de borgmoer los en schroef het lager los.

11. Verwijder het moerhuis en de lagers van het zuigerhuis. Demonteer vervolgens de moer door de boutvergrendeling te buigen. Schroef ze los, verwijder de beugel, evenals beide delen van het kogelgeleidingskanaal.

12. Wij zoeken de oorzaak van de storing. Er kunnen verschillende redenen zijn voor de speling van de stuurbekrachtiging: openingen in het "as-kogelmoer" paar, in het aslagersamenstel (in het deksel), en ook in het lagersamenstel van de kogelmoer in het zuigerhuis zelf .

13. Pas de spelingen aan. Ze werden trouwens gevormd door het banale losraken van de schroefdraadverbindingen die de lagerassemblages vasthouden. Als er speling wordt gevonden in de asafdekking, draai dan de borgmoer los en draai deze vast zodat de speling verdwijnt, maar zonder fanatisme. Vergeet niet om de "bewerking" schoon uit te voeren, dat wil zeggen dat het gereinigde deel moet schijnen.

Als u dit werk voor de eerste keer doet, wees dan niet te lui om gedetailleerde stuurbekrachtigingstekeningen te krijgen of vellen papier te nemen en elk reserveonderdeel op een apart stuk papier te leggen, met een nummer erop. Het is ideaal om aan een grote tafel te werken. Je raakt dus zeker niets kwijt en monteert de stuurbekrachtiging foutloos en ze maken geen grapjes met het stuur, want dit is je veiligheid op de weg, maar ook die van je dierbaren.

14. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde, denk eraan de onderdelen te smeren met ATP.

Veel succes, automobilisten, bij het repareren van stuurbekrachtiging!

De MAZ GUR pomp speelt een belangrijke rol bij de werking van het stuurbekrachtigingssysteem. Dankzij het gecoördineerde werk van alle componenten van de montage is een vereenvoudigde en comfortabele machinebesturing gegarandeerd.

het stuur begon met grote moeite te draaien bij het uitvoeren van manoeuvres;

tijdens het rijden, in bochten, kun je de opening opmerken en het roer horen slaan;

het pompapparaat begon luidruchtig te werken;

er is niet genoeg of geen olie in het stuurbekrachtigingssysteem;

het stuur kan bij achteruit blijven hangen.

Om het mechanisme van de auto te demonteren, wordt het volgende gedaan:

De cabine van de auto leunt achterover.In de meeste MAZ-modellen is het zonder dit niet mogelijk om de aanwezigheid van smeervloeistof in het systeem te diagnosticeren en bij het pompapparaat te komen. Gebruik een slotenmaker om het slot aan de achterkant van de cabine te openen.

Gooi het veiligheidstouw opzij. Aan de rechterkant ziet u de hydraulische aandrijfpomp van de cabine. Op het mechanisme zit een speciale hendel. Met behulp van een slotenmaker wordt het apparaat gepompt totdat de cabine tot het einde stijgt.

Draai met behulp van gereedschap de borgmoer los die gemarkeerd is met 8 in het diagram. Draai de stelbout los, hierdoor wordt de spanning van de aandrijfriemen losser.

Koppel de slangen los van het apparaat. Er kan wat smeerolie in de leidingen zitten, lappen liggen klaar.

Draai de schroeven los waarmee de beweegbare beugel van het pompmechanisme aan de aandrijfeenheid is bevestigd.

Demonteer de pomp zelf, het spanmechanisme wordt ermee verwijderd.

Voordat de stuurbekrachtigingspomp van een MAZ-auto wordt verwijderd, moeten de aandrijfriemen worden gedemonteerd.De montage van een nieuwe stuurbekrachtigingspomp van MAZ gebeurt in omgekeerde volgorde.U moet het volgende doen:

Installeer het reserveonderdeel, plaats de beweegbare beugel.

Aandrijfriemen zijn geïnstalleerd op de eerste poelie van het pompapparaat. De vaste beugel, gemarkeerd met het nummer 5 in het diagram, is bevestigd op de voedingseenheid.

De stelbout, gemarkeerd met het cijfer 7, stelt de spanning van de aandrijfriemen af. In dit stadium moet je voorzichtig zijn, want de juiste werking van de riem is belangrijk voor de auto. Als het product met een hoge kwaliteit is gespannen, mag de doorbuiging in het middelste gedeelte onder een belasting van 30 N niet meer dan 1,5 en niet minder dan 1 cm zijn.

Wanneer de afstelling is voltooid, wordt borgmoer 8 vastgedraaid.

De leidingen van het hydraulische boostersysteem zijn terug aangesloten. Een deel van de olie wordt door de tank gegoten, die eruit is gemorst toen ze werden losgekoppeld.

Redenen waarom het pompapparaat mogelijk niet werkt:

Gebruik van de verkeerde olie. Als het verbruiksartikel niet past in het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem volgens de specificaties, zal dit leiden tot voortijdige uitval van de pompinrichting. De olie circuleert door dit mechanisme en is dus altijd in contact met de vloeistof. Snelle slijtage leidt tot snelle vernietiging en de noodzaak om het apparaat te vervangen.

De werking van het stuurbekrachtigingssysteem met oude olie. Bij langdurig gebruik worden in de vloeistof slijtageproducten gevormd. Als gevolg van een constante circulatie door het systeem verstopt sediment het pompmechanisme, wat leidt tot een verkorting van de levensduur. Zelfs als u de olie tijdig ververst zonder het systeem door te spoelen, blijft er een deel van de oude vloeistof in het apparaat achter.

manier van rijden. Als de bestuurder de voorkeur geeft aan een agressieve rijstijl, met name op "verdronken" wegen, zal het apparaat hierdoor vastlopen.

Onjuiste spanning van de aandrijfriem. Een te strak aangedraaid product leidt tot snelle slijtage van de lagerinrichting, evenals de bus. Controleer altijd de riemspanning.

Kritieke overbelasting van het apparaat. De hoogste belasting van het mechanisme wordt uitgeoefend wanneer het stuur langer dan vijf seconden in de uiterste stand wordt gedraaid.

Lees ook: Regeling atx 350 pnr geen dienstruimte doe-het-zelf reparatie

De zender TRUCK13 Service sprak over de oorzaken van storingen en de reparatie van de stuurbekrachtiging bij MAZ.U kunt een stuurbekrachtigingspomp voor MAZ kopen in uw stad of online winkels voor reserveonderdelen voor grote machines.De prijzen voor een nieuwe stuurbekrachtigingspomp voor een MAZ-auto variëren gemiddeld rond de 5.700 roebel. De kosten van vervangende werkzaamheden zijn afhankelijk van de regio en de stad waar ze worden uitgevoerd, maar ook van het tankstation zelf en de kwalificaties van specialisten.Gemiddelde prijzen voor het vervangen van mechanismen in Moskou:

het vervangen van een apparaat zonder een beugel kost ongeveer 1.500 roebel;

het vervangen van een mechanisme door een beugel kost de consument ongeveer drieduizend roebel;

een volledige vervanging van het stuurmechanisme kost minstens vijfduizend roebel.

Het vdm-melitopolkanaal vertelt over de diagnose van het hydraulische boostersysteem met een pomp met een speciale standaard.Ik ben een jonge bestuurder en na zes maanden werken aan een KAMAZ, begon ik tegen het stuur te kloppen, ik kon de pech niet alleen aan, ik wendde me tot de jongens, het bleek dat het hele ding zat in de stuurbekrachtigingspomp, als het artikel eerder was tegengekomen had ik het zelf kunnen doen, het is helemaal niet moeilijk bleek het. Volg gewoon de instructies in het artikel. Nou, het is beter voor KAMAZ om niet in te halen als je niet zeker weet of je tijd zult hebben, bij plotseling remmen en schokken aan het stuur zal de gur-pomp snel wegvliegen.Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt zonder klachten. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur op de twintigste erg krap, alsof er geen stuurbekrachtiging is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo veel, maar het is nog steeds aanwezig. Als je het gaspedaal intrapt, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch makkelijker). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, stroomt niet, enz. (tel de snotterige rail niet mee) de olie is vers en perfect (vooral omdat deze regelmatig wordt bijgewerkt vanwege de staat van de rail! ), de cardan is gesmeerd en plakt niet!Over het algemeen is op het eerste gezicht een teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie op de twintigste. Ik heb lange tijd geen last gehad, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, bracht veel tijd door, rommelde op internet, begreep het principe van de pomp, vond een vergelijkbare beschrijving en besloot mijn " oude” pomp.En dus verwijderen we allereerst de pomp, je moet alle vloeistof eruit laten lopen (hoe je het verwijdert en de vloeistof aftapt, ik denk dat iedereen het zal uitzoeken), maar toch, op de achterkant van de stuurbekrachtiging , moet u de vier bouten losdraaien met een 14-kop.Nadat we voorzichtig zijn begonnen met het verwijderen van het deksel, proberen we de pakking niet te beschadigen (deze pakking met een interne rubberen afdichting), in de stuurbekrachtigingsbehuizing laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn wanneer de hoes van de behuizing weggaat, het lijkt misschien alsof deze weg beweegt door de werking van de veer, bij het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats valt, ga gewoon voorzichtig en afwisselend verder draai de bouten diagonaal aan, dan valt alles op zijn plaats.Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar was en hoe het stond (meer aandacht moet worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en zorgvuldig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.Alle onderdelen moeten zonder moeite worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as is stevig bevestigd en kan niet worden verwijderd.We inspecteren de as vanaf de achterkant, de delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.Nu halen we de hele interne economie op een “schone” doek en beginnen die te bestuderen.We onderzoeken de as zorgvuldig, alle groeven erin hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de uiteinden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, die, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte prestatie van de krachtbron). sturen). De zijdelen van de schachtgroeven zijn ook "geslepen", je kunt het voelen als je je vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de zijdelen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, hij heeft geen gebreken of inkepingen.Fouten gevonden, nu beginnen we ze te elimineren.We hebben een doek, terpentine, schuurpapier met korrel P1000/P1500/P2000, een driehoekige naaldvijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor nodig. Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-huid nodig en we beginnen er op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as mee schoon te maken (we reinigen de buitenste en de zijkanten aan beide kanten). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.Zo kun je op een vlakke ondergrond direct beide zijden van de schacht een beetje polijsten, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, we controleren het visueel en door aanraking, alles is perfect glad en plakt niet.Het moeilijkste zal zijn met het oppervlak van de cilinder, persoonlijk heb ik niets eenvoudigers bedacht, hoe je een bolvormige slijper kunt maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we de P1000-huid en een boor die in een boor kan worden gestopt.

Lees ook: Doe-het-zelf föhn reparatie

Vervolgens moet u de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.Houd de strak gedraaide structuur vast en moet in de boor worden gestoken (de huid wordt ook vastgeklemd).Nadat we, op de meest geschikte manier voor u, de cilinder voorzichtig beginnen te slijpen, moet u gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en verplaatsen ten opzichte van de rotatie-as (op maximale snelheid). Naarmate de huiden worden gegeten, veranderen we, waardoor we de kleinste huid P2000 bereiken.Het gewenste resultaat wordt verkregennu moet alles voorzichtig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met de mesjes kan erin gespoeld worden.Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in de omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.Om het de bestuurder gemakkelijker te maken om het voertuig te besturen, is in moderne auto's een hydraulische booster op de stuurkolom geïnstalleerd. Een van de belangrijkste elementen van dit mechanisme is een pomp die hydraulische vloeistof door het stuurbekrachtigingssysteem pompt. Tijdens het gebruik wordt het zwaar belast, dus van tijd tot tijd moet de stuurbekrachtigingspomp worden gerepareerd.U kunt deze eenheid met uw eigen handen veranderen. Het is zelfs mogelijk om een defect lager te vervangen. In dit geval komt een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp, die in elke autowinkel te koop is, van pas. Afbeelding - Doe-het-zelf stuurbekrachtiging reparatie maz

Alvorens een beslissing te nemen om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van vloeistof in de tank te controleren, evenals de overeenstemming van het merk met het merk dat is toegestaan voor gebruik op deze machine. Vaak is de oorzaak van de symptomen van een storing het optreden van luchtstoringen in het systeem. Daarom, als dit wordt vermoed, is het noodzakelijk om de hydrauliek te pompen en alle luchtpluggen te verwijderen. De prestaties van de stuurbekrachtiging kunnen in dit geval volledig worden hersteld. Als bij het controleren van de kwaliteit van de werkvloeistof blijkt dat deze niet aan de norm voldoet, moet deze worden vervangen door de vloeistof van het gewenste merk. In het geval dat wordt besloten om de stuurbekrachtigingspomp te repareren, moet u een werkplek en de benodigde gereedschappen voorbereiden, evenals materialen voor het werk:

je hebt een sleutel nodig voor "12", evenals koppen voor "14" en "24";
je hebt een trekker nodig voor de borgringen;
maak van tevoren twee ringen van koper, een pakking voor de achterste behuizing, o-ringen, in de hoeveelheid van twee stuks en een oliekeerring, ze kunnen worden vervangen door een reparatieset voor de stuurbekrachtigingspomp;
het is verplicht om een lager gemarkeerd met "6202" en een buitendiameter van 35 mm te hebben;
om olie uit de tank te pompen, heb je een grote spuit en een container nodig;
maak de werkbank schoon en bedek deze met schoon karton om de pomp te demonteren;
bereid fijn schuurpapier en vodden voor om af te vegen.

Om de stuurbekrachtigingspomp te verwijderen en zelf te repareren, moet u de volgende stappen uitvoeren.

Draai de asbout waarmee de pompeenheid aan de beugel is bevestigd een beetje los met behulp van het daarvoor bestemde gat in de poelie. Draai de borgmoer van de spanrol helemaal los en verwijder de riem.
Pomp met een spuit de hydraulische vloeistof uit het reservoir. Draai het stuur naar rechts en links totdat het stopt zodat de olie volledig uit het systeem is, doe dit meerdere keren om de leidingen volledig schoon te maken.

Maak de klem op de slang die uit het expansievat komt los en verwijder deze leiding.

Draai de bout los waarmee de hogedrukslang van de pomp aan het systeem is bevestigd.
Verwijder de axiale bout waarmee de pomp aan de beugel is bevestigd en plaats een schroevendraaier of een metalen staaf met een geschikte diameter op zijn plaats om de poelie te vergrendelen. Draai daarna de moer los waarmee de pomppoelie is bevestigd.
Trek de losgemaakte stuurbekrachtigingspompeenheid omhoog en leg deze op een speciaal voorbereide plaats. Verwijder vuil en olie van de behuizing van het apparaat.
Verwijder de lagerborgring met een trekker.
Draai de schroeven van de achterklep los. Wrik het voorzichtig los met een kleine schroevendraaier en verwijder het, zorg ervoor dat de rotorbladen niet uit de behuizing vallen.

Trek de messen uit en leg ze op vooraf voorbereide genummerde stukjes papier om tijdens de montage niets te verwarren. Aandacht! Onthoud de positie van de messen bij montage. Bij installatie in de behuizing moet het afgeronde deel van deze lamellen naar buiten worden gedraaid.

Verwijder de plaat en alle onderdelen eronder.
Sla de as eruit en tik voorzichtig met een schroevendraaier.

Druk het lager van de pompas.

Verander de onbruikbare peiling in een vooraf voorbereide peiling.

Controleer de onderdelen van de pompunit op defecten en slijtage. Reinig oppervlakken van vuil en ruwheid. Experts zeggen dat eenvoudige reiniging van interne onderdelen hiaten verkleint en u in staat stelt de werking van dit apparaat uit te breiden zonder onderdelen te vervangen.

In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten. Het is verplicht om de pakkingbus, o-ringen en ringen te vervangen door nieuwe die vooraf zijn voorbereid.

Als het voor u moeilijk is om de stuurbekrachtigingspomp met uw eigen handen te repareren of u heeft hier geen tijd voor, dan is het mogelijk om de stuurbekrachtigingspomp te vervangen door een nieuwe. Dit zal de reparatietijd aanzienlijk verkorten. Bekijk ook gerelateerde video's: