In detail: doe-het-zelf reparatie van de Daewoo Nexia stuurbekrachtiging van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Daewoo Nexia moet, zoals elke auto, zwakke punten hebben. Een daarvan is het stuurhuis. Het kloppen en gerommel tijdens het rijden zal niemand bevallen, vooral niet als het gaat om het stuurmechanisme. Het nieuwe Nexia stuurhuis is in staat om: stilletjes vertrekken niet meer dan 30-40 duizend km, waarna de hark begint te kloppen. Ongeacht of de auto met of zonder stuurbekrachtiging is. In dergelijke gevallen hoeft u niet in paniek te raken, in plaats daarvan kunt u het stuurhuis van de Daewoo Nexia bovendien op twee verschillende manieren vastzetten.
Bij een sterke lopende slag wordt de rail alleen gered door reparatie of een volledige vervanging.
De beugel verwijdert de extra speling tussen de versnelling en het rek.
Als de stuurinrichting echter op tijd wordt aangedraaid, kan de kilometerstand vóór de stuurrevisie worden verhoogd. Voor het aandraaien hebben we sleutels nodig voor 26 en 50, of een hamer, een lange baard met een gebogen uiteinde en dezelfde sleutel voor 26. De eerste optie is voor de luie:
We plaatsen de auto op een vlakke ondergrond.
We vervangen anti-rollbacks onder de achterwielen.
We scheuren de bouten van het linker wiel af.
We hangen de linkerkant op en verwijderen het wiel.
We draaien het stuur helemaal naar rechts.
Voor de verzekering installeren we een standaard onder de hendel.
We hangen het stuur van de auto uit en zetten de standaard neer.
Zo ziet het afstelproces eruit op het verwijderde stuurhuis.
De tweede optie voor het aanspannen van de rail is handiger, maar ook tijdrovender. In dit geval zullen we voor afstelling de vacuüm rembekrachtiger verwijderen.
Als de vacuümrembekrachtiger is verwijderd, wordt de toegang tot het rek van bovenaf geopend.
Als u deze verwijdert, kunnen we de opening tussen de rail en de plunjer nauwkeuriger afstellen.
Om de kroonmoer los te draaien, gebruiken we een steeksleutel van 50, en de rest, in termen van parameters en methodologie, komt het algoritme overeen met de vorige.
In het laatste geval kunnen we na afstelling de borgmoer vastdraaien met een nominale kracht van 70 Nm en tegelijkertijd de afstelplug vasthouden met een 26 sleutel. Dit zal de nauwkeurigheid van de aanpassing verbeteren.
Video (klik om af te spelen).
Voor het gemak van het aandraaien maken sommige vakmensen zo'n korte sleutel voor 50, maar het probleem is dat bij oude Nexias de borgmoer vaak wordt neergeslagen en de sleutel draait.
Als het stuur tijdens het rijden vrij ronddraait, is de speling binnen de toegestane 10 graden en bij het draaien van de wielen zelf terugkeren naar de neutrale positie, was de aanpassing succesvol. Veel succes aan iedereen, gladde wegen en soepele bochten!
Stuurhuis voor auto's wordt al heel lang in de autobouw gebruikt. Zonder dit detail wordt transportcontrole onmogelijk. Met de ontwikkeling van technische vooruitgang begonnen mechanische stuurhuizen te worden vervangen door hydraulische en elektrische. Het stuurhuis, dat deel uitmaakt van het Daewoo Nexia-mechanisme, wordt gebruikt in combinatie met stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging). Een dergelijk mechanisme maakt het mogelijk om de mechanische kosten van de krachten van de bestuurder tijdens het rijden te verminderen.
Elke Daewoo Nexia-autobezitter zou moeten weten hoe de structuur van het stuurhuis werkt. Belangrijk!In de USSR werd de stuurbekrachtiging voor het eerst gebruikt in 1950 voor de MAZ-525-dumptruck.
De rail bestaat uit de volgende onderdelen:
De stuurbekrachtigingspomp is direct verbonden met de motor en wordt aangedreven door een versnellingswisseling. Een hogedrukpomp zuigt hydraulische vloeistof in de verdeler. De klep maakt deel uit van het cartermechanisme (behuizing).
In de stilstand van de auto werken er geen krachten op het Nexia stuurhuis, terwijl de verdelerkanalen geblokkeerd zijn, blijft de olie in het reservoir.Als de auto in beweging wordt gezet en in bochten draait, dat wil zeggen, aan het stuur draait, is er weerstand van de wielen. Tegelijkertijd begint de torsiestaaf, die deel uitmaakt van de verdeler, te draaien.
Gedurende deze tijd wordt hydraulische vloeistof van de verdeler naar het stuurhuis toegevoerd. Dan valt de olie de goede kant op en drukt op de rail.
Belangrijk! Elke 50-60 duizend km hardlopen is het noodzakelijk om de hydraulische vloeistof in het stuursysteem te verversen.
Dit mechanisme bevindt zich bijna altijd in een dynamische staat, dus het is noodzakelijk om regelmatig de toestand van oliekeerringen, bussen, lagers, enz. Om dit te doen, hoeft u niet de helft van de auto te demonteren, het is voldoende om te controleren of er olie uit de voorkant van de auto stroomt.
Er kunnen veel tekenen zijn van een defect stuurhuis. Maar het belangrijkste is dat als u een klop onder de vooras hoort, het tijd is om naar de autoreparatiewerkplaats te gaan.
Hier zijn alle tekenen dat een versnellingsbak gerepareerd moet worden:
Bij het draaien van de auto moet u krachtig aan het stuur draaien.
Met hoge snelheid begint hij het stuur te gooien en slipt hij naar de zijkanten.
Bij het rijden op oneffen terrein begint een klop en terugslag aan het stuur wanneer het in de middenstand staat, terwijl het nemen van bochten de terugslag verdwijnt.
Algemene storing van de hydraulische vloeistof in het systeem.
Na het ingaan van een bocht keren de wielen van de auto slecht terug naar hun oorspronkelijke positie.
Bij het rijden met hoge snelheden begint het stuur te trillen en spontaan te draaien.
Olielekkage van het stuurbekrachtigingssysteem, wat duidt op schade aan oliekeerringen, helmknoppen, teflonringen, etc.
Als ten minste één van de bovenstaande punten aan uw auto kan worden toegeschreven, moet u de auto met spoed inspecteren. Immers, als je schade niet voorkomt, kan het stuurhuis van je Daewoo Nexia bij hoge snelheid volledig defect raken en dat heeft vervelende gevolgen.
De belangrijkste reden voor de verslechtering van stuurhuizen in ons land zijn wegen van slechte kwaliteit. De levensduur van uw versnellingsbak is recht evenredig met de kwaliteit van de wegen. Als u niet afremt voor de pits of er omheen gaat, zult u na verloop van tijd de karakteristieke klop van de vooras voelen, wat het eerste signaal van een storing zal zijn.
Wist u? Het stuur verscheen voor het eerst in Frankrijk in 1894.
Winter drift wordt beschouwd als een andere optie voor versnellingsbakbreuk. Wanneer de wielen zijn uitgedraaid en tegelijkertijd niet draaien, geven ze een enorme belasting op het carter en de as. Tegelijkertijd bestaat het risico van schade aan de oliekeerringen en helmknoppen, waardoor er vuil in het systeem begint te komen, dat na verloop van tijd het hele mechanisme vernietigt. Het is ook de moeite waard eraan te denken om regelmatig de hydraulische vloeistof in het systeem te vervangen.
Volgens statistieken zijn de meest voorkomende reparaties aan het Daewoo Nexia-stuur te wijten aan slijtage aan de slede, afdichtingen en stuurpen. Vaak worden lagercrashes veroorzaakt door het inslaan van lagers, waar regelmatig tegenaan wordt gestoten. Een onbalans in de lagers belemmert de goede werking van de versnellingsbak.
Diagnostiek van de Nexia Reiki moet in drie fasen worden uitgevoerd:
Eerste inspectie van de prestaties van het mechanisme op de auto.
Diagnose na het verwijderen van het mechanisme, controle van de speling, integriteit van oliekeerringen, bussen en lagers.
Gedetailleerde inspectie van alle onderdelen van de stuurinrichting.
In de eerste fase moeten we zeker weten welk mechanisme faalde. Zijn er storingen in de hulpmechanismen. Controleer de integriteit van het systeem en de aanwezigheid van hydraulische vloeistof. We controleren ook de speling op de bussen.
Belangrijk! In de winter, voordat u gaat rijden, moet u het stuur meerdere keren in verschillende richtingen draaien, zodat het risico op schade aan het stuurmechanisme wordt verminderd.
In de tweede fase moet het hele mechanisme in een bankschroef worden geklemd. Controleer vervolgens de uitvoer langs de tanden in het wormpaar. Je moet er zeker voor zorgen dat de appels van de stuurstangen niet roesten. Dit alles wordt gedaan om te begrijpen of een volledige vervanging van de rail nodig is of slechts een deel van het mechanisme.
In de derde fase wordt elk element van het mechanisme afzonderlijk gecontroleerd.Na een uitgebreide controle wordt een conclusie getrokken over mogelijke storingen in het mechanisme.
Als de speling niet sterk is, is de reparatie van de rail op uw Daewoo Nexia misschien niet nodig. De speling kan worden geëlimineerd door de eerste aanscherping van de versnellingsbak.
Maar het is vermeldenswaard dat de terugslag niet spoorloos hoeft te verdwijnen. Feit is dat we zonder opening de mate van slijtage van tandwielen, torsietanden, enz. niet kunnen achterhalen.
Wist u? Het eerste patent voor stuurbekrachtiging werd in 1902 in Groot-Brittannië verleend. Frederick Lanchester werd de rechtmatige eigenaar.
Toch is het de moeite waard om de rail aan te spannen (je hebt de hulp van een vriend nodig), en als het vastdraaien niet het gewenste resultaat geeft, moet je contact opnemen met een autoservice.
Om deze manipulatie uit te voeren, moet u zich aan dit plan houden:
De belangrijkste taak is het vastdraaien van de stelschroef, die zich in het einddeksel van het stuurhuis bevindt.
Om deze manipulatie uit te voeren, hebt u een garageput nodig, en als deze er niet is, gebruik dan een krik.
Voordat u de krik bedient, moeten de wielen van de machine in een rechte positie worden gezet.
De speling op het stuur kan worden gemeten met een spelingmeter. De indicator mag niet hoger zijn dan 10 ° (dit is wat GOST zegt).
Het aandraaien moet langzaam gebeuren. Na een beetje scrollen moet je controleren of de speling op het stuur is verdwenen.
Controleer de auto in dynamiek, als u bij hoge snelheid zwaar voelt in bochten, moet u de stelschroef losdraaien.
Als de speling en het kloppen zijn verdwenen, het stuur niet trilt op snelheid en u geen inspanning hoeft te leveren in bochten, wordt het probleem als opgelost beschouwd. Anders moet u contact opnemen met een autoreparatiewerkplaats.
Het vervangen van het Nexia stuurhuis mag pas nodig zijn na een volledige inspectie van het mechanisme door vakmensen. In het beste geval kan alleen reparatie of vervanging van afzonderlijke onderdelen van het mechanisme nodig zijn.
Belangrijk! Het gebruik van stuurbekrachtiging bij hoge snelheden vereist minimale inspanning om het stuur te draaien, en bij lage snelheden is meer inspanning vereist.
Reparatie van het stuurhuis in de werkplaats gaat als volgt:
Wist u? Telescopische stuurverstelling verscheen voor het eerst op Ford-auto's in 1955.
Alle bovenstaande stappen voor het vervangen van de Nexia-rail mogen alleen worden uitgevoerd met ervaring en speciale apparatuur. Anders is het beter om naar een workshop te gaan.
Het nieuwe Nexia stuurhuis met stuurbekrachtiging heeft een behoorlijke prijs, dus automobilisten raden aan enkele tips op te volgen om schade aan het mechanisme te voorkomen.
Nuttige tips:
Controleer de staat van de helmknoppen en oliekeerringen. Ze beschadigen is de eerste stap om het hele mechanisme te doorbreken.
Als u het stuurwiel in de uiterste stand draait, mag u het daar niet langer dan 5 seconden laten staan. Laat de motor niet met een hoog toerental draaien terwijl u het stuur volledig tornt. Dit leidt tot slijtage van de stuurbekrachtiging, stuurinrichting etc.
Het is de moeite waard om de winter "drift" te verlaten als u niet constant naar de autoreparatiewerkplaats wilt gaan.
Probeer in de werkplaats het hele proces van demontage en montage van het mechanisme te beheersen. Monteurs vergeten vaak om eventuele moeren vast te draaien. Daarnaast moet je ervoor zorgen dat het werk met schone handen wordt gedaan, omdat er vuil in het systeem kan komen, wat binnen enkele dagen na de reparatie tot problemen zal leiden.
Als u zich aan deze tips houdt, is de langst mogelijke werking van het mechanisme zonder reparatie gegarandeerd.
Diagnose: werken aan de wormas, hoewel het kan zijn dat het er zo uit moet zien, maar het is op de een of andere manier niet geweldig.
IMHO, bij het vastdraaien, zwelgt de bovenrand van de astand in de diepte tussen de tanden op de rail, met als resultaat dat het stuur hard draait en de opening nergens verdwijnt. TK Er zijn geen reserveonderdelen voor de rail in de stuurbekrachtiging, toen had ik maar één uitweg - ik heb het metaal op de toppen van de schachttanden een beetje weggeslepen met een slijper (het kan dieper zitten).
Zo begon de as er na verwerking uit te zien.
In omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten.
Na montage staat het stuur bijna ondersteboven, maar dit is eenvoudig te corrigeren door het stuur zelf.
Na de reparatie werden de klappen merkbaar minder, ik zal proberen het strakker te maken.
Oordeel: Misschien helpt dit voor een tijdje, maar dit is geen optie. Ik ben van plan om mijn rail te vervangen, maar het is duur met stuurbekrachtiging, ik zal het zonder stuurbekrachtiging installeren, vandaar de vraag, wat te doen met de pomp? Misschien als je de rail in een iets te strakke staat houdt (het gripgebied van de tanden is groter), dan gaat hij langer mee, maar dat is geen feit, het metaal op de as is erg zacht.
Na de aanscherping zal ik me afmelden, mijn excuses voor eventuele fouten (te lui om opnieuw te lezen.)
In de loop der jaren hebben auto's veel aanvullende systemen gekregen die voor rijcomfort zorgen. Een daarvan is de stuurbekrachtiging, die nu niet alleen op dure auto's is geïnstalleerd, maar ook op sommige configuraties van de budget Daewoo Nexia.
De stuurbekrachtiging zelf is erg handig, hiermee draait het stuur ongelooflijk gemakkelijk en zelfs tijdens lange ritten door de stad worden je handen niet moe. Maar net als elk ander is het bovendien een vrij complex en zwaar belast mechanisme, de hydraulische booster vereist periodiek onderhoud en is onderhevig aan een aantal mogelijke storingen.
Moderne stuurbekrachtiging bestaat uit een vloeistofcircuit, een reservoir, een pomp en een hydraulische unit. Het kan ook elektronische regeleenheden gebruiken waarmee u de lading intelligenter kunt verdelen, afhankelijk van de snelheid van de auto (hoe langzamer - hoe meer inspanning). De hydraulische unit bestaat uit een dubbelzijdige cilinder met een zuiger, deze is direct verbonden met de stuurbipod.
Bij rechte beweging circuleert de olie in het systeem constant in een cirkel zonder druk op de zuiger te creëren. Maar als je aan het stuur draait, beweegt ook de roterende klep, waardoor de olieverdeling aan beide zijden van de zuiger verandert. Enerzijds wordt de druk opgebouwd en anderzijds wordt de olie het reservoir in gepompt. De verhoogde hydraulische druk verplaatst de zuiger, die tegen de stuurarm drukt en een deel van de kracht van het stuur wegneemt.
Schematisch is het systeem in Daewoo relatief eenvoudig, maar alle elementen werken onder hoge belasting, wat leidt tot relatief frequente lekkages van hydraulische vloeistof. Ook kan de pomp of zijn afzonderlijke elementen, bijvoorbeeld een riem, defect raken.
Stuurbekrachtiging Hydraulische pomp voor Daewoo Nexia
Het meest voorkomende probleem met stuurbekrachtiging op Daewoo Nexia is olielekkage. Af en toe rotten of verslijten oliekeerringen in het systeem, van waaruit olie begint te lekken. In feite hebben bijna alle stuurbekrachtigingssystemen te maken met een soortgelijk probleem.
Chauffeurs letten vaak niet op kleine lekkages in een paar druppels olie. Maar elk klein lek zal vroeg of laat uitgroeien tot een volwaardig lek en u kunt zonder hydraulische vloeistof midden op de weg komen te zitten, wat tot schade aan de pomp en generator leidt.
De Daewoo Nexia heeft twee standaard stuurbekrachtigingslekken: in het pompgedeelte en bij de pedalen, aan de voeten van de bestuurder. In het geval van een pomp moet u de plaats van het lek nauwkeurig vinden, dit kunnen zowel de slangen en hun aansluitingen zijn, als de pomp zelf, dan moet u deze demonteren en de pakkingen vervangen. En als er een lek wordt gevonden in het gebied van de pedaaleenheid, moet u een set nieuwe oliekeerringen kopen en deze vervangen.
Een ander populair probleem is pompstoring. Er kunnen veel redenen zijn, maar de pomp is eenvoudig van ontwerp, gemakkelijk te demonteren en u kunt hem volledig vervangen of afzonderlijke onderdelen kopen.
Riem die leidt naar de stuurbekrachtigingspomp op Daewoo Nexia
Ook kan er bij het draaien van het stuur op Daewoo Nexia geluid of gefluit optreden. Dit probleem heeft zeker te maken met de stuurbekrachtiging, maar het is niet altijd mogelijk om de bron van het geluid te achterhalen. Allereerst moet u de riem controleren die naar de pomp leidt. Het kan doorhangen, verslijten of vuil worden in olie, waardoor slippen ontstaat, in dat geval is alles opgelost door te vervangen. Als het niet om de riem gaat, is het de moeite waard om het pomplager te controleren.
De stuurbekrachtiging vereist bepaald onderhoud, met name moet u periodiek de vloeistof verversen.De moeilijkheid is dat de exacte kilometercijfers voor Daewoo nergens worden aangegeven. Veel chauffeurs rijden 100 duizend kilometer of meer, maar dit wordt niet aanbevolen, de gemeenschap van Nexia-eigenaren was het erover eens dat de vloeistof elke 50 duizend kilometer moet worden ververst.
De procedure is relatief eenvoudig, je hebt een set eenvoudig gereedschap nodig (moersleutels, tangen, schroevendraaiers), een paar lege borden, vodden en benzine. Ook voor automatische transmissies heeft u hydraulische vloeistof of transmissieolie nodig.
Bij het vervangen moet u de voorkant van de Nexia optillen, de motorkap openen en het reservoir voor de stuurbekrachtigingsvloeistof zoeken. U kunt er op twee manieren olie uit aftappen - ontkoppel onmiddellijk de leiding en vervang snel een relatief groot vat zodat de olie niet het hele motorcompartiment overstroomt. Maar automobilisten raden aan om bij de apotheek een rubberen bol te kopen en daarmee de olie uit de tank te pompen en pas daarna de slangen los te koppelen, dus er zijn minder risico's.
Vloeistof in stuurbekrachtiging verversen Daewoo Nexia
Nadat de olie is afgetapt, moeten de slangen van het systeem onmiddellijk in een opvangbak worden gedaan en, terwijl de motor is uitgeschakeld, het stuur in beide richtingen draaien totdat het stopt, dit zal helpen de olie uit het circuit af te tappen.
Het is het beste om de verwijderde tank te spoelen met gewone benzine. Het is vermeldenswaard dat er een filter in de Nexia-tank zit, deze kan niet worden verwijderd, maar kan worden losgeschroefd en in de tank worden gewassen.
Vervolgens moet u de tank op zijn plaats terugzetten, de slangen aansluiten en nieuwe vloeistof bijvullen tot de maximale markering. Daarna moet u het stuur van uw Daewoo weer van stop naar stop draaien, een deel van de olie zal verdwijnen en u moet meer olie toevoegen en vervolgens opnieuw aan het stuur draaien. Als het peil weer gezakt is, vul dan weer bij tot max (het vloeistofpeil moet in de gaten worden gehouden met de wielen precies uitgelijnd). Maar dit is niet alles, nadat de olie is gegoten, moet u de auto starten en het stuur opnieuw van slot naar slot draaien en het niveau opnieuw controleren.
