DIY stuurbekrachtiging reparatie Chery amulet

Chery Amulet A15. Stuurbekrachtiging storingen

Mogelijke oorzaken van de storing

Verhoogde speling van het stuurwiel

Losdraaien van de stelschroef van de railstop

De bevestigingsbouten van het stuurhuis losmaken

Loszitten of slijtage van de kogelgewrichten van de stuurstangen

Draai de steun vast of vervang de scharnieren

Strakke stuurwielrotatie (onvoldoende vermogen)

Slippen van de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp

Riemspanning aanpassen

Schade aan de pompaandrijfriem

Onvoldoende werkvloeistofniveau

Herstel vloeistofniveaus naar normaal

Binnendringen van lucht in het hydraulisch systeem -

Geknikte of beschadigde slangen

Elimineer knikken of vervang slangen

Onvoldoende druk van de stuurbekrachtigingspomp

Los het probleem op of vervang de pomp!

Verhoogde interne lekken in de pomp

Vervang defecte pomponderdelen

Verhoogde vloeistoflekkage uit de stuurinrichting

Vervang defecte onderdelen

Verkeerd uitgelijnde of beschadigde stuurinrichting of verdelerafdichtingen

Fuzzy terugkeer van het stuur naar de middelste stand

Verhoogd draaimoment van de kogelgewrichten van de uiteinden van de stuurstangen

Te vast aandraaien van de stelschroef van de railstop

Moeilijk draaien van de binnenscharnieren en/of de scharnieren van de spoorstangeinden

Losdraaien van de bouten waarmee de stuurinrichting aan het subframe is bevestigd

Versleten stuuras kruiskoppeling en/of keerring

Storing verhelpen of vervangen

Vervorming van het stuurhuis

Lagerschade aandrijftandwiel

Geknikte of beschadigde slangen

Elimineer knikken of vervang slangen

Schade aan het drukregelventiel

Beschadigd pomprotoraslager

Geluid (klop) bij sturen

Leid de slangen correct

Loszitten van de bevestiging van de beugel van het stuurhuis

Loszitten van de bevestiging van de stuurstangen en/of kogelgewrichten van de stangkoppen

Versleten stuurstangen en/of kogelgewrichten

Verhoogd geluid van de stuurbekrachtigingspomp

Voordat u gaat repareren, moet u wat preventief werk doen:
1. Open het deksel van het stuurbekrachtigingsreservoir.
2. We laten de slang van de stuurbekrachtiging zelf vallen (onder de compressor van de airconditioning).
3. Giet af tot het leeg is (ongeveer 5 min.)
Dan stoppen we deze slang met iets, misschien zelfs een doek - het maakt niet uit.
4. Leg een doek om de hals van het stuurbekrachtigingsreservoir zodat uw gezicht niet vuil wordt en blaas in het reservoir. In het begin zal het moeilijk zijn, maar als de meeste vloeistof eruit stroomt, zal het gemakkelijker worden.
5. We blazen zo veel als we kunnen, ongeveer 5-10 minuten, met onderbrekingen.

Aangenomen mag worden dat 99 procent van de vloeistof is afgetapt.

6. verzamel alles terug.
7. Vul nieuwe vloeistof bij tot het peil.
8. Stuur naar links, stuur 3-4 keer naar rechts, vul zo nodig vloeistof bij tot het peil.

Als de problemen desondanks blijven bestaan, moet u naar de service rijden.

1.Na het kopen van een auto, moet u dringend de olie in de stuurbekrachtiging verversen.

2. Op deze plaats is de stuurbekrachtigingsbuis meestal gerafeld, het probleem is opgelost, draai de klem zodat de hoorns niet langs de buis wrijven.

Ik merkte dat het stuur van mijn amulet erg licht is, ongeacht de snelheid van de auto, is het voor iedereen interessant of alleen voor mij? Zoals ik het begrijp, hebben we een hydraulische booster met drukregeling volgens het aantal motoromwentelingen - het zou de druk moeten verminderen met toenemend motortoerental, maar waarom wordt het stuur dan niet zwaar bij toenemende snelheid? Mijn excuses als dit al gezegd is!

tja, de informatieve inhoud van het stuur laat eerlijk gezegd te wensen over

- maar ik zou niet zeggen dat het op hoge snelheid erg licht is

Sanek555 schreef: nou, de informatie-inhoud van het stuur laat, om eerlijk te zijn, veel te wensen over

- maar ik zou niet zeggen dat het op hoge snelheid heel licht is.Voor mij is het even licht op lage snelheid, op hoge snelheid, en jij ook? Of wordt het zwaarder naarmate je sneller gaat?

het verschil is zwak, maar dat is het wel

De muilezel is uitgerust met een eenvoudige hydraulische booster, zonder een "dofheid" -regelaar. De belasting van het stuur is niet onafhankelijk van het toerental of de snelheid. hydraulische booster, met een regelaar van "saaiheid" Staan op meer "coole" auto's. Eerder merkte ik al dat ik bij een snelheid van meer dan 130 km de inspanning op het stuur niet meer voelde, zoals bij een lift. Nu heb ik het probleem opgelost - de snelheid is niet meer dan 100. en het verbruik is verrassend 6,4 - 6,7

West schreef: Er is een eenvoudige hydraulische booster op een muilezel, zonder een "saaie" regelaar. De belasting van het stuur is niet onafhankelijk van het toerental of de snelheid. hydraulische booster, met een regelaar van "saaiheid" Staan op meer "coole" auto's. Eerder merkte ik al dat ik bij een snelheid van meer dan 130 km de inspanning op het stuur niet meer voelde, zoals bij een lift. Nu heb ik het probleem opgelost - de snelheid is niet meer dan 100. en het verbruik is verrassend 6,4 - 6,7 En ik ben er al aan gewend. Ik rij niet meer dan 120, gemiddeld 100-110, het verbruik op de snelweg is minder dan 6 liter informatief, hiervoor dient u een reduceerventiel te plaatsen tussen de hydraulische booster en de hogedrukleiding, een andere mogelijkheid is om de doorsnede van het doorgaande gat dat in de schroef zit te verkleinen waarmee de hoge -drukleiding is bevestigd, maar dan zou het stuur in theorie zwaarder moeten worden!

Aleksandr 1908 Wat u voorstelt lost het probleem niet op, dit kan zelfs in de kou de stuurbekrachtiging afstompen. rev. (op zijn plaats) De stuurbekrachtiging heeft een terugslagklep, die verantwoordelijk is voor de stabiliteit van de druk in het systeem bij elke snelheid (zoals in het voedingssysteem). En de drukregeling moet afhangen van de snelheid - en het bestuur is hiermee bezig. comp. (als een van de functies) op een high-end auto. Dit is complexe onzin, en de berekening is gebaseerd op het gewicht van de auto, het hogesnelheidsverkeer, de wielen, hun basis. De omzet is hier niet te zien. Ik denk het wel.

Het Westen schreef: Aleksandr 1908 Wat u voorstelt zal het probleem niet oplossen, dit kan de stuurbekrachtiging zelfs bij kou dof maken. rev. (op zijn plaats) De stuurbekrachtiging heeft een terugslagklep, die verantwoordelijk is voor de stabiliteit van de druk in het systeem bij elke snelheid (zoals in het voedingssysteem). En de drukregeling moet afhangen van de snelheid - en het bestuur is hiermee bezig. comp. (als een van de functies) op een high-end auto. Dit is complexe onzin, en de berekening is gebaseerd op het gewicht van de auto, het hogesnelheidsverkeer, de wielen, hun basis. De omzet is hier niet te zien. Ik denk het wel. Alleen als de doorsnede van de olietoevoeropening wordt verkleind, wordt het stuurwiel bij stationair draaien zwaarder! Er zijn twee soorten afstelling van de stuurbekrachtiging: 1) Drukregeling volgens het toerental van de automotor, hoe hoger de snelheid, hoe lager de pompdruk. 2) Degene waar je het over hebt wordt geregeld afhankelijk van de snelheid van de auto!

Op de Amulet zit een hydraulische booster zonder wisselende inspanning, zowel ter plaatse als op snelheid draait hij even makkelijk, dit is qua informatie inhoud en veiligheid niet erg goed, maar je went er snel aan!

Zo'n vraag, heeft iemand al te maken gehad met het vervangen van het lager in de stuurbekrachtigingspomp? Ik heb net gehoord dat het daar verzegeld is en niet vervangen kan worden, alleen de aanschaf van een nieuwe pomp. Is dat zo? Of kun je die nog vervangen?

Je kunt het vervangen. Ik ben niet bereid om dit op me te nemen, omdat ik de rit al 2000 heb gewijzigd. en peetvader zabzel kocht een nieuwe! Ik heb de oude van hem overgenomen (42t.km.) Ik heb het lager vervangen, nu verkoop ik hem voor Ria!

Is het lager zelf duur? Ik zoemde gewoon hard.

Ik nam de Russische Vologda-peiling voor 35 UAH (6 303) Er zijn elk 10 UAH.

Ik heb het onlangs ook veranderd, ik heb cx 6303 geïnstalleerd, de prijs is ongeveer 20 UAH, de lagers zijn bijna droog en moeten worden gevuld met vet.

Ze zeggen dat er gidrachi zijn met een borgring, ik heb er twee en gerold. het is een hinderlaag.

Ja dat kan, maar er zal een probleem zijn met het lager, het is gerold, ik heb het voorzichtig afgesneden met een beitel

• Stroom komt niet naar de brandstofpomp Chery Amulet a-shops-ranking.com
• De vonk van Cherie Amulet verdwijnt a-shops-ranking.com
• De omzet daalt onderweg in Cheri Amulet a-shops-ranking.com
• Wat is de diameter van het standaard cilinderblok van Chery Amulet? - 1 antwoord
• De koppeling van de aircocompressor Cherie Amulet werkt niet a-shops-ranking.com
• De airconditioner koelt het interieur van Cherie Amulet niet - 0 antwoorden
• De airbaglamp in Cherie Amulet ging aan a-shops-ranking.com
• - Zwart roet bij inactiviteit in Cheri Amulet a-shops-ranking.com
• Cherie Amulet achteruitrijlicht is uit a-shops-ranking.com
• Cherie Amulet instrumentverlichting werkt niet a-shops-ranking.com

Abonneren naar ons kanaal in Ik ben ndex.Dzene

Nog meer handige tips in een gebruiksvriendelijk formaat

bedrijfsvloeistof ATF DEXRON III.

Gebruik bij het uitvoeren van onderhoud of het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof de voorgeschreven vloeistof.

Opmerking: Het gebruik van stuurbekrachtigingsvloeistof van andere klassen - kan oliekeerringen beschadigen en lekkage veroorzaken, wat leidt tot falen van de besturing 2. Bij het maken van een bocht - wordt het afgeraden om het stuur in de uiterste stand (links of rechts) langer dan 5 seconden ingedrukt.

Veel problemen met stuurbekrachtiging worden opgelost door de pomp te vervangen.

reparatie van de stuurbekrachtigingspomp / vervanging van rollagers van de riem van de generator van de auto Chery Amulet Sori voor slechte kwaliteit.

De redenen voor het gehuil en de oplossing, stilte voor meer dan een jaar. Bij Aveo lijkt het een analogie met de Amulet. De spanner is automatisch.

demontage en montage van de hydraulische booster.

Gur werkt niet voor Cherie Veri, Cherie A13, Cherie Bonus.

Toepasbaarheid: 1.CHERY KIMO (S12). 2.CHERY INDIS (S18D). 3CHERY QQ6 (S21). DRUKSCHAKELAAR-STUUROLIEPOMP.

Gur klinkt wanneer er lucht in het systeem komt.

Vragen en advies via telefoon 8 (910) 463-59-.

Chery Amulet Forza vervanging van een riem en een hydraulische pomp, Chery Amulet Forza vervanging van een riem en een hydraulische boosterpomp, Chery Amulet.

We openen het deksel van de stuurbekrachtigingstank. 2.

We dumpen de slang van de stuurbekrachtiging zelf (onder de airco-compressor).

3. Laat het leeglopen terwijl het leegloopt (ongeveer 5 min.) Dan stoppen we deze slang met iets, misschien zelfs een doek - het maakt niet uit.

4. Leg een doek om de hals van het stuurbekrachtigingsreservoir zodat uw gezicht niet vuil wordt en blaas in het reservoir.

Je kunt lang praten over tolerantie voor beginnende fabrikanten, nieuwkomers op de markt voor goedkope auto's, maar je kunt een auto met een prijs van 12 duizend dollar waarschijnlijk niet vergeven voor nulveiligheid in de mildste en weinig veeleisende crashtest. Maar de paradox is dat deze auto zelfs op de secundaire markt wordt gekocht, wat helemaal niet past in het kader van gezond verstand. Desalniettemin zijn dergelijke gevallen geregistreerd en zullen we proberen de eigenaren van deze auto te helpen, zo niet fysiek, dan toch met advies. De auto heette Cheri Amulet, vandaag zullen we het hebben over de reparatie ervan.

Het is zinvol om eerlijk gezegd alleen goedkope auto's bij een tankstation te repareren als de garantie van kracht is. In andere gevallen is doe-het-zelf reparatie van Cherry Amulet een natuurlijke en misschien wel de enige beschikbare manier om de prestaties van de auto te herstellen. In het begin van de jaren 2000 leek de auto een redder in nood voor arme mensen die op zijn minst een soort vervoer nodig hadden. Hier werd de buitenechtelijke tweelingbroer van Seat Toledo ingestopt voor de prijs van een goede compacte stadsauto.

Maar de Amulet werd omgekocht in grootte en prijs. Toen wist niemand waar ze mee te maken hadden. Het leek op Toledo, het wekte vertrouwen. Inderdaad, de nieuwe Chinees heeft de eerste kilometers op onze wegen best goed doorstaan. Op de tweede begon zijn schorsing af te brokkelen. Schokdempers stroomden vóór het eerste onderhoud en de motorsteunen werden voor de eerste 20 duizend losgemaakt.

Maar dit is niet het ergste. IJzer is te verwisselen, gelukkig waren bijna alle onderdelen van de Volkswagen Jetta van eind jaren 80 er geschikt voor. Dit geldt voor basisverbruiksartikelen:
lagers van de versnellingsbakas;

• synchronisatoren van de tweede en derde versnelling, die in de eerste plaats afbrokkelden;
• scharnieren met gelijke hoeksnelheden;
• bijna alle versnellingsbak- en motoroliekeerringen;
• pakkingen, afdichtingen en andere afdichtingselementen, die direct na aankoop grotendeels vervangen moesten worden.

IJzer voor ijzer, maar in termen van actieve en passieve veiligheid haalde Cherie Amulet zelfs onze zeven in, die niet eens één punt konden halen. Chery verbrokkelde gewoon tot stof bij een frontale botsing met onvolledige overlap. Daarom kan niemand garanties geven over de veiligheid van het verkeer op deze auto.

Wat betreft de reparatie van de Amulet, de situatie hier is extreem onstabiel. We hebben geprobeerd de belangrijkste problemen te systematiseren en hebben geprobeerd methoden te vinden om ze op te lossen, gebaseerd op de ervaring met het bedienen van de eigenaren.

Een exemplaar zonder vergunning van een vijfentwintig jaar oude Ford 1,6-liter motor is geïnstalleerd op een auto die wordt geassembleerd in een douanevrije zone. Het ontwerp is op zijn zachtst gezegd wat verouderd, maar dat is niet het grootste probleem. De originele Ford-motor is in staat om de teller meerdere keren op nul te zetten zonder grote reparatiekosten. Met de Amulet gaan zulke dingen niet voorbij. Structureel zijn er geen klachten over de motor. Slecht vakmanschap en rubberen producten van lage kwaliteit, problemen met elektronica en precisiecomponenten. Reparatie van de oliepomp kan nodig zijn na 60-70 duizend kilometer, ongeacht de kwaliteit van de olie.

Reparatie van de generator en starter is hoogstwaarschijnlijk nodig na 80 duizend en zal het gevolg zijn van een onjuiste werking van het motorregelsysteem. Het signaal voor diagnostiek zal de frequente ontlading van de batterij zijn, die trouwens een benijdenswaardige overlevingskans heeft getoond. Eigenaren raden aan om alle klemmen van rubberen buizen onmiddellijk na aankoop te vervangen door van schroefdraad voorziene exemplaren van de juiste maat. Dit geldt zowel voor de reparatie van het koelsysteem als de reparatie van de Chery Amulet kachel.

Het onderstel van de auto is niet bestand tegen enige kritiek, als je het niet in handen krijgt. Het feit is dat de stijfheid van de ophangingsonderdelen niet overeenkomt met de snelheidslimiet, die de auto kan vasthouden, of het wegdek. De standaard Amulet kan gemakkelijk op twee wielen worden gezet, zelfs bij een snelheid van 50 km / u, daarom is het raadzaam om bij het repareren van de ophanging de voorste veerpoten helemaal te vervangen, die passen met kleine aanpassingen van dezelfde Jetta.

De stuurbekrachtiging werkt redelijk goed, alle problemen met het weggedrag van de auto zijn geworteld in de ophanging, dus als ze worden opgelost, zullen er geen stuurproblemen zijn. Het is alleen nodig om de riemspanning te controleren tijdens het rijden met de airconditioning en de stuurbekrachtiging, dan kunnen problemen ermee worden voorkomen.

Als u niet vergeet preventief onderhoud uit te voeren, kan de auto eenvoudig werk uitvoeren, het belangrijkste is om de carrosserie en het chassis niet te overbelasten, verbruiksvloeistoffen te controleren. In dit geval zal Cherie Amulet het vertrouwen kunnen rechtvaardigen als een goedkoop en bescheiden transport. Iedereen veel succes onderweg!

We vervangen het stuurhuis in een Chery Amulet auto. Het oude stuurhuis lekte veel, het was tijd om het te vervangen. Voor het werk moeten we de voorkant van de auto optillen, steunen plaatsen, de voorwielen verwijderen. Om de rail te verwijderen, moeten we de brancard verwijderen, deze bevindt zich erachter en toegang tot de buizen en al het andere is moeilijk. We beginnen onze reparatie door de zijdelingse stabiliteitsmoeren aan beide zijden los te draaien. We draaien de centrale bout die de naven vasthoudt in het fusee los, waarna de hendel iets naar beneden gaat.

Om deze bout te verwijderen, moeten we de remklauwbeugel losdraaien. Daarna kan onze hendel met een lichte neerwaartse beweging van de fusee worden verwijderd. We demonteren de stuurpunten, of liever hun moeren. Verder, wat betreft het verwijderen van het stuurhuis, moeten we de motor uithangen door deze van de kussens los te schroeven, vervolgens het subframe zelf losschroeven en eruit trekken.

We draaien de bout van het linker kussen los met zo'n lange knop met een 13-punts kop:

Zo staan ​​onze krikken, één onder de bak:

Til ze een beetje op zodat de kussens losser worden en het subframe van de motor af beweegt. Na het verwijderen van het subframe krijgen we toegang tot het stuurhuis en kunnen we dit veranderen. We hebben een nieuw stuurhuis van de Volkswagen Golf auto, het is iets anders, maar de stoelen zijn identiek, het moet goed passen, wat uiteindelijk is gebeurd.

Video van het vervangen van het stuurhuis in Chery Amulet (Chery Amulet):

Zoals je kunt zien, is het niet zo eenvoudig om het stuurhuis in Chery Amulet met je eigen handen te veranderen, je hebt ijver en geduld nodig, evenals een goed kijkgat en een degelijke set gereedschappen, na het bekijken van onze video-instructies, besluit je voor zelf of u dit werk alleen kunt doen of beter naar de autoservice gaat.

Ontluchten (ontluchten) van het hydraulische systeem van de stuurbekrachtiging is noodzakelijk na alle werkzaamheden die verband houden met het drukloos maken van het systeem (vervanging van de pomp of pijpleidingen). Een teken van lucht in het systeem is dat het stuur vastklemt wanneer u het scherp probeert te draaien. Bovendien maakt de pomp meer geluid wanneer aan het stuur wordt gedraaid en schuimt de vloeistof in het reservoir meestal.

1. Vul de stuurbekrachtiging met werkvloeistof (zie "Het peil controleren en werkvloeistof aan het stuurbekrachtigingsreservoir toevoegen") tot de "MAX"-markering op de indicator op de reservoirdop (of tot de bovenste markering aan de zijkant van het reservoir).

2. Start de motor en draai het stuur helemaal naar één kant.

Waarschuwing
Houd het stuur niet langer dan 10 seconden in de eindstand.

3. Draai het stuur helemaal in de tegenovergestelde richting.

4. Draai het stuur naar de middenstand en zet de motor af.

5. Controleer het peil van de hydraulische vloeistof in het stuurbekrachtigingsreservoir en vul zo nodig bij.

Opmerking
Het niveau van de werkvloeistof in de tank als de motor warm is, mag niet hoger zijn dan het "MAX"-teken op de indicator op de tankdop (of niet hoger dan het bovenste merkteken op de tankwand), als het koud is - niet lager dan de "MIN"-markering op de indicator (niet lager dan de onderste markering op de muur).

6. Herhaal stap 2-5 totdat het niveau van de werkvloeistof in het reservoir niet meer daalt.

De kosten van het werk moeten telefonisch met de meester worden overeengekomen!

Het adres:
Moskou, Glavmosstroy straat 7a

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Shluzovaya emb. 2/1 gebouw 4

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Volochaevskaya straat 12a

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Ostryakova st., 3

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Tuchkovskaya straat 13, gebouw 2

Werkuren:
Ma – Zo: van 9:00 tot 21:00

Het adres:
Moskou, Kashirskoe sh. d.67 gebouw 14

De stuurbekrachtigingspomp is aan de linkerkant van de motor gemonteerd en wordt aangedreven door een V-snaar vanaf de krukaspoelie.

U hebt nodig: sleutels "10", "13", "19", inbussleutels "6", "8", "10", tang.

1. Verwijder de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp (zie "Aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp vervangen").

2. Knijp met een tang in de gebogen ranken van de retourslangklem, schuif de klem langs de slang.

3.. en koppel de slang los van de pompverbinding, laat de hydraulische boostervloeistof uit de slang in een geschikte container lopen.

4. Schroef de boutverbinding aan de pomp van de persleiding los.

5. . en verbreek de verbinding.

6. Verwijder de nippelbout van de leidingtip en verwijder de twee rubber-metalen O-ringen die aan beide zijden van de tip zijn geïnstalleerd.

Vervang de O-ringen op de punt van de drukleiding door nieuwe telkens wanneer de verbinding wordt gedemonteerd.

Chery Amulet. Als de stuurbekrachtiging heeft gevloeid.

Kun je ons iets vertellen over een populaire zweer wanneer trillingen naar het stuur gaan bij stationair draaien? :)

Kunt u de nummers van de voorste uitzwaaisteunen geven?

Je hebt een vreemde auto. Elke keer gaat er iets kapot. Ik rijd sinds 2007 op de Amulet, er zijn geen grote problemen en die zijn er ook niet geweest, er was een kleinigheid.

Vandaag is het 04/05/16 - als afdichtmiddel, houdt het stand of niet? Aangezien ook ik olie begon te verliezen uit de stuurbekrachtigingstank en de vraag is: afdichtmiddel gieten of demonteren en repareren. Geef me alstublieft een antwoord zodat ik kan beslissen.

Chery Amulet stuur reparatie - zeker een verantwoord evenement.Daarom mogen alleen professionals alle reparatiewerkzaamheden uitvoeren met het Chery Amulet-stuursysteem.

Reparatie van het Chery stuursysteem zelf omvat een reeks maatregelen om de oorspronkelijke staat te herstellen. En de voorwaarden daarvoor kunnen storingen zijn die niet alleen door de meester, maar ook door de autobezitter zelf kunnen worden opgemerkt tijdens een directe inspectie van de auto.

We bieden diagnose en reparatie van Chery Amulet-stuursystemen van elke complexiteit in onze gespecialiseerde diensten in Moskou. Onze experts zijn goed thuis in de eigenschappen van de stuurbekrachtiging en eventuele storingen van het Chery Amulet stuurhuis. Daarom is het in onze macht om elk onderdeel van het stuursysteem van deze auto met hoge kwaliteit en met garantie te repareren.

Reparatie van een stuurhuis Chery Amulet Is de meest frequente service die door onze technische centra wordt geleverd aan de eigenaren van deze voertuigen.

Als de rail op de Chery Amulet klopte of begon te eten, zullen we u helpen dit probleem snel op te lossen en de werking van het apparaat te herstellen.

Om het stuurhuis van Chery Amulet te repareren, hebben we niet alleen speciale apparatuur, maar ook medewerkers die er verstand van hebben. We werken volgens strikte normen. Daarom geven wij voor Chery Amulet garantie op alle reparatiewerkzaamheden aan het stuurhuis.

Om de reparatie van de Chery Amulet-rail correct uit te voeren, is het noodzakelijk om eerst zowel de rail zelf als andere stuurelementen te diagnosticeren.

Bij Chery Amulet voeren wij altijd eerst een stuurdiagnose uit. Hierop staat of u de rail moet verwijderen en bij de standaard moet controleren.

Als een spoorstoring duidelijk wordt voor de kapitein, demonteert hij deze voor het oplossen van problemen en eventuele schotten. Als de corrosie van de tandheugelas en andere elementen niet kritiek is, kunnen we de tandheugel van uw Chery Amulet herstellen. Zo niet, dan is het beter om het te veranderen.

Als vervanging niet nodig is, maakt de kapitein een schatting voor reserveonderdelen en spreekt hij de kosten van reparatie van de spoorstaaf af. Hoeveel de volledige reparatie zal kosten, wordt rechtstreeks beïnvloed door het schot van de rail en het aantal nieuwe reserveonderdelen. Dezelfde prijs voor het demonteren en monteren van het stuurhuis voor Chery Amulet staat bij ons vast.

Het afstellen van de Chery Amulet-rail is een belangrijke fase in de reparatie, die ook een onafhankelijke service kan zijn. Zit bij jouw Chery Amulet bijvoorbeeld de rail los en is er speling, dan is het goed mogelijk dat je deze eenvoudig kunt verstellen.

Maar het is belangrijk om te onthouden dat de aanpassing van de rail vereist is voor Chery Amulet na verwijdering en installatie, en nog meer na reparatiewerkzaamheden.

Het stuurhuis vervangen door een Chery Amulet is de gemakkelijkste manier om de werking van dit toestel te herstellen.

Veel ambachtslieden dringen bij het identificeren van problemen in de rail aan op vervanging. In onze technische centra voor de reparatie van rails kunnen we de Cherie Amulet-rail natuurlijk herstellen, zelfs als deze in slechte staat verkeert.

Soms is dit echter gewoon niet aan te raden. Daarom kunnen wij de autobezitter opties aanbieden, waaruit hij, naar zijn eigen overwegingen, de beste voor zichzelf zal kiezen. Waaronder kunnen wij aanbieden:

• aankoop en installatie van een contractrail
• installatie van een nieuwe rail op Chery Amulet
• restauratie van een oude rail van de jouwe of een andere Cherie Amulet van dezelfde modificatie

Chery Amulet-eigenaren staan ​​​​vaak voor een keuze als het gaat om het vervangen van het stuurhuis. Aan de ene kant kunnen ze een nieuw stuurhuis kopen op Chery Amulet, aan de andere kant vinden velen het een onredelijke verspilling. Daarom is de meerderheid geneigd om contractrails of zelfs gebruikte rails te kopen. opties.

Onze managers zullen altijd rekening houden met de belangrijkste wensen van de klant en zullen een winstgevende optie kunnen kiezen. Tegelijkertijd weten ze precies welk type hark nodig is voor je Chery Amulet-aanpassing, en zullen ze je vertellen hoeveel een nieuwe kost en hoeveel een gebruikte.

Het is belangrijk dat wanneer u bij ons een stuurhuis voor Chery Amulet koopt, in combinatie met de werkzaamheden aan de montage, u korting en garantie krijgt. Het geldt zowel voor de unit zelf als voor het werk. Wij controleren alle verkochte rekken vooraf.

Als het benodigde reserveonderdeel niet beschikbaar is, weten we bovendien precies waar we het snel en goedkoop kunnen krijgen. Dus rail kopen voor Cherie Amulet bij ons kan het in vrijwel ieder geval zonder lang wachten en grote kosten.

Voordat u de stuurbekrachtigingsvloeistof vervangt door een Chery Amulet, is het allereerst belangrijk om de dichtheid van het stuurbekrachtigingssysteem te controleren en, indien nodig, de tandheugelafdichtingen en oliekeerringen te vervangen, evenals nieuwe ShVD te installeren in plaats van beschadigd degenen, als die er zijn.

Onze monteurs controleren de stuurbekrachtiging altijd op lekkage. Daarnaast gaan we zeker kijken of het echt nodig is om de stuurbekrachtigingsolie van je Chery Amulet te verversen. Als vervanging nodig is, zullen we de juiste technische vloeistof selecteren, rekening houdend met de aanbevelingen van de fabrikant en onze eigen ervaring.

Het schema voor het vervangen van stuurbekrachtigingsvloeistof door Chery Amulet is bijna standaard. Daarom zullen onze meesters het in korte tijd gemakkelijk aan.

Na het vervangen van de vloeistof of het uitvoeren van werkzaamheden aan het stuurbekrachtigingssysteem is het oppompen van de stuurbekrachtiging op de Chery Amulet gewoon noodzakelijk. Lucht in het systeem is onaanvaardbaar en is een teken van een systeemstoring.

Niet alleen de tandheugel kan in het stuursysteem breken. Als het stuur op Chery Amulet stevig begon te draaien, moet u op de stuurbekrachtiging letten.

Meestal wordt de reparatie van de stuurbekrachtiging op de Chery Amulet uitgevoerd als onderdeel van de volledige restauratie van het stuursysteem. Het gaat dus om de vervanging van versleten elementen.

Reparatie van de stuurbekrachtigingspomp op Chery Amulet vereist hoge kwalificaties. We hebben vakmensen die weten hoe ze de stuurbekrachtigingspomp van dit voertuig moeten repareren en recyclen.

En na een eerste controle van de pomp zullen ze zeker zeggen wat er kapot is en of het überhaupt gerepareerd moet worden. Meestal dekt de reparatie alleen de vervanging van de stuurbekrachtigingspomp door een Chery Amulet. Om dit te doen, kunt u via onze managers een nieuwe stuurbekrachtigingspomp of een gereviseerde pomp selecteren en kopen, als deze beschikbaar is voor installatie.

U kunt bij een van onze autoservices de rail van een Chery Amulet auto komen repareren. Onze autoservices zijn te vinden in verschillende delen van de stad Moskou, zodat u een optie kunt kiezen die dichter bij uw locatie ligt. Om de rij over te slaan, gewoon bel het telefoonnummer en maak een afspraak met de meester !

Wij huren alleen gekwalificeerde specialisten in, dus het is gewoon onmogelijk om een ​​onvoldoende competent persoon tegen te komen! De werkzaamheden worden uitgevoerd in overeenstemming met alle technische vereisten (u kunt zich er vertrouwd mee maken voordat u aan de slag gaat). Daarnaast geven wij garantie op ons werk, onze specialist zal u nader adviseren. Met hem kunt u ook alle nuances van het aanstaande spoorschot of de vervanging ervan bespreken.

U kunt ons op elk moment van de werkdag bellen. Ook als u binnen een half uur naar boven gaat rijden, raden wij u aan om vooraf telefonisch uw komst door te geven. Zo kunnen we uw wachttijd bij de receptie verkorten. De voorman kent al de basisinformatie over uw auto en de belangrijkste klachten.

Laten we beginnen. Vandaag laat ik jullie zien hoe het gaat stuurbekrachtigingspomp Chery Amulet.

Als je exemplaar niet gerepareerd kan worden, raad ik je aan om op de website van Asia Center naar een nieuwe te zoeken.

De behuizing is vooraf gesmeerd met olie.

We plaatsen de kern in onze stuurbekrachtigingspomp. Op. Iets wat ze niet wil beklimmen.

We nemen een schroevendraaier. En we proberen met zijn hulp te planten. Het werkt nog steeds niet. Dit is zeker niet goed.

Laten we nu proberen het met geweld in te drukken. We draaien het deksel op de stuurbekrachtigingspomp Chery Amulet vast en nemen twee bouten.

We zetten ze op hun plaats en spannen ze aan. Verpletterd. Er is geen kloof, dus alles is in orde.

We draaien het terug. En nu voegen we het element met lamellen in.

Ze hebben een scherpe rand en een gladde. Dus we hebben het glad gemaakt. We hebben er 10. En het is raadzaam om ze vooraf te smeren.

Ook als je voorover buigt en de lamellen met een scherpe rand erin steekt, dan is dit niet eng. Het enige is dat er een beetje ruis kan optreden.

Het element wordt gemonteerd en we installeren het in de stuurbekrachtigingspomp Chery Amulet. Klaar.

Nu zetten we zo'n hoes op.Als er onregelmatigheden op het binnenoppervlak zijn, moeten ze allemaal worden verwijderd zonder schuurpapier. En daarna invetten met olie.

Houd er rekening mee dat er een groef is. U moet deze groef naar binnen installeren.

Vingers worden nu in de pomp gestoken. Er zijn er twee.

Nu is de zaak klein. We nemen het deksel en de afdichtring. We smeren het allemaal in met olie. We steken het in de groef.

En we sluiten onze pomp af met een deksel. Plaats het deksel en monteer. Dat is alles.

Chery Amulet gebruikershandleiding
Veiligheidseisen en waarschuwingen
Wat u moet weten voordat u gaat rijden
Bediening en afstelling van apparatuur in het voertuig
Inbedrijfstelling en bediening
Instrumenten en bedieningselementen
Ventilatie- en airconditioningsystemen
Audio systeem
Onderhoud en reparatie
Externe verlichtingsapparaten
Storingen
Specificaties en gegevens

Onze modelprijs varieert van 10-12 duizend dollar.
De carrosserie-indeling van de pseudo-sedan combineert met succes de esthetische aantrekkingskracht van een sedan en de praktische ruimte van een hatchback. Het volume van de bagageruimte is gelijk aan 420 liter. Hiermee kunt u niet alleen uzelf en uw gezin vervoeren, maar ook een vrij groot vrachtvolume.
Het moderne actieve en passieve veiligheidssysteem omvat 4-kanaals ABS, veiligheidsgordels voor alle passagiers en 2 frontale airbags. De airconditioner is zelfs in de basisconfiguratie geïnstalleerd.
Het model is uitgerust met de enige 4-cilinder 8-kleppen motor SQR-480 met een inhoud van 1,6 liter en een vermogen van 94 pk, geproduceerd onder licentie van Mitsubishi. De koppelmotor trekt goed van de bodem en neemt snel snelheid op. In combinatie met een zeer "korte" transmissie geeft het een goede dynamiek. Acceleratie naar 100 km/u duurt 11,5 seconden, terwijl de topsnelheid 172 km/u bereikt. Hij verbruikt tot 11 liter AI-92 benzine in de stadscyclus en 8,5 liter in de gemengde cyclus. In bedrijf is zo'n motor redelijk betrouwbaar, duurzaam en onderhoudbaar. In de VRC en een aantal andere landen wordt een versie met een krachtigere 1.6 liter DOHC-motor van 116 pk aangeboden.
Concluderend kunnen we toevoegen dat het boek alle wijzigingen van Chery Amulet omvat die op de automarkt bestaan.

Of "Recept voor rollende komkommers"

Dus. Ik zal proberen kort de procedure te beschrijven voor het overstappen van een mechanische rail naar een rail met stuurbekrachtiging.
Ik kwam tot deze moeilijke beslissing in verband met het overlijden van mijn mechanische.
Opnieuw repareren? NEE.
Om dezelfde te kopen voor analyse voor 1500? NEE.

Het spoor
Dus werd een hydrorail a la Chery Amulet gekocht. het heeft me 2500r gekost, volgens de verkoper is het uit de auto gehaald met een kilometerstand van 33-35t.km:

Ze is 100% identiek aan haar inheemse, want Cheri Amulet is een Chinese kloon van Seat Toleto. Ik heb gelezen dat je de rail van de Chevy Niva ook kunt vastschroeven. maar het is beter om China schoon te maken dan onze auto-industrie.
Voor de rail is een pomp nodig. de pomp van Chery past niet (zeg ik meteen), je moet op zoek naar een levende schat. Deze pompen zijn van twee typen, met een vertrek en zonder. Ik, uit mijn domheid (niet wetend), nam de vlucht.

Wij (als een auto zonder airco) een zonder airco nodig hebben. Het is gemakkelijk om ze te onderscheiden. het platform voor de poelie zit strak tegen het pomphuis.

Slangen
Ik vestig ook uw aandacht op het feit dat de native rail hogedrukslangen verschillende bevestigingen aan de pomp hebben. Cherie's reiki heeft het als volgt (er is ook zo'n draad):

Dit is een houder voor een banjobout (deze houder zat op de B4 van de latere jaren, en daarvoor had de slang een geschroefd deel aan het uiteinde). Ik bestelde het ook vóór existentieel.

Bout: WHT 001 799
Ringen: N 013 84 81 (er zijn er 2)
Ik heb ook een andere slang gekocht die van de tank naar de pomp gaat van GAZ, deze wordt "voor stuurbekrachtigingsvloeistof" genoemd, ongeveer 1 m lang en kost 70 r.

Kordanchik
Ja, jij hebt het ook nodig, het zal niet werken! Een mechanisch tandheugel heeft een veel groter aantal tanden en ze zijn kleiner, dus het past daar met geen enkele MAAR.

Een cardan van de as nodig met stuurbekrachtiging. Het kapsel wordt in elkaar gezet, het deel dat uit de schacht komt en het deel dat aan de rail is bevestigd.

De prijs van de cardan bij het ontleden is van 500-700r, dus ik vond puur per ongeluk een verstelbare stuurkolom voor 1000 met een cardan!

Tractie
Degenen die van cheri zijn, zijn langer en de tips erop passen niet. De staven kunnen uit de oorspronkelijke vacht van de lamellen worden gehaald, maar je zult de tips moeten veranderen, omdat ze anders zijn. Persoonlijk heb ik net de stangen uit het rek gehaald met stuurbekrachtiging, deze waren al voorzien van live tips.

helmknoppen
Tja, dat is ook een kwestie van smaak. Ik had helmknoppen op de hengels die ik kocht. ze waren origineel. met een gat voor luchtuitlaat (dit is, zoals mij werd verteld, de juiste keuze). Je kunt het origineel ook van Cherie laten, ze zijn ook van zeer goede kwaliteit.

haakje
Helaas heb ik er geen foto van gemaakt. Het is beter om het geassembleerd te nemen. want dan hoe te zoeken in onderdelen. een hele kluif! Heb een schema gevonden op internet. daarin heb ik omcirkeld wat hij is:

Bachek
Bachek GUR. Nou, hier natuurlijk, zoals je wilt. Wie houdt van het origineel. neem het, het is niet duur. Persoonlijk heb ik besloten om van GAZ een filter te nemen:

De prijs hiervan is 180 roebel. Er is ook een metalen versie (daar kun je het filter verwisselen. Mijn versie, disposable). Maar ik hield niet van metaal. omdat het er niet erg goed uitziet, en je niet kunt zien hoeveel vloeistof erin zit. je moet de hele tijd het deksel losdraaien en erin kijken.
Ik heb er ook een inheemse beugel voor gekocht, ik weet niet waarom, de amfibie wurgt nog steeds. het kostte 320 r:

Vloeistof
Cherie's Reiki reed Dex 3 vanaf de geboorte, dus we hebben niets overbodigs uitgevonden en dezelfde genomen. Ik nam Castrol, in feite, zoals je wilt:

Katrollen
Over de katrollen. Voor de krukas moet je een poelie kopen. Helaas is er ook geen foto van hem. Maar hij is zo:

En u moet ook de poelie op de pomp vervangen. omdat het standaard daar staat met een negatieve offset. Je hebt een gewone nodig, zonder vertrek. het is te zien op de foto hierboven.

Riemen
Wat betreft de aandrijfriemen, je hebt er 2 nodig (vroeger hadden we er 1). Ik ken de originele nummers niet, maar als de fabrikant Gates is, dan:
6263mc
6260mc

Installatie
Over installatie. In principe niets ingewikkelds, het enige wat ik adviseer is dat als je van plan bent iets op de voorste brancard te vervangen, dit te combineren met het vervangen van de rail. omdat het zal worden losgeschroefd en neergelaten aan een geliefde.
Er is geen specifieke foto van het implementatieproces, omdat de persoon die de auto voor mij heeft gemaakt erg "agressief" was en op alle mogelijke manieren mijn hulp en advies afwees.
Het grootste deel van de tijd werd besteed aan het uitkiezen van de oorspronkelijke bevestigingsplaatsen van de stuurbekrachtigingsbeugel, het eeuwenoude vuil heeft de draad bevuild totdat het onmogelijk is. de bouten wilden er niet in draaien. WD en perslucht blazen deden de truc.
Hier is het subframe zelf verlaagd:

Gemonteerde rail met vervangen helmknoppen en stangen:

Aangezien de vervanging van de stuurkolom gepland was, werd deze ook gedemonteerd:

De larve daar is essno anders, na het lezen van het rapport op vw.msk, over het vervangen van de larve:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/50180
Het rapport is goed, maar we hebben het gemakkelijker gemaakt. We hebben net de assen vervangen. Ze zijn identiek:

Door ze op plaatsen te vervangen, zijn we verlost van de booroperatie.
Nou, aangezien zo'n peterselie al weg is, heb ik tegelijkertijd de contactgroep vervangen, omdat hij soms op mijn oude bromde, maar op de nieuwe om de andere keer. over het algemeen werd het origineel gekocht:

Uitgifteprijs 900r (horror)
Nou, in het algemeen. alles is succesvol geïnstalleerd. Zo ziet de riemaandrijving er nu uit:

Ik heb vorig jaar stutten en stabilisatorbussen vervangen. op schuren gaat het 21 mm, dus als iemand je vertelt dat 21 alleen op BP6 ging, stuur het dan het bos in. Ook de montagesteunen zijn vervangen!
Na alle operaties met de auto maakte essno een soortgelijke ineenstorting:

Nou, het reservoir ziet er zo uit op de beugel:

Dus nu rijden we met gemak!

Ik zal hieraan toevoegen dat Max en ik de rails bij dezelfde demontage hebben genomen) met een verschil van een paar dagen. De mijne stroomde genadeloos, draaide het een beetje, en alles was al in de vloeistof gemengd. Ik zag het nut niet in van dure en kortstondige reparaties. Maar voor mij was het makkelijker: de stuurbekrachtiging was origineel. Ze zwaaiden met de rail, schroefden de inheemse staven erin met punten (Amuletovskie zijn iets korter), sloten de Passat-slangen aan, spoelden de pomp en voila! Dextron II goot vloeistof, de pomp stopte met huilen, het stuur werd erg lug.

Hier op de oprit schreven mensen.ze zeggen kocht een nieuwe Chinese spoorlijn, ging niet weg en 2000 km. stroomde.
Nieuw.
Dit is wat Origineel China betekent.

Maximaal! Die van ons waren in de fabriek, niet coöperatief!

Ik wilde ook schrijven over het bericht op de drive-horror.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

IJskoud 06 mrt 2014

Ik veranderde mezelf op een pasik voor een Cherevskaya-rail.Ik nam ergens een nieuwe in de winkel voor 5600 roebel. En de cordanchik Cherevsky inheemse nashol voor 650 roebel (delta van 650 tot 2000) maakte zijn stuwkracht Cherevskie korter met 3 cm.In de dienst, een vervanging voor 2000 roebel

ongeveer 9000 duizend

En ik vergat het slechte stuur en andere rotzooi +)))))

• Leuk vinden
• ik hou niet van

GRIGORII4 27 jan 2015

Ik heb ook een probleem met de stuurbekrachtiging.

Ik denk erover om het te vervangen door "Amuletovskaya".

Wat is haar nummer? Vertel me wat?

Ik ga mijn stuurbekrachtiging nog niet herstellen - er is geen geld.

Hier denk ik aan de meest budgetoptie.

In de tussentijd wil ik op de een of andere manier de stuurbekrachtiging uitschakelen. Maar als?

Ze zeggen dat je een andere katrol en een riem moet plaatsen.

En welke aantallen zijn niet bekend.

Ik heb ook een probleem met de stuurbekrachtiging.

Ik denk erover om het te vervangen door "Amuletovskaya".

Wat is haar nummer? Vertel me wat?

Ik ga mijn stuurbekrachtiging nog niet herstellen - er is geen geld.

Hier denk ik aan de meest budgetoptie.

In de tussentijd wil ik op de een of andere manier de stuurbekrachtiging uitschakelen. Maar als?

Ze zeggen dat je een andere katrol en een riem moet plaatsen.

En welke aantallen zijn niet bekend.

Stom uitzetten is geen optie!
In dit geval is het noodzakelijk om een ​​​​gewone rail te plaatsen.
Probeer de rail te draaien op een niet gewonden. het is veel strakker dan normaal.
Al is het misschien beter als de mest wordt afgetapt. maar het lijkt mij dat dit een slecht idee is))

Al is het misschien beter als de mest wordt afgetapt. maar het lijkt mij dat dit een slecht idee is))

Je gaat nu lesgeven Zonder slurry - dit zal in ieder geval de stuurbekrachtigingspomp in de prullenbak gooien)