VIDEO
We zullen de hoofdeenheid van het stuurbekrachtigingspomp-autocontrolesysteem repareren.
Degenen die al autopech hebben gehad, weten zeker dat het een beetje duur zal zijn om reparaties in servicecentra uit te voeren. Veel gemakkelijker dan ooit, het belangrijkste is om het zelf te doen. Met een beetje kennis en moeite om dit proces te doen. De inherente inhoud van het materiaal stelt u in staat om kennis te maken met een onafhankelijke reparatie van de stuurbekrachtigingspomp.U kunt ook diagnostiek uitvoeren om storingen in de werking van de pomp zelf te identificeren.
De elementen waaruit de pomp bestaat.
De moeilijkste demontage is om de pomp te ontkoppelen van het loskoppelen van de toevoerslangen met leidingen en het aftappen van de hydraulische vloeistof. Aanvankelijk maken we de riem los of ontkoppelen we de tandwielaandrijving en schroeven deze vervolgens los van de bevestiging aan het motorblok. We spoelen de behuizing van de ophoping van vuil.
Vervolgens demonteren we het pomplichaam zelf, waarbij we dit moment heel zorgvuldig onthouden hoe alles is bevestigd (of anders zal er een probleem zijn tijdens de montage), waarna we alle componenten van binnenuit grondig reinigen van vuil.
Met een gedetailleerd onderzoek van de interne onderdelen van de pomp bepalen we hun werkende staat.
4. Oneffen oppervlak van het binnenste deel van de cilinder (stator).
We onderzoeken de rotor en letten op de groeven: hun randen moeten glad en scherp zijn, zonder spanen en inkepingen.
Vervolgens kijken we naar het binnenwerk van de stator, het komt vaak voor dat de slijtage ervan de oorzaak is van problemen met de stuurbekrachtigingspomp.
Het enige dat we in het komende werk nodig kunnen hebben, is dit!
alcohol (het beste van alles White Spirit, ook bekend als oplosmiddelbenzine of een blikje WD40-vloeistof);
schuurpapier (van P2000 tot P1000);
doek of zachte kwast;
klein bestand of bestand;
elektrische boor;
We gebruiken schuurpapier om de zittingen van de rotorbladen schoon te maken.
Het reinigen van de rotor is beperkt tot het verwijderen van onregelmatigheden en bramen van de groeven, evenals tot het slijpen van het rotoroppervlak.
Werken met handschoenen is het beste omdat de randen van de rotor erg scherp zijn; probeer de beweging soepel te houden en zelfs voor een gladdere afwerking.
Het algoritme is als volgt:
We maken eerst een grove reiniging met een vijl, strijken deze vervolgens glad met grof schuurpapier en werken deze af met schuurpapier.
Een boormachine is makkelijker aan te passen met een boor en schuurpapier.Je krijgt een soort mini-grinder door schuurpapier op een boor met een diameter van minimaal 12 mm te schroeven (tegen de beweging van de boorrotatie in). een zelfgemaakte eenheid, je moet proberen de belasting gelijkmatig over het hele oppervlak te verdelen, onnodig niet ijverig en niet te vergeten om de huid van grof naar fijn te veranderen.
Met behulp van een boormachine en schuurpapier elimineren we de oneffenheden van het statoroppervlak.
Na het slijpen brengen we de stuurbekrachtigingspomp weer in de originele werkende staat.Door het montageproces in omgekeerde volgorde uit te voeren, is het handig om eerst te controleren of de as gemakkelijk ronddraait in de pomp zelf.
De laatste hand zal zijn om het deksel op zijn plaats te installeren, met de voorlopige installatie van een nieuwe pakking. Tijdens het montageproces kan het deksel eenvoudig worden vastgedraaid met vier bouten. Het is het beste om ze kruiselings te trekken, waardoor een gelijkmatige, nauwkeurige pasvorm wordt bereikt van het afdekvlak naar de stator.
Nu is de pomp weer in een nieuwe staat, maar het duurt lang voordat je deze procedure weer moet herhalen!
Bekijk een videoles over zelfreparatie van de stuurbekrachtigingspomp.
Bekijk een videoles hoe het stuurbekrachtigingssysteem werkt.
Als u begint met het repareren van de KamAZ-stuurbekrachtiging, moet u er rekening mee houden dat een poging om onderdelen te herstellen die hun prestaties hebben uitgeput als gevolg van slijtage, onaanvaardbaar is in deze montage-eenheden. De productie van dergelijke onderdelen wordt uitgevoerd met een zeer hoge precisie en steriliteit van de werkoppervlakken, en natuurlijk is hun selectieve selectie direct tijdens de montage alleen toegestaan onder de voorwaarden van de noodzakelijke gespecialiseerde productie.
Reparatiewerkzaamheden aan stuurmechanismen, en natuurlijk pompen in de omstandigheden van autobedrijven, zijn alleen toegestaan door reeds defecte apparaten of onderdelen te vervangen door werknemers.
Het is noodzakelijk om het stuurmechanisme op de auto te controleren en af te stellen, alleen als de langsstuurstang is uitgeschakeld en natuurlijk de motor niet draait.
Vooraf moet je de balans van de wielen controleren, vervolgens de luchtdruk in de wielen, de aanwezigheid van vet in systemen zoals stuur- en wielnaven.
Het is noodzakelijk om de afstelling van de wiellagers te inspecteren, en natuurlijk de stuurstangen, hoe de schokdempers werken en natuurlijk de installatie van de voorwielen.Bovendien moet u het oliepeil in het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp controleren, ervoor zorgen dat er geen lucht in het systeem, geen bezinksel of opgehoopt vuil zit, zowel in het reservoir zelf als op het pompfilter zelf, als er geen olielek is op de plaats waar de olieleidingen zijn aangesloten.
U moet de kracht direct op het stuur meten met een veerdynamometer, die in de volgende standen aan de velg is bevestigd:
In het geval dat u de afstelling van de versnelling van het stuursysteem controleert. Dus als de inspanning nog steeds minder is dan de vastgestelde waarde, dan is het gat in deze versnelling groter dan mogelijk is en zal de auto slecht "op de weg houden".
In het geval dat de inspanning, zeg, meer is, dan is de aangrijping te veel "aangedraaid", wat samen met andere factoren kan werken als oorzaak van een slechte zelfretour in de middenpositie van de gestuurde wielen.
Maar als bij het meten van de inspanningen in de bovenstaande standen ineens blijkt dat ze helemaal niet overeenkomen met de vastgestelde waarden, dan moet je de stuurinrichting afstellen. Indien nodig kunt u het mechanisme van de machine verwijderen voor reparatiewerkzaamheden. Reparatie van de KamAZ-stuurbekrachtiging kan zowel met gedeeltelijke als volledige demontage worden uitgevoerd en zelfs opnieuw worden gecontroleerd.
Het afstellen van de stuurinrichting begint met het meten van de inspanning, altijd in de derde stand. Tegelijkertijd is het met behulp van de stelschroef, de bipod-as, noodzakelijk om de kracht op de vereiste norm te brengen. Als u de schroef met de klok mee draait, ziet u hoe de kracht zal toenemen, terwijl u draait, integendeel, deze zal afnemen.
Volledige demontage kan alleen worden uitgevoerd bij een bedrijf dat gespecialiseerd is in KamAZ-stuurbekrachtiging of in gespecialiseerde werkplaatsen.
Ik verplaats de vraag van onze gebruiker naar deze thread. @LEKSANDR , eigenaar van KAMAZ-5511
Goedemiddag, bedankt voor de remhulp.
Ik ben ook geïnteresseerd in de stuurbekrachtiging, die zijn ook anders.
Welk model zou je aanraden (zag de 5320 en 43 modellen in de winkels ??) misschien zal het stuur lichter zijn?
Bij voorbaat bedankt !
Zoals ik begrijp heb je een oude stuurbekrachtiging 5320.
De productie van de 5230 stuurbekrachtiging vond plaats in de Borisov-fabriek "Gidrousilitel" van 1972 tot 2001.
In 2001-2002 beheerste de fabriek een nieuwe hydraulische booster 4310-3422010, en de productie van de oude stuurbekrachtiging 5320 werd volledig stopgezet. Je kunt dus alleen een reparatie stuurbekrachtiging 5320 kopen. Nieuwe zijn er in de natuur niet.
Daarom, als u koopt, dan GUR 4310, die momenteel wordt uitgebracht.
Als gevolg van de vervanging is de stuurkracht onbeduidend maar het zal veranderen, omdat het een "geharde" versie is, die de oude op de transportband verving.
Om stuurbekrachtiging 4310 te plaatsen, hebt u nodig:
de stuurbekrachtiging zelf (om fouten uit te sluiten, noem ik meteen het nomenclatuurnummer - 4310-3400020);
cardan stuuras 4310 (nummer 4310-3422010);
bipod 4310 (nummer 4310-3401090, hoewel je ook bipod 53212-3401090 kunt gebruiken);
tweepootmoer 4310 (nummer 853512);
speciale ring voor deze moer, het artikelnummer - 853631
en bevestigingsmaterialen: bouten 16x140 - 2 stuks en 16x70 - ook 2 stuks
Het feit is dat op gemoderniseerde KAMAZ-voertuigen met GUR 4310 stuurarmbevestiging is gewijzigd.
In plaats van bouten, moeren en splitpennen aan te draaien, wordt nu voor de bevestiging een moer met een borgring gebruikt.
Ik heb een tekening van de nieuwe montering geplaatst, deze zie je rechts. Klik op de thumbnail en de tekening wordt op ware grootte getoond.
Met vriendelijke groet, Andrey Bodyakshin.
Hoofd van de afdeling detailhandel van de Nizhny Novgorod-vestiging van KamAgregat-Service
Ik heb nog een vraag over de versnellingsbak.
Ik heb een doos met een tussenschot, ik weet niet welk model.
Ze schrijven dat er 15.152.154 zijn, maar wat is het verschil tussen hen?
Hebben ze hetzelfde lichaam of verschillend?
Een vraag over de motor - is het mogelijk om van een gewone motor een turbomotor te maken, of is er een heel andere eenheid?
Afgaande op het automodel (je noemde de KAMAZ 5511 eerder), heb je 15 checkpoints.
152 checkpoint is een gemoderniseerd 15 checkpoint, ze zijn uitwisselbaar.
Gedurende 3-4 jaar heeft de fabriek helemaal geen 15 versnellingsbakken geproduceerd, 152 versnellingsbakken zijn gekomen om deze te vervangen, bij de productie waarvan een "harder" metaal wordt gebruikt.
We hebben eerder zelfs enkele problemen met de uitwisselbaarheid van de synchronisator en de ingaande as in versnellingsbakken 15, 152 en 154 in detail beschreven. Je leest er hier over
154 controlepost een relatief nieuwe ontwikkeling van KamAZ. En zij past niet bij jou ... Behuizingen, assen, tandwielen, lagers - alles is anders, alleen het werkingsprincipe is hetzelfde.
154 controlepost werd ontwikkeld voor de nieuwe lijn van zware vrachtwagens KAMAZ.
Werken 154 controlepost al met zijn eigen koppeling, het is ontworpen voor moeilijkere werkomstandigheden, en, ik zal meer zeggen, het wordt niet gerepareerd in een garage.
Met vriendelijke groet, Andrey Bodyakshin
Hoofd van de afdeling detailhandel van de Nizhny Novgorod-vestiging van KamAgregat-Service
Wat betreft uw vraag over het installeren van een turbolader
Het is niet voldoende om turbocompressoren op de verbrandingsmotor te plaatsen.
De werking van een turbomotor is complex; er worden speciale eisen gesteld aan de brandstofuitrusting, zuigergroep, oliesysteem, gasuitlaatsysteem, enz.
Op deze manier, zo'n installatie is onmogelijk en niet alleen vanwege het motorblok .
Met vriendelijke groet, Andrey Bodyakshin
Hoofd van de afdeling detailhandel van de Nizhny Novgorod-vestiging van KamAgregat-Service
Hoe deze hydraulische booster efficiënter te maken.
Machine 65115, dumptruck in 2008, in een sleur, het stuur kan niet worden gedraaid, zelfs niet met je voeten op de grond!
Is het mogelijk om een pomp van KamAZ 6520 te leveren?
Op internet schrijven ze dat de pomp van de MAMMUT 17 kilogram afgeeft, en onze 10, misschien helpt dit.
Het is jammer dat je 1.737.000t.rub hebt betaald. 's avonds aankomen van bestellingen, steek uw hand niet op.
Een buitenlandse auto zou waarschijnlijk al lang teruggeroepen zijn voor revisie.
Goededag! Ik denk niet dat deze vervanging effectief zal zijn ... In de meeste modi zal de inspanning met 3-5 kg toenemen. Je zult het niet eens voelen. Ik zou beginnen met het diagnosticeren van basisfouten wat leidt tot onvoldoende werk van de stuurbekrachtiging.
Ik zal de belangrijkste bronnen van onvoldoende stuurbekrachtiging opsommen .
Ik heb een korte lijst met basisredenen gegeven om mee te beginnen. Ik zal blij zijn en proberen uw aanvullende vragen te beantwoorden die zich tijdens het diagnoseproces kunnen voordoen.
Met vriendelijke groet, Vladimir Danielyan.
Hoofd inkoopafdeling, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
In de fabriek faalden ze de landingsdimensie voor de oliekeerring in het conische tandwiel (waar de stuuras door de cardan is bevestigd).
In winkels bieden ze een conische tandwielassemblage aan, wat veel geld kost.
Is dit onderdeel apart te bestellen?
Tot nu toe helpen twee windingen van isolatietape rond de klier, maar niet voor lang.
En de tweede vraag: ik ben er onlangs achter gekomen dat er fusees op lagers zitten, en niet op messing bussen ten opzichte van de kingpin, hoe kom ik daar zonder demontage achter wat er op mijn KAMAZ wordt geleverd, en is er een optie om de bussen te vervangen met lagers of gewoon de fusees vervangen?
In Baltkam zeggen ze dat ik me moet oriënteren, maar iets lijkt er niet op, en je kunt het niet verslaan met VIN.
Ik heb een KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 pk, intercooler, twee turbines.
Betreffende lekkage door de oliekeerringen van de stuurbekrachtiging
U hoeft geen complete kegelwielkast te kopen.
Op uw stuurbekrachtiging zit een manchet 864113, deze heeft een veer, als u de veer inkort en weer terugplaatst, blijft de oliekeerring beter zitten.
Hoewel ik zou aanraden om de stuurbekrachtigingshoes 5320-3401721 te vervangen (we hebben het op voorraad, de prijs voor vandaag is 100 roebel) en koop een reparatieset voor de stuurbekrachtiging (een set elastiekjes, prijs 15 roebel)
De vermelde artikelen zijn nog niet opgenomen in de catalogus van onze online winkel, maar u kunt de vermelde onderdelen telefonisch bestellen, door te bellen naar de dichtstbijzijnde vestiging van ons bedrijf (telefoons in de kop van de site), of door een brief te sturen met een aanvraag via het contactformulier van de site.
De kosten van reserveonderdelen zullen stijgen met de verzendkosten, maar de verzendkosten zullen, gezien het lage gewicht van de onderdelen, verwaarloosbaar zijn.
Daarnaast zou ik niet alleen stoppen bij het vervangen van de stuurbekrachtigingsdelen.
De oorzaak van het lek kan niet alleen in de vierkante maat zitten (zoals je denkt).
Ik nodig je uit om kennis te maken met Informatiebrief van OJSC KAMAZ nr. 17-233-2006 "Over de gebreken van de stuurbekrachtiging" , waar een soortgelijke situatie als de uwe wordt beschreven en aanbevelingen worden gegeven.
In verband met de gestage lage temperaturen en hun verlaging tot onder -40 0 , werden gevallen opgemerkt van het uitknijpen van de manchetten van de GUR bipod-schacht. De reden voor dit defect is het creëren van verhoogde druk bij het draaien van de auto met koud stuur. Aansturing van de stuurbekrachtiging met koude olie leidt tot het ontstaan van verhoogde druk en hydraulische schokken als gevolg van het ontbreken van olie door de stuurbekrachtiging en de ondoelmatige werking van de veiligheidskleppen.
De SHELL DONAX AT-olie die momenteel op aanbeveling van de bedrijven РРТ en RBL voor besturing wordt gebruikt, heeft een vriespunt van -45 0 С en de bedrijfstemperatuur van de olie en het stuurmechanisme mag niet lager zijn dan -40 0 С
Bij gebruik van klasse P-olie (in GUR 4310-3400020), mag de bedrijfstemperatuur niet lager zijn dan -25 0 С
Om te voorkomen dat de manchet naar buiten knijpt en de stuurbekrachtiging en de pomp niet goed werken, mag de auto pas in beweging komen nadat de motor minimaal 5-10 minuten (afhankelijk van de omgevingstemperatuur) stationair heeft gedraaid, om de olie in het stuursysteem op te warmen.
Deze eis geldt ook voor auto's met motorverwarming, aangezien wanneer de motor opwarmt, de olie in het vat en pijpleidingen, de pomp en stuurbekrachtiging niet opwarmen. Om schade aan de stuurbekrachtiging te voorkomen, wordt het in de beginperiode van beweging afgeraden om scherpe en maximale bochten van de auto te maken.
Voor de werking van bussen en auto's bij temperaturen onder -40 ° C moeten de volgende oliën worden gebruikt - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Bij gebruik van deze oliën moeten ook de bovenstaande voorzorgsmaatregelen worden genomen opgemerkt.
Ook bij het rijden in bijzonder koude omstandigheden kan oliekoeling, vooral in bussen, ook optreden bij langdurige rechtlijnige bewegingen, in dit geval wordt aanbevolen om het stuur periodiek te oscilleren totdat de stuurbekrachtiging wordt geactiveerd.
Wat betreft uw tweede vraag.
Afgaande op het bouwjaar van uw KAMAZ (2008), Je kunt alleen fusees op lagers hebben.
Met vriendelijke groet, Evgeny Kudryashov
Directeur van de Nizhny Novgorod-vestiging van KamAgregat-Service
Ik heb het deksel van het stuurbekrachtigingshuis aangepast, de zitting voor de keerring iets dieper gemaakt en twee keerringen geplaatst. De bovenste pakkingbus moet iets uitsteken ten opzichte van het uiteinde met 0,5 - 1 mm, zodat het mogelijk is om de messing afdekking te drukken.
Het probleem is voor altijd weg. Misschien komt er iemand van pas.
Stuurbekrachtiging is een belangrijk en praktisch mechanisme voor elke vrachtwagen, wat het toch al moeilijke werk van de chauffeur aanzienlijk vergemakkelijkt.Lees meer over de ontwerpkenmerken van de stuurbekrachtiging op KAMAZ, de typische storingen, regels en aanbevelingen voor gebruik in ons artikel.
Niet elke personenautobestuurder kan stuurbekrachtiging (hydraulische stuurbekrachtiging) echt waarderen, en neemt het als vanzelfsprekend aan: "Nou, het stuur draait gemakkelijk en zonder spanning, maar wat gebeurt er anders?" Hoe het gebeurt! Een defecte stuurbekrachtiging op een KAMAZ is een zware inspanning bij elke draai aan het stuur; na een paar kilometer van zo'n rit vallen de handen er gewoon af van vermoeidheid. Het lijkt erop dat zo'n klein en onopvallend mechanisme zo'n belangrijke rol speelt. Het is over dit apparaat dat we u in meer detail zullen vertellen.
Stuurbekrachtiging is een hydraulisch systeem dat een integraal onderdeel is van het stuurmechanisme en dient om het rijden te vergemakkelijken.
De belangrijkste functies van stuurbekrachtiging zijn:
- zorgen voor de stabiliteit van een bepaald bewegingstraject;
Stuurbekrachtiging bestaat uit de volgende systemen en mechanismen:
- een verdeler die de vloeistofstromen in de holtes van het systeem regelt;
Om ervoor te zorgen dat de stuurbekrachtiging lang meegaat, moeten verschillende aanbevelingen worden opgevolgd:
- controleer regelmatig (een keer per week) het oliepeil in het systeem;
De stuurbekrachtiging van KAMAZ wordt gekenmerkt door verschillende hoofdtypen storingen. We gaan in op de meest voorkomende storingen en hun oorzaken.
Onstabiele beweging van de auto op de weg (het is noodzakelijk om de auto constant waterpas te stellen met extra stuurmanipulaties):
- controleer de speling van het stuur - als deze groter is, stel deze dan af;
Beschadigd of verstopt pompfilter:
- lucht die in het hydraulisch systeem is gekomen (tekenen: troebele olie en schuim in het reservoir) - systeem doorspoelen en ontluchten, filter vervangen;
Ongelijke of onvoldoende stuurbekrachtiging. De redenen kunnen als volgt zijn:
- overmatige spanning in de versnelling - stel het stuurmechanisme af, breng de inspanning naar normaal;
De lucht die na het verversen van de olie in het stuurbekrachtigingssysteem achterblijft, kan een onvoldoende of ongelijkmatige werking van de stuurbekrachtiging veroorzaken. Om het systeem goed te pompen, moet u de volgende acties uitvoeren:
- zet de voorwielen op kriksteunen zodat ze in de lucht hangen;
Een van de typische fouten van de stuurbekrachtiging op Kamaz is een moeilijk stuur, pompgeluid, schokken en trillingen die op het stuur worden overgebracht. Dit alles veroorzaakt ongemak, leidt tot een afname van het veiligheidsniveau en bemoeilijkt de dagelijkse werking van commerciële apparatuur. Om de problemen op te lossen, is het noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren, soms helpt het gebruikelijke pompen van de besturing, maar vaker is het nodig om de versleten eenheden te vervangen. Maar ook een arbeidsvrije reparatie is mogelijk met behulp van de RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifier van wrijving herstelt wrijvingsoppervlakken door er een dichte laag cermets op op te bouwen. Om te begrijpen hoe het helpt en werkt op de stuurbekrachtigingsmechanismen, gaan we het hebben over het KamAZ-stuurbekrachtigingsapparaat.
Het mechanisme bestaat uit een verdeler, pomp, hydraulische cilinder en aansluitslangen. De pomp creëert druk om de werkvloeistof te pompen. De vloeistof werkt in op de hydraulische cilinder, die de energie produceert die nodig is voor het functioneren van de zuigerstang. In dit geval leidt de verdeler de stroom naar de gewenste holte van het systeem. De meeste KamAZ hydraulische boosters gebruiken stalen buizen en rubberen vlechten. Fittingen en wartelmoeren worden gebruikt om pijpleidingen te bevestigen. De radiateur waar de olie voor de stuurbekrachtiging wordt gekoeld is een geribde aluminium buis.
Versleten stuurdelen kunnen niet normaal worden gereviseerd. Dit komt door de hoge precisie van de fabricage en de netheid van de werkoppervlakken. Maak bij het stellen van de diagnose de langsstuurstang los en zet de motor af. Vervolgens controleren ze de balancering, bandenspanning, de aanwezigheid van smering in het mechanisme en wielnaven, schokdempers - dit alles heeft indirect invloed op de werking van de hydraulische booster.
Typische storingen van KAMAZ hydraulische boosters en methoden voor hun eliminatie
De stuurbekrachtiging op een Kamaz-truck stelt de bestuurder in staat om een minimale inspanning te leveren bij het besturen van zijn auto, en verzacht ook de schokken bij het rijden op een oneffen weg en zorgt voor controle over de beweging als er plotselinge bandenschade is.
Storingen in de KamAZ hydraulische booster die reparatie van de stuurbekrachtiging vereisen, manifesteren zich meestal als volgt:
Het stuur draait hard als de auto naar links of rechts draait;
Er is een vertraging in het stuur tijdens het achteruitrijden;
De auto beweegt onstabiel in een rechte lijn (je moet de auto constant uitlijnen);
Er is een hard geluid van de pomp die draait;
Er ontsnapt hydraulische olie.
Alvorens over te gaan tot de reparatie van de Kamaz GUR, voeren de specialisten van onze autoservice een volledige diagnose van het apparaat uit. In dit geval wordt de druk in het stuursysteem noodzakelijkerwijs gecontroleerd bij maximale omwentelingen van het stuur, wordt de instroom van vloeistof geschat en wordt de druk gemeten die de pomp ontvangt. Om de stuurbekrachtiging te repareren wordt deze uit de vrachtwagen gehaald en geheel of gedeeltelijk gedemonteerd. Alle onderdelen van het mechanisme die niet in orde zijn of overmatig versleten zijn, worden vervangen door nieuwe.
De Kamaz hydraulische booster is oorspronkelijk zo ontworpen dat hij zware belastingen kan weerstaan, zodat de stuurbekrachtiging niet lang hoeft te worden gerepareerd als deze tijdig wordt gecontroleerd en afgesteld. Deze diensten worden ook geleverd door ons technisch centrum. Door gebruik te maken van de nieuwste diagnosemethoden kunnen wij eventuele storingen van de hydraulische booster tijdig signaleren en verhelpen.Alle werkzaamheden aan de reparatie van GUR Kamaz worden uitgevoerd door ervaren monteurs op moderne apparatuur met volledige kwaliteitscontrole.
De besturing van KamAZ-voertuigen wordt in de fabriek met hoge precisie geassembleerd door selectieve montage. Selectieve selectie van onderdelen tijdens stuurmontage is alleen mogelijk onder de voorwaarden van de Kama-productievereniging van fabrieken voor de productie van zware voertuigen.
Bij het beginnen met het repareren van de besturing (stuurinrichting, stuurbekrachtigingspomp en andere units), moet er rekening mee worden gehouden dat het herstellen van onderdelen als gevolg van slijtage in deze units onaanvaardbaar is.
Reparatie van stuurmechanismen en pompen in een motortransportbedrijf is onaanvaardbaar.
Mogelijke storingen van de besturing van voertuigen van de KamAZ-familie worden weergegeven in de tabel. 49.
49. Mogelijke stuurstoringen
Externe tekenen van storingen
Methode voor probleemoplossing:
Onstabiele beweging van de auto op de weg
Grote speling van het stuurwiel
Vrije slag stuur afstellen
Delen van het schroefpaar van de stuurinrichting zijn versleten
Vastlopen van de spoel of reactieplunjers in het stuurklephuis van de stuurbekrachtiging
Kogelset vervangen Spoelklep
Compleet gebrek aan stuurbekrachtiging
De klepveer in de pomp is kapot, de zitting van de veiligheidsklep is losgeschroefd, de terugslagklep werkt niet goed
Demonteer de pomp, vervang de veer, schroef de zitting van de veiligheidsklep vast, spoel de pomp door, elimineer de lekkage van de terugslagklep
Stuurinspanning is niet hetzelfde in bochten
Interne afdichtingen van de schroef en zuiger van het stuurhuis zijn beschadigd
Vervang defecte schroef- en zuigerafdichtingsonderdelen
De stuurinrichting "blokkeert" in bochten
Versleten delen van de verbinding van de stelschroef met de bipod-as of de tandwieloverbrenging van het stuurmechanisme
Pas de axiale speling in de verbinding aan door stelringen te selecteren, vervang het stuurhuis
Verhoogde versnellingsvrijheid
De moeren van de bouten van de klemaansluiting van de bipod zijn niet vastgedraaid
Stel de speling af met de stelschroef Draai de moeren vast
Klop op de schroefas van de stuurkolom
De moeren van de wiggen die de vorken van de cardanas bevestigen zijn niet vastgedraaid of de spieverbinding is versleten
Moeren vastdraaien, versleten onderdelen vervangen
Verhoogd geluid tijdens pompwerking
Onvoldoende oliepeil in het reservoir
Vul de olie in de tank bij volgens de norm
Lucht aanwezig Filter verstopt
Lucht verwijderen Filter spoelen of vervangen
Interne afdichtingen van het stuurhuis zijn beschadigd
Vervang defecte afdichtingsonderdelen
Ongelijkmatige werking van de hydraulische booster
Onvoldoende oliepeil
Voeg olie toe aan het reservoir tot het niveau
Lucht in het systeem
Lucht uit het systeem verwijderen
Overmatige interferentie in de stuurinrichting
Stel de stuurinrichting af met de stelschroef
De pomp ontwikkelt niet de vereiste prestaties
Spoel het filter, demonteer de pomp, controleer de onderdelen ervan
Externe tekenen van storingen
Methode voor probleemoplossing:
Verhoogde stuurolielekkage
Demonteer het mechanisme, vervang de O-ringen
Intermitterende vastzittende bypass-klep
Demonteer de pomp, spoel de omloopklep en het gat in het pompdeksel met aceton, reinig hun werkoppervlakken van bramen en vreemde deeltjes
Het aandraaien van de moer van de druklagers van de stuurhuisschroef zit los
Pas de moerdichtheid aan:
De afstelling van de veer van de veiligheidsklep is kapot
Olie door de ontlastklep gooien
Spoel of vervang het filter
Constante daling van het oliepeil in het reservoir
Er lekt olie in de motor door beschadiging van de pomprolkraag
Verwijder de pomp van de motor en vervang de oliekeerring
Demontage van de besturing gaat als volgt. Het stuur wordt verwijderd met een trekker I-801.35.000-01, die wordt getoond in Fig. 119, een.Daarvoor wordt eerst de sierkap verwijderd en de stuurmoer losgedraaid. Om het stuur te verwijderen, moeten de grepen 3 door de groeven van de stuurnaaf worden gestoken en met de klok mee worden gedraaid totdat ze stoppen. Plaats de punt 2 tegen de stuuras en schroef de schroef 1 in de greepmoer totdat het stuur volledig is verwijderd.
Rijst. 119. Het gebruik van trekkers voor het demonteren van de besturing - KamAZ:
a - stuurwieltrekker I-801.35.000-01; 1 - schroef met een trekhendel; 2 - de punt van de schroef van de trekker; 3 - opname van de stuurnaaf; b - het naar buiten duwen van de bipod van het stuurhuis; 1 - tweepoot; 2 - de punt van de schroef van de trekker; 3 - vastleggen; 4 - een schroef van een trekker met een handvat
Demontage van het stuurmechanisme wordt als volgt uitgevoerd. De bipod van het stuurmechanisme wordt verwijderd met behulp van de I-801.36000-trekker, die wordt weergegeven in Fig. 119, geb. Om de bipod 1 te verwijderen, moet u de greep 3 ervoor starten; terwijl u de punt 2 tegen het uiteinde van de tweepootschacht laat rusten, schroeft u de schroef 4 in de greep totdat deze volledig is verwijderd; draai de bevestigingsbouten los; verwijder het zijdeksel samen met de bipod-as. Wanneer u de bipod-schacht verwijdert, moet u eerst het spie-uiteinde ervan reinigen. De as moet voorzichtig worden verwijderd om de afdichtlippen niet te beschadigen.
Rijst. 120. Controleren en afstellen van de stuurinrichting - KamAZ:
a - speling van het stuur; b - aanpassing van de speling van de bipod-as van het stuurmechanisme; y - stelschroef; 2 - borgmoer van de stelschroef; в - plaatsing van de stuurstangen van de stuurstang en de aandrijving ervan: 1 - kogelpen van de langsstuurstang; 2 - stuurhendel bipod-as; 3 - olieman; 4 - hendel van de wielscharnierpen; 5 - verbindingskogelpen; 6 - stuurstang in lengterichting, 7 - stuurstang dwars
Reparatie van het stuurmechanisme bestaat uit het vervangen van versleten onderdelen en het monteren ervan.
De stuurbekrachtigingspompen worden op de bank getest. De pompen worden gecontroleerd op prestatie en maximale druk. Bij niet-naleving van de eisen van de technische voorwaarden worden de stuurbekrachtigingsboosters opgestuurd naar de fabrikant.
Na montage van de stuurinrichting wordt de montagekwaliteit gecontroleerd en indien nodig bijgesteld, zoals weergegeven in Fig. 120. Tegelijkertijd worden de speling van het stuur, de axiale beweging van de bipod-as en de speling in de stuurstangen gecontroleerd.
De axiale beweging van de stelschroef in de bipod-as mag niet groter zijn dan 0,15 mm. De stelschroef moet een axiale beweging hebben ten opzichte van de bipod-as van 0,02-0,08 mm en soepel draaien, zonder vast te lopen. De borgveer moet volledig in de groef van de bipod-as passen. Dit is nodig voor een betrouwbare aansluiting van de montagedelen.
De O-ring van de stelschroef wordt zo nodig vervangen met een doorn.
Video (klik om af te spelen).
Draai bij het monteren van het stuur de stuurwielmoer vast.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
