Doe-het-zelf Citroën C5 hydraulische cilinder reparatie

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Novuhodonosor 31 aug 2013

De hoes van de hydraulische cilinder linksachter is gescheurd. Ik besloot tegelijkertijd de zegels te vervangen, omdat de rechter cilinder een beetje snotterig.

Ik heb geen gat, dus ik reed de achterkant op de planken, plaatste de blokken onder de krikpunten, de ophanging naar beneden - voila, de achterwielen zijn in de lucht. Koppel de polen los van de accu. Ik heb de plug van de LDS-tank losgeschroefd, de overdrukfitting van de achteras losgeschroefd, de vloeistof stroomt niet - er is geen druk.

Hinderlaag nummer één. De splitpen, precies op de cilinder waar de kofferbak dringend vervangen moet worden, is stevig verzuurd. Na het lezen van het forum realiseerde ik me dat het gemakkelijk is om het af te breken, en dan is het problematisch om het uit te schakelen. Ik overgoot hem met VDshkoy, terwijl ik ondertussen een andere cilinder pakte.

Hier is de situatie omgekeerd, het lekkende LDS heeft zowel de splitpen als de stuurpenstop geweekt en met de hand verwijderd. Koppelde de buizen los, verwijderde de klem, verwijderde de stang van de zuiger samen met de laars. Nu moet u de zuiger verwijderen. De verstelbare tang hielp, stak de kaken in de zuiger, duwde hem uit elkaar en een beetje draaien begon de zuiger naar buiten te trekken.

Belangrijk: de overdrukfitting moet open zijn zodat lucht naar binnen kan komen, wel, vervang de container onder de cilinder - gr. 50 vloeistoffen. Verder, toen ik in de cilinder keek, zag ik het volgende: dichter bij de rand is er een rubberen O-ring, dan een groef, dan een dubbele afdichting - een rechthoekige rubberen ring met een plastic ring erin. Ik haalde dit alles eruit met behulp van een dunne draad en legde het op tafel om te bestuderen.

Hinderlaag nummer twee. De nieuwe afdichtingen zijn echt kleiner in diameter! Dat wil zeggen, je kunt de verre manchet plaatsen en er vervolgens een plastic schuifafdichting in plaatsen, maar de zuiger klimt daar niet!

Nou, laten we het met een fitting, na alles gesmeerd te hebben, binnen onze mogelijkheden duwen, maar wie kan garanderen dat deze verdomde plastic ring niet in de cilinder glijdt? Vandaar de conclusie - het is noodzakelijk om een ​​soort doorn te gebruiken, afhankelijk van de diameter van de zuiger, maar hiervoor is het noodzakelijk om de bol in te klappen.

Twee uur heroïsche inspanningen werden zonder succes bekroond, de kettingsleutel, die overigens zonder problemen de voorste bollen losschroefde, werd in de prullenbak gedood en de bol was nog geen millimeter. Ik heb geen beitel gebruikt om de bol te vernietigen, omdat er in dit stadium niet voor vervanging is gezorgd. Over het algemeen kun je vanaf de andere kant niet dicht bij de cilinder komen. Ik moest nieuwe manchetten spannen - een barbaarse bezigheid. Ter informatie, de plastic ring rekt heel gemakkelijk uit, en het is buitengewoon onwillig om de omgekeerde maat te herstellen, het is belangrijk om het niet te overdrijven, maar de rubberen ringen moesten uit het hart worden getrokken. Maar hoe zal de zeehond zich gedragen na dergelijke executies? Ik denk dat ik in de toekomst de bollen ga veranderen, ik zal deze manchetten opnieuw veranderen, omdat ze goedkoop zijn en het proces vanaf de andere kant regelen.

Oké, de manchetten zijn geïnstalleerd, ze zijn gesmeerd, we beginnen de zuiger in te brengen, hij zit vast, de zuiger duwde het geheel stevig in de cilinder. Daarna verzamelen we alles in omgekeerde volgorde, waarbij we de punt van de staaf, die in de hendel wordt gestoken, smeren met grafietvet. Eerst zetten we de laars op de stang, dan de stang in de cilinder en de punt in de hendel. Splitpen, giet 25 gr LDS in de ventilatieopening van de laars, steek de buisjes erin en maak de klem vast.

De klem wordt met één klik vastgezet met twee tangen. Eerst wordt het op de eerste trede gezet, vervolgens wordt de glijdende tang in de klem gestoken, zodat een spons aan het uiteinde van de klem blijft zitten en de andere aan de gebogen uiteinden van de draden. Met een andere tang drukken we deze uiteinden tegen de schuiftang en trekken ze op de tweede trede. Klaar! Ik kon geen foto maken, tk. beide handen zijn bezig en de tijd dringt.

Ik keer terug naar de linker cilinder. De splitpen wil in geen enkel geval worden verwijderd.Voorzichtig, met precieze slagen van een zware hamer op het uitstekende uiteinde van de splitpen, terwijl je deze met een tang vasthoudt, is het mogelijk om hem eruit te slaan. Hoera!! Als je dit knooppunt echter gaat aanpakken, geef het dan van tevoren water met VDshka.

Daarna moest ik met een beitel de kop van de stang uit de hendel slaan. Daarna demonteer ik de cilinder en monteer hem naar analogie met de vorige, en niet te vergeten om de nieuwe details voor de gek te houden: scare3:. Ik smeer met LDS en de zuiger zit strak, maar met de hand. Interessant! Ik neem het mee naar achteren - alle ringen zitten, zoals verwacht, op hun plaats. En dan beginnen vage twijfels me te kwellen.

Hinderlaag nummer drie. Ik demonteer de rechter cilinder weer. Het is gemakkelijk als de bewegingen al zijn uitgewerkt. Ik trek de zuiger eruit. Oh God. De voorste ring is gehalveerd en van de verre plastic ring is een smalle strook gesneden. Nachtmerrie. Ik moest oude afdichtingen installeren. Ik heb de zuiger erin gestoken, eruit gehaald, opnieuw gecontroleerd, erin gestoken. Vandaar de conclusie - geen bewerkingen! De zuiger moet met de hand worden ingebracht. Men kan er echter niet 100% zeker van zijn dat de plastic ring er niet uitsprong.

Ik verzamel alles zoals het was, ik leg de planken dicht bij de wielen. Vergeet niet de koppeling vast te draaien en verse vloeistof aan het reservoir toe te voegen!

Ik sluit de batterij aan, open de deur, de pomp begint te zoemen en probeer te begrijpen wat de sensoren hem laten zien. We starten de auto, de vering is omhoog, we trekken de blokken onder de drempels vandaan en glijden van de planken. Verder gaat de vering meerdere keren op en neer om lucht te verdrijven. Alles goed.

Ik ga nu kijken hoe de "nieuwe" manchetten zich gedragen.

als de cilinders niet stromen en de laars gescheurd is, is het beter om alleen de laars te vervangen;

als u de bol verwisselt, is dit een geschikt moment om de zegels te vervangen;

de achterste bollen zijn veel moeilijker los te schroeven dan de voorste (ik kon niet), je hebt een GOEDE sleutel nodig;

voordat u meerdere dagen achter elkaar repareert, morst u de VDshka in het gebied van de koppen van de staven en splitpennen;

vergeet niet de koppen van de stangen en de zittingen in de hendels in te vetten met grafiet, dit scheelt u een hoop tijd en zenuwen in de toekomst, nou ja, of de volgende eigenaar van de auto.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

tarakan67 01 sep 2013

Hinderlaag nummer één. De splitpen, precies op de cilinder waar de kofferbak dringend vervangen moet worden, is stevig verzuurd.

De splitpen wil in geen enkel geval worden verwijderd. Voorzichtig, met precieze slagen van een zware hamer op het uitstekende uiteinde van de splitpen, terwijl je deze met een tang vasthoudt, is het mogelijk om hem eruit te slaan. Hoera!! Als je dit knooppunt echter gaat aanpakken, geef het dan van tevoren water met VDshka.

Daarna moest ik met een beitel de kop van de stang uit de hendel slaan.

Ik ga nu kijken hoe de "nieuwe" manchetten zich gedragen.

als de cilinders niet stromen en de laars gescheurd is, is het beter om alleen de laars te vervangen;

als u de bol verwisselt, is dit een geschikt moment om de zegels te vervangen;

de achterste bollen zijn veel moeilijker los te schroeven dan de voorste (ik kon niet), je hebt een GOEDE sleutel nodig;

voordat u meerdere dagen achter elkaar repareert, morst u de VDshka in het gebied van de koppen van de staven en splitpennen;

vergeet niet de koppen van de stangen en de zittingen in de hendels in te vetten met grafiet, dit scheelt u een hoop tijd en zenuwen in de toekomst, nou ja, of de volgende eigenaar van de auto.

Als de splitpen niet kan worden uitgetrokken of de stangkop niet naar buiten komt, kunt u de laars van de kop in de richting van de cilinder trekken en de stang van de cilinder verwijderen (mogelijk moet u de hendel verwijderen en een beetje naar voren bewegen) . Cilinders "stromen" altijd als de cilinder in bedrijf is, ook met nieuwe afdichtingen, hiervoor is er een pijp om lekkages naar de tank terug te leiden (de eerste vanaf de zijkant van de bol). De "indicatie" voor het vervangen van afdichtingen is een forse verzakking van de achterzijde van de auto bij langdurig parkeren. In de zomer merkte ik dit kenmerk op: ik keek onder de auto en beide helmknoppen waren nat, maar niet nat bij de stangkop, maar bij de cilinder (in het gebied van de retourleiding). De helmknoppen zijn intact, de klemmen zijn inheems. Ik klom in de tank - er was een goede overdruk en het LDS-niveau was veel hoger dan het maximum. De extra LDS verwijderd - tot nu toe is alles in orde.

De "indicatie" voor het vervangen van afdichtingen is een forse verzakking van de achterzijde van de auto bij langdurig parkeren.

Het lijkt mij, nou, het maakt niet uit wat er zakt! lizh zou niet nat worden. Vorig jaar lekte de cilinder rechts achter, er vielen 's nachts een paar druppels op de grond, over het algemeen was het duidelijk dat het vochtig was.Een half jaar gereisd dus, net vloeistof bijgevuld. Daarna zwaaide hij de hele cilinder samen met een bol en dat was het

• Leuk vinden
• ik hou niet van

oldvin 01 sep 2013

Toen zwaaide hij de hele cilinder met een bol en alle reparatiesets kosten een cent in vergelijking met de kosten van de cilinder. Naar analogie kun je een auto niet repareren, maar rechtstreeks naar de salon gaan en een nieuwe kopen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Trofim1986 13 okt 2013

Breng de auto helemaal omhoog en duw de bollen onder druk uit het gat met een gassleutel nr. 5, in een ernstig geval met een beitel tangentieel in het gebied van de las.

Laat daarna de druk ontsnappen en schroef de bollen volledig los.

Vertel me de catalogusnummers van de achterste cilinders.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

tarakan67 06 mrt 2014

Vertel me de catalogusnummers van de achterste cilinders.

Ik heb zojuist de oude cilinder gerepareerd, deze is nog op voorraad. Alle ringen passen heel goed, nu is er een contract :))

• Leuk vinden
• ik hou niet van

yura c5 08 mrt 2014

Ik heb zojuist de oude cilinder gerepareerd, deze is nog op voorraad. Alle ringen passen heel goed, nu is er een contract :))

Ik heb het gerepareerd, maar het is als een spiegel op een zuiger. en in de cilinder zelf. Als er krassen zijn, zullen nieuwe manchetten niet helpen. Ik probeer mijn auto zelf te repareren en ik heb de achterste cilinders (rekken) gedemonteerd en gerepareerd. Dat wil zeggen, ik heb munten gewisseld. Ik heb een reparatieset gekocht in de winkel (2- munten in de vorm van een eenvoudige O-ring), maar er was geen plastic ring, en de munten zelf wekten argwaan, maar de verkoper verzekerde me dat ze het waren. Bij het monteren vielen de O-ringen goed op hun plaats en de zuiger kwam binnen met een perspassing, in principe zou het moeten houden. Ik denk niet dat de plastic ring de druk vasthoudt, maar waar het voor is, kan ik niet zeggen. Totdat deze cilinder werd geplaatst voor betere tijden, of als er niets te doen was, zal ik controleren hoe het druk houdt.

Bericht is bewerktyura c5: 08 maart 2014 - 08:25

Iemand geïnteresseerd! Er worden clubautoframes gemaakt. Meer informatie op ons forum >>>

RAD4UK74 »03 aug 2012, 19:43

wasser »03 aug 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 aug 2012, 12:56

Constantijn »04 aug 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 aug 2012, 21:01

yura C5 »04 aug 2012, 21:04

Constantijn »04 aug 2012, 22:29

wasser »05 aug 2012, 00:23

yura C5, veranderde de laars en verwijderde de steel die uit de bol komt, aangezien de helmknop was gescheurd, verscheen er roest op de steel, maar niet in het werkgebied, de O-ring was in de bol veranderd, en nu leg ik het uit naar "ver" werd de hydraulische leiding die naar de cilinder gaat losgeschroefd om de druk volledig te ontlasten en de steel te verwijderen, ik was zelf aanwezig tijdens de reparatie en zag dat ze bezig waren de hele demontage 15-20 minuten in beslag nam, en Zelf doe ik in dit geval niets, ik betaal gewoon geld, hiervoor en de meesters wat te doen.
en zodat je niet door vragen zou worden geknaagd, als je zo slim bent, je zou nemen en corrigeren als er iets mis is, de persoon om hulp vraagt, als je alles weet, help hem dan. en dan ben je hier bezig met kritiek. Op TUT bai is er na elk artikel onderaan een sectie "gebruikersmening", waar ze met hun tong naar rechts en links krabben en iedereen bekritiseren, daar ga je heen, en hier helpen ze.

en over de haarspeld die ik zei, kijk het is daar gemarkeerd met een rode pijl

yura C5 »05 aug 2012, 10:03

wasser schreef: yura C5, veranderde de laars en verwijderde de steel die uit de bol komt, aangezien de helmknop gescheurd was, verscheen er roest op de steel, maar niet in het werkgebied, de O-ring werd veranderd in de bol, en nu leg ik het "op afstand" uit, de hydraulische leiding die past ik werd aan de cilinder geschroefd om de druk volledig te ontlasten en de stuurpen te verwijderen, ik was zelf aanwezig tijdens de reparatie en zag dat ze bezig waren de hele demontage duurde 15- 20 minuten, en ik doe zelf niets in dit geval, ik betaal hier gewoon geld voor en beheers wat ik moet doen.
en zodat je niet door vragen zou worden geknaagd, als je zo slim bent, je zou nemen en corrigeren als er iets mis is, de persoon om hulp vraagt, als je alles weet, help hem dan. en dan ben je hier bezig met kritiek. Op TUT bai is er na elk artikel onderaan een sectie "gebruikersmening", waar ze met hun tong naar rechts en links krabben en iedereen bekritiseren, daar ga je heen, en hier helpen ze.

en over de haarspeld die ik zei, kijk het is daar gemarkeerd met een rode pijl

wasser »05 aug 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 aug 2012, 19:14

yura C5 »06 aug 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 aug 2012, 08:57

Gebruikers op dit forum: geen geregistreerde gebruikers en 3 gasten

• (15 pagina's)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Laatst "

• U kunt geen nieuw onderwerp maken
• Je kunt niet reageren op het onderwerp

Hulp bij hydrauliek. pompreparatie, algemene vragen Beoordeling:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, na het vervangen van de hydraulische activapomp kan ik het systeem niet pompen, de pomp gaat aan en werkt na een tijdje uit. Wanneer u de toetsen omhoog en omlaag drukt, geeft het display aan dat de auto is opgetild. Verlaging. pomp in dit geval ook incl. Maar bij de uitgang van de pijpen komt er niets uit, misschien zijn er enkele subtiliteiten bij het pompen. Ik zal blij zijn met elke hint. Dank u

#2 citroenzuur

• Groep: Moderators
• Berichten: 578
• Registratie: 20-aug 09
• land Oekraïne
• De stad Odessa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 april 2010 - 15:01):

IN HET RESERVOIR IS HET NODIG OM EEN LAGE OVERDRUK TE CREREN.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Groep: Beheerders
• Berichten: 1 120
• Registratie: 20-aug 09
• land Rusland
• Stad: Peter
• Auto:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Bericht is aangepast door dimaska: 08 april 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Groep: Beheerders
• Berichten: 1 120
• Registratie: 20-aug 09
• land Rusland
• Stad: Peter
• Auto:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#7 citroenzuur

• Groep: Moderators
• Berichten: 578
• Registratie: 20-aug 09
• land Oekraïne
• De stad Odessa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hallo . Ik vraag je om hulp.
Ik heb me geregistreerd op het forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), maar ik kan mijn account niet activeren, dus ik schrijf als volgt.

We hebben het volgende: citroen c5 gekocht 09.2009 uit Denemarken, 2.0hdi 137pk zonder FAP, 2005 jaar, stationwagen, originele kilometerstand voor vandaag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Wit-Rusland.
Sinds de aankoopdatum heb ik LDS twee keer bijgevuld, in de winter voor de vorst heb ik 0,5 liter toegevoegd en in maart 0,8 liter, het stroomt niet, maar snotterig (bij het bestuderen van de bron - "retourklem").

Gisteren, tijdens het rijden door de stad, verscheen er een foutmelding: "SUSPENSION FAULTY: max snelheid 90 km / h"

Als het contact aan staat (rijden) werkt de knop rijhoogteverstelling, boordcomputer. neemt de gegeven waarde en, belangrijker nog, bevestigt deze en corrigeert zogenaamd de gegeven positie. Maar in feite is de auto bewegingsloos, in een positie dichter bij de "bodem". Met al deze manipulatie is er geen geluid van de pomp van de BHI-eenheid. LDS-niveau is normaal.
Als in de bagageruimte dezelfde knop wordt ingedrukt terwijl het contact uit is, klinkt er een signaal (waarschuwingszoemer), maar de bodemvrijheid blijft ongewijzigd. Er komt geen geluid uit de pomp.

Er is geen overeenkomstige service in Vitebsk (Minsk is ver weg), maar ik denk dat ik LEXIA zal vinden.
Vertel me waar ik moet beginnen, misschien een afgezaagde zekering, waar, welke?
Ik heb echt hulp nodig. Bij voorbaat bedankt

#8 dimaska

• Groep: Beheerders
• Berichten: 1 120
• Registratie: 20-aug 09
• land Rusland
• Stad: Peter
• Auto:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#9 citroenzuur

• Groep: Moderators
• Berichten: 578
• Registratie: 20-aug 09
• land Oekraïne
• De stad Odessa
• Auto:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 april 2010 - 09:48):

mannen wees niet beledigd!
Ik ben onder auto's van 7u tot 22u. dan dik en leeg.
Ik heb simpelweg de tijd en energie niet om te schrijven.
veel van de gestelde vragen worden beantwoord op het forum of in het gedetailleerde materiaal op de site.
Ik denk dat het niet iedereen zal kwetsen om verlicht te zijn door te lezen

#10 sanyk

• 
• Deelnemer
• 

citroenzuur (27 april 2010 - 11:17 uur):

Hallo . Ik vraag je om hulp.
Ik heb me geregistreerd op het forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), maar ik kan mijn account niet activeren, dus ik schrijf als volgt.

We hebben het volgende: citroen c5 gekocht 09.2009 uit Denemarken, 2.0hdi 137pk zonder FAP, 2005 jaar, stationwagen, originele kilometerstand voor vandaag 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Wit-Rusland.
Sinds de aankoopdatum heb ik LDS twee keer bijgevuld, in de winter voor de vorst heb ik 0,5 liter toegevoegd en in maart 0,8 liter, het stroomt niet, maar snotterig (bij het bestuderen van de bron - "retourklem").

Gisteren, tijdens het rijden door de stad, verscheen er een foutmelding: "SUSPENSION FAULTY: max snelheid 90 km / h"

Als het contact aan staat (rijden) werkt de knop rijhoogteverstelling, boordcomputer. neemt de gegeven waarde en, belangrijker nog, bevestigt deze en corrigeert zogenaamd de gegeven positie. Maar in feite is de auto bewegingsloos, in een positie dichter bij de "bodem". Met al deze manipulatie is er geen geluid van de pomp van de BHI-eenheid. LDS-niveau is normaal.
Als in de bagageruimte dezelfde knop wordt ingedrukt terwijl het contact uit is, klinkt er een signaal (waarschuwingszoemer), maar de bodemvrijheid blijft ongewijzigd. Er komt geen geluid uit de pomp.

Er is geen overeenkomstige service in Vitebsk (Minsk is ver weg), maar ik denk dat ik LEXIA zal vinden.
Vertel me waar ik moet beginnen, misschien een afgezaagde zekering, waar, welke?
Ik heb echt hulp nodig. Bij voorbaat bedankt

U hebt een probleem met de BHI-elektromotor, de zekering zal doorslaan en vervangen zal niet helpen, en als deze stijgt, zal deze weer doorbranden. Het is noodzakelijk om de pomp te verwijderen en te demonteren. Ik ben in Minsk, als je informatie nodig hebt over de reparatie, gooi je telefoon dan weg. in een persoonlijk, zullen we het probleem oplossen.

Hallo allemaal, ik heb een probleem, de motor van de hydraulische pomp citroen c5 2004 in het oude lichaam van 2 liter 136 pk benzine is dringend nodig, of beter, een analoog

Ik heb een vraag over hydrauliek: in de opening van de voorste boog achter het wiel zit een rubberen buis. schijnbaar "terug" erdoorheen, hydraulische vloeistof circuleert. 🙂 waar precies weet ik niet. maar het barstte een beetje en de hydra's lekken. vloeistof. Aandacht voor de vraag: is het nodig om de druk in het systeem te "ontluchten" (ontlasten) om het te vervangen en zijn er dergelijke rubberen buizen te koop of moet u alleen naar gebruikte zoeken?

Ik heb een auto met een uitgebrande motor. Dus welke motor moet je daar monteren?

Hallo, zo'n probleem: ik deed de pomp af, maakte hem schoon. Hij begon de kleren terug te sluiten

• GRATIS ophangingsdiagnose in 15 min
• Bij aanmelding voor diagnostiek via de website kortingskaart als cadeau
• Voorinschrijving (voor de klant) geen wachtrijen!
• Er wordt gebruik gemaakt van speciale apparatuur
• Ontluchten van remsystemen met een standaard onder druk
• Gekwalificeerde medewerkers
• Korte termijnen en garantie op werk
• Diagnostische kaart als cadeau

Het is noodzakelijk om de staat van de hydro-luchtvering van uw auto tijdig te controleren. Het ontwerp van de ophanging van de Citroën Xantia, C5 verschilt fundamenteel van het ophangingssysteem van andere auto's.

Voor eigenaren van auto's Citroen Xantia, C5 en degenen die op het punt staan ​​een trouw "paard" van het merk Citroën te kopen !!

Elke automobilist zag minstens één keer, maar zeker een Citroën op de grond zinken of galopperen als een kind, denkend hoe goed ik geen Frans ben. Laten we eens kijken waarom dit gebeurt.

Zelfs in de vorige eeuw, in de jaren 50, ontwikkelden en implementeerden de ontwerpers van het Citroën-concern 's werelds eerste pneumatische hydraulische ophanging, die verschilt van de andere in comfort en zachtheid.

Er is niets bovennatuurlijks in de werking van dit systeem, het maakt gebruik van de elementaire wetten van de fysica:

1. vloeistof is niet samendrukbaar
2. kenmerken van een inert gas.

De meeste problemen met de hydraulische ophanging komen alleen voort uit ontoereikendheid of onderhoud.

Eigenaars van voertuigen die zijn uitgerust met een hydraulische vering, moeten minstens twee keer per jaar (voor en na de winter) contact opnemen met het Virage-servicestation, waar ze de hydraulische volgmechanismen van de ophanging kunnen diagnosticeren, reinigen en smeren. Ook loont het om direct contact op te nemen met de VIRAZH STO als je de volgende signalen aantreft:

1. Spontaan omhoog of omlaag brengen van het voertuig.
2. Stijfheid van de ophanging.
3. Frequent klikken onder de motorkap (meer dan eens per 30 seconden)
4. Trage hydraulische reactie bij heffen of dalen.
5. Niet zelfverzekerd autogedrag op de weg.
6. Het wijzigen van de hoogte (afstand) van de auto.
7. Vloeistofsporen onder de auto.

De specialisten van Virazh Auto Service hebben jarenlange ervaring in het werken met hydraulische vering van Citroën.Onze specialisten zullen snel en efficiënt een diagnose stellen, service verlenen of elk van de hydraulische systemen van uw auto repareren. Voor de reparatie van hydraulische ophangingen van Citroën bij het Virazh-tankstation zijn technologieën en apparatuur ontwikkeld die het mogelijk maken om: scharnierverbindingen in de volgmechanismen (platforms) te herstellen en zelfs (zonder de hydraulische cilinders van de auto te verwijderen) verrotte landingsranden van de hydraulische cilinders achter.

Aanscherpen bij diagnose, onderhoud of reparaties kan leiden tot uitval van het hydraulische veersysteem, met als gevolg een forse stijging van de reparatiekosten. En op auto's Citroen Xantiyak falen van het remsysteem en de besturing.

Het verschil in de hydraulische veerinrichting van de Citroen C5 van Citroen Xantia zit hem in de regeling van de toevoer van hydraulische vloeistof naar de cilinders en de aandrijving van de hydraulische pomp (hydronische module).

Vergeet het verschil in de vloeistoffen die in auto's worden gebruikt niet en het feit dat ze niet compatibel zijn met elkaar. LDS-olie wordt gebruikt voor Citroen C5, LHM is vereist voor Xanthia. Vergeet ook niet de noodzaak om hydraulische vloeistoffen te vervangen. Het LHM-verversingsinterval voor hydraulische vloeistof in het Xantia-voertuig is 30.000 km.

Het interval voor het verversen van de LDS-hydraulische vloeistof in de C5-auto is langer en is 80.000 km

Wij raden u aan om regelmatig contact op te nemen met het tankstation bocht voor diagnose- en inspectiewerkzaamheden van uw Citroen. Zo kunt u zeker zijn van uw auto, kosten besparen en genieten van de comfortabele Citroën hydraulische vering.

conditie en advies geven over onderhoud en reparatie van de ophanging

• Reparatie van volgmechanismen (platforms)
• Reparatie van hydraulische rekcilinders (we kunnen zelfs een kapotte koffer herstellen)
• Reparatie van hydropneumatische ophangingspomp
• Drukregelaar reparatie
• Hydraulische cilinder reparatie
• Elimineer lekken van eventuele ophangingsverbindingen
• Vervanging en reparatie van hydraulische pneumatische ophangleidingen
• Vervangen van de hydraulische pneumatische accumulator (Sphere)

Het is belangrijk om te onthouden dat elk van deze modellen een individuele olie voor hydraulische luchtvering gebruikt. Tijdige olieverversing verlengt de levensduur van alle ophangingsassemblages en assemblages!

Hallo, ik woon in Armenië, ik ben erg slim over het eten van Citroen C5, nou, ik denk dat de gitaarsystemen niet harasso werken.

Dit is 2 keer MEER dan normaal. Onze ervaring van 10 jaar stelt ons in staat om een ​​unieke garantie te geven voor reparaties en reserveonderdelen die twee keer zo groot is als wettelijk is voorzien

Alle werkzaamheden, tijd en hoeveelheid worden vooraf met u afgesproken. Autoreparatie is bij ons heel gewoon en we kunnen makkelijk investeren in de afgesproken voorwaarden.

Uw auto staat veilig op onze parkeerplaats. De auto's van al onze klanten staan ​​onder betrouwbare bescherming.

U betaalt NIET te veel. We "veroordelen" de details niet, maar repareren wat er in andere diensten is veranderd.

Een enorme voorraad reserveonderdelen, zowel originele als hoogwaardige analogen. Dit betekent dat de reparatie zo snel mogelijk plaatsvindt en dat u niet hoeft te zoeken naar reserveonderdelen.

Transparantie van diensten. Je kunt aanwezig zijn bij diagnostiek en reparaties. We laten zien wat er mis is gegaan.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Openingstijden: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Telefoonnummer +79107857040
Moskou snelweg 1a.
Telefoonnummer +79107857060

Hallo iedereen!
Er is de volgende situatie.
De bollen veranderd in hydro-passieve. Zowel de voorkant als de achterkant zwaaien heel goed, maar er wordt van achteren geklopt. Toen ik de O-ringen op de achterste cilinders verwisselde, merkte ik dat de stangkoppen (die op het kogelgewricht) erg los zitten. Zouden zij het kloppen kunnen veroorzaken?
En ik merkte ook op:
bij de ene cilinder gaat de zuiger met de hand "gelijkmatig strak" naar binnen en aan de andere kant moet je zelfs op een stuk hout tikken om hem aan te drijven. Kan zo'n strakke beweging de oorzaak zijn van het slecht wegwerken van kleine onregelmatigheden?

En als er iets is, weet iemand misschien de nummers van de stangen en hydraulische cilinders, zie de prijskaartjes in existentiële volgorde

Veel dank aan iedereen die otkltknuvshis bij voorbaat.

De Citroën C5 is in zekere zin een exotische auto vanuit het oogpunt van reparatie, en daarom is hij zo terughoudend om in service te worden geaccepteerd. Maar zoals we kunnen zien, is er niets ingewikkelds aan de reparatie ervan. De duivel is niet zo verschrikkelijk als hij is geschilderd - alles is heel goed mogelijk om met je eigen handen te doen. Succes!

Goedendag iedereen. Dwaas de motor verpest. Ik miste de olie en liep natuurlijk vast. Ze zeiden dat het goedkoper zou zijn om te vervangen. Ik heb het via Moskou besteld. Volgens het contract is de levertijd 2 weken, maar ze zijn verstreken en er is geen product. Vertel me wat ik moet doen als iemand dit is tegengekomen. Alvast bedankt.

Vreselijk. Een filmpje over hoe de C5 wordt vernietigd

goed gedaan bedankt voor het laten zien van alles wat ik heb hetzelfde jaar 2004 ik zal weten wat wat is

13 jaar op de site
gebruiker # 27949

Servicestation "500 Ampere" op 4 Kupriyanova voert diagnoses, reparaties, schotten, afstelling van Citroën Xantia en C5 hydraulische ophangingen uit.

We diagnosticeren een auto voordat we hem kopen, tonen de nuances en pijnlijke plekken.

Reparatie van hydraulische leidingen zonder demontage, volledige vervanging van hoofd- en toevoerleidingen, vervanging van Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator-leidingen.

Vervangen van bollen, LHM, hoogtecorrectors, hefplatforms, drukregelaars, H/U pompen, stuurhuizen, steunkussens, spelingverstelling, vervangen van stuurdwarsbalken.

Reparatie van elektrische pompen van hydraulische ophanging Citroen C5.

Reparatie van hydraulische steunen voor op Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, na 2008).

Vervangen van de hoofdleiding door een Citroen C5 (originele pakking met verlaging van het subframe en verwijderen van de tank, of vereenvoudigd)

Elektrische en elektronische reparatie van Franse auto's.

Wij kopen gebruikte hydraulische vering onderdelen uit de populatie (link hieronder).

Hydraulische cilinders achter met en zonder GA, hatchback + stationwagen (Xantia, C5);
Stuurverbinding (Xantia);
Hoogtecorrector (Xantia);
Hydraulische pomp 6 + 2;
Steunen van de voorste veerpoten met en zonder G/A (Xantia, XM);
Correctorplanken voor en achter;
Oude en nieuwe drukregelaars;
Stuurhuizen (Xantia);
Bollen (Xantia, C5);
Diverse reparatiesets (GTZ, corrector planken, correctors, achterste hydraulische cilinders, enz.);
Spantangen in 3 maten (P, F, H);
Rem- en hydraulische leidingen per meter;
Bevestigingsclips voor spantangen (bot);
Remklauwen (Xantia, C5);

Alle reserveonderdelen zijn verkrijgbaar in winkels en tankstations. wij bezorgen door het hele land.

Alle gereviseerde producten worden geleverd met een garantie van 6 maanden en een garantiekaart wordt afgegeven bij installatie in onze werkplaats.

Op onze website kunt u meer te weten komen over ons assortiment, beschikbaarheid en prijzen

500 Ampère-Groene Weide - Logoisk-kanaal 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO-winkel.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Online winkel-verzending naar regio's, levering van reserveonderdelen:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampère: Kupriyanova 4:

Restauratie van de voorste hydraulische steunen op de Citroen C5 X7:

Demontage van de actieve vering (11 bollen), ombouw naar een hydraulisch systeem:

Deze foto toont de corrosie van de meeste hydraulische leidingen. Onderdrukking van de toevoerleidingen van de voorste hydraulische schokbreker.

De componenten van de beroemde "Asset" -ophanging zijn kleppen, regelaars, vermogensgebieden. alles wordt verwijderd.

Het aantal bollen is indrukwekkend. Jammer dat het in onze omstandigheden niet werkt zoals het zou moeten.

Volledige verwijdering van delen van de actieve ophanging van de achterkant van de auto. We hebben nieuwe buizen naar de klant getrokken, de achterste hydraulische cilinders vervangen.

Verder het rapport over de reparatie van hydroactieve Xanthia 94 jaar oud:

Deze klant had de taak om een ​​anti-krimpventiel toe te voegen (Xantia 94 jaar, 5 bollen). Problemen: nadat de motor was afgezet, zou de achterkant van de auto snel zinken.

Anti-krimp ventiel met bol toegevoegd. alle leidingen omgeleid.

Hierdoor staat de auto stil en gaat niet naar beneden.

En hier zijn de Citroen C6-rekken - contact opgenomen met een partnerservicestation:

De foto toont de elektronische regeleenheid.

Ook deze rekken zijn we aan het restaureren.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nummer in het register van consumentendiensten 8938 van 22 april 2008.

Het is mogelijk om onderhoud, diagnose en reparatie van de hydropneumatische ophanging Hydractive van Citroën auto's uit te voeren in onze autoservice.

• de auto stopt met stijgen / dalen;
• de normale stand van de auto is verstoord (het voor-/achtergedeelte wordt opgetild, de auto zakt zwaar door, "liggen");
• er wordt een fout weergegeven op het dashboard;
• karakteristieke geluiden verschijnen in het chassis;
• Wanneer bekeken, is de kleur van de LHM (hydraulische vloeistof) eerder bruin dan groen;
• er is een vloeistoflek;
• frequente klikken van de drukregelaar in de accu zijn hoorbaar (de norm is niet meer dan 1 keer in 0,5 minuut).

• falen van magneetventielen;
• storingen van de stuurwielrotatiesensor, lichaamslengtesensoren, enz.;
• uitval van een hydraulische pomp (gemiddelde levensduur is ongeveer 100 duizend km);
• storingen van hydrosferen - lekken (ze dienen ongeveer 150 duizend km);
• falen van accu's;
• schade aan de leidingen van het hydraulische systeem;
• storing van de computer voor het regelen van de ophanging;
• slijtage van de lagers van de achterste hendels (hun hulpbron is ongeveer 40 duizend km), en soms de hendels zelf;
• storingen van de stabilisatorsteunen (hun gemiddelde levensduur is ongeveer 50 duizend kilometer);
• falen van de stille blokken van de voorste hendels, kogelgewrichten, stuurstangen, tips, stabilisatorbussen (de laatste dienen ongeveer 80 duizend km gelopen).

Het uitvoeren van dit soort werkzaamheden vereist niet alleen speciale kwalificaties en grote ervaring van de meesters die ze uitvoeren, maar ook de beschikbaarheid van originele apparatuur, waaronder een Lexia diagnostische scanner en een speciaal gereedschap. Hydropneumatische vering Hydraactive is een vrij complex technisch apparaat waarvan de reparatie en het onderhoud met grote zorg, nauwkeurigheid en naleving van alle noodzakelijke normen moeten worden uitgevoerd. Als u zich tot onze autoservice wendt, kunt u er zeker van zijn dat alle genoemde vereisten door ons worden vervuld.

Om de bruikbaarheid van de hydropneumatische ophanging van Citroen (Citroen) te behouden, is het noodzakelijk om de toestand ervan regelmatig te controleren.

Ten eerste moet elke 50-60 duizend kilometer voor een minerale hydraulische vloeistof of 100-120 duizend kilometer voor een synthetische worden vervangen. De fabrikant raadde de merken Total en Elf aan voor gebruik. Tegelijkertijd worden de filters gereinigd. Afhankelijk van het model heb je 3-7 liter vloeistof nodig.

Ten tweede is het elke 120 duizend km hardlopen nodig om het hydraulische systeem te reinigen van chemische afzettingen met een speciale Total Hydraurincage-vloeistof.

Ten derde moet u tijdens het volgende onderhoud de druk in de bollen (wiel en hydraulische accumulatoren) controleren. Als de waarde verkregen als resultaat van metingen ongeveer 15 atmosfeer is, moet de bol worden gepompt, als de druk dicht bij atmosferische druk is, moet het onderdeel worden vervangen (hoogstwaarschijnlijk is het diafragma erin beschadigd). De hulpbron van dergelijke bollen is ongeveer 100-150 duizend km hardlopen, voor nieuwe modellen - ongeveer 200 duizend km.